Как подключить второй вентилятор на шевроле лачетти
Опубликовано: 19.05.2024
Меня давно удивляло — почему у нас на Лачетти стоит такой огромный радиатор двигателя и на нем — одинокий вентилятор, закрывающий чуть более половины его площади? Потом я узнал, что бывают версии с двумя вентиляторами, в России это все машины с АКПП, в других странах, как я слышал — и на МКПП ставили два.
Потом я наткнулся на запись от ksb31 , мне понравилось его решение, полностью восстанавливающее заводскую схему с двумя вентиляторами — на первой скорости вентиляторы включены последовательно, на второй — параллельно, решил сделать себе так же. Не то чтобы меня беспокоит перегрев двигателя, вовсе нет — хотя я давно уже поставил термостат на 92С вместо 87, перегрева никогда не видел, как и второй скорости вентилятора.
Но все же мне кажется, что причины поставить второй вентилятор есть, перечислю их, начиная с наименее важных:
Во-первых — почему бы и нет, если место под вентилятор предусмотрено заводом? Два вентилятора должны охлаждать двигатель лучше, чем один, пусть лучше крутится еще один "Карлсон", чем тупо нагревается ограничительный резистор!
Во-вторых — в случае выхода из строя одного вентилятора, есть шанс доехать на втором, хотя бы на второй скорости, при параллельном подключении.
Но это все мелочи, самое главное то, что и указал ksb31 в своей заметке — со вторым вентилятором лучше охлаждается радиатор кондиционера, давление в нем будет меньше, холодить будет получше и двигателю будет полегче. Я вообще-то езжу на 92ом бензине и все вроде бы устраивает, но вот летом, в жару — сразу заметен "эффект прицепа", да и детонация чувствуется, особенно в городских пробках. Поэтому летом я перехожу на 95ый. Однако, после того, как я установил климат-контроль и он стал включать кондей и в прохладные времена года, скажем в дождь, я заметил, что даже на 92ом бензине ехать с кондеем совершенно нормально, и это не самовнушение — по БК заметна разница в расходе топлива на холостом ходу, если без кондиционера она у меня составляет 0.7-0.9 л/ч (чаще — 0.8), с кондиционером в жару — 1.1-1.3 л/ч, то с ним же в прохладное время года — уже 0.9-1.1 л/ч. Т.е. отбираемая мощность и расход топлива зависят от температуры за бортом, а значит и температуры радиатора кондиционера! При включении кондиционера постоянно включен вентилятор на первой скорости, а значит с двумя действительно должно быть сильно лучше, возможно будет комфортно ездить и летом на 92ом бензине. Вот тут я точно решил поставить второй вентилятор, тем более, что переделка не показалось мне сложной.
Сначала запасся необходимыми компонентами, хотелось сделать все максимально по фэн-шую.
Во первых — сам дополнительный вентилятор:
Охлаждается лача и так не плохо, поэтому для этих целей дополнительный вентилятор не нужен, но вот кондей на ХХ работает не всегда с желаемой производительностью, да и при давлении на высокой стороне в системе кондиционирования порядка 16 атмосфер тронутся бывает сложновато, при этом при 7-8 атмосферах кондей практически незаметен при разгоне. Поэтому для понижения давления (за счет улучшенного охлаждения конденсатора) решил пойти уже не раз пройденным другими людьми путем — установкой дополнительного вентилятора. В комплектации для Европы он отсутствует, а вот в корейском варианте он есть и вот его номер 96553241.
Сам дополнительный вентилятор был установлен еще два года назад. Я покупал Onnuri GCFD-006. Сам процесс установки не сложный, снять основной вентилятор установить в штатные места крепления дополнительный и поставить обратно основной.
Основной гемор это правильное подключение этого вентилятора. На тот момент я просто тупо подключил его параллельно основному вентилятору. В принципе и так все раьботало, но не по схеме. Плюс жутко перегревался токоограничивающий резистор первой скорости, ибо последовательно с ним теперь стало два вентилятора вместо одного. Поэтому мысль о правильном подключении мучала меня постоянно. К тому же мне казалось что при правильном подключении вентиляторы будут на первой скорости вращаться побыстрее.
Итак в схеме с одним вентилятором первая скорость получается включением основного вентилятора (и единственного) последовательно с токоограничивающим резистором, а вторая скорость — прямым включением.
В схеме с двумя вентиляторами первая скорость получается последовательным их включением, а вторая — параллельным.
Для штатного подключения надо докупить реле 96251271 (ну или любое другое с переключающим контактом)
по идее надо купить и разъем подходящий к этому реле, но я такового не нашел, поэтому просто купил пять ножевых клемм, чтобы подключить их непосредственно к контактам реле
пару метров гофры
ответный разъем для дополнительного вентилятора, ну и провода — я брал 2 кв мм.
Если взглянуть на две схемы, то можно увидеть, что для того чтобы переделать одновентиляторную схему в двухвентиляторную нужно:
1) провода которые подходили в штатной схеме к основному вентилятору подключить к дополнительному
2) провода которые походили к токоограничивающему резистору подключить к последовательно соединенным основному вентилятор с 30-87а контактами реле.
3) 87 контакт реле подключить к земле
4) проложить новые провода от контактов 10 и 16 разъема C113 на управляющие контакты (85 и 86) реле
Итак был отрезан разъем, который подключался к основному вентилятору, оставшиеся провода были наращены и к ним припаян разъем для подключения второго вентилятора.
Затем был снят токоограничивающий резистор и от него отрезан разъем.
Из этих двух отрезаных разъемов и двух ножевых клемм был собрран такой вот жгут:
Схема этого жгута следующая:
Затем был найден разъем C113
Он прячется под подставкой для АКБ. Пришлось снимать как сам аккумулятор так и ЭБУ, так как он мешался.
К сожалению в ответной части разъема C113 отсутствовали контактики 10 и 16 (при этом с другой стороны они были и провода к ним подходили — это Gr (серый) и РВ (розово-черный)) поэтому пришлось сколхозить и подпаяться просто к этим проводам:
полярность их подключения к контактам реле 85 и 86 не важна.
Далее был подключен контакт 87 на близлежащую землю, и установлено само реле.
Важно правильно подключить оба вентилятора, иначе один из них а то и оба могут вращаться в нету сторону и тогда эффект от их установки будет прямо противоположным от ожидаемого )) Я первый раз малость лоханулся и основной вентилятор на второй скорости крутился не туда. При этом я узнал об этом находясь в жару в пробке на мосту, где и не выйдешь чтобы посмотреть. Заметил это по экстренному росту давления кондея которое у меня было выведено на самодельный БК Поэтому обязательно нужно проверить куда они крутятся на обоих скоростях.
В случае если на первой скорости оба вращаются правильно, а на второй основной вентилятор начинает вращаться не в ту сторону — это означает что перепутаны контакты сразу в двух местах: в разъеме основного вентилятора и в разъеме от резистора. Таким образом два переворота при включении на первую скорость нивелируют друг друга, а вот при включении второй скорости на землю садится не тот контакт основного вентилятора и он начинает вращаться в не ту сторону.
UPD : вот накидал схемки как это получается. номера контактиков ничему не сосуществуют и введены для простоты восприятия . на схемах А) и В) правильное подключение, на схемах С) и D) перепутано подключение основного вентилятора и перепутано подключение в разъеме где был резистор
как видно на схеме С) несмотря на неправильное подключение на первой скорости на "+" основного вентилятора по прежнему приходит плюс, а на"-" минус, и он вращается вместе с дополнительным в верном направлении. Но на второй скорости (схема D)) срабатывают два реле и "+" основного вентилятора отрывается от + и садится на землю, а на "-" попадает плюс дополнительного вентилятора и он начинает вращаться в противоположную сторону.
В общем эффект от двух вентиляторов таков -примерно на 3 атмосферы давление на высокой стороне ниже того что было, т.е. гдето 13 атмосфер против 16. Последующая промывка радиаторов (со снятием радиатора ОЖ) дала минус еще одну атмосферу. Так что трогаться стало попроще.
Удачи всем кто будет повторять. Некоторые картинки хреновые ибо с телефона, так что сорри.
.
.
.
UPD2 Baltazar007 в соей записи об установке вентилятора придумал рационализацию — поменять по подключению основной и доп вентилятор. В этом случае не надо резать разъем основного вентилятора (он будет какбудто бы дополнительный), а дополнительный подключать уже через жгут. При этом все будет точно также работать (первая скорость последовательно, вторая параллельно)
В системе охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти, в зависимости от комплектации автомобиля могут быть установлены один или два (основной и дополнительный) вентилятора, которые могут работать на двух скоростях вращения якоря электродвигателя. Второй вентилятор особенно нужен при наличии в комплектации автомобиля кондиционера, и если он включен, то мощности основного вентилятора порой бывает не достаточно для нормального охлаждения двух радиаторов.
При отказе основного вентилятора системы охлаждения включаться, как на малой, так и на большой скорости вращения, поиск неисправности придётся начинать с проверки четырёх предохранителей. Один из них (F2), размещён в монтажном блоке салона с левого торца передней панели, а три остальных (Ef6, Ef8, Ef21), в монтажном блоке под капотом автомобиля рядом с аккумуляторной батареей.
При перегорании предохранителя F2(10А), обесточивается обмотка главного реле К3, контакты которого не замкнуться, а через них, должно подаваться напряжение на обмотки двух реле, включения малой (К9) и большой (К11) скорости вращения вентилятора. К аналогичной ситуации приведёт и выход из строя самого главного реле или предохранителя Ef21 (15А), так как после прохождения контактов главного реле электрический ток подаётся на клемму этого предохранителя.
Обмотки реле малой и большой скорости вращения вентилятора соединяются на «массу» через электронный блок управления (ЭБУ) по команде датчика температуры охлаждающей жидкости, а при наличии включённого кондиционера ещё и по команде датчика давления хладогента, независимо от того, какая температура будет у охлаждающей жидкости. Поэтому, при выходе из строя этих датчиков, вентилятор системы охлаждения также не будет включаться.
Если вентилятор не включается только на малой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef6 (20А) и исправность реле К9, а если вентилятор не включается на большой скорости вращения, тогда проверяем целостность предохранителя Ef8 (20А) и исправность реле К11. Эти устройства отвечают за силовые цепи включения вентилятора на двух скоростях.
Если все, выше перечисленные предохранители, целы, а реле исправны, то проверяем состояние электродвигателя вентилятора методом непосредственной подачи напряжения на его клеммы с клемм аккумуляторной батареи. А если вентилятор окажется рабочим, то придётся обращаться к электрику для проверки состояния разъёмов и проводов, входящих в эту электрическую цепь.
Электровентилятор системы охлаждения - диагностика и замена
Неизбежность осуществления этой процедуры обязана быть определена в ходе измерения технического состояния системы охлаждения (см. с. 99, «система охлаждения автомобиля Chevrolet Lacetti — диагностика технического состояния»).
Для осуществления работы понадобятся мультиметр, кабель сечением около 2,5 мм2, предохранитель на 30 А.
Диагностика
1. Подготавливаем транспортное средство к выполнению работы (см. с. 34, «подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Контролируем предохранители Ef6 и Efb (см. с. 207, «монтажные блоки предохранителей и реле»). Перегоревший предохранитель заменяем. Если предохранитель перегорает еще раз — есть короткое замыкание в электропроводке силовых цепей электродвигателя (см. с. 199, «проверка и ремонт электрооборудования») или короткое замыкание электродвигателя вентилятора автомобиля Chevrolet Lacetti (см. ниже).
3. Разъединяем колодку жгута кабелей электровентилятора системы охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти.
4. Соединяем черный кабель колодки жгута кабелей электровентилятора с «массой», а фиолетовый с положительным выводом аккумуляторной батареи. В кусок кабеля соединяющего фиолетовый кабель с положительным выводом аккумуляторной батареи нужно врезать предохранитель на 30 А (см. с. 199, «проверка и ремонт электрооборудования»). Исправный электровентилятор начнет работать, если нет — электродвигатель вентилятора нужно сменить (см. ниже). Если предохранитель перегорит — в электродвигателе короткое замыкание, и его также нужно сменить (см. ниже). Дальнейшие процедуры измерения необходимы для измерения электрической цепи, если электродвигатель вентилятора исправен.
5. Контролируем реле подключения первой скорости электровентилятора охлаждения (cooling Fan Low Relay см. с. 207, «монтажные блоки предохранителей и реле»).
6. Контролируем реле подключения второй скорости электровентилятора охлаждения (cooling Fan Hi Relay см. с. 207, «монтажные блоки предохранителей и реле»).
7. Для комфорта демонтируем левый грязезащитный щиток двигательного отделения. Процедура проводится точно также снятию правого грязезащитного щитка (см. с. 47, «ремень привода вспомогательных агрегатов - диагностика состояния и замена»).
8. Разъединяем колодку жгута кабелей резистора первой скорости электровентилятора системы охлаждения автомобиля Chevrolet Lacetti.
9. Подключаем мультиметр в режиме омметра к резистору первой скорости электровентилятора системы охлаждения автомобиля Шевроле Лачетти.
Мультиметр обязан показать значение сопротивления. Если мультиметр отображает разрыв цепи, то
резистор испорчен. Для его замещения нужно ключом на 10 мм открутить болт его фиксации к кузову.
10. С участием мультиметра контролируем электрическую цепь электровентилятора системы охлаждения и устраняем неисправность (см. с. 199, «проверка и ремонт электрооборудования»).
Замена
1. Торцовым ключом на 10 мм отвинчиваем (не полностью) 2 нижних болта фиксации электровентилятора.
2. Тем же ключом отвинчиваем 2 болта фиксации трубопроводы радиатора системы кондиционирования (если она установлена) и смещаем ее в сторону.
3. Торцовым ключом на 10 мм отвинчиваем 2 верхних болта фиксации электровентилятора.
4. Немного наклоняя электровентилятор назад, вынимаем его из двигательного отделения автомобиля Chevrolet Lacetti.
5. Потянув в сторону указанную стрелкой, отделяем колодку жгута кабелей от кожуха электровентилятора.
6. Выводим жгут кабелей электродвигателя из фиксаторов кожуха.
7. Фиксируя от прокручивания крыльчатку любым доступным способом, торцовым ключом на 8 мм
отвинчиваем гайку ее фиксации к электродвигателю.
8. Демонтируем электродвигатель, вывинтив крестовой отверткой три винта его фиксации к кожуху электровентилятора
9. Монтируем части в обратной очерёдности. При монтаже крыльчатки на ось электродвигателя нужно соединить проточку на оси
электродвигателя и выступ на ступице крыльчатки.
Практически перед самым отпуском появился непонятный свист из моторного отсека. Свист не постоянный, а через какое-то время возникающий и пропадающий. Путём включения — отключения различных функций, было выяснено, что при включении кондея, и принудительном запуске 2х вентиляторов засвистел основной вентилятор охлаждения двигателя, и скорость его вращения снизилась. Ценник на него ОЧЕНЬ не вкусный… Но к моему удивлению было, что оказывается идёт еще и 2 типа вентилятора, с разницей в креплении около 4 миллиметров: GM 96553364 ( около 5500р) или GM 96553242 ( 3200 рублей).
Стал подыскивать заменители: luzar, onnuri и прочее. Путём ощупывания изделий понял — что крыльчатка у всех заменителей- голимый твёрдый пластик, который при попадании туда чего-либо разлетится в клочья, и размолотит в хлам радиатор. В отличии от заменителей за 1500р, оригиналы сделаны из мягкого пластика, а это значит, что вентилятор скорее заклинит и он встанет, чем что-либо пострадает. Причём заменители страдают клином и свистом зачастую на первом году жизни. Решил, что если модель GM 96553364 — куплю заменитель, если GM 96553242 — возьму оригинал.
Сутра взял рулетку, 7 утра, побежал мерить, намерил 285мм расстояние между центром винтов ( как мерил, откуда глаза растут), и с удовлетворением что куплю 242й пошёл на работу. Ничего не подозревая — залез на фокс-моторс и заказал "невозвратный": GM 96553242 за 3200 рублей.
Пришёл мне он. Достаю я его из коробки, и его размеры начинают сажать меня на измену, что-то тут не так…
Вернувшись в один из дней с работы, снова беру рулетку и бегом на измерения, так оно и есть, 281мм. 281 КАРЛ. КАК ТЫ МЕРИЛ?
Что делать, начинаю думать, как его туда запихнуть, как я буду высверливать в ушках доп отверстия, и усаживать всё сие.
Однако на деле всё оказалось лажей.
Когда снял старый вентилятор, я понял что крепления совпадают с точностью до миллиметра, какие 285 ? 281мм. Вентилятор с номером GM 96553242 — имеют в верхних креплениях расстояние между центрами 281мм.
Однако крыльчатка больше
Принцип разборки:
1) Откручиваем 2 винта гур-провОда.
2) Откручиваем 2 винта верхних крепления вентилятора.
3) Отгинаем чуть гур-провод и вытаскиваем вентилятор — предварительно отсоединив фишку.
4) Собираем в обтатном порядке.
Сел как родной, а полезная площать ветродуя увеличилась. Доволен как слон.
Читайте также: