Какую лямбду поставить в субару вместо 22641aa360

Опубликовано: 27.04.2024

Если стоит ДО турбины (т.е. установлен между выпускным коллектором и турбиной), то необходим жаропрочный датчик. Найти долго-живущий жаропрочный - весьма непросто. Bosch предлагает лишь 0 258 986 502 трехпроводный, похожий на то, что может выдержать температуры до турбины

(. ) Жаростойкий импортный бош от ТАЗа - 0 258 006 537 - 4 провода

Иногда разумнее перетаскивать датчик за турбину, вваривать гайку на вход катализатора.

Взад после катализатора - лишь бы честным производитель оказался. Соблазн гнать несложные узкополосные лямбды на изношенном оборудовании велик.

Возьмите Bosch, что на складе бездвижно провалялся для Мерса 10-15 летней давности, будете приятно удивлены ценой и качеством.

Провода: Сигнал Denso Bosch
Подогрев черный белый
Подогрев черный белый
Сигнал синий черный
Земля сигнала белый / корпус серый

Это необходимо для устранения влияния помех от зажигания, нагрузок, тока генератора - по причине отгнивающих соединений массы. При плохой массе на двигатель и серьезной нагрузке на генератор мозги будут норовить забогатить смесь. От помех - взбрыкивания при ровной педали газа.

Для самоубеждения измерьте напряжение между сигнальной землей датчиков и массой двигателя во время маслания стартером и сразу после запуска двигателя.

У родной лямбды сопротивление подогревателя примерно 3.5 Ом, у экземпляра 005 - примерно 2 Ом, внешний вид одинаковый.

Обычно короткое замыкание рапортуется на ток 7 А (0.98 Ом при 50% скважности напряжения подогрева, 1,87 Ом при 95% скважности). У вас будет меньше. После нагрева подогревателя сопротивление увеличивается

Если у вас установлен датчик:

то это Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Поискать кроссы DENSO и как выглядят датчики и разъемы можно также здесь: http://www.densoaftermarket.com/catalog/ http://www.densoproducts.com/

Меняется на Bosch 0 258 007 xxx (ххх - выбираете по цене и наличию)
В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика.
Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем.

Провода: NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-

На первом поколении датчиков NTK использовались иные цвета проводов. На Subaru не замечены.

Bosch LSU4.2 - правильное сопротивление разогретого подогревателя 10-11 Ом (9.3-9.5Ом)

Замена
Родная лямда NTK 22641-AA050
Меняем на Bosch 0 258 007 084

На EJ-152 мозги не обратят внимания на наличие шунта по цепи подогревателя. Поскольку рулят температурой не по его сопротивлению.

Скважность, задающая мощность подогрева, тем больше, чем холоднее корпус датчика и температура газов на выпуске.
Разъём перепаевается от NTK на Бош
Калибровочный резистор остался в раземе родной от NTK
Нужен Bosch с калибровочным менее 72 Ом, с большим калибровочным будет богатить при тапке
Если попался Bosch с калибровочником 90-130 Ом, то нужно в разьеме от прежнего НТК заменить калибровочник на 75-100 КОм (прежний сохранить на всякий случай) и будет гут на тапке.

Пересчет калибровочника Bosch в NTK

Bosh Ia=2.66*(62+Rb)/Rb
Впаиваем в разрыв Vs (черный провод Bosch) сопротивление 27-36 Ом, из-за него лямбда может чуть и недогреется (при большем сопротивлении будет перегрев, при меньшем недогрев), но шансов умереть у нее будет меньше. Необходимо подбирать из условия 50% скважности подогрева на ХХ прогретого двигателя. Резистор любой мощности, т.к. ток не более 0.25 mA.
Дополнительные сопротивления ни какие не ставим
На других двигателях/ЭКУ подключать нужно точно так же, однако следует проверить сопротивление подогревателя разогревшегося датчика. На случай иного примененного алгоритма управления температурой.

Цепь подогрева кислородного датчика запитывается от импульсного источника питания (ИП), расположенного в ECU. Степень нагрева подогревателя регулируется скважностью сигнала. Сигнал имеет следующий вид:

Увидеть такой сигнал и измерить точно его параметры можно только с помощью осциллографа. 100% скважности вы ни когда не увидите, ввиду особенности импульсных ИП.

Но примерно среднее значение напряжения можно измерить с помощью обычного тестера, дополнив его парой деталей.

- Резистор любой мощности, т.к. ток через схему мизерный - Диод можно использовать любой, главное знать падение напряжения на нем

Скважность рассчитывается по формуле:

U (V) - напряжение которое показывает тестер

0.67 (V) - падение напряжения на диоде

13.8 (V) - напряжение при скважности 100%

Соответственно, при правильном сопротивление резистора в разрыве Vs (скважность 50%), мы должны увидеть на экране тестера:

Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах.

Пошаговая инструкция (автор engineegr)

1. Снятие старой лямбды
Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут
Разъедините фишку лямбды
Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму
Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков
Выкрутите лямбду ключом на 22

Цель перепайки:
Приделать фишку от старой лямбды к новой, т.к. у Боша она другая
Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов

Для перепайки вам понадобится набор юного лямбдо-паяльщика:
Две Лямбды (новая и старая)
Паяльник
Припой
Флюс для сталистой проволоки (я паял Ф-38 Н) либо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять )
Резистор на 27-36 Ом мощностью 0.5-5 Вт (разумно взять резистор 0.5 Вт, чтоб в усадку влез), у меня был на 2 Вт, если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими!
Плоскогубцы
Изоляционные трубки с термоусадкой
Изолента

Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см. Сравнение: Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину

Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.

Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме: NTK Bosch Сигнал
белый красный Ip
серый черный Vs + R (27-36 Om)
черный желтый Common
синий серый Heater+
желтый белый Heater-

Перед спайкой проводов нужно не забыть надеть на них термоусаживающиеся изоляционные трубки. После спайки трубочка нагревается зажигалкой и плотно облегает провод, изолируя соединение.

После пайки остается только закрыть соединение защитной трубочкой и вот она готова

3. Установка лямбды на место
Вкрутите лямбду ключом на 22.
Зафиксируйте провод лямбды хомутиками так что бы он ни касался негревающихся и движущихся частей;
Опустите машину на поъемнике;
Подсоедините клеммы аккумулятора;
Заведите авто и дайте ему прогреться не менее 5 минут;

Начнём с того что 1ая лямбда с номером 22641aa381 очень дорога, примерно 10к, найти ее Б/У по адекватной цене не удалось, её аналог это денсо dox-0361 с ценником почти 8к. И на этом аналоги заканчиваются!

Лямбда широкополосная и подобрать от bosch не получится.
Начал искать инфу о замене 381й на какую ни то другую, но инфы либо нет, либо есть но размытая.
Взвесив все за и против начал пробивать аналоги этой денсо 0361 и это:
BLUE PRINT ads77018 (но этот какой то подозрительный так как ставится и вместо первой и вместо второй)
22641aa480 а она как оказалось она идёт на:
Subaru Exiga, YA5, YA4
Subaru Forester, SH5
Subaru Impreza, GH3, GH2, GE3, GE2
на моторы 204 и 154

Почему решил менять:
В последние пару недель, как выпал снег, вырос расход, конечно это и прогревы и пробки снежные. Но все же в прошлом году зимой расход был 15л газа, а тут аж до 20 дошло. Хотя с самой покупки я недоумевал над своим расходом! В то время как у других он был 11-13л бенза, у меня выходил 14-20л до установки газа. Ну да ладно все равно с самой покупки хотел махнуть лямбду и вот этот день настал)))

Поехал на разборку купил лямбду 22641aa480 от импрезы GH3

Дали 3 дня на пробу, но я провозил её 5 дней в багажнике.

И вот сегодня решился поменять.
Что для этого понадобилось:
1. Заехать на яму (хотя можно с земли поменять)
2. Открутить защиту
3. Открыть капот
4. Отщелкнуть фишку лямбды
5. Изогнуть ключ на 22 под 45' (иначе не за цепляется)
6. Открутить лямбду
7. Сравнить их визуально) — разница только в артикле, длине провода (480 длиньше) и цвета оплетки

8. Вкрутить лямбду
9. Защелкнуть фишку
10. Прикрутить защиту
11. Закрыть капот

Заняло 15мин с двумя перекурами (на фотки и реально перекурить)

Завёл, прокатился чеков по лямбде как не было так и нет!

Немного статистика расхода за последние:
3 года на газу средний расход 15.67л
6 месяцев 14.93л
3 месяца 14.61л
1 месяц 18.78л

И так немного об ощущениях (возможно плацебо)
Заводится легче — плацебо
Отзывается на газ лучше — возможно плацебо
Едет и набирает скорость лучше — реально
Расход — проверим)

22690-xxxxx заменяется на:

Bosch 0 258 003 xxx
Bosch 0 258 005 ххх (Rh от 3 Ом)
Bosch 0 258 006 ххх (Rh от 8 Ом), более быстро разогревается и готов к работе

xxx - определяет только длину провода и разьем

(. ) Жаростойкий импортный бош от ТАЗа - 0 258 006 537 - 4 провода

Иногда разумнее перетаскивать датчик за турбину, вваривать гайку на вход катализатора.

Сигнал	Denso	Bosch
Подогрев	черный	белый
Подогрев	черный	белый
Сигнал	синий	черный
Земля сигнала	белый / корпус	серый

Если будет вылезать чек при холодном запуске, то при повторном включении его не будет. Другое лекарство - порядка 0.5 Ом последовательно в цепь подогревателя. Резистор от вентилятора (печки) салона во многих авто таков.

Если у вас установлен датчик:

то это Bosch 0 258 007 084

22791-AA00A - Bosch 0 258 007 018

Меняются без перепайки и т.п., просто выкручиваете старый и ставите новый.

Проверенные замены: 22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-33020 22641-AA140 (22641-AA280) - 89467-42020 22641-AA090 - 89467-33020 (перед турбиной зажарился через три месяца, хотя может и не в нём дело) 22641-AA370 - 89467-33080

Меняется на Bosch 0 258 007 xxx (ххх - выбираете по цене и наличию)

В блоках управления двигателем Subaru пока не встречено алгоритма управления подогревателем датчика NTK, противоречащему возможности применения Bosch LSU4.2 (0 258 007 ХХХ). Это не означает, что такого не может быть в принципе. Несоответствие температуры (850С) подогревателя сокращает жизнь датчика.

Не найден способ пересчета калибровочного резистора Bosch в калибровочный резистор NTK. Посему при переделке сохраняйте разъем датчика Bosch либо значение сопротивления калибровочного резистора (от красного провода) в надежде на коррекцию чувствительности датчика в дальнейшем.

NTK	Bosch	Сигнал
белый	красный	Ip
серый	черный	Vs
черный	желтый	Common
синий	серый	Heater+
желтый	белый	Heater-

На первом поколении датчиков NTK использовались иные цвета проводов. На Subaru не замечены.

Bosch LSU4.2 - правильное сопротивление разогретого подогревателя 10-11 Ом (9.3-9.5Ом)

Родная лямда NTK 22641-AA050
Меняем на Bosch 0 258 007 084

Скважность, задающая мощность подогрева, тем больше, чем холоднее корпус датчика и температура газов на выпуске.

Разъём перепаевается от NTK на Бош
Калибровочный резистор остался в раземе родной от NTK
Нужен Bosch с калибровочным менее 72 Ом, с большим калибровочным будет богатить при тапке
Если попался Bosch с калибровочником 90-130 Ом, то нужно в разьеме от прежнего НТК заменить калибровочник на 75-100 КОм (прежний сохранить на всякий случай) и будет гут на тапке.

Пересчет калибровочника Bosch в NTK

Впаиваем в разрыв Vs (черный провод Bosch) сопротивление 27-36 Ом, из-за него лямбда может чуть и недогреется (при большем сопротивлении будет перегрев, при меньшем недогрев), но шансов умереть у нее будет меньше. Необходимо подбирать из условия 50% скважности подогрева на ХХ прогретого двигателя. Резистор любой мощности, т.к. ток не более 0.25 mA.
Дополнительные сопротивления ни какие не ставим
На других двигателях/ЭКУ подключать нужно точно так же, однако следует проверить сопротивление подогревателя разогревшегося датчика. На случай иного примененного алгоритма управления температурой.

- Subaru Impreza EJ152/AT FWD - Legacy Wagon BH5 2002г. EJ202 без турбо (замена NTK 22641-AA050 на Bosch 0 258 007 084)

Скважность рассчитывается по формуле:

U (V) - напряжение которое показывает тестер

0.67 (V) - падение напряжения на диоде

13.8 (V) - напряжение при скважности 100%

Измерять нужно при хорошо прогретом двигателе на холостых оборотах.

Пошаговая инструкция (автор engineegr)

1. Снятие старой лямбды

Откиньте клеммы с аккумулятора авто и подождите 5 минут
Разъедините фишку лямбды
Поднимите машину на подъемнике или загоните на яму
Освободите провод лямбды от удерживающих его хомутиков
Выкрутите лямбду ключом на 22

2. Перепайка

Приделать фишку от старой лямбды к новой, т.к. у Боша она другая
Вставить компенсирующий резистор в разрыв одного из проводов

Для перепайки вам понадобится набор юного лямбдо-паяльщика:

Две Лямбды (новая и старая)
Паяльник
Припой
Флюс для сталистой проволоки (я паял Ф-38 Н) либо канифоль и таблетка аспирина (таблетка нужна для пайки, но если сильно нервничаете, то можно еще одну внутрь принять:) )
Резистор на 27-36 Ом мощностью 0.5-5 Вт (разумно взять резистор 0.5 Вт, чтоб в усадку влез), у меня был на 2 Вт, если у Вас стоит другая лямбда, то перепайка и резистор будут другими!
Плоскогубцы
Изоляционные трубки с термоусадкой
Изолента

Сравните длину провода старой и новой лямбды и обрежте их так, что бы длина полученного при сращивании провода была примерно равна старой, но не меньше. Провода разумно обрезать со сдвигом на 2-3 см. Сравнение: Длина провода NTK - 375 мм, Bosch - 270 мм, поэтому при сращивании надо смотреть итоговую длину

Отрезаем фишки у обеих лямбд, так что бы итоговая длинна провода получилась не меньше 375 мм (сильно больше тоже не надо, иначе будет мешаться. У меня получилось 400 мм) и облуживаем концы проводов используя припой и флюс.

Сращивание проводов нужно проводить по следующей схеме:

NTK	Bosch	Сигнал
белый	красный	Ip
серый	черный	Vs + R (27-36 Om)
черный	желтый	Common
синий	серый	Heater+
желтый	белый	Heater-

Сегодня, как вы уже догадались, речь пойдет об окончании "работы над ошибками", которая длилась, страшно сказать, 2 с лишним года.

Напомню ситуацию.
— Февраль 2015г — загорелась контрольная лампа "проверь двигатель"
Диагностика показала ошибку
Р0037, что есть согласно мануалу HO2S Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1 Датчик 2).
— Летом того же 2015 года, датчик был успешно куплен и заменен. Об этом тут.
— После замены "чек" не погас.
— Последующая диагностика показала уже две ошибки (старая ушла, появились новые)
P0031 HO2S Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода (Банк 1 Датчик 1)
P0131 Низкое напряжение в цепи датчика кислорода (Банк 1 Датчик 1)

То есть, ошибка была уже по второму кислороднику. Узнал сколько он стоит (тогда чуть больше 10тр просили, если не ошибаюсь), перекрестился и забил на это. Как ни странно, на расходе топлива это особо не сказалось, трасса 8-10, город от 10 и выше. Так что просто ездил, подсвеченный оранжевым глазком на табло))

Но, всему когда-то приходит конец. Стало меня это нервировать. Хотелось спокойствия, чтобы с машиной все было в порядке.
Начал копаться в этой проблеме.
Открыл букварь

Покурив форумы, дабы поискать замену, нашел информацию, что мой датчик за номером 22641АА370 возможно заменить Тойотовским 89467-33080, но требовалась переделка контактной фишки (чего я делать не хотел).
Подумал, взвесил все За и Против, и решился на заказ оригинала.
Долго ли, коротко ли, датчик пришел, опустошив семейный бюджет на 15850 рублей.

Снял клемму "-" с АКБ и приступил к замене.

Но в итоге, для замены оказалось достаточно снять пластиковую защиту снизу.
Рожковым ключом на 27 удалось аккуратно сорвать с места прикипевший старый датчик. Места хватило в аккурат для ключа. Далее открутился от руки.

Далее настал волнительный момент. Одеваю клемму на АКБ, сажусь за руль, запускаю двигатель…

Ну вот такие дела. В данное время пытаюсь посчитать расход топлива (менял датчик почти с пустым баком), наивно полагаю, или, если хотите, мечтаю, о расходе литров 7-8 по городу))) Ну это смешно, конечно.

После проведения работ помыл форя.

Тут стоит сделать некоторое отступление.

Уже две Липецких зимы форик тут проездил. А после зимы с кузовом происходит вот что:

В прошлом году форян мылся и полировался, что на некоторое время позволило забыть об этой въевшейся грязи.
В этот раз решил пойти другим путем.
Товарищ TheReapeR посоветовал чудо-юдо средство, от заморской компании HiGear.
Что ж, покупаем, читаем этикетку, пробуем.

Не сказать, что я расплакался от счастья, но средство помогло. Идеально все пятна не ушли, но стало все намного презентабельнее. И вообще, на улице в момент обработки было меньше +10 градусов, когда инструкция гласит работать, при температуре +15+25. Может быть поэтому эффект проявился не до конца. Ну ничего, продолжим пробовать в следующий раз!

А какую тогда поставить?

89467-33020
89467-33030
89467-33040

если так еду покупать?

Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094

Вопрос к специалистам - подскажите пожалуйста по контактам первой (FRONT) лямбды (ВСЕ КОНТАКТЫ СО СТОРОНЫ ECU):

Как я понял контакты В2/В3 (WB) - это минус подогрева
А кто из контактов С33(W) и C35 (B) сигнальный и сигнальная земля ?

Миниатюры

Поможите пожалуйста. Машина forester 2006 г. ej20. Загорелся "джеки чан". На диагностике выдили ошибку Р0030 (Диапазон/Рабочие характеристики цепи управления нагревателем датчика кислорода). Приговорили лямбду 22641AA381. После долгих терзаний купил оригинал. Перед тем как поставил новую лямбду замерил на холодном сопротивление как на старой, так и на новой оказалось одинаково 1,2 Ом. На прогретом 1,6 Ом. Получается, что: 1. на новой лямде с подогревом тоже не все в порядке; или 2.Старая лямбда рабочая. .
Подскажите какое все же сопротивление должно быть на рабочем подогревателе этой лямбды?

Поставил купленую. Вылезла ошибка Р0032 (Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем датчика кислорода).
Я грешу на то, что: 1. Помер полевой транзистор в ECU, но не знаю как это проверить;
2. Чек вылез через 1500км пробега после того как мне в усервисе поставили якобы новые мозги под наш некачественный бензин. Возможно в них изменены параметры реагирования лямбды.

Подскажите пожалуйста: 1. какое все же сопротивление должно быть на рабочем подогревателе 22641AA381 лямбды?
2. Как можно проверить полевой транзистор в ECU ?

Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094

Вопрос к специалистам - подскажите пожалуйста по контактам первой (FRONT) лямбды (ВСЕ КОНТАКТЫ СО СТОРОНЫ ECU):

Как я понял контакты В2/В3 (WB) - это минус подогрева
А кто из контактов С33(W) и C35 (B) сигнальный и сигнальная земля ?

На передней лямбде Denso
Черные - подогрев
Синий - сигнал+
Белый - сигнал-

Однако на ваш год нужно уточнить поколение датчика - хотя бы по прежним логам.

Адрес: Москва, Новая Рига Сообщений 22,094

Поможите пожалуйста. Машина forester 2006 г. ej20. Загорелся "джеки чан". На диагностике выдили ошибку Р0030 (Диапазон/Рабочие характеристики цепи управления нагревателем датчика кислорода). Приговорили лямбду 22641AA381. После долгих терзаний купил оригинал. Перед тем как поставил новую лямбду замерил на холодном сопротивление как на старой, так и на новой оказалось одинаково 1,2 Ом. На прогретом 1,6 Ом. Получается, что: 1. на новой лямде с подогревом тоже не все в порядке; или 2.Старая лямбда рабочая. .
Подскажите какое все же сопротивление должно быть на рабочем подогревателе этой лямбды?

На MY06 сомнительно, чтоб такое сопротивление подогревателя требовалось, если только не урожденный японец. Нужно проверять.
Пробуйте срисовать логи на ХХ 7-10 мин, затем еще раз, последовательно с подогревателем добавив лампу тормозов 20 вт.

При мертвом транзисторе\проводке не будет напряжения на подогревателе, имейте ввиду, после диагностированной ошибки на ХХ мозги могут только через 5 мин после запуска включить подогрев.

Читайте также: