Как заменить термостат на форд с макс
Опубликовано: 04.05.2024
75 градусов что в морозы (ниже на фото. Снимок при -19), что в нулевую температуру (так же).
По началу все списывал на морозы- мол холодно, машина европейская, на наши зимы не расчитана. Хотя прогревается нормально и печка отрабатывает свое название . Но вот наступили оттепили и как бы температура рабочего движка должна повыситься, а это в свою очередь увеличивает температуру ОЖ. Но стрелка как заколдованная стоит на своем месте. Под капотом все нормально- в радиатор ОЖ попадает горячая (рука держит, но горячо), радиатор- рука ни держит, выходит ОЖ прохладная. Вроде все нормально, но меня вот все смущает непоколебимость стрелки Как бы не напрягает, но хочется ясности. По фотке видно, что проехал мало, к сервисникам еще не заезжал. Решил в начале тут поспрашать. Двигатель 1.6 100.
Просвятите.
| цитата: |
| Под капотом все нормально- в радиатор ОЖ попадает горячая (рука держит, но горячо), радиатор- рука ни держит, выходит ОЖ прохладная. |
Че то не понял, как это радиатор горячий, а ОЖ холодная. При нормальном термостате основной радиатор в основном холодный, а если горячий постоянно-значит термостат пускает ОЖ только по большому кругу. А это не есть гут.
игорь-64, ага. Отсюда и начнем. Движок работает, печка выключена.
К радиатору подходит шланг справа в верхней части (горячий). Сам радиатор жгет руку (к самому радиатору могу просунуть руку через вентилятор- между лопастями). С левой стороны с нижней части радиатора шланг теплый (ни холодный, ни горячий). Это если подробно.
Далее про большой круг. Хорошо. Если работает постоянно на большом круге, то машина должна греться очень долго. ТАК . В морозы машина грелась минут . 7-10 минут. Считаю это нормально, да и печка работает . больше 2-рого положения никогда не ставил. И то было жарковато и переключал на еденичку. Что то все сомнительно.
Посоветовался со знакомым. Так он мне выдал мысль о том, что мол машина не расчитана на наши морозы и неуспевает нагреваться до 90 градусов.
Джордж Вашингтон
Лет . Ээээ. Купил в конце ноября 2008г. . В ПТСке дата рождения 03 матра 2008 года. Город рождения Германия.
На фокусе не такое устройство системы охлаждения, как на японцах.
В книжке (откуда рисунок) там написано, например, что термостат управляется от ЭБУ.
Т.е. термостат не такой, как мы привыкли обычно. А электрический (переключающий клапан).
То, что вентилятор постоянно молотит - это признак либо неисправности ЭБУ, либо датчика температуры, либо цепи от датчика до ЭБУ. Всё! Три варианта! (Плюс четвертый - электротермостат).
Далее! Сканер выдаёт тебе показания не сам по себе!
Сканер просто показывает то, что выдаёт ЭБУ. Если, грубо говоря, неисправность такая, что ЭБУ её не видит, то и сканер её также не увидит. Неиспрвность может быть, например, нарушение изоляции проводов от датчика. Тогда (см.рис) ЭБУ считает, что температура высокая (хотя на самом деле она не высокая). Иожет быть и замыкание внутри самого датчика.
Но! это замыкание может то появляться, то исчезать. Например, окисление контактов.
Поэтому, проверив показания датчика от температуры, ты узнаешь, кто из них врёт - сам датчик, либо ЭБУ неправильно обрабатывает сигнал с этого датчика.
Ну и для порядка как термостат открывается /закрывается - надо проверить.
Но проверить не то, что сканер показывает по термостату, а что на самом деле происходит физически..
---------
Вообще тебе надо проверить реальность показаний температуры, которая показывается и сканером, и штатными приборами. Там ведь указатель есть на приборке? Он что показывает?
Надо при включённой печке щупать шланги , по мерер прогрева, мерить температуру любым термометром. И соотносить с тем, что на сканере.
На фокусе не такое устройство системы охлаждения, как на японцах.
В книжке (откуда рисунок) там написано, например, что термостат управляется от ЭБУ.
Т.е. термостат не такой, как мы привыкли обычно. А электрический (переключающий клапан).
То, что вентилятор постоянно молотит - это признак либо неисправности ЭБУ, либо датчика температуры, либо цепи от датчика до ЭБУ. Всё! Три варианта! (Плюс четвертый - электротермостат).
Далее! Сканер выдаёт тебе показания не сам по себе!
Сканер просто показывает то, что выдаёт ЭБУ. Если, грубо говоря, неисправность такая, что ЭБУ её не видит, то и сканер её также не увидит. Неиспрвность может быть, например, нарушение изоляции проводов от датчика. Тогда (см.рис) ЭБУ считает, что температура высокая (хотя на самом деле она не высокая). Иожет быть и замыкание внутри самого датчика.
Но! это замыкание может то появляться, то исчезать. Например, окисление контактов.
Поэтому, проверив показания датчика от температуры, ты узнаешь, кто из них врёт - сам датчик, либо ЭБУ неправильно обрабатывает сигнал с этого датчика.
Ну и для порядка как термостат открывается /закрывается - надо проверить.
Но проверить не то, что сканер показывает по термостату, а что на самом деле происходит физически..
---------
Вообще тебе надо проверить реальность показаний температуры, которая показывается и сканером, и штатными приборами. Там ведь указатель есть на приборке? Он что показывает?
Надо при включённой печке щупать шланги , по мерер прогрева, мерить температуру любым термометром. И соотносить с тем, что на сканере.
В продолжение темы Проблемы ГБО сегодня речь пойдет о замене термостата на двигателе Duratec HE 1.8 (2.0). К замене термостата пришел по той простой причине, что максимальная температура двигателя, при температуре окружающей среды от -20 до 0, не поднималась выше 77 градусов и постоянно отключалось ГБО при движении (с наглухо закрытым радиатором, но с отсутствующей защитой картера).
Каталожный номер оригинальной коробочки с термостатом 1 566 316, а в этой коробочке лежит термостат Mahle с каталожным номером TI20290. В общем, я не стал переплачивать 209 рублей за коробочку с надписью Форд и купил Mahle за 1195 руб. в EMEX.
Что мне понадобилось для сей процедуры:
1. Отвертка плоская (Фару открутить);
2. Пассатижи (Снять хомуты);
3. Маленькая трещетка с удлинителем;
4. Головка на 8 (болты термостата);
5. Головка на 10 (ГБО);
6. Тазик;
7. Бутыль 5 литров;
8. Бутыль 2 литра (Воронка для заливки ОЖ в бачок);
9. Компрессор автомобильный;
10. Литр антифриза.
Порядок действий (без подъемника или ямы):
1. Выбираем тихое, спокойное место, желательно ровное.
2. Снимаем правую фару;
3. Если у Вас установлено ГБО как у меня, откручиваем места крепления газовых форсунок, фильтра и отводим это всё в сторону.
4. Снимаем пассатижами хомут с патрубка на расширительном бачке, отсоединяем патрубок и помещаем его в подготовленную 5 литровую емкость.
5. Берем насос и нагнетаем давление в бачке ОЖ, чтобы через снятый патрубок слить часть ОЖ в бутыль. По хорошему, проще слить ОЖ с радиатора — но мне лень было лежать зимой на снегу, чтобы открутить передний фартук. Кстати штатную пластиковую защиту и фартук можно легко открутить без ямы.
6. Снимаем пассатижами 2 хомута с патрубков на термостате. Со снятием хомутов провозился минут 30 — это самое сложное в этой процедуре. Можно заменить хомуты на обычные если хотите:)
7. Подставляем снизу тазик, для того чтобы часть ОЖ оставшаяся в блоке и патрубках не выливалась на землю. (В итоге в таз слилось около 2 литров.)
8. Стягиваем патрубки.
9. Откручиваем 3 болтика, крепящие термостат. Откручиваются легко и довольно удобно.
10. Вытаскиваем термостат.
11. Сборка в обратной последовательности. На все про все ушло около 2,5 часов неспешной работы на улице при температуре окружающей среды -2 С. Из них один час провозился с хомутами (снять/поставить) и минут 20 грелся в помещении:)
ИТОГ: Поменять элементарно. Второй раз я б это сделал еще быстрее. Теперь температура двигателя, при температуре окружающей среды от -12 до 0, держится в районе 90-97 градусов. Термостат приоткрывается на 87 чуть-чуть и полностью на 90. Прогревается двигатель по-прежнему долго, зато, когда выйдет на рабочую температуру, то держит ее постоянно и в пробках, и по трассе.
P/s: Что касается темы про ГБО — отключатся при движении перестало, т.к температура ОЖ стала выше на 13 градусов. Осталась только проблема переключения редуктора при 66 — 74 С — либо программная ошибка (сопротивление датчика температуры выбрано не верно), либо датчик имеет не то сопротивление, что по сути почти одно и то-же. Заказал диагностический кабель — жду.
Сеть специализированных техцентров Форд в Москве осуществляет качественный ремонт системы охлаждения Форд С-Макс по приемлемым ценам с последующей гарантией.
Замена охлаждающей жидкости (антифриза)
Согласно регламент техобслуживания замена охлаждающей жидкости на Си-Макс производится каждые 150 тыс. км пробега, либо раньше при ее загрязнении.
В зависимости от состояния сливаемого антифриза механики cделают заключение о необходимости промывки всей системы охлаждения или отдельных ее элементов.
Замена радиатора
Радиатор является основным элементом в системе охлаждения служащий для снижения температуры нагретой жидкости и по умолчанию всегда должен находиться только в технически исправном состоянии.
При обнаружении неисправности радиатора охлаждения и невозможности его восстановления путем промывки или запайки, в автосервисах выполняется замена радиатора Форд Ц-Макс.
Для замены механики используют оригинальные изделия, либо их аналоги от проверенных производителей.
Радиатор системы охлаждения, оригинал
Артикул: 1778038 (1.6-2.5)
Замена термостата, помпы
Термостат в системе охлаждения служит для поддержания оптимальной температуры двигателя в любых условиях движения. При отказе термостата (заклинивание клапана, течь корпуса) резко изменяется температурный режим двигателя и требуется замена термостата Форд Си-Макс.
Это особенно опасно, когда термостат остается в закрытом положении. Температура начинает расти в квадратной пропорции, что в итоге ведет к заклиниванию двигателя и сложному, дорогостоящему ремонту двигателя.
Поэтому замену термостата необходимо производить сразу при обнаружении его неисправности, чтобы спасти двигатель от ремонта.
Помпа в системе охлаждения отвечает за непрерывную циркуляцию антифриза и при ее отказе также возрастает температура двигателя и как следствие последующий ремонт силовой установки. Поэтому замена помпы Форд Ц-Макс должна выполняться также сразу при обнаружении ее неисправности.
Для замены термостата и помпы в автосервисах Форд используют оригинальные изделия, либо реплику от проверенных производителей.
Помпа для С-Макс, оригинал
Артикул: 1364681 (1.4-1.6)
Артикул: 1476110 (температура открытия 82 градуса)
На все установленные запасные части, расходные материалы и саму услугу по ремонту дается обязательная гарантия качества.
Как проявляется неисправность термостата?
Вот небольшое видео, наглядно демонстрирующее работу системы охлаждения:
У термостата возможны три неисправности, при которых он подлежит обязательной замене.
Термостат заклинил в открытом положении.
В этом случае автомобиль можно эксплуатировать, но двигатель будет очень долго прогреваться до рабочей температуры, а зимой вообще не получится нагреть двигатель даже до 50 градусов. Так как двигатель не прогреть, то он отличается повышенным расходом топлива и ускоренным износом. Лучше не затягивать с заменой.
Термостат заклинил в закрытом положении.
Термостат изменил свою характеристику.
Отличие термостатов устанавливаемых на Ford Focus 2.
Как мы уже писали ранее, до 2007 года на Ford Focus 2 с двигателем 1.6 устанавливался хитрый термостат с электронным управлением. Выглядит он вот так:
Стоит это удовольствие порядка 5000руб, но переделка на простой термостат возможна.
С 2007 года на все модификации второго фокуса с двигателями 1,6 литра, устанавливается обычный термостат. Выглядит он вот так:
Если не получится купить термостат указанный выше, можно купить термостат на меньшую рабочую температуру и подпилить шток. Полное открытие термостата на втором Фокусе должно быть при 98 градусах Цельсия. На практике, неплохо работают термостаты с полным открытием от 90 градусов, с ними вентилятор включается реже.
Перед установкой, для диагностики, желательно сварить термостат. Делают это вот так:
Клемму, которая раньше шла на термостат приматываем изолентой или пластиковой стяжкой к патрубку. Никакой прошивки делать не надо и лампа “проверьте двигатель” при этом не загорится.
Что потребуется для замены?
Как осуществляется замена термостата на форд фокус 2 (1.6) .
Для тех, кто не любит читать, мы подготовили короткое видео, всё просто и наглядно:
Если вам привычней читать:
Скидываем плюсовую клемму с аккумулятора (чтобы не устроить замыкание при снятии генератора).
Откручиваем сливную пробку радиатора и сливаем антифриз в предварительно подготовленную емкость (сбежит около 7ми литров все с радиатора и половина с блока).
Отводим в сторону расширительный бачок.
Откручиваем бачок ГУРА и отводим в сторону (патрубки с него снимать не надо, чтобы не менять масло).
Снимаем ремень генератора (ремень кондиционера можно не снимать), для удобства откручиваем шкив помпы, хотя можно и так перекинуть.
Снимаем резиновые патрубки.
Собственно мы подлезли к корпусу термостата, он прикручен на 4 болта и один из них очень неудобен:
Снимаем корпус термостата, убеждаемся в его неисправности, меняем на новый (не забывая про замену прокладок).
Если переделываете электронный термостат на обычный, не забывайте приматывать провод к патрубку, чтобы он не болтался.
Сборка производится в обратной последовательности.
Если антифриз старый, его целесообразно заменить свежим (хотя бы частично).
Не забывайте прогазовать двигатель с включенной печкой, чтобы выгнать из нее воздушные пробки.
Заключение.
На этом у меня сегодня все. Я надеюсь что у вас не осталось вопросов про то как осуществляется замена термостата на Форд Фокус 2 1.6.
Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.
Читайте также: