Как проверить расходомер воздуха мерседес 140

Опубликовано: 03.05.2024

По машине: присутствовали постоянные провалы в газе, вялость при разгоне, слабый набор мощности. Меня несколько это смущало, тк мотор в 8 и 279 лошадей не развивали должной мощности, скорость до сотни набиралась долго, т педаль была тугая(всмысле дубовая — так-как работала только до половины, но ошибки аср не горело). Много на что грешил: бегунки — заменил, Лямбду заменил. Крышки трамблёров — заменил, катушки зажинания — заменил провода высоковольтные — надсвечники — заменил, перетряс всю проводку моторную — косу и выходящие от нее линии. Полез в дросель, как оказалось почём зря он был девственно чист. Проверял электромагнитную муфту, которая отлично работает, подал на неё напряжение, погонял в разные стороны, всё хорошо. Пошел дальше, снял плату потенциометров, нагара нет, пайки хорошие, проверил графитовое напыление на плате потенциометр — дорожки не изношены ни сколько видно когда-то дросельный узел в сборе меняли на новый, так как на нем все пломбы заводские стояли и небыло ни намека на колхоз, а может и с завода стоял он, если да — то он отлично сохранился.
Проводка слава богу не рассохлась, что меня не сомненно порадовало, так как от кривой проводки идёт все по бороде. Старался делать все по уму, по рекомендации с Oldmerin.net

покупка расходомера тут
Собственно заменил расходомер — датчик массового расхода воздуха — ДМРВ.Старый расходомер у меня был рванный, из трех нитей накаливания одна была рваная.
Посылка пришла быстро, даже не успел опомниться, шло дело за прокладками под дросель и расходомер. Прокладка под расходомер вообще шляпа пластмассовая — дубовая, при снятии вся деформировалась и порвалась, заказал новую — слава — Богу резиновая, не как пластмассовая оригинальная, ато я думал все прощаймолодость А 119 141 01 67 — её оригинальный номер.
С прокладкой под дросель вышло всё более просто, снял старую — поставил новую, хотя и старая была в идеале, но тонкая как бумага. A 119 141 12 80 её оригинальный номер. Кстати забыл сказать, что когда снимал дросель для осмотра я был маленько шокирован, от грязи и копоти там было не просто г-но а гавнищще.

Поставил расходомер, особых изменений не заметил, всё так же, но обороты стали по ровнее держаться, провалы почти ушли, но педаль работает до середины- как-то, не особо исправило ситуацию, скорость набирает не особо резво к сожалению, как это должно быть на таких автомобилях
Кстати ходят слухи, что после снятия расходомера и дроселя их надо адаптировать, так вот возникает вопрос как это сделать? кто грит, что мол сам определиться, кто грит, что надо на СТАРУХЕ — вот сдесь не совсем ясно, если кто знает жду инфо

После замены расходомера (ДМРВ) на Мерседесе стало примерно так:

Много полезной информации по ремонту дросельных заслонок, жгутов, плат потенциометров выкладываю здесь.
Замена потенциометров дросселя, Фотоотчет на примере заслонки 4925 (с круизом и АСР)

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

а если резко нажать на газ , машина дергается?

Нет не дергается, просто туповато набирает обороты как будто прицеп сзади тонны две . :-((( Снимал воздушные фильтра - такая же история . Может бензонасос . У меня осталось только три версии: мозги,расходомер,насос.

А вообще какие признаки выхода из строя расходомера воздуха . Подскажите .

Игорь,
если при плавном нажатии на педаль газа автомобиль плавно ускоряется, а при резком нажатии на педаль, автомобиль как будто спотыкается, т.е. возникает провал, то можно говорить о неисправном расходомере.
В Вашем случае еще может быть забита топливная магистраль или адсорбер вентиляции топливных паров.
Адсорбер стоит под левым задним крылом, что бы до него добраться нужно снимать подкрылок.
При забитом адсорбере, часто сплющивает бензобак. Это можно увидеть, сняв обшивку в багажнике.

В его случае если это 140 с системой LH то накрылась катушка зажигания которая стоит на подкрылке за фарой.

Спасибо за советы, машина 08.95г.в. и катушки зажигания стоят на каждом цилиндре. Да и бак в норме :- ((( .
Наверно всё таки расходомер.

Да, я вот тут интересную вещь прочитал, кто что знает про это? Истоитли вообще?

"Перезагрузка" ECU
1. Вставить ключ в замок :)
2. Повернуть по часовой стрелке до второго положения, когда загарятся все контрольные лампы на щитке приборов и стрелка указателя топлива покажет уровень.
3. (я жду когда погаснет лампа SRS) нажать педаль акселератора до упора, преодолевая сопротивление кнопки кик-дауна и держать нажатой 5-7 секунд.
4. Повернуть ключ против часовой стрелки до упора (положение 0) сам ключ НЕ ВЫНИМАТЬ.
5. Плавно отпустить педаль акселератора (ключ так и остается нетронутым в замке).
6. Подождать как минимум 2 минуты (я жду 5).

После всего этого, я вынимаю ключ, заново вставляю и запускаю мотор.

Есть и отзывы: :shocked: . ляяяяя. работает. мотор крутить как бешенный стал, тахометр кладёт.

Я то думал что эта процедура ошибки удалить должна а у меня check engine так и горело (проблема с бензином - при удалении обычно через пару дней появляется) вот я и подумал что нет должного эффекта. Ну а как тронулся - машину как подменили :thumbup:

сплющивает бензобак это как?? просто у меня когда крышку открываю звук такой как быдто её туда всасывает и расход по городу около 20 w124 2.3 92 г. может быть проблема в адсорбере и что тогда с ним делать??

Менять адсорбер или, на крайний случай, снять с него трубки. Эта тема уже подробно обсуждалась на форуме.

Здравствуйте.Купил недавно 140,шестилитровый,93 года.Заводится хорошо.но при заведенном двигателе обороты скачут и глохнет.Когда плавно нажимаю на газ обороты набирает плохо с провалами.Иногда работает очень хорошо и ровно, обороты набирает очень хорошо.Не подскажите в чем дело. и подскажите пожалуйста куда обратиться,чтобы не грузили и по совести деньги брали.Спасибо заранее.

Джони,
приезжайте к нам на диагностику. Причина может быть в расходомерах (их 2 штуки), в электронных педалях газа ( тоже 2) и так далее.

здравствуйте.дай бог вам здоровья вы мне очень помогли!

подскажи а перезагрузка на расход топлива не повлиял?и какой у тебя?

Мужики С Новым 2010 годом вас всех . Кто сможет помоч?у меня 140 с дв 3.2 94г обороты плавают от 500 до 1500 черный дым валит т.е смеся обогощеная.Раньше такая ерунда была ,но после того как заглушишь и заведёшь проблемма исчезала но теперь это не проходит. Был на диагностике определили 3 причины т.е ошибки; датчик дитонации,воздухомер и лямдозонд, лямдозонд я уже поменял теперь осталось 2-е остальные.Может ли реально быть проблема в воздухомере или причина в другом?

Из-за расходомера такое возможно. Заочно ставить под сомнение диагноз другого сервиса мы не будем. Приезжайте к нам.

хоть и говорят, что кроилово приводит к попадалову, но совсем недавно тож были приключения с расходомером, выдавал 51 кг, гад. был куплен б.у. за 6 т.р. + сразу договорились с продавцом, что ставим, диагностим, и если все ОК, то расплачиваемся.
недели три с б.у. расходомером - полет нормальный.

ИМХО б.у. расходомер - ничего страшного, ибо вероятность того, что он будет исправен еще долго и долго 50 на 50.

Новый всегда успеешь купить. да и если что, то потери не велики

ЗЫ. с отключенным расходомером можно ездить, только машина будет тупить нериально и жрать 30 литров и более

знаю что можно заказать восстановленный, где-то около 400-450 евро, точно не помню, + твой неисправный отправляеца им в обратку

это мне пой запчастист предлагал, в подробности особо не вникал ((

авто будет тупить и кушать много, очень много бензина!

больше глохнуть НЕ должен.

авто будет тупить и кушать много, очень много бензина!

больше глохнуть НЕ должен.

тупить? ну как обяснить.

что показала диагностика? нормально для 119 мотора при живом расходомере это 20-22 кг и время впрыска 3,5 мсек

у меня было 51,1 кг и время впрыска 5 мсек. при таком раскладе машина ехала как будто под капотом не 5 литров, а от силы литра 3. т.е. очень медленный разгон и расход около 30 литров на сотню.

при просто отключенном расходомере было бы тоже самое.

а че проверять? они не уверены в своем диагнозе? тогда еще раз на диагностику и пусть назовут конкретные цифры именно по расходомеру.
Проверяется при выключенном кондиционере. должно быть 20-22 кг и время впрыска 3,5 мсек. Не зная этих показаний я бы не стал так сразу подписывать расходомер. И что значит "ошибки" по расходомеру? центральная моторная коса цела? Со снятой с расходомера фишкой не глохнет?

ЗЫ. Есть на форуме человек, который тебе мог бы объяснить все это более подробно, но его забанили на неделю (((

Друзья подскажите как самому проверить расходомер)) ? я снял фильтр включил машину и на холостых если дуть на него воздух машина глохнет так должно быть? кто сталкивался ?

Mercedes-Benz S-class 1995, двигатель бензиновый 5.0 л., 340 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mercedes-Benz S-Class, 1997

Mercedes-Benz S-Class, 1995

Mercedes-Benz S-Class, 1998

Mercedes-Benz S-Class, 1992

Комментарии 14

Ну как, решили проблему? У меня сейчас такая же проблема только на рендж ровере

Интересная тема…надо будет следить…
У меня вырос расход, по диагностике старуха ругается на лямбду и воздухомер…лады, ищем другой… За неделю проверили ещё 2 воздухомера, ррасход одинаковый, состояние у воздухомеров целое, по крайней мере все ниточки на месте и чистые…никакого эффекта, расход такой же, вот я и задумался…
А может дело не во воздухомере, а в проводке на него?

проводку проверял не знаю даже

Такие же как у тебя причины)) выслушаем победивших, если такие есть))

Глупость. На заведенном дергать ничего нельзя.

Выдерни его на выключенном — включится аварийный режим, проверь что изменилось. Если ничего — сам понимаешь. Ну и путем подбора с донора, но дмрв редко дохнет.

5л едет так же как приора тяги нет в чем может быть причина? все фильтра масла меняли

Возможно ещё регулировка Акпп!Могли так настроить что машина будет вялой!

раньше ехал хорошо))

Глупость. На заведенном дергать ничего нельзя.

выдернул на выключенный мотор включил машина работает без всяких изменение но есть одно на холостых когда нажимаешь газ машина задыхается до 2.5 оборотов, потом выключил машину заново подсоеденил воздухомер включил на холостых когда нажимаю газ не задыхается работает как нужно)) но там был один момент штекер который подсоеденяется к воздухомеру кто то там раньше копался))видны следы ремонта )

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Читайте также: