Как работает электромагнитный парктроник

Опубликовано: 28.04.2024

Парктроник – система, позволяющая автомобилю удобно, без ударов о препятствия, припарковаться в любом предназначенном для этого месте. Название происходит от первой ставшей известной в РФ парковочной системы Parktronic, которыми оснащались автомобили компании Mercedes-Benz.

Фирменное название стало нарицательным, хоти другие производители аналогичное устройство называют иначе: Audi и BMW – Parkassistent или APS (у Ауди), Opel – парковочный пилот. Первые устройства такого рода, вышедшие на рынок, наиболее популярные сейчас в России, по принципу действия являются ультразвуковыми сонарами.

Что такое ленточный парктроник, из чего состоит, как работает?

Автомобильные радары в правильном смысле этого слова, то есть устройства, находящие препятствия для заднего движения машины при помощи радиолокации, были изобретены в 1978 году.

Однако применение они нашли только в наше время усилиями разработчиков компании Audi. Они анонсировали парктроники нового поколения – электромагнитные. Первое устройство такого рода получило название PD1.

Роль датчика в авторадарах выполняет металлизированная лента. Принцип работы авторадара следующий. Блок управления дает сигнал на ленточный передатчик, который излучает радиоволны. За бампером создается электромагнитное поле.

Сравнение с другими видами парктроников

Парктроник призван видеть то, чего водитель из кабины увидеть не может по причине ограниченного угла обзора, наличия шторок, тонированных стекол, низкой посадки на сидении.

Реакция у него, в отличие от человека, моментальная. Он моментально пропищит, если сзади автомобиля внезапно оказался играющий ребенок, которого еще секунду назад там не было, или бабушка, решившая, что так обойти машину удобнее.

С этим устройством вы никогда не разобьете при парковке задние фары, зато сможете безопасно и комфортно установить автомобиль вплотную к бордюру или стене, не задев парковочные столбики. При выезде с места парковки причины нервничать также не будет.

Однако ультразвуковые сонары имеют большой недостаток: мертвые зоны. Их особенности варьируются в зависимости от марок эхолокаторов, но они всегда в подобных конструкциях есть. Особенно велика мертвая зона, когда некоторые автовладельцы ограничиваются двумя датчиками, чтобы эхолот не определял в качестве препятствия запасное колесо у джипа.

Мелкие ДТП у такого автомобиля очень вероятны. Если же установить полагающиеся четыре ультразвуковых излучателя, в ряде случаев требуется тщательная регулировка, чтобы устройство не среагировало на запаску.

Во многих случаях он может выдать также ложные сигналы:

если парковка находится на неровной дороге, с уклоном или грунтовым покрытием;
датчик загрязнен снегом или льдом;
есть эффект эха при парковке в стесненных условиях;
осуществляется буксирование прицепа;
при постороннем шуме в пределах действия устройства;
на пересеченной местности;
при сильном снегопаде, дожде;

Ультразвуковой сонар иногда не реагирует также на тонкие и острые предметы: столбики, тросы, цепи, объекты высотой меньше метра или отражающие ультразвук в сторону от датчиков. Не убережет такая система от открытого канализационного колодца, провала в асфальте, мелких острых предметов, опасны для шин.

Владельцу ультразвукового парктроника перед парковкой для полного спокойствия все равно лучше выйти и осмотреть пространство за машиной, что во многом резко уменьшает смысл приобретения подобного устройства, ведь радостное бибиканье зуммера может гарантировано спасти разве что от столкновения со стеной или внезапно оказавшимся сзади человека.

Огромное преимущество электромагнитного радара в том, что для его установки не надо сверлить бампер. Лента просто клеится с его внутренней стороны. Поэтому их можно без проблем ставить на авто, все еще находящиеся на гарантии.

В отличие от ультразвуковых такой датчик скрыт от посторонних глаз, у уличных вандалов соблазнов его повредить или похитить не появляется. Он защищен от прилипания грязи, зимой его не надо очищать от снега и льда.

Электромагнитный парктроник точнее ультразвукового, он измеряет расстояния до препятствия: от пяти сантиметров против двадцати у сонара. Он имеет очень компактный и удобный блок управления. Расстояние детектирования до 10 см дает возможность маневрировать на очень тесных и сложных парковках.

Однако минусы по сравнению с сонаром у ленточного радара тоже есть.

К ним относятся:

Какие параметры при выборе критичны, а какие не столь важны?

Критичными показателями являются чувствительность устройства и его защищенность от радиопомех. Установка беспроводного парктроника избавляет от трудоемкой работы по прокладке через салон провода.

Клиентам предлагаются пищалки или дисплеи с разноцветными шкалами. Очень импозантно выглядят модели со светодиодной шкалой. Авторадары могут оснащаться камерой с дисплеем, которая поможет рассмотреть обнаруженное препятствие, не выходя из машины.

Вместо дисплея камеру можно подключать к GPS-навигатору или планшету. Если у вас есть бортовой компьютер, для создания парковочной системы достаточно прикупить к нему только ленточный датчик.

Отличный выбор – установка дополнительного парктроника на передний бампер. Такое устройство убережет вас от неприятностей в ставших столь серьезной проблемой сегодня автомобильных пробках.

Топ лучших премиум и бюджетных моделей ленточных парктроников и их цены в рублях

Электромагнитные парктроники получили широкое распространение в США, Канаде и Евросоюзе. В России они только начинают завоевывать рынок. Модельный ряд пока разнообразием не отличается. Модели отличаются устройствами индикации, комплектацией, предлагаемыми опциями.

На отечественном рынке популярны различные модификации электромагнитного ленточного парктроника Tiger TG:

Отличаются они комплектацией, и соответственно, ценой. Автоматически включается при включении заднего хода авто.

Лента электромагнитного парктроника шириной 1 сантиметр приклеивается по всей длине бампера изнутри. Приклеивать ленту надо так, чтобы расстояние от нее до корпуса авто было не меньше четырех сантиметров.

Она может быть установлена на бампер любой формы. Сверлить его не требуется. Снаружи не остается никаких следов установки.

Современные автомобили имеют много систем, которые призваны помогать водителю в различных ситуациях. Парковочный радар или парктроник является одной из них.

Что такое парковочный радар

Парковочный радар представляет собой активную систему помощи водителю при парковке. Главную роль в ней играют ультразвуковые датчики. Парктроник появился в начале 90-х годов и изначально устанавливался на автомобилях премиум-класса.

В условиях городской среды такая система очень помогает водителям. Можно просто не увидеть при парковке урну, высокий бордюр или оставленную тележку. Парктроник видит эти препятствия и своевременно предупреждает о них водителя.

В систему парковочного радара могут входить:

датчики;
блок управления (получает и анализирует сигнал);
динамик (подает звуковой сигнал);
дисплей или индикатор (устанавливается в салоне и показывает расстояние до препятствия).

Как работает парктроник

Датчики обычно устанавливаются на заднем бампере. Но сейчас все чаще их можно встретить и в переднем. Ультразвуковые сенсоры фиксируют препятствия в радиусе от 0,2 до 2 метров. При наличии какой-либо преграды подается звуковой сигнал или выводятся данные на дисплей в салоне автомобиля.

Работу ультразвуковых датчиков можно сравнить с эхолотом. Поддаваемый сигнал отражается от препятствия и возвращается обратно. Система анализирует длину волны и определяет расстояние до объекта. Все это происходит очень быстро.

В зависимости от комплектации система может оповещать водителя разными способами.

Самый просто способ – подача пульсирующего сигнала. Чем ближе преграда, тем интенсивнее и громче будет сигнал. При максимальном сближении он становится непрерывным.

В более продвинутых моделях используется визуальный индикатор или дисплей в салоне. Расстояние отражается в виде делений, цифр или изображения на экране.

В самых дорогих модификациях парктроники работают вместе с камерой заднего вида. На экран выводится изображение автомобиля, его траектория, скорость и объекты вокруг.

Количество датчиков

Системы могут отличаться по количеству сенсоров и их расположению. Чем их больше, тем корректнее и правильнее будет информация. В системах парктроников их может быть от 2 до 8 штук.

В самых бюджетных вариантах устанавливаются только два датчика. Стоимость такой комплектации значительно ниже. Но два сенсора не могут охватить все пространство и увидеть некоторые низкие или тонкие предметы. У них есть своя «мертвая зона».

Самым распространённым вариантом является система с четырьмя датчиками на заднем бампере автомобиля. Такое количество является оптимальным по стоимости и качеству обнаружения. На подъезжающие сзади автомобили система не будет реагировать. Задние парктроники активируются при остановке и включении задней передачи.

В системах с шестью сенсорами четыре ставятся сзади и два спереди. Передние датчики также помогают обнаружить посторонние предметы.

Восемь датчиков имеют самые дорогие и подвинутые модели. Они сканируют пространство с обеих сторон автомобиля. Чтобы не надоедать водителю постоянным писком, система включается только после нажатия тормоза. Так радар понимает, что сейчас будет маневр назад. После 20 секунд система отключается самостоятельно. Передний парктроник обычно работает независимо от заднего и управляется по датчику скорости. При скорости меньше 20 км/ч передние парктроники отключаются.

Виды парктроников

Ультразвуковые

Самая распространенная система парковочных радаров, принцип работы которой был описан выше. Работает за счет сканирования пространства ультразвуковыми волнами.

Электромагнитный парктроник (ленточный)

Этот вид парктроников создает электромагнитное поле, которое также действует как радар. Представляет собой металлизированную ленту. Она крепится к задней стороне бампера или багажника. С внешней стороны ничего не видно. Не нужно сверлить отверстия в бампере. Ленточный парктроник может определить объект на расстоянии от 5 см, а ультразвуковой – от 20 см. Также ему не мешает грязь.

Но на электромагнитный радар могут повлиять другие источники электромагнитного излучения. В городе это может происходить довольно часто. Также нельзя понизить или повысить чувствительность такого радара. Ультразвуковые датчики могут определить размер и местоположение препятствия, а электромагнитный такого не может сделать, так как он один.

Беспроводной парктроник

Беспроводные датчики посылают радиосигнал на блок управления. Это более современная система, которая становится все более популярной. Технология удобна тем, что не нужно прокладывать провода от каждого сенсора.

Способы установки

Самым действенным и правильным способом установки считается монтаж системы непосредственно в бампер автомобиля. Достаточно просверлить отверстия и закрепить компоненты. Расстояние между отверстиями рекомендуется оставлять 30-40 сантиметров. Остается закрепить их, провести проводку и соединить с блоком управления и индикатором. Сами датчики небольшого размера диаметром чуть больше 1 см. Имеют цилиндрическую форму черного или металлического цвета.

Есть варианты, которые приклеиваются к поверхности бампера. Не самый популярный способ, так как со стороны выглядит не очень эстетично. Также при мойке или тряске они могут просто отклеиться. Плюсом такого способа является его дешевизна и доступность.

Можно ли красить датчики

Если парктроник был установлен самостоятельно, то сенсоры могут выделяться на фоне бампера. Возникает вопрос – можно ли красить парктроники? Ответ – можно. Только делать это рекомендуется один раз, и соблюдать технологию покраски. Тонкий слой краски не повлияет на работу. Датчик воспримет слой как собственную поверхность. Конечно, если покрасить кисточкой толстым неровным слоем, то он может работать некорректно.

Особенности эксплуатации

Парковочный радар можно использовать в любое время года при температуре от -35 до +80 градусов Цельсия. Ниже -35 могут начаться сбои в работе, система может выйти из строя.

Парктроник может некорректно работать при следующих условиях:

на датчике налипла грязь, снег, лед или влага, что искажает сигнал;
неровная дорога или сильная тряска;
идет сильный дождь или снег;
при парковке в замкнутом пространстве датчики могут неправильно работать, возникает эффект эха.

Также следует помнить, что некоторые объекты система может просто не заметить. Это касается тонких предметов типа троса, проволоки, цепи, крупной решетки и т.д. Также датчики не видят ямы, неровности, канализационные люки и подобное.

Бывает так, что какой-то сенсор вышел из строя, а остальные работают. При этом образуется мертвая зона обзора. Проверить работоспособность датчиков можно в сервисном центре или мультиметром самостоятельно.

Преимущества и недостатки парковочного радара

Как и любая другая система автомобиля парктроники имеют свои плюсы и минусы. Водителям следует знать о них.

Помогает при парковке.
Легче проехать в узком пространстве без обзора.
Работает в условиях перепада температур.
Водитель в салоне может видеть ситуацию на дисплее или экране.
Различные варианты модификаций и установок (включая электромагнитный ленточный на внутреннюю сторону бампера).

Если на датчиках налипла грязь, пыль, снег или намерз лед, то они могут работать неправильно. Нужно всегда держать эту зону в чистоте.
Многие водители отмечают неправильную работу системы при езде по пересеченной местности.
Хотя парктроники призваны срабатывать на любые предметы, некоторые объекты они не видят. Например, проволоку и тросы, невысокие предметы. Также устройство не реагирует на объекты, которые отражают или поглощают волны.
Электромагнитные парктроники не показывают зону срабатывания устройства. Они измеряют только расстояние до предмета.
Накладные ультразвуковые датчики портят внешний вид заднего бампера автомобиля.
Если используется мало датчиков, то образуются мертвые зоны.

Безусловно, парковочный радар – это полезная вещь. Есть свои условия эксплуатации, но в целом система помогает успешно парковаться водителям любого уровня и квалификации.

Парковочный радар у большинства автомобилистов вызывает ассоциации с датчиками расстояния. Это ультразвуковые сенсоры, которые передают водителю характеристики сигнала, получаемого от близко расположенных к машине объектов. Менее распространен электромагнитный принцип определения критической дистанции и риска столкновения. В таких системах вместо датчиков используется сенсорная лента, которая также транслирует фиксируемый сигнал о приближении на центральный блок управления. На практике при эксплуатации парктроник электромагнитный дает немало преимуществ, но также грешит и недостатками. Чтобы оценить слабые и сильные стороны данного устройства в комплексе, стоит ознакомиться с ним подробнее.

Принцип действия устройства

Технологически в работе устройства участвуют два компонента – микроконтроллер и электромагнитная лента из алюминия. Плата контроллера в процессе работы принимает сигнал по колебательному контуру с определенной частотой. Источником сигнала выступает та самая лента, то есть полоска-антенна из алюминиевой фольги. К слову, аналогичный принцип обнаружения объектов используется в бюджетных моделях металлоискателей. Только в парктронике спектр целевых предметов гораздо шире. Оборудование, по словам производителей, способно фиксировать расстояние до металлических, деревянных, бетонных и других объектов. После регистрации сигнала контроллер дает ответную реакцию через динамики. Сегодня популярен голосовой парктроник, который информирует водителя о конкретных показателях расстояния. В простейших моделях используется акустическая система оповещения из нескольких уровней. К примеру, на расстоянии 20 см воспроизводится редкий писк, а на 15 см он учащается.

Сравнение с ультразвуковыми датчиками

Электромагнитный принцип работы новее и технологичнее, но нельзя сказать, что он вытесняет привычные ультразвуковые датчики. Действительно, использование ленточной антенны дает несколько существенных плюсов. Например, при обнаружении объекта нет разницы, какая у него форма – это может быть сетка-рабица, тонкий столб или металлический лист. Активное пространство сканируется полностью без «мертвых» зон. В свою очередь, промежутки между датчиками все же дают вероятность пропуска небольшого объекта, хотя вероятность таких ситуаций невелика. Кроме того, парктроник электромагнитный не требует от владельца создания установочных отверстий. На поверхности ленты присутствует заводское клейкое покрытие, на которое и усаживается активный элемент.

Чем же датчики выигрывают у ленточного аналога? Дело в том, что пьезокерамические сенсоры формируют зону мониторинга, состоящую из нескольких участков. Это позволяет выводить на дисплей графическую информацию с указанием данных о приближении в разных частях машины. В случае с электромагнитной чувствительной полоской такой подход невозможен, поскольку голосовой парктроник дает показания в целом от сплошной линии наблюдения. То есть если на задней стороне имеется лента фиксации критического приближения, то при поступлении тревожной звуковой информации пользователь не будет знать точное место вероятного столкновения.

Установка системы

Монтажные работы облегчаются по той причине, что нет потребности в проведении сложных слесарных операций с деформированием конструкции бампера. Но при этом возникнет, возможно, еще более ответственная задача – эту же конструкцию нужно будет снять. Демонтаж производится для того, чтобы появилась возможность аккуратного подключения ленты к бортовой сети. Сама же установка реализуется достаточно просто, но после того, как бампер будет тщательно промыт и очищен со всех сторон. Обычно парктроник электромагнитный фиксируется на «родной» клейкий слой, но можно дополнить эффект крепления с помощью продольных полосок скотча. Причем располагать полоску нужно именно на лицевой стороне. Многие ошибочно наклеивают ленту в нижней части бампера, но эта схема нарушает правило соблюдения удаленности сенсора от земли. Должна соблюдаться дистанция порядка 40-50 см.

Как подключить ленточный парктроник?

Типовой алгоритм подключения предусматривает формирование сети, состоящей минимум из 4 точек. Это питание от аккумуляторного блока, сама лента, контроллер и система звукового оповещения. Связываются эти компоненты с помощью комплектных кабелей, обеспечивающих энергоснабжение и передачу информации. Если же планируется устанавливать парктроник с зеркалом и камерой, то надо будет прокладывать и линии для передачи видеосигнала. Этот контур будет начинаться от камеры, установленной в районе электромагнитной полосы, и завершится в зеркале заднего вида, оснащенном небольшим монитором.

Отзывы пользователей

Владельцы электромагнитных парковочных устройств отмечают их высокую чувствительность. Система достаточно резко реагирует на приближение к сторонним объектам, когда дистанция сокращается до 30 см. Но также отмечаются и неприятные нюансы эксплуатации. В основном это ситуации, когда нет движения. Если потенциально опасный объект бездействует, а сам автомобиль не едет, то будет молчать и электромагнитный парктроник. Отзывы указывают, что даже при изначально критической дистанции менее 30 см система останется безмолвной. И только при начале движения парктроник начнет обработку сигнала. Поэтому, находясь в тесных условиях до начала маневра, рассчитывать в оценке положения машины придется только на свои силы.

Сколько стоит парктроник электромагнитный?

Разработкой парковочных систем занимаются почти все крупные участники рынка автомобильных аксессуаров. В первую очередь, это Cobra, Parkmaster и Flashpoint, предлагающие достойные по качеству комплекты с ценниками порядка 4-6 тыс. руб. Интересные недорогие варианты предлагаются и в линейке Tiger TG. Базовая модель U 301 доступна всего за 1 тыс., но она включает в себя только бузер. Более привлекательны устройства с LED-дисплеем, к которым относится и модификация U 302. Ленточный электромагнитный парктроник в данном исполнении стоит уже порядка 2 тыс.

Что учесть при выборе?

Подходить к выбору стоит с четким представлением о возможностях практической эксплуатации системы. Важно оценить, насколько может быть полезен расширенный комплект с камерой и зеркалом заднего вида. К такому решению обычно прибегают новички, желающие обезопасить себя дополнительной информацией. С другой стороны, парктроник с зеркалом и встроенным в него монитором может стать отвлекающим фактором, что тоже нежелательно. В отдельном порядке рассчитывается и возможность установки беспроводного ленточного детектора, который избавит от необходимости прокладки кабельных линий.

Заключение

Системы с электромагнитными полосками все еще демонстрируют нестабильность в работе и доставляют немало проблем из-за отключения в моменты остановки машины. Такой комплект интересен своей простотой и доступным ценником, однако практика эксплуатации выявляет много неприятных нюансов. Поэтому как минимум стоит ориентироваться на модели с качественной технической основой, пример которой показывает та же модель U 302. Ленточный электромагнитный парктроник, кроме прочего, должен поддерживать и современные коммуникационные возможности. Желательно, чтобы модель могла подключаться к планшету или GPS-навигатору. Это позволит сгладить отдельные эргономические нюансы управления системой. В целом же концепция электромагнитных радаров пока еще достаточно сырая, но не исключено, что производители смогут развить идею до нового уровня уже в ближайшие годы.

Предыстория
Однажды коллега AndryDe обратил мое внимание на довольно-таки старую, весьма интересную, и, по каким-то причинам, не распространенную разработку — электромагнитный (он же ленточный) парктроник. Суть проста. Антенна (лента), попадет в электромагнитное поле препятствия (а ЭМ поле есть практически у всего в нашем мире). Пока объекты неподвижны, ничего не происходит, но как только начинается движение (мы подъезжаем к препятствию), в антенне индуцируется небольшой ток, который принимает блок управления. В зависимости от силы этого тока, блок управления дает определенный сигнал на пьезоэлектрическую "пищалку" (редкий, частый или постоянный писк). Благодаря законам физики антенне не нужно торчать снаружи, ее можно закрепить внутри бампера.
Как следует погуглив, пришли к следующим выводам.
Плюсы:
— цена;
— простота установки (не нужно сверлить бампер);
— нет слепых зон;
— минимум проводов и "колхоза".
Минусы:
— малая дистанция срабатывания на непроводящие объекты;
— нет индикации "право-лево";
— бесполезен при наличии несъемного фаркопа из-за малой дистанции.
Особенности:
— малая дистанция срабатывания (около 30 см). Для меня это не минус, т.к. в полу-метре я и без парктроника припаркуюсь, а вот когда надо "впритирку" — поможет;
— не исключаю, что может реагировать на объекты в багажнике, если они будут двигаться относительно антенны — собак и жертв похищения надежно фиксируем)))

На этом месте необходимо отметить, что ни у меня, ни у моего колеги парктроника нет, равно как нет ни малейшего желания сверлить бампера и сильно "колхозить". Решение было принято быстро — "дайте две":) Какой-то месяц ожидания и бегом на почту за посылкой.

Первый взгляд
Долгожданная коробочка:

Открыв, видим содержимое:

Теперь обо всем подробнее.

Кроме того, в комплекте 2 пластиковые стяжки, две полоски двустороннего скотча, инструкция и пластиковая "затычка" для защиты провода, если придется сверлить отверстие в багажник.
Как человеку любознательному, мне стало интересно, что же внутри блока управления и насколько качественно выполнена плата при столь скромной цене устройства.

Весьма неплохо. Плата чистая, компоненты расположены более-менее ровно. Явно не автоматизированная линия собирала, но сделано вполне аккуратно. Корпус не герметичен, в некоторых случаях, возможно, будет смысл уделить этому внимание.
Габариты:
Блок управления — 57мм*33мм*17мм
Пищалка — 48мм*29мм*15мм
Провод антенны от блока управления до разъема "мама" — 48см
Длина самой антенны — 215см, ширина — 2 см
Длина провода питания — 148см
Длина провода к пищалке — 250см
Энергопотребление заявлено 50мА, фактически — 25мА. Можно смело к фонарям цепляться — ошибки быть не должно.
Подключение осуществляется предельно просто — красно-черный провод к фонарю заднего хода (красный +, черный -), в разъем "папа-мама" подключаем антенну, пищалку кладем куда удобно. Все. При включении парктроник издает контрольный пик, после чего следит за окружающим пространством.

Обширное тестирование
Рассмотрев обновку со всех возможных ракурсов бежим включать — интересно же, как оно. Не уж-то работает?
Приспособив первый попавшийся блок питания от компа, раскладываем на столе, и включаем. На всякий случай накрыли мониторами, чтобы прижать, а заодно оценить влияние экранирования на работу девайса.

По месту нужно будет лишь обрезать ее до нужной длинны и все!
Первым реципиентом новой технологии был выбран вышеупомянутый Rapid. За установку взялись ребята из АЦ-Тула (оф. дилер Ауди), за что им большое спасибо (об этом есть отдельная статья).
Дело сделано! Ну и как же не затестить обновку, уже установленную и введенную, так сказать, в эксплуатацию?

К себе я еще не установил данную приспособу, но когда установлю, будет фотоотчет.
Забегая вперед, скажу, что у меня подключение будет с использованием переходника, позволяющего не врезаться в штатную проводку, а также есть мысли по поводу охвата антенны.

Автомобиль, являющийся в большинстве своем эффективным, но дорогим средством передвижения, стремятся максимально защитить от повреждений в процессе эксплуатации. Как? За счет знания правил дорожного движения, мастерства вождения, технических средств. К последним относятся парковочные системы.

Не будем забывать, что не только автомобиль нуждается в защите. Он сам является повышенным средством опасности для пешеходов. Поэтому предусмотрительный водитель и устанавливает систему ассистирования при движении задним ходом. Но перед этим у любого автовладельца стоит вопрос, какой парковочный радар установить – ультразвуковой или электромагнитный?

Купить парктроник (общепринятое название вынесенной в название системы) можно в онлайн-магазине Фортер. При этом консультанты обязательно предоставят Вам информацию о том, как работает обычный (ультразвуковой) или электромагнитый асисстент водителя. В статье мы перечислим основные данные по этим системам, знание которых также пригодится при выборе.

Принцип работы ультразвукового парктроника

Система состоит из блока обработки сигнала, чаще всего совмещенного с блоком светозвуковой индикации, соединительных проводов и датчиков обнаружения препятствия. Датчики генерируют и улавливают ультразвуковые волны, поэтому парковочные радары часто называют сонарами. Ультразвуковая волна при «столкновении» с препятствием обратно возвращается в искаженном виде, что и позволяет водителю «видеть» расстояние до препятствия после соответствующей обработки сигнала.

Ультразвуковой парктроник начинает работать, как только включается передача заднего хода авто. Датчики этого типа системы производятся нескольких типов конструкции:

врезные;
«накладные» (крепятся двусторонним скотчем и не требуют сверления отверстий и дополнительного крепежа – саморезов и т.п.);
интегрированные (в ручку открытия задней «ляды» авто, декоративные панели, крышку багажника и т.п.).

Их количество может варьироваться (обычно 2-8 шт.). Обычные сонары поддерживают работу датчиков, установленных в задней части авто. Более дорогие – спереди и даже по бокам машины.

Принцип работы электромагнитного парктроника

В основе системы лежит также центральный блок обработки сигналов, часто совмещенный с модулем индикации расстояния до препятствия и электромагнитный датчик в виде металлизированной ленты. Она может крепиться в любом месте кузова автомобиля, каких-либо отверстий и других подобных конструктивных изменений в бампере, крыльях и т.п. Тип излучения, которое осуществляет детекцию преграды – электромагнитное поле. Любой предмет, попавший в его зону действия, изменяет его напряженность, что регистрируется и обрабатывается в вычислительно-индикационном блоке.

Выбор парктроника: ультразвуковой или электромагнитный

Каждый из приведенных типов имеет свои недостатки и преимущества, важные в той или иной степени для потребителя. Так, ультразвуковые парковочные радары отличаются:

наличием «мертвых зон» («лечится» установкой большего количества датчиков);
ложными срабатываниями в случае парковки на неровной или грунтовой дороге, под уклоном, рядом с обледенелыми сугробами;
некорректной работой при загрязненности (дождь, снег, пыль, дорожная грязь легко покрывают датчик);
легко гасится сигнал пористыми, меховыми поверхностями (можно наехать на собаку, человека, одетого в шубу, обрезиненный столбик) и т.п.

Хорошее конкурентное преимущество ультразвуковой парковочной системы – невысокая стоимость и большой ассортимент.

Электромагнитный радар недостатков, подобных приведенным, не имеет в принципе. Более того, он обладает рядом преимуществ:

работает одинаково точно, невзирая на загрязненность, «конфигурацию» окружающей обстановки;
нет необходимости во внесении технологических изменений в элементы кузова авто;
более точное определение наличия препятствия на меньшем расстоянии (минимально – 5 см).

Однако есть и у радара этого типа недостатки:

на его электромагнитное поле могут оказать влияние посторонние источники эл.магнитного излучения;
нет возможности повысить или понизить чувствительность, поэтому такой парктроник может отреагировать даже на муху;
так как датчик – один (металлизированная лента), то нет возможности оценить конфигурацию препятствия в отличие от варианта с 4-мя ультразвуковыми датчиками.

В принципе, приведенной информации достаточно для того, чтобы сделать выбор, верно? Конечно же, Вы рассмотрите стоимость этих систем по отдельности, примете во внимание свой водительский стаж и опыт, наличие полиса добровольного страхования и т.п. В любом случае – приобрести и установить парктроник в интернет-каталоге Фортер – хорошее, экономное и эффективное вложение!

Читайте также: