Как снять термостат на пежо 307

Опубликовано: 01.05.2024

Премудрости замены термостата на автомобиле Пежо 307

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как поменять термостат? Машина Peugeout 307. (Лариса)

Добрый день, Лариса. Замена термостата — не особо легкий процесс, вы уверены, что сможете самостоятельно это сделать?

Замена термостата на Пежо 307

1. Слейте антифриз из системы. 2. Отсоедините хомут с переднего патрубка. 3. Извлеките и замените термостат.

Сначала необходимо слить всю охлаждающую жидкость из системы. Откройте капот и найдите пробку штуцера выпуска воздуха, извлеките ее. На отверстие установите силиконовый патрубок, который нужно подготовить заранее. Другой конец этой трубки выведите в ведро или бутылку, куда будете собирать «отработку».
После этого откройте расширительный бачок антифриза и заведите мотор. В заливное отверстие бачка лейте дистиллированную воду до того момента, как из установленной вами силиконовой трубки не начнет выходить чистая жидкость.
Когда хладагент слит, можно приступать к замене термостата. Установите транспортное средство на стояночный тормоз и отсоедините клемму аккумулятора.

«Меняем термостат на моторе NFU TU5JP4»

На примере автомобиля Citroen ознакомьтесь с процессом замены устройства (автор видео — Oleg Zuyeff).

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Нет связанных сообщений

Замена Термостата Пежо 206 1.4

Термостат – это устройство, регулирующий рабочую температуру тосола в охлаждающей системе мотора автомобиля. Поддерживая подходящую температуру в силовом агрегате, термостат является важным устройством для обычной работы мотора.

Клуб пежо, пежо 107, пежо 206, пежо 207, пежо 307, пежо 308, замена термостата своими силами.

Вышедший из строя термостат может стать предпосылкой неожиданной поломки в самый неподходящий момент, потому что в сломанном состоянии он прекращает поставлять охлаждающую жидкость в подогретый движок, и тем провоцирует его перегрев.

Вопрос о подмене термостата стоит перед автолюбителем тогда, когда движок или плохо прогревается, или очень перегревается. Для того, чтоб проверить исправность термостата, необходимо завести прохладный движок и прикоснуться рукою к отводящему шлангу радиатора, который должен быть прохладным. Российский клуб любителей автомобилей пежо закрыть. Пежо 206 седан 1.

4 термостата пропайка приборки это я так понимаю ее ремонт либо замена. Замена термостата — бортжурнал peugeot 206 2002 года на. Aves-club замена термостата на дв. Как температура охлаждающей жидкости прогреется до 82 градусов по Цельсию, шланг должен стремительно нагреться, это и будет указывать на нормальную работу системы. Метки ремень грм гольф 4 1.9 tdi порвался ремень грм ремонт головки гольф 4 1.9 tdi . Замена ремня грм на vw golf 4 1.

4 (axp). Если же этого не вышло, следует поменять термостат.

Замена термостата своими силами – дело несложное, но требующее определенных познаний.

До демонтажа следует убрать воздух из системы, сделать это просто: поначалу снимите корпус воздуховода и аккумулятор при помощи удлиненного воротка с головкой 10 – клапан для выпуска находится на шланге подачи незамерзайки в печку со стороны мотора и представляет собой колпачок голубого цвета. Может быть для вас потребуются другие инструменты, к примеру, стакан на перфоратор Makita 5001.

Peugeot 206 — Ремонт. Часть 7 Приводной ремень, термостат, топливный фильтр и жидкость ГУ

В этой видео аннотации я покажу Для вас процесс замены приводного ремня, термостата, топливного фильтра и.

Замена термостата Citroen/Peugeot 1336.Z0 (new) на Citroen/Peugeot 1336.Q1 Движок NFU TU5JP4 Citroen, Peugeot.

Далее снимите корпус воздухофильтра, прежде отсоединив трубку отвода выхлопных газов, и уберите бак с тормозной жидкостью в сторону – эти манипуляции легко произвести ключом на 10.

Клапан стравливания синего цвета находится прямо на термостате. 1. Замена масла в акпп в пежо 206 своими руками: пошаговая. Его нужно открутить осторожно, так как сразу начнет литься антифриз. Peugeot 206 | замена лампочек внешнего освещения | пежо 206.

Стравливаем воздух при выключенном двигателе, по возможности на клапан стоит одеть трубку и опустить ее в жидкость. Замена термостата пежо 206 1 4peugeot peugeot peugeot. Замена термостата пежо 206 1 4 — это довольно.

После этих нехитрых манипуляций собираем все детали обратно и наслаждаемся исправным термостатом.

Однако если Вы наблюдаете в работе двигателя постоянные утечки жидкости, то нужно продолжить демонтаж дальше. Сам термостат снимается довольно легко: откручиваем на его корпусе кронштейн крепления воздухофильтра и отсоединяем датчик температуры. После этого сливаем охлаждающую жидкость. Затем нужно открутить 4 болта термостата, 2 трубки и извлечь термостат.

Для проверки исправности работы термостата есть один нехитрый способ. Замена масла в мкпп на peugeot 206 своими руками. Пошаговое руководство по замене масла в коробке на пежо 206.

Нужно положить термостат в кипящую воду и посмотреть на действия клапана. Замена термостата пежо 206 1 4.

Если клапан открывается – значит все прошло успешно и термостат работает, если же нет – то починка не удалась и термостат следует заменить на новый, но конечно, в большинстве случаев, его все-таки удается починить.

Замена Термостата Пежо 308

Термостат Пежо 308 — подмена корпуса термостата

Замена термостата на автомобиле Пежо 308

Самое пожалуй сложное где приходилось поменять термостат это в Пежо 308, потому что он там размещен в корпусе и имеет не очень комфортное размещение. Ко всей трудности снятия и установки добавляется таковой момент, что подбирать корпус термостата нужно строго по VIN номеру автомобиля, потому что вариантов выполнения термостата несколько, включая разновидности крепления шлангов отопителя.

Замена корпуса термостата Пежо 308 с двигателем EP6

Нужный инструмент для подмены:

Утканосы либо пассатижи.
Шлицевая отвертка.
Головка на 8, 10 с малеханькой трещоткой и удлинителем.
А так же головка звездочка для откручивания шпильки.

На первом шаге нужно слить антифриз из системы охлаждения по максимуму, для этого есть несколько вариантов:

Слить традиционным образом через нижний патрубок радиатора остывания.
Слить средством продувки.

Для этой процедуры нужно подымать автомобиль и снимать защиту, что б сохранить слитый антифриз. Если вы приобрели новейшую охлаждающую жидкость и у вас нет способности поднять автомобиль, то до нижнего патрубка может быть подлезть сверху через моторный отдел. В таком случае всю жидкость сливаем в тазик откручивая хомут на нижнем патрубке отверткой, ключиком на 7 либо малеханькой головкой с трещоткой.

Для начала подмены будет нужно слить антифриз из системы остывания. Для этого берем чистую пластиковую канистру и отрезаем горлышко, для того что б в нее можно было воткнуть верхний патрубок, который подходить к радиатору.
Откручиваем крышку расширительного бочка.
Снимаем воздушный резонатор и воздушный патрубок.
Пропихиваем пластиковую канистру меж радиатором и коробкой передач.
Снимаем верхнюю трубку с радиатора и сливаем антифриз в канистру, будьте готовы из радиатора тоже немного сольется охлаждающей жидкости.
Вставляем в расширительный бачек воздушную продувку и выдавливаем в канистру весь оставшийся антифриз.

Чиатйте также: Замена Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости Ауди А4

Пежо 308 замена термостата

Как поменять термостат на пежо 308 2008года выпуска.

Замена термостата и отводной трубки на Пежо 308 АТ Ч1/body repair pegeot 308

Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором расположена пластиковая подставка, ее необходимо так же снять.

Откручиваем патрубки от корпуса термостата (Внимание возможно будут сливаться остатки антифриза)

Отстегиваем шланги отопителя, один шланг от трубки радиатора печки, а второй непосредственно от самого корпуса термостата. Так же отключаем все электрические разъемы.

Далее откручиваем крепление самого корпуса, А это:

Два болта с головкой на 8
Верхнее крепление гайкой на 10

Извлекаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхнего крепления и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства извлечения корпуса термостата. Там нужна головка звездочка совсем небольшого размера (сори, точно не помню размер головки)

Но и это не самое сложное в этой процедуре, а самое что ни наесть противное в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6, то это извлечение скобки, (гениально придуманной инженером технологом, будь он неладен) с патрубка который идет на помпу (водяой насос), ниже фото этой скобки.

Извлечь эту скобу возможно думаю только утканосами и то, будьте осторожны и не уроните ее.

Если все манипуляции с извлечением скобы удались, то извлекаем корпус термостата вместе с одним шлангом отопителя (этот шланг у печки находиться сверху, а на корпусе термостата находиться как нижний), его мы переставим со снятого корпуса на новый уже вне автомобиля.

На турбированных версиях двигателя EP6 есть еще один шланг который направляется на охлаждение турбины, но его вы стазу увидите и снимете без проблем с помощью разжимания самозажимного хомута пассатижами или опять же утканосами.

Чиатйте также: Замена Топливного Фильтра Тойота Ленд Крузер 200

При установке нового корпуса термостата обратите внимания на датчик температуры, возможно на некоторый модификациях изменили его меторасположения и вам потребуется переносить или удлинять электрический провод с разъёмом.

После установки, все прикручиваем и собираем в обратной последовательности и конечно же заливаем антифриз в расширительный бачек. Для удобства прокачки, приподнимите верхний шланг радиатора в месте сгиба, так как через него не пройти оставшемуся воздуху из системы охлаждения. Следующим этапом прогрейте двигатель до включения вентилятора на радиаторе.

Вот примерно так можно произвести замену корпуса термостата своими руками.

С первыми морозами столкнулся с проблемами недогрева движка. По лету температура была немного выше 90, по сканеру 92-95 градусов в пик. Вентилятор включался чаще обычного. И если летом на замену термостата можно забить из-за лени или нежелания этим заниматься (что на самом деле чревато последствиями), то зимой дело обстоит намного серьезнее. Из-за недогрева мы имеем холод в салоне и увеличенный расход топлива. И под конец антифриз стал незначительно уходить из бочка и под старым термостатом видны были подтеки. Неудивительно, вместо металлического корпуса на рестайлинге стоит пластиковый корпус со встроенным термостатом. Он значительно дороже чем дорестайлинговый термостат и намного не надежнее в плане утечек.

Итак, было решено заменить термостат. Пойдем по порядку.

Приобрел термостат Mahle Original TI 210 89

В комплекте была прокладка и всё необходимое для замены. Докупаем 2-3 литра свежего антифриза и мы готовы к ремонту.

Для замены нам понадобится: ключ трещотка 1/4" и торцевая головка на 10, плоская отвертка, набор ключей TORX, крайне желателен съемник пружинных хомутов ( но если его нет, можно использовать длинногубцы или же обычные плоскогубцы), бутылка для слива антифриза.

Открыв капот обозначаем место действия. Красной стрелкой показано место где прячется термостат, желтыми кружками то, что нам необходимо снять чтобы заиметь беспрепятственный доступ к нему.

1. Используя ключ Торкс откручиваем 2 самореза держащие бачок с тормозной жидкостью и заботливо отводим его в сторону.

2. Нежно и аккуратно надавливаем на желтую выемку на трубке отвода картерных газов (слева от бочка) и тянем на себя.

3. Ещё чуть левее обнаруживаем червячный хомут, который соединяет корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Его мы сможем легко открутить плоской отверткой.

4. Далее берем трещотку и головкой на 10 откручиваем единственный болт, который держит корпус воздушного фильтра в районе верхнего патрубка радиатора.

5. Теперь, тянем вверх огромный резонатор воздушного фильтра аккуратно вытаскивая гофру, которая сидит между ним и корпусом воздушного фильтра ну а затем и сам корпус ВФ.

6. У нас есть доступ к термостату! Видим следующее:

Где красным отмечена спускная пробка. Если вы хотите слить фриз по максимуму — можно открутить её и словить до 1л ОЖ жамкая патрубки. Проверено!)

Ну и в моем случае подтеки ОЖ повсюду.

7. Далее съемником пружинных хомутов или же обычными плоскогубцами (длинногубцами) стягиваем пружинный хомут, который держит верхний патрубок радиатора на корпусе термостата и освобождаем его. Если патрубок прикипел то можно снять и другой хомут, у радиатора, тогда снять патрубок точно получится. Выльется ещё немного ОЖ, которую можно почти успешно поймать)

8. Теперь отсоединяем фишку датчика, который находится на корпусе термостата. Он один, перепутать невозможно.

9. Ну а теперь берем в руки трещотку и откручиваем 6 болтов. 2 из них короткие, держат ухо пластикового кронштейна а 4 крепят сам термостат к блоку. Всё просто. Снова теряем грамм 100 ОЖ.

10. Теперь термостат висит на одном патрубке, хомут которого мы тоже легко стягиваем и термостат у нас в руках.

11. Видим картину:

Чистим следы герметика, обезжириваем при необходимости посадочное место корпуса и ставим новенькую деталь. Не переусердствовав с моментом затяжки болтов, ибо термостат то у нас пластмассовый!

И вот, когда всё у нас на месте — заливаем ОЖ, заводимся, следим за отсутствием подтеков и уровнем ОЖ, снова отворачиваем пластиковую пробку, дабы выпустить воздух.

Тепло в салоне обеспечено!

Рано или поздно, в системе охлаждения Peugeot 307 происходят поломки. Самой распространённой, и не только для Пежо, но и для других автомобилей становиться – термостат. Многие автолюбители задаются вопросом – как поменять данное изделие своими руками, чтобы не переплачивать на автосервисе.

Видео о замене термостата ниже:

Видеоматериал расскажет, как заменить термостат, а также поведает о некоторых нюансах и трудностях процесса.

Процесс замены термостата на Пежо 307

Сравнение старого и нового термостата.

Прежде, чем преступить непосредственно к самому процессу, необходимо понимать, что провести замену термостата на Пежо 307 – не так уж и легко , как кажется на первый взгляд.

В отличие от советского автопрома на французском автомобиле, провести элементарную операцию оказалось не так и просто. Итак, рассмотрим, последовательность действий:

Сливаем жидкость с системы охлаждения

Расположение штуцера для сброса воздуха

Штуцер, куда необходимо вставить трубку

Снимаем воздушный фильтр, чтобы добраться до термостата.

Снимаем верхний патрубок радиатора, чтобы было легче добраться до термостата

4 болта отмечены стрелочками

Выбор термостата

К выбору изделия стоит подходить тщательно.

Как говорят французы: «Все что сделано у нас – это качественный продукт», но как показывает практика это не всегда так. Конечно, частично виноваты производители, которые допускают выход на рынок подделок, но так не всегда, иногда бывает ещё – заводской брак.

Оригинальный артикул

1336.Z0 – оригинальный каталожный номер термостат Пежо 307. Применяемость данного устройства достаточно широкая. Этот термостат устанавливается на целый ряд автомобилей Ситроен и Пежо. Средняя стоимость запасной части составляет 3000 рублей.

Аналоги

Кроме оригинальной детали, на отечественном автомобильном рынке можно найти достаточно большое количество аналогов разных производителей, по разной цене.

Наименование производителя	Каталожный номер	Стоимость, в рублях
Metalcaucho	03778	1000
STC	T403778	1000
AutoMega	160086410	1200
Dello	3013360Z0	1200
Mapco	28411	1200
Motorad	618-91	1500
Sasic	3300005	1700
Hans Pries	722 327 755	2000
Gates	TH41291G1	2000
Vernet	TH6972.91J	2200
Wahler	410705.89D	2200
Topran	722 327	2200
Febi	34977	2400
Eps	1.880.671	2400
Fenox	TS122	2500
SWAG	62 93 4977	3000
Behr	TI 210 89	4000

Главное отличие от оригинала состоит в толщине прокладки. На оригинальной детали она толще!

Выводы

Заменить термостат системы охлаждения на Пежо 307, как оказалось не так уж и просто. Он находится под воздушным фильтром и, чтобы добраться до него придётся немного попотеть. Конечно, нет ничего сложного, чтобы демонтировать воздушный фильтр и патрубок.

Стоит понимать, что термостат на Peugeot 307 рекомендуется менять вместе с корпусом, поскольку деталь пластиковая и по ней может выработаться износ, который приведёт к течи.

К выбору запасной части стоит подойти тщательно, поэтому многие владельцы этого автомобиля рекомендуют устанавливать оригинальную деталь.

Эх Термостат Термостатович Термостатов. Доброго дня всем автолюбителям. Сегодня как вы уже догадались мы поговорим о термостате, а точнее почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Ответ на этот вопрос очень прост: термостат не закрывается полностью или температура открытия ниже чем должна быть.` Началось все это дело где то месяц назад я стал замечать что в городе температура ДВС 90 как положено, а на трассе опускается до

80 градусов что мне не понравилось и я решил при первой возможности заменить термостат. По большему счету в термостате ломаться почти нечему и выходит он из строя как правило отработав свой ресурс, а это на минуточку лет 5-6 при использовании нормальной ОЖ рекомендованной заводом изготовителем или соответствующей спецификации. Разумеется термостат может накрыться и из за производственного брака или использовании не качественной ОЖ (например вода из средиземного моря, кстати это не шутка реально видел как кто-то заливал себе в машину). За одно я решил поменять ОЖ и перейти с G11 на G13 потому как я большой любитель принципа "выстрелил, забыл" ну в данном случае это "Поменял, забыл". Фото Новой ОЖ

Термостат был приобретен вчера за 38.66$ американских рублей идет все как полагается в новом корпусе с датчиком температуры ОЖ и резиновой прокладкой (которую я все равно посажу на герметик потому как лентяй: не люблю лазить второй раз), на самом термостате написана температура открытия 89 градусов.

Для замены термостата нам понадобится: Трещотка "Голова" или рожковый ключик на 10 Отвертка для того чтобы отпустить хомуты Плоскогубцы если хомуты еще родные Новые хомуты если нужны плоскогубцы Силикон Victor Rainz Шпатель узкий чтобы удобней работать Бензин для обезжиривания поверхности Небольшая ёмкость для чистки и хранения болтов Медная щеточка для чистки болтов Фиксатор резьбы Поддон для слива старой ОЖ Силиконовая трубочка Поскольку ОЖ не меняет своей вязкости при изменении температуры сливать ОЖ, снимать старый термостат и ставить новый можно на холодном двигателе поскольку до места проведения сего мероприятия мне надо ехать около 1.5 Км мне это не светит (Печалька) и работать придется на горячем двигателе и именно поэтому хорошо иметь под рукой резиновую перчатку что бы не обжечься. Я купил 3 л. Антифриза MaxLife™ Coolant AF Concentrate (G13) за 21.87$ развел его 1:2 (одна часть антифриза к 2-м частям воды) чтобы не замерз при -20 в нашем климате с головой!

Мой коварный план по замене антифриза и термостата такой: Сначала сливаем антифриз G11 из системы и для этого мы будем использовать силиконовую трубку и поддон или тазик. Снимаем пробочку со штуцера выпуска воздуха и крепим на неё силиконовую трубку

Другой конец трубки идет в пластиковую бутылку или в поддон

Открываем расширительный бочек Заводим машину Начинаем доливать воду в расширительный бочек Пока не пойдет чистая вода из силиконовой трубки. После того как весь антифриз слит приступаем к замене термостата. Машина на ручном тормозе и на паркинге Снимем клемму с АКБ (Работаем с водой которая таки проводит электричество) Снимаем кожух воздушного фильтра Откручиваем 2 болта которые держат кронштейн воздушного фильтра

Откручиваем винтик крепления жгута проводки и нижнего шланга радиатора (Torx T30)

Снимаем хомут с переднего шланга (Верхний радиатора) Я использовал инструмент который называется Jobka им очень удобно работать.

Откручиваем 4 винта на 10 крепления термостата приподнимаем термостат и снимаем шланг идущий на печку Термостат который стоял был изготовлен во Франции фирмой Mann. И имел температуру открытия 91 градус что больше требуемого 89 градусов.

Новый термостат имеет требуемую температуру открытия 89 градусов

Первым делом надо вытащить температурный датчик и резиновую прокладку Смазываем посадочное место резиновой прокладки солидолом и одеваем прокладку на датчик Смазываем внешнюю часть резинового уплотнителя солидолом для того чтобы она легче села на свое место в корпус термостата Ставим датчик температуры ОЖ защелкой наверх это делается для того чтобы в случае необходимости (тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо) нам было удобнее снимать крепежную фишку.

Посадочное место зачищаем от остатков силикона и другин не нужных нам вещей, очень важно в отвертие рубашки охлаждения положит или бумагу или тряпочку для того что бы счищаемый мусор не попал к нам в рубашку охлаждения и не забил вот такие маленькие каналы!

Чистим болты крепления термостата если это конечно надо После того как мы зачистили посадочное место берем термостат и смазываем патрубок на печку солидолом для того чтобы шланг легко оделся Одеваем шланг идущий с печки и отводим его в сторону НЕ ЗАТЯГИВАЕМ ХОМУТ! смазываем посадочное место силиконом и аккуратно ставим термостат на место в этом процессе мы немного поворачиваем термостат и если мы затянем хомут на шланге с печки то мы можем его перекрутить наживляем 4 болта которые мы предварительно почистили и начинаем затягивать их крест накрест с усилием 0.8 НМ или на ощущение как я потому как динамометрического ключа для таких маленьких усилий я еще не приобрел. После того как термостат затянут смазываем солидолом патрубок верхнего шланга и крепим его зажав хомутом. Снова снимаем заглушку с места выгона воздуха на термостате и одеваем на нее всю туже силиконовую трубочку а другой конец идет в поддон заливаем новый антифриз и ждем когда он пойдет из трубочки, после того как новый антифриз с пузырьками воздуха начал выходить ждем пока пузырьки воздуха закончатся, как только пузырьки закончились снимаем трубочку, ставим заглушку, заводим машину и ждем включения вентиляторов периодически проверяя все соединения на течи. Все остальное собираем в обратной последовательности.

Надеюсь что мой очерк о проделанной работе был вам интересен! Если да то я не зря это делал, а если это кому нибудь поможет поменять термостат в домашних условиях то я просто счастлив!! Удачи на дороге и как всегда если есть вопросы я с удовольствием на них отвечу!

Термостат Пежо / Ситроен на двигателе 1,6 л 109 л.с. под номером 1336Z0 частенько вызывает нарекания.

Используется на Citroen :BERLINGO,C2,C3,C4,XSARA PICASSO / Peugeot :1007,206,207,307,307 new,308,Partner

Нашел на С4 полезную инфу , как починить термостат самому.

почему его? ну во первых он натянулся на термостат просто отлично, толщина резины примерно одинаковая с той что была ранее на термостате, ну и само качество резины к высоким температурам подходит более чем надо т.к. он стоит на тормозных цилиндрах, а температура от колодок и барабана при торможении на-а-а-амного выше чем температура ОЖ двигателя.

На всякий случай я этот пыльник немного поварил в кипятке, потом достал и потянул, как бы проверить какая стала резина.

вставляем пружину (внутри резинки есть паз по кругу, поэтому он за все это дело и цепляется);

и на всякий пожарный я залил его по кругу суперклеем;

далее собираем все на место;

после всего этого я решил попробовать как все это заработает. Градусника до 100* у меня нет, но есть тестер с термопарой, им и измерял температуру;

довел температуру до 95 *С, термостат начал движение примерно 92*С может и раньше это трудно уследить, то что нам и нужно. При 95* он открылся уже ощутимо;

Читайте также: