Как снять замок зажигания на лексусе лх 470

Опубликовано: 08.05.2024

Недавно такое же было на моем Лёхе (Lexus LX470), который с соткой только шильдиками отличается. В общем сломался у тебя карданчик, который передает усилие от личинки замка на контактную группу замка. Этот карданчик считается больным местом пробежных Крузаков и Прадиков.

Снимать весь замок не надо! Там болты срывные стоят, их только зубилом вытаскивают. Гемор еще тот будет. Сними только обшивку, которая закрывает замок, снизу замка есть дырочка, в которую ткнись гвоздем или чем то иным острым. Вставь ключ в замок и переведи в положение ACC. Потяни за ключ (гвоздем зажимать не забудь). Так вытащишь личинку замка.

Затем сзади замка открути контактную группу. Крепится 2-мя винтами. Подлезать немного неудобно, но вполне можно. Осторожно! Контактная группа, будучи снятой и не зажатой винтами может рассыпаться прям в руках и все нутро упадет в лучшем случае тебе в ладошки, в худшем на пол. Поэтому как снимешь, сразу перемотай корпус изолентой, чтобы не разваливался. Все! Теперь можешь заводить, глушить авто простой плоской отверткой, проворачивая вал в контактной группе.

Пинцетом вытаскивай обломки карданчика (что не так просто бывает, я где-то полчаса - час парился) и на замену. Т.к. отдельно карданчик не продается и ремонту не подлежит (варить его бесполезно), то придется заказывать корпус замка зажигания в сборе. Пока не приедет деталь заводиться будешь отверткой. Я так две недели ездил! :)

Когда замок придет, с него сними с него карданчик и запихай в старый корпус. Ремонт окончен!

ВАЖНО: если соберешься ездить с отверткой, то нужно позаботиться о двух вещах.
1. если стоит иммобилайзер, то авто не заведется, пока ты не вставишь ключ в пустой замок зажигания. Иммо увидит его и даст разрешение отвертке на запуск.
2. для безопасной езды нужно позаботиться о том, чтобы не срабатывала блокировка руля. Раньше об этом карданчик заботился, теперь некому! Я взял свечку от какого-то авто и положил ее определенным образом в корпус замка зажигания. Главное удостовериться, что такая блокировка вдруг не слетит на ухабах при скорости 100 км/ч. Иначе блок руля и здравствуй встречка или кювет.

Последние посетители

Мне сказали 124 раз
Я сказал 52 раз

Всем доброго времени суток. Не буду создавать новую тему , отпишусь. в этой. С условием если Дамир против не будет. Тем более что можно считать тема практически одна. Нужна распиновка ЭБУ(а именно подходящие плюсы и минусы на данный эбу denso - 275100-0380 на Лексус ЛХ470 2004г.в. ЭБУ на 5-ть штекеров. Проблема следующего характера. Ехали по трассе и авто заглохло. Из проверенного удивило то, что питания нет на реле бензонасоса, а именно постоянный +отсетствует, так-же и отсутствует + через зажигания.

Мне сказали 9 раз
Я сказал 2 раз

Комментарий

Мне сказали 3488 раз
Я сказал 708 раз

обычно такое из-за неисправного генератора

Комментарий

Мне сказали 124 раз
Я сказал 86 раз

Комментарий

Мне сказали 85 раз
Я сказал 48 раз

на вазе проблема в втягивающем стартера была .

Мне сказали 572 раз
Я сказал 639 раз

Мне сказали 14 раз
Я сказал 102 раз

добрый день. причину нашел. монтажный блок в салоне под левой ногой водителя. он большой, в нем встроен блок , который управляет многое чем. в верхней части 2я фишка, зелено оранжевый провод. на нем постоянно висел плюс с блока. при разрыве он выключал все. зажигание прямой на этот блок приходит.блок ремонтировать незахотел, сказал под замену( клиенты торгуются на минимум) провод сделал в разрыв через реле. все системы работают исправно вроде.

Мне сказали 491 раз
Я сказал 168 раз

Мне сказали 14 раз
Я сказал 102 раз

1й вариант lift kick panel

Сказали спасибо

Внимание /1

Lexus ключ с дистанционным управлением (3 кнопки). Модели: LX, GX, LX470. Чип 4D-68. Для автомобилей из США.

Написать отзыв

Покупаем и продаем автомобильные ключи оптом!

Для уточнения деталей свяжитесь с нами

Доставка

Доставляем по всей стране

Оптовые продажи

Оптовые цены доступы после регистрации

99% ассортимента

в наличии на нашем складе

Поддержка

Горячая линия: +7(915)275-04-86

Интернет-магазин Автокейтранспондер Ру, предлагает Вам купить автоключи оптом и в розницу.

Раздел ОПТ предназначен только для оптовых покупателей.

После регистрации, Вы должны подтвердить статус оптового клиента отправив нам запрос на присвоение статуса по электронной почте zakaz@autokeytransponder.ru

Адрес: 117574, Москва, м.Ясенево, Новоясеневский проспект, 24
Телефон: +7(915)275-04-86
Email: info@autokeytransponder.ru
Действующий участник ассоциации: "Российская ассоциация специалистов сервисного обслуживания систем ограничения доступа".

Много читал форум, еще больше думал после того как почти угнали авто. И по старой русской привычке "пока гром не грянет - мужик не перекрестится" - начал изучать предмет.
И увидел огромное количество умных идей и выводов, и дабы не стать лохом у которого увели авто - решил оснастить свой лексус комплексом оборудования для защиты от угона.

Вообщем имеем на данный момент:
1. Криво установленный шерхан 7 с автозапуском. (под панелью стоит чип из запасного ключа) и модуль обхода штатного иммобилайзера + блокировка зажигания
2. стоит еще вебасто
3. штатная сигналка ставилась и снималась вместе с шерханом.
Прочитав немало страниц форума понял какой же я все таки идиот что требовал от установщика одновременного снятия и постановки 2-ух разных систем. Хотя и его вина в этом тоже есть - поскольку он мне даже не рассказал что и как. и не переубедил меня что так не надо. хотя может и сам не знал.

Вообщем после прочтения форума и анализа сделал определенные выводы и решил что хочу так:

1. разделить штатку и шерхан.
2. поставить доп иммо Black Bug BT72W
3. оповещатель gsm (модель не выбрал) желательно с функцией дист управления и контролем за потерей gsm сети
4. поставить управляемую механику denetime на капот, коробку (может быть раздатку) dragon например + дверные блокираторы ( с отключенными личинками)
5. защитить блок ЭБУ механически (гдето на этом форуме есть шикарный вариант от гуру про 4 или 5 пунктов, которые надо сделать чтобы защитить ЭБУ)
6. еще хотелось бы в этом комплексе применить секретку с автономным питанием ( с уникальным алгоритмом работы) но какую не знаю ( у нас в уфе такого не делают)
7. как нибудь продумать систему на оповещение о начале глушения gsm канала

алгоритм работы w72 в паре с замками капота какой? и можно в кратце какой лучше организовать алгоритм работы жука, пандорры. замков капота и дверей.
трос аварийного открывания капота надо ли ставить? ведь если попасть в салон, то найти трос не проблема так? а если его там нету - то есть шанс нарваться на севший аккум и все. писец капоту..

Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.

Двигатель

Люксовый японский внедорожник располагал лишь одним силовым агрегатом (2UZ-FE) – бензиновым V8 объемом 4,7 литра и отдачей 230 /235 /268 л.с. Двигатель весьма надежный - заниматься приходится лишь навесным оборудованием. Есть образцы, откатавшие 1,5 миллиона километров без серьезного ремонта. Случаи «капиталки» единичные, да и то по вине владельца. Если же не повезет, то для восстановления мотора понадобится около 140 000 рублей.

Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).

В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.

После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.

Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).

В системе охлаждения приходится обновлять радиатор (от 6 000 рублей), «тройник» и термомуфту вентилятора (от 3 000 рублей).

Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).

Трансмиссия

Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.

Частые выезды на бездорожье быстро приканчивают передний редуктор. Особенно остро проблема стояла для владельцев дорестайлинговых Лексус ЛХ 470. После 2003 года редуктор усилили, но и он рано или поздно сдавался. За новый редуктор придется выложить более 120 000 рублей, «бэу» можно найти за 60 000 рублей, восстановление потребует свыше 40 000 рублей.

Порой под натиском «джипперов» капитулирует и раздаточная коробка. Новая раздатка доступна за 340 000 рублей. Задний редуктор – более стойкий.

До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).

Ходовая

На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.

Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.

Все без исключения Лексус LX470 комплектовались гидравлической подвеской с регулированием дорожного просвета AHC, которая с возрастом начинает «капризничать». Чаще причина в одном из датчиков (по 12 000 рублей): 2 спереди и 1 сзади. После 200-300 тыс. км увядают гидроаккумуляторы (25 000 рублей), либо теряют герметичность трубки системы. Спустя 300-400 тыс. км внимания потребует и насос (от 9 000 рублей). Впрочем, он нередко оживает после разборки и прочистки.

Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.

С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).

Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.

Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.

Кузов и салон

Вспучивания краски нередко можно обнаружить на верхней части двери багажника. На возрастных машинах коррозия атакует «карманы» за задним бампером, колесные арки, рамку ветрового стекла, а так же нижнюю часть моторного щита. Дополнительной защиты требует и номер, набитый на раме.

С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).

Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.

Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.

Заключение

Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.

Читайте также: