Перемычка октан корректора на ланосе

Опубликовано: 08.05.2024

Не каждый владелец автомобиля Шевроле Ланоса знает про программный октан-корректор. Обычно, автомобилисты называют его фишкой и представляет из себя обычный разъем, где необходимо производить соединение контактов под разные виды топлива. У меня Шевроле Ланос 2007 года выпуска и у него октан-корректор расположен под передним правым креслом.

Чтобы получить к нему доступ нужно приподнять покрытие пола и увеличить разрез для воздуховодов, идущих к задним пассажирам. В колодке разъема есть три контакта. Пара контактов присоединена напрямую к электронному блоку управления двигателем автомобиля, а один контакт идет на минус. Если менять соединение по определенному порядку, то можно будет корректировать программы управления силовым агрегатом для применения бензина с различным октановым числом. Как правило, изначально производитель настраивает его для использования бензина АИ-92.

Да, вы можете настроить октан-корректор таким образом, чтобы машина потребляла бензин с низким октановым числом, но будет ли это "полезно" для двигателя? Завод-изготовитель подобные манипуляции производить не рекомендует. Так что настраивать элемент нужно либо на АИ-92 или АИ-95. Вот только практика показывает то, что если вы зальете в бак АИ-92 низкого качества, то вам придется наслаждаться звуком детонации в камерах сгорания. У меня произошла именно такая ситуация, вот я и решил устранить проблему.

А от низкокачественного бензина вообще у нас никуда не денешься. Даже на крупных заправках нет никаких гарантий, что вы зальете действительно хорошее топливо, которое отвечает всем требованиям. Поэтому, посоветовавшись со специалистами, я решил, что будет правильнее вытащить октан-корректор и произвести его регулировку под бензин АИ-80, но при этом я буду продолжать заливать АИ-92. Тогда отчетливых звуков детонации уже слышно не будет и это решит мою проблему. И все же желательно заливать хотя бы более или менее нормальный бензин, а то так и сломать двигатель недолго.

Но там один нюанс очень просто показано с карточкой на фото на деле сложнее, но самое главное не бояться, я тоже помучился когда устанавливал, чтобы вынуть эту рамку - и реально самое главное не бояться что она сломается.

Расход на Ланосе 10.5 л на 100 км. Такой показатель дает завод изготовитель. Моей машине 3 года, брал с нуля, в реальности расход 10-11 л. Откуда у вас 8-8.5 л? Удивляюсь!

DI SK - вот был такой расход, авто 1,5 года - теперь похоже вышел на такой как у тебя, хотя мне это не очень нравиться(

вообще у меня прописано вот так - по трассе 5,5 (интересно это как надо ехать чтобы добиться такого расхода топлива, у меня так ездить не получалось), смешанный 6,9 (но даже до смешанного не доходил ни когда, минимальный был по моему, естественно когда ездил за город 7,5 или 7,4), а в городе 10,4 (но блин я же не езжу только по городу).

to stroigiper: Спасибо за дополнения.

to DISK: Такой расход - в идеальных эксплуатационных и погодных условиях. У вас нормальных расход. Реальный расход практически никогда не соответствует пасспортному.

Rain - это и понятно из-за этого я и не парился когда за городом у меня было 7-8 а в городе 8-9, а тут увеличился вот и немного забеспокоился - а люди говорят " DI SK" - что и беспокоиться не надо))).

Хотя по городу я возможно немного слукавил когда задавал вопрос в начале там не 8-9 надо было поставить а от8,9 до 9,6 так было бы правильнее) а расход увеличился на 1 л, то есть стал от10,4 до11,1 но это было на тот момент тут засек уже 12л на сотню, но это может быть, снега то хорошие пошли, чтобы раскопать машинку время затрачивается чуть ли не больше 20 минут вот и стоить бедненькая ждет пока на ней поедут, зато прогревается так ни когда почти не прогревал).

А антефриз опять стал убегать( хорошо закрутили блин хомуты( еще и на деньги хотели развести - уже 2 раза доливал вот думаю ехать опять к этим горе мастерам? и ехать сейчас, или откатать еще 2 тысячи и поехать на плановое ТО сразу с предъявой), или уже совсем не ездить к ним на ТО ведь гарантийный срок подходит к концу смысл есть в переплате у оф.дилера, может подыскать конторку в которую потом и ездить?

to stroigiper: проблема в таком случае, больше раздута, чем есть на самом деле. дилера наоборот надо трясти перед закрытием гарантии. обязательно пройдите ТО. Ищите утечку, проверяйте радиатор, патрубки.

да я уверен что это место знаю и это место "отводящий шланг радиатора", но в этот раз поехав в сервис, они уверен скажут что ну мы же говорили хомуты сейчас поменяем но вы заплаите нам денежку ведь теперь вы предупреждены, или идите на (как у нас любят говорить*).

А по поводу ТО весь вопрос в том будет что думаю 30тыс. будет где то в феврале, а гарантия заканчивается в марте - когда авто на гарантии ТО стоит 11000 а когда не на гарантии 8000 у дилера а если поехать не к дилеру то думаю и в 5000, а то и меньше уложишься. так стоит ли ехать к дилеру и переплачивать за месяц до окончания срока гарантии? что они там сделают поменяют фильтры, да масло, а и еще тормозную жидкость. Но стоит ли выделка - овчинки.

*Смешной эпизод был не давно - знакомый покупал VW поло седан, а до этого еще один знакомый уже купил и ему дали скидочную карту, так вот звоню им уже авто пришел деньги 30% внесены осталось доплатить говорю, что мол есть скидочная карта так они меня вначале к одному менеджеру тот мол нет скидки я говорю как так на сайте написано что есть, он к другому та - есть все нормально, сейчас с рук. отдела продаж соединю,

а он мне опять - нет мол,

я говору - ну как так,

а он мне - вот так мол, именно на этот авто нет на все есть, а на этот нет.

я говорю - ну как же так мол в скидке прописано что скидка на VWы, что мол VW поло седан, не VW?

он мне убивающий вопрос - где вы вообще это нашли?

я говорю - на сайте

он мне дальше еще смешнее - да не могу найти мол я,

я ему все рассказал как найти как прям сотрудник их компании (ему рук.отд.продаж)

он мол - ну да надо посоветоваться с руководством

говорю - хорошо завтра созвон

он - да позвоните в час (это надо мне, получается они не нуждаются в продажах),

звоню, ответ сразу - нет скидок на этот хотите покупайте авто, не хотите деньги вернем.

дальше интереснее залезаю на сайт а там уже все исправлено стоит * и сноска не на весь модельный ряд))) вот как у нас нуждаются в клиентах. причем скидка то смешная 3% всего, что являлось бы порядка 12000руб. даже на сигнализацию поставить у них не хватило бы они за нее дерут 20000 - так им бы эти деньги все равно и вернулись с излишком! вот такая смешная у нас страна)

Октан корректор Шевроле Лачетти установлен в моторном отсеке и позволяет быстро переключить блок управления двигателем на работу с тем или иным октановым числом бензина.

Внимание! Если на Вашем авто нет данной перемычки, то переключать октановое число всё равно можно. Данная функция сохранена в ЭБУ. Как это сделать показано в статье Как перейти на 92-й бензин

В ЭБУ есть несколько вшитых таблиц (карт, алгоритмов) управления двигателем (параметрами УОЗ). Каждая таблица УОЗ откалибрована под работу двигателя с определённым октановым числом (разный диапазон регулировок). И этой перемычкой мы просто переключаем ЭБУ на работу с разным диапазоном УОЗ, отталкиваясь от того, что мы залили в бак.

Данная перемычка носит название Ron switch, что в переводе обозначает – переключатель октанового числа.

Попробую объяснить более понятно на примере ведра с водой. Допустим, Вы пошли к колодцу с 8-литровым ведром. В колодце Вы сможете набрать либо 5 литров, либо 7 литров, но не больше восьми! Вы ограничены емкостью ведра. А Ваш сосед пришел с 10-литровым ведром. Он также может набрать либо 5 литров, либо 7 литров, но уже не больше десяти, если сможет донести.

Поэтому, после переключения в положение 95, УОЗ может заново вернуться на прежние значения, либо на значения близкие к предыдущим. Короче говоря, мы даём ЭБУ больше возможностей в плане регулировки УОЗ.

Тоже самое происходит и когда мы переключаем с 95 на 91. Мы ограничиваем ЭБУ меньшим ведром, чтобы он больше восьми литров не поднимал

Данная идея была воплощена в жизнь в Украине и основывалась она, как я понимаю, на двух основных причинах:

Октан корректор Шевроле Лачетти просто позволяет получить максимальный эффект от использования того или иного октанового числа бензина, не в ущерб ресурсу двигателя, путём изменения стартового угла опережения зажигания.

Некоторая часть населения планеты Земля считает этот октан корректор бесполезной штукой, которая, по их субъективным ощущениям, ничего особо не меняет.

Я с этим мнением не согласен.

Вот простой и наглядный пример на авто с залитым 95-м бензином

Это Шевроле Лачетти 1.6 л. с октан корректором в положении 91

А это та же машинка через 1 минуту, но уже в положении 95

Заметно, как вырос угол опережения зажигания?

Вот такие изменения всего за одну минуту и минимум телодвижений. Такой себе бесплатный чип-тюнинг своими руками

Видео, как изменяется УОЗ при переключении перемычки октанового числа Ron switch

Октан корректор под 95-й

На самом деле переключение фишки октан корректора позволяет изменять УОЗ не только для 91-го и 95-го октанового числа, а и ещё ниже. Но мы их рассматривать не будем, так как наша задача не издеваться над автомобилем, а сделать езду более комфортной.

Есть три пути решения этой задачи:

На фишке октан корректора имеется всего три контакта. Замыкая и размыкая определённые контакты между собой мы выбираем тот или иной вариант управления двигателем. Всего можно выбрать четыре варианта по октановому числу. Если взять штекер-фишку октан корректора проводами к себе, а защёлка вверху, то варианты вот такие:

На родной фишке второй контакт (чёрный провод) подключен, а остальные два отсутствуют

Присутствие чёрного провода облегчает нашу задачу. Осталось только следующее.

Поэтому очищаем изоляцию только на голубом проводе. А на чёрном проводе тоже избавляемся от изоляции, но не здесь, а на самой фишке (перемычке)

Соединяем эти провода таким вот образом

Лучше соединение пропаять, если есть возможность. Хорошо изолируем

Поздравляю, Вы на 95-м! Вернее не Вы, а Ваш автомобиль!

Как видим, всё просто и быстро.

Всем Мира и полного топливного бака!

КПП Лачетти

Недостатки Лачетти

Не прогревается двигатель. Какая нормальная рабочая температура?

Октан корректор Шевроле Лачетти : 23 комментария

Бред. Фишкой переключается всего лишь начальный (стартовый) угол зажигания! Какие несколько топливных карт?! Откуда вообще этот бред?!

Прошу простить меня за некоторую грубость. Ничего личного, но Вашу инфу кидают уже куда не попадя, выдавая за 100% достоверную.

Не задумывались, почему в прошивке есть карты 91, 95, но нет карты 98?
И почему 91, а не 92?

Все дело в маркировке.

Карты изначально в прошивке от GM. Т.е. рассчитаны на их систему маркировки бензина, а не на нашу.
У нас бензин продается с маркировкой по исследовательскому методу АИ-92, АИ-95, АИ-98.
А вот ОЧ товарного бензина в США принято считать как Бт=(Би+Бм):2
где:
Би — ОЧ по исследовательскому методу
Бм — ОЧ по моторному методу

*Если точнее, то см. сноску в конце записи.

Поэтому на заправке в штатах можно видеть примерно вот такое

А как у нас?
Смотрим на паспорт

Получается, что если у вас прошивка сток, то при 92 и при 95 бензине вам нужна 91 топливная карта.

Теперь про то — можно или нельзя лить 95-й

Все зависит от степени сжатия двигателя. У Ланоса 1.5 степень сжатия 9,5 (или 9,5:1)
Смотрим на график

*Про методы измерения ОЧ.
В разных странах используются разные системы расчета октанового числа бензина: в США и Канаде – AKI, в Австралии, Европе и России – RON

RON — Research Octane Number

Самая распространенная в мире система определения октанового числа. Определяется путем испытаний в двигателе с изменяемой степенью сжатия и сравнения результатов с аналогичным тестом для изо-октана и н-гептана. Частота вращения двигателя – 600 об/мин.
Т.н. Исследовательский метод, то что пишут на наших АЗС

MON — Motor Octane Number

Другая система определения ОЧ. Производится на аналогичной RON установке, но частота вращения 900 об/мин, топливная смесь подогревается и настройки зажигания изменяемые. Для современных видов топлива MON будет меньше RON на 8-10 пунктов.
У нас он называется моторный метод

AKI – Anti-Knock Index

Применяется в основном в США и Канаде. Вычисляется как среднее значение RON и MON. Также обозначается как (R+M)/2, Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON).

AutoSoftos.com
Литература по ремонту автомобилей, Програмы для диагностики авто

Всегда свежий софт и автомобильная литература

Как и в случае с SENS-ом, нам потребуется K-Line адаптер и ПК под управлением ОС Windows. А вот дальше — всё зависит от года выпуска Вашего авто. На автомобилях Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Chevrolet Nexia, Nexia-2 и ЗАЗ Chance 1.5 в зависимости от года выпуска устанавливались следующие типы ЭБУ:

Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos до 2007 года выпуска включительно (Евро-0, Евро-2) — Delco Multec IEFI (диагностическая колодка GM-12)

Chevrolet Nexia, Chevrolet Lanos, ЗАЗ Chance 2008-2009 годов выпуска (Евро-3) — Delphi MR-140 (диагностическая колодка OBD-II). Встречаются так же автомобили ЗАЗ Chance 1.5 2010 года выпуска с ЭБУ MR-140.

Daewoo Nexia 1.6 DOHC с 2008 года (Евро-3) — Sirius D42 (диагностическая колодка OBD-II). Встречаются так же автомобили Nexia 1.6 DOHC 2007 года выпуска с ЭБУ Sirius.

ЗАЗ Chance 1.5 с 2010 года (Евро-3, Евро-4) — Микас 10.3 (М114), аналогичный применяемым на автомобилях SENS (Chance) 1.3 (диагностическая колодка OBD-II)

Бесплатных диагностических программ, которые бы поддерживали все 4 типа перечисленных ЭБУ, увы, не существует. Для каждого же названного типа ЭБУ в отдельности существует несколько бесплатных приложений, но я остановлюсь на самых оптимальных вариантах. Итак, речь пойдёт о ТРЁХ диагностических программах:

1. Для DaewooChevrolet (NexiaLanos) "Евро-2" (Research Daewoo)
2. Для DaewooChevrolet (NexiaLanos) "Евро-3" (Chevrolet Explorer)
3. Для ЗАЗ Chance 1.5 с ЭБУ Микас (KWP2000)

Чтобы в дальнейшем не запутаться в ссылках — скачивайте соответствующе приложение для своего автомобиля уже сейчас.

Daewoo NexiaChevrolet Lanos Евро-2

Диагностическая колодка автомобиля Lanos находится возле правой ноги водителя. Диагностическая колодка автомобиля Nexia находится в окошке боковой обшивки у правой ноги переднего пассажира (окошко закрыто заглушкой)

Для подключения K-Line адаптера "ORION" потребуется воспользоваться входящим в комплект универсальным "хвостом": потребуются красный (питание), чёрный (масса) и белый (диагностика) провода (жёлтый не используется). Подключение производим по следующей схеме:

Для подключения OBD-II диагностического адаптера потребуется переходник "OBD2-to-GM12"

Типовые параметры для 1.5 мотора:

!Если у Вас автомобиль Nexia в комплектации с трамблёром (двигатель G15MF) — на УОЗ не обращаем внимания

Для автомобиля Chevrolet Lanos в строке "модель" необходимо выбрать "Lanos", а в строке "двигатель" — "1.5 SOHC"

Для автомобиля Daewoo Nexia 1.5 в комплектации с трамблёром в строке "модель" необходимо выбрать "Nexia", а в строке "двигатель" — 1.5 SOHC

Для автомобиля Daewoo Nexia 1.5 в комплектации с модулем зажигания в строке "модель" необходимо выбрать "NEXIA_UZ"

Самый распространённый дефект автомобилей с ЭБУ Delco — неправильная калибровка дросселя. На каждой третьей Нексии "старого образца" можно наблюдать положение дросселя, отличное от нуля при не нажатой педали акселератора ("газа"). Это запускает эффект "домино": уходит УОЗ, растёт давление воздуха во впуске, при движении накатом не блокируются форсунки, в начале разгона ощущается "провал". Для устранения дефекта необходимо снять ДПДЗ и расточить "уши" (отверстия для крепёжных болтов), особенно овальное (до круглого).

После такой доработки датчик приобретёт осевой люфт на не до конца закрученных крепёжных винтах, и смещая датчик туда-сюда в пределах этого люфта можно будет зафиксировать крепёжными болтами положение, соответствующее 0.52В (0%).

Порядок действий при работе с Research Daewoo:

1. Соединить K-Line адаптер с диагностической колодкой и с компьютером
2. Включить зажигание
3. Запустить Research Daewoo
4. Выбрать модель автомобиля и модель двигателя
5. Нажать кнопку "START"
6. Убедиться в адекватности показаний датчика давления (96-101 кПа для АТМ)
7. Нажать кнопку "ERROR" и ознакомиться с текущими ошибками при их наличии
8. Убедиться в правильности калибровки дросселя (0%; 0,48-0,54 В)
9. При обнаружении ошибки в п.8 — откалибровать дроссель
10. Запустить мотор
11. Убедиться в адекватности давления во впуске (35-39 кПа)
12. Убедиться в адекватности объёма воздуха для ХХ (20-30 шагов РХХ)
13. При обнаружении ошибки в п.12 — отрегулировать дроссельную заслонку:

При избытке воздуха (шаг РХХ меньше 20) — прикрываем заслонку, вращая винт против часовой стрелки. После регулировки необходимо убедиться, что напряжение ДПДЗ не ушло ниже 0,48В, что привод заслонки доходит до регулировочного болта (упирается в него без зазора), и что заслонку не "закусывает" и резком закрытии.

При нехватке воздуха (шаг РХХ больше 30) — снимаем РХХ и промываем наконечник при помощи аэрозоля "Очиститель карбюратора" либо обычным бензином.

Если этого недостаточно — приоткрываем заслонку, вращая регулировочный винт по часовой стрелке. После регулировки необходимо убедиться, что напряжение ДПДЗ при закрытом дросселе не ушло выше 0,56В.

В автомобилях Nexia и Lanos с ЭБУ Delco предусмотрен программный октан-корректор (переключатель таблиц зажигания). Сам переключатель ("перемычка") в автомобиле Nexia находится за боковой обшивкой возле правой ноги переднего пассажира; в автомобиле Lanos — либо за той же обшивкой, либо под передним сидением.

Как правило, "с завода" переключатель таблиц у Нексии установлен на "83", а у Ланоса — на "91". Вы можете самостоятельно переключать таблицы, руководствуясь следующей схемой:

Аи-91 = все контакты свободны (перемычка отсутствует)
Аи-83 = все контакты замкнуты между собой
Аи-95 = замкнуты контакты 2 и 3
Аи-87 = замкнуты контакты 1 и 2

!Для повседневной эксплуатации при использовании "девяносто второго" бензина целесообразно установить перемычку на "87"
!Для эксплуатации мотора на пропане целесообразно установить перемычку на "95"

Chevrolet NexiaNexia-2Chevrolet Lanos Евро-3

Диагностическая колодка автомобилей третьего экологического класса находится там же, где у автомобилей второго экологического класса, а вот сама колодка — иной конфигурации (OBD-II)

Один из самых распространённых дефектов 1.5 мотора третьего экологического класса — повышенные обороты холостого хода и "зависание оборотов" при переходе на ХХ. Основные причины:

1) Заедание тросика "газа". Отслеживается визуально и по ПДЗ (ДПДЗ). Тросик необходимо снять, закачать между тросом и оплёткой силиконовую смазку и отрегулировать натяжение (свободный ход) тросике "с запасом"

2) Дефект ПО ЭБУ (1.5), заключающийся в продувке адсорбера на холостом ходу. В этом случае необходимо заглушить клапан продувки адсорбера. Для этого достаточно заглушить соответствующий штуцер на ресивере, оставив при этом снятый шланг не заглушенным для продувки в подкапотное пространство

3) Неисправность клапана ЕГР

4) Установка РХХ 2112 (вместо 21203)

5) Неправильная калибровка дросселя (ДПДЗ)

6) Дефект РХХ. Вместо родного можно установить РХХ 21203 (Нива)

Порядок действий при работе с Chevrolet Explorer:

1. Соединить K-Line адаптер с диагностической колодкой и с компьютером
2. Включить зажигание
3. Запустить Chevrolet Explorer
4. Выбрать модель ЭБУ (NexiaLanos 1.5= MR-140; Nexia 1.6 = Sirius D42)
5. Нажать кнопку "ERROR" и ознакомиться с текущими ошибками при их наличии
6. Нажать кнопку "Параметры"
7. Убедиться в адекватности показаний датчика давления (96-101 кПа для АТМ)
8. Убедиться в правильности калибровки дросселя (0%)
9. При обнаружении ошибки в п.8 — откалибровать дроссель
10. Запустить мотор
11. Убедиться в адекватности давления во впуске на ХХ (35-39 кПа)
12. Убедиться в адекватности объёма воздуха на ХХ — только для 1.5 мотора (18-35 шагов РХХ для прогретого мотора)

Регулировка дроссельной заслонки на двигателе Daewoo третьего экологического класса производится так же, как и на двигателе второго экологического класса с той лишь разницей, что вместо регулировочного болта на дросселе установлена шпилька под "звёздочку"

!В блоках управления MR-140 и D42 необходимо проводить процедуру адаптации (программного обучения) ДПКВ после каждого снятия ремня ГРМ (например, при замене насоса охлаждающей жидкости), если этого не сделать — через несколько километров загорится ошибка "множественные пропуски воспламенения в цилиндрах"

!В прошивках четвёртого экологического класса (XAQS, с 2012 года) ЭБУ различает абсолютное и фактическое положение дросселя. Диагностическое ПО, не предназначенное для работы с такими прошивками выводит показания абсолютного положения в качестве фактического. Абслолютное отсчитывается от положения ДПДЗ в покое (до установки на дроссель). Сделано это для учёта состояния регулировочного винта привода заслонки. 0% фактических при этом примерно равно 12% абсолютного открытия заслонки

Ну и, наконец, Chance 1.5 "нового образца" (ЭБУ Микас)

Собственно, алгоритм действий будет такой же как в случае с SENS, а вот типовые параметры будут немного другими:

Регулировка дроссельной заслонки на автомобиле Chance 1.5 производится так же, как и на автомоблях LanosNexia 1.5 третьего экологического класса.

на базовой комплектации тоже есть такая корректировка ?

Может, что и не будет перемычки. А что гадать, лучше добраться к корректору и посмотреть есть ли она, или нет) Также при авто диагностике специальные программы указывают на какой бензин настроен октан-корректор.

1,5 ланос шевроле, сборка Украина. Должна быть?

Корректор должен быть на всех моделях Ланосов 1,5). В польских с завода ставилась перемычка под А-95 бензин. На ЗАЗе, насколько я знаю по информации с интернета, перемычки не ставили и двигатель был рассчитан на работу с бензином А-92.

Пер вий раз сдишу даже низнаю есть ли он у меня залил 5 то 5 залил 2 то 2 но чтоби перемикать чтото то гизнал

Так і я ж про те, що багато ланосоводів навіть не знають про таке)

Я думаю вряд-ли кто-то захочет переходить с более дешёвого бензина на дорогой и ставить эту перемычку. А так, конечно, очень полезно для тех, кто не знал.

А я на своей проводил эксперимент и никакой разницы не увидел. Поэтому не считаю нужным переплачивать и в свою всю технику лью только 92-ой. Он у нас довольно неплохого качества. :-)))

Много проводили экспериментов с заправкой бензинов 92 и 95 (на ютубе, на ТВ видел), то выходило, что на дороже бензине проезжали больше и в итоге получалось дешевле) Получается не зря он дороже стоит. И двигателю лучше работать с бензином октановое число в которого больше. Я заливаю что в мотоцикл, что в авто, что в бензопилу 95-й. Но и бензин на разных заправках отличается)

Так я не понял?У нас ланосы ездят с крестами шевроле.

@Николай Котляр, я имел ввиду новые выпускают или нет. А на дорогах много черметов ездит. У нашего соседа в Запорожье тоже Москвич 401 был, думаю и сейчас есть и он на нём гоняет. :-)))

Олег, ты не поверишь еще видел на дорогах ездят "горбатые" запорожцы, первые москвичи, "победы". ))) А ты о довольно свежих машинах спрашиваешь, существуют ли) У нас на ЗАЗе их как-то не долго собирали. Ланосы собирали больше всех, но тоже перестали. Последнее время выпускали свои разработки Forza и Vida.

@Видеомикс Металлокоп 68rus))) запор так запор!

@Николай Котляр, а Нубира и Леганза сейчас существуют?

В России тоже были Дэу Ланос, но быстро стали Шевроле, а теперь как Зазики спокойно себе ездят.

Вітаю, ВАС ПАНЕ МИКОЛА, відео цікаве, даже при тому, що в мене ШЕХА, але питання до розробників ЛАНОСА, ЧОМУ ПІД ЗАДНІМ СИДІННЯМ, , А НЕ В ВІДСІКУ ДВИГУНА, ПІД ПАНЕЛЮ ПРИЛАДІВ, , ТОБІШ ЛАНОС І МТБ ОДНАКОВО НЕПРЕДСКАЗУЇМІ

Дійсно слушне питання. Дуже в зручному місці коректор.

@Николай Котляр Щоб водій не здогадався

Вітаю, Олександре! Так, місце цікаве (під переднім пасажирським). Можна на панелі приладів зробити було зручний перемикач. Але розробники дійшли висновку, що саме там йому місце і саме в такому виконанні:)

Лайк. Я на свою поставив газ.Треба подивитись у мене на Авео є чи немає.

@Николай Котляр У мене (Т250). У завтра подивлюсь.

Дякую! Степане, на Авео (Т200) точно так як і на Ланосі це регулюється.

Цікавий ролик, і незнав👍

Степан Василькив звичайно
👍👍👍
Успіхів Вам🚜

Ого а я и не знал даже что есть такая штука ) у знакомого был Ланос но он никогда не упоминал про корректор этот ) 👍👍👍

Лайк, з цього відео перший раз взнав що в автомобілях є такі штуки за допомогою яких можна коректировати октанове число.

Дякую! В деяких авто саме так робиться коригування під різний бензин.

Я ставив тумблер, і експерементував, а коли поставив ГБО то завжди їздив на 95. Теж був поляк 2004року.

@Николай Котляр Я знаю расход Ланоса))) Я работал когда-то на корейце с опелевским мотором 1,6) И наслышан за 1,5 моторы от друзей, соседей и таксистов, последние вообще все на газу! Имеет очень большое значение стиль вождения и местность. И думаю что у 99, особенно инжекторной расход все таки меньше) Даже не очень понятно куда этот Ланос жрет)) Сейчас например такие авто как шкода, фольцваген пассат и т.д. с моторами 1,8 кушают просто в половину от Ланоса 1,5) При своей мощности. Все конечно упирается в деньги, ноя в 2006 году выбрал 21103 , по-моему так она называлась, 16 клапанная. Она и жрала меньше и в обслуживании не дорогая, та с ней и проблем небыло! Сейчас все поменялось, езжу на втором Т-5 GP, Он дизель 2,0, перед этим был бензин 2,0 , такое жрал бензина как Ланос ))) Так что есть о чём задуматься и двигаться дальше. Успехов Вам .

Игорь, я даже и не слышал, что на дизеля можно газ ставить. Вот прогресс как идет) А насчет расхода Ланоса, то да, как бы и не мало, в сравнении с другими современными иномарками с таким же объемом. А если взять например в сравнение ВАЗ 21099 (как у кума), расход почти одинаков, но это разные по качеству машины. Может еще ГБО поставлю. Хотя последнее время не очень много езжу, то над этим сильно не задумываюсь.

@Николай Котляр Коля! Уже существуют установки и на дизель)) Только целесообразность их очень: ) Ну таке) Сейчас дизеля очень хорошие, плюс Вебасто - Все огонь. Хоть зима, хоть лето. Все дизелями сейчас довольны. А вот Ланос с его расходом(((((((

Згадав, що ще в одного знайомого така машина як в тебе Бора. Нормальна потужність, сама тачка хороша, але щось довго прогрівається. Може то в нього з термостатом щось. Влітку хвилин біля десяти треба прогрівати. В тебе з цим як?

@Николай Котляр вже дві зими од'їздив, все ок. Брав евробляху потім розмитнив. Але поки дизельом задоволений.

Читайте также: