Лада калина греется мозги

Опубликовано: 19.05.2024

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой: ехал по трассе было все хорошо. После того как разогнался до 170 км/ч застроила машина (заработала на двух цилиндрах) и в машине запахло жареной платой. Сразу подумал что транзистор в мозгах сгорел. Остановился заглушил машину. Завёл и стало все нормально. Но в салоне остался запах. Приехал домой проверил катушку зажигания (бывает из-за неё ключи горят) сопротивление в норме, кз нет. Разобрал эбу и увидел что там кто то был. Ключи разные. И теперь когда прокатишься минут 10 один ключ греться начинает. Никто с такой ситуацией не сталкивался? Если не сложно репост)) ВСЕМ МИР!

Лада Калина Седан 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 83 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада Калина, 2010

Лада Калина, 2011

Комментарии 16

У меня вот такой ключ стоит. Сначала один сгорел. Через пару месяцев и второй ))) стоит январь 7.2 www.drive2.ru/l/463246240088326280/ www.drive2.ru/l/466769350221627793/

Вот не знай подойдёт он мне. Знающего бы спросить))

Они все одинаковые на ЭБУ я думаю, подойдёт, но на скринах выше читал что по таким брака много идёт, потому и умирают чаще, но они и дешевле). По идее с залитого ЭБУ например взять включи можно, или после неудачно прошивки, может на разборках где есть или поспрашивай в сообществе калиноводов, может кто скажет где брать или ЭБУ убитый с целыми ключами за пиво подарит).

Ну видимо ключ меняный, нужного не нашли поставили аналог который по каким то параметрам хуже и не справляется, или под нагрузкой пробило его. Ищи аналог целого ключа и перепаяй, а то так и сгореть не долго. А на времянку радиатор побольше приделай к ключу :) пару дней проездишь).

Так вот дело в том что там ключ не подобрать. Как я понял из некоторых статеек в инете это целая проблема.

да гон, все вазы как минимум с такими ключами в ЭБУ ездят, пишут оптимально ставить можно BTS2140-1B с Января или 14С40L.
По первому вот за 2 минуты наковырял:
avto1000.com/tovar/klyuch…a-remonta-ebu-bts2140-1b/
ru.aliexpress.com/item/Fr…433756080-08190-uR7uBY3Rz
www.rlocman.ru/comp/shop.html?q=BTS2140-1B

Спасибо за инфу!)))

Так вот дело в том что там ключ не подобрать. Как я понял из некоторых статеек в инете это целая проблема.

Я думаю не какой проблемы и со всех мозгов вазовских они подходят, паяют их на раз два все кто шьет и прочим ремонтом занимается! Думаю возможно припаивали его рукожопы, там рабочих 3 контакта вроде, а сама тыльная часть припаивается к плате и отвод тепла туда идет частично, возможно не пропаяли вот и греется!

Там два рабочих контакта. Третий контакт это сама площадка. Но…дело в том что площадка там не отводит тепло а служит контактом и она выгорела до меня вместе с дорожкой. Я сегодня ездил на машине он практически не греется но воняет сильно.

площадка там мало того что служит контактом, так она как раз и отводит тепло, ток через этот ключ идёт хоть и импульсный, но серьёзный. прозвонка обмоток не даёт гарантии от пробоя вторичной обмотки на первичную, эта прозвонка — детский сад. это как осмотреть сломаную руку на предмет торчащих костей, раз не торчат — значит не сломана… судя по фото — припаян провод кое-как, контакт там уже дерьмовый, судя по тому что он аж беный чёрный — там половина провода сгорела… ключ подойдёт от любого блока схожего, 7.9.7, январь 7.2, М73, микас 7.1/7.2 и т.п., по поводу "такой лучше — такой хуже" — детский сад ромашка, фактически они все аналоги, все игбт, у некоторых чуть меньше сопротивление, у некоторых чуть выше импульсный ток, практически — это не важно. для начала — отпаяй этот провод, перкинь ключ рядом с верхним, прокин тонки проводок от первого контакта ключа где он был, до первого контакта куда его пересадил, на самом разъёме обкуси ближе к плате "ножку" (контакт), загни его вправо и припаяй к тому, к которому теперь идёт вывод с ключа.

Несмотря на качественную сборку, мотор каждого автомобиля может подвергнуться сильному перегреву. К такому исходу может привести множество факторов, в особенности высокая температура воздуха в жаркие периоды года.

Запчасти мотора автомобиля и взаимодействующих с ним узлов могут выйти из строя, даже если допустимая норма температуры двигателя повысилась ненадолго. Такие ситуации нужно вовремя предупреждать, чтобы избежать лишних денежных затрат на обновление деталей. Значит, необходимо всегда следить за двигателем и его системой охлаждения, устраняя возникшие неполадки.

Причины перегрев двигателя отечественных автомобилей могут быть либо внешними, либо внутренними. Наибольшую угрозу представляет внутреннее перегревание, поскольку его сложнее обнаружить. В такой ситуации антифриз сохраняет свою рабочую температуру, потому что жар присутствует только внутри мотора. При этом работоспособность двигателя сильно снижается, так как высокая температура выжигает поршневые кольца. В итоге это может привести к полному разрушению мотора изнутри.

Важность использования антифриза

Следите за уровнем антифриза

Наружный перегрев двигателя может происходить по ряду причин, и одной из главных является недостаточность антифриза в системе охлаждения. Антифриз может легко вытекать, так как имеет структуру обычной жидкости. Поэтому необходимо постоянно следить за целостностью шлангов и их креплений.

Старайтесь обращать внимание на поверхность, где машина простояла в течение долгого времени. Светлые пятна на ней свидетельствуют об утечке охлаждающей жидкости. При обнаружении подобных признаков необходимо срочно проверить целостность всех элементов системы охлаждения. В случае просачивания антифриза в один из цилиндров двигателя или в масляный отсек вполне возможно возникновение серьезных осложнений.

Если вы не используете антифриз, а заливаете в систему охлаждения дистиллированную воду, не следует использовать жесткую воду, в составе которой содержится большое количество минералов и солей. Вы рискуете испортить даже новый терморегулятор по прохождении всего 3-4 тыс. км пробега.

Причины наружного перегрева мотора Калины

Перегрев двигателя может быть обусловлен крайне низкой циркуляцией холодного воздуха внутри радиатора. Чаще всего это связано с питанием вентиляционной системы. В частности, датчик, контролирующий скорость вращения лопастей, выходит из строя. В этом случае нужно проконтролировать степень натяжения ремня, который связывает вентиляционный датчик и коленвал. Если с ременным приводом все в порядке, необходимо обратить внимание на уровень загрязнения радиатора и при необходимости очистить агрегат. Вышеперечисленные действия окажутся бесполезными, только если радиатор окончательно изжил свой ресурс. В этом случае агрегат потребуется заменить на новый.

Перегрев может произойти в результате коробления посадочного покрытия головки мотора или подкладки блока цилиндров. Другие причины: перегрев или повреждение блока. Если вовремя не обратиться на СТО, есть вероятность гидроудара двигателя или разрушения коленвала.

Мотор может греться при неисправности датчика температуры. Со временем в каждой системе охлаждения накапливается осадок, препятствующий свободному передвижению датчика терморегулятора. В конечном счете он перестает реагировать на уровень температуры антифриза внутри двигателя. В этом случае терморегулятор будет обеспечивать циркуляцию антифриза по малому контуру, тем самым снизив эффективность охлаждения мотора. Возможно, это никак не отразится на двигателе в холодный период года, но в более теплую погоду перегрев мотора обеспечен.

Еще одной из причин, почему греется двигатель, может быть избыточное прогорание клапана. Дело в том, что работа ДВС строится на принципе цикличности сгорания топлива, которое пропускает переработанные газы через отверстие в выпускном клапане. Эти газы имеют повышенную температуру, что влияет на общий нагрев мотора отечественных автомобилей.

Двигатель Лада Калина очень быстро нагревается, когда он перегружается в определенных ситуациях. К примеру, автомобиль используется в качестве средства буксировки другого транспорта или прицепа. Кроме того, в теплое время года многие выезжают на отдых в горные местности. При высокой температуре для подъема автомобиля потребуется повышенный крутящий момент, который достигается на низкой скорости. В итоге система охлаждения снижает свою эффективность и перегревается двигатель.

Такая же участь постигнет машину, которая в течение долгого времени стоит в душном заторе в городских условиях. Воздух под капотом нагревается, а отсутствие передвижения исключает возможность его интенсивной циркуляции.

Почему двигатель греется изнутри

Последствия наружного перегревания мотора не столько серьезны, как внутреннее, поскольку о проблеме обязательно сообщит датчик температуры на приборной панели. Вы увидели, что стрелка пересекла допустимую отметку, и приняли меры. С перегревом изнутри все гораздо сложнее, чаще всего он приводит к серьезным неполадкам.

В процессе эксплуатации автомобиля в определенных деталях двигателя собирается осадок, возникающий в результате применения некачественного топлива или масла. По этой причине обычно делают капитальный ремонт и очистку мотора после прохождения определенного пробега. Осадок собирается в основном в головке блока цилиндров. Если вовремя не провести очистку двигателя, осадок образует уплотнение с плохой теплопроводностью. При этом контуры циркуляции антифриза блокируются, охлаждающая жидкость теряет свою эффективность, терморегулятор выходит из строя. В итоге греется двигатель, хотя вы этого не замечаете.

Заблокированные осадком контуры повышают вероятность появления кавитации охлаждающего покрытия. Кавитацией называют процесс повреждения металлической оболочки мотора, что чаще всего и становится причиной его детонации. Нередко механики могут спутать кавитацию с коррозией, но это не одно и то же.

Основополагающим фактором внутреннего перегрева мотора является прогорание отсеков в блоке цилиндров. В этом случае в отсеках образуется плотный слой отложений, который создает эффект тепловой изоляции. Обычно такие проблемы возникают в отечественных автомобилях с большим пробегом, то есть двигатель начинает подъедать большее количество масла. В итоге мотор расходует лишь некоторую часть полученной смазки, а остальная образовывает уплотнения. С увеличением пробега двигатель перегревается все больше, а владелец автомобиля даже не замечает этого, так как указатель температуры на щитке приборов находится в пределах нормы.

Одним из самых разрушительных факторов, способствующих перегреву мотора, является регулярное применение присадок. Они нередко становятся причиной образования плотного металлокерамического слоя на поверхности поршней. Такой налет обладает крайне низкой тепловой проводимостью. Наличие только этого фактора уже гарантирует детонацию двигателя.

Устройство и назначение ЭБУ Лада Калина

Электронный блок управления также называется контроллером. Его основная задача заключается в сборе информации со всех датчиков, обработке и дальнейшей отдаче соответствующих команд исполнительным узлам. ЭБУ является элементом бортовой сети, он непрерывно обменивается данными с другими системами, например, АПС (антипробуксовочной системой), АКПП (автоматической коробкой передач), системой безопасности, климатической установкой и др.

Контроллер — это визуально небольшая микросхема, однако ее устройство довольно сложное. ЭБУ имеет несколько видов памяти:

ППЗУ. Содержит все исполнительные схемы управления, ответственна за фиксацию команд в соответствии с определенной последовательностью. В этой памяти находятся данные калибровки или эталон настройки работы всех процессов в зависимости от мощности и типа силовой установки, а также других параметров (вес, трансмиссия и т.д.). ППЗУ не зависит от внешних источников питания, даже если бортовая сеть будет полностью обесточена, вся информация будет сохранена.
ОЗУ. Память, которая полностью зависит от питания бортовой сети, в случае нарушения этого условия вся информация удаляется. Как правило, это коды диагностики и данные, необходимые ЭБУ для проведения расчетов.
ЭРПЗУ – электрическое программируемое запоминающее устройство. Здесь сохраняются коды комбинаций иммобилайзера. Если этих данных не будет в памяти, то запуск двигателя будет невозможен. Система не зависит от питания, сведения сохраняются постоянно.

Контроллер — это многофункциональное устройство. Он не только контролирует работу двигателя, но и защищает авто от несанкционированного доступа.

Расположение ЭБУ в Лада Калина

Электронный блок управления находится под центральной консолью со стороны водителя. Чтобы получить к нему доступ, достаточно снять защитную панель. Стоит отметить, что место для расположения ЭСУД выбрано очень неудачно. ЭБУ под консолью часто заливает охлаждающей жидкостью, ведь радиатор отопителя и шланги находятся в непосредственной близости. Поэтому многие автомобилисты стремятся как можно скорее перенеси его в более безопасное место.

Как работает ЭБУ

Данные, которые поступают с датчиков, содержат различные характеристики. Например, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) собирает и передаёт данные об объемах поступаемого в систему воздуха — чем больше воздуха потребляет двигатель, тем выше его динамические характеристики. Если же показатели будут завышены, это неизбежно приведет к повышению расхода топлива. ЭБУ на Лада Калина способен отследить такие отклонения и сообщить о неисправности владельцу, хотя и продолжит отдавать команды на основе неверных данных.

Контроллер собирает информацию о следующих процессах:

положение коленвала и распредвала;
температура поступаемого воздуха;
сброс ошибок;
скорость движения автомобиля;
амплитуда колебаний кузова;
напряжение бортовой сети;
температура охлаждающей жидкости;
содержание примесей в выхлопных газах.

На ЭБУ также передаются данные о положении дроссельной заслонки, расход топлива, угол зажигания и многое другое.

Основные неисправности и их причины

Проблем с ЭБУ не так много. В основном выход из строя контроллера происходит по причине скачка напряжения в сети. Другие возможные неполадки системы:

Устройство часто выходит из строя из-за повреждений механического характера. Например, девайс получил сильный удар или наблюдались продолжительные вибрации, которые вызвали возникновение трещин на пайках контактов и в других местах.
Контроллер перегревается по причине сильных перепадов температур. Например, в зимний период некоторые автолюбители запускают мотор на высоких оборотах, пытаясь гарантированно его завести, в результате возникает перегрев ЭСУД.
Коррозия. Как ни странно, ржавчина появляется на модуле из-за частых перепадов температуры воздуха и, как следствие, возникновения большого количества конденсата.
Разгерметизация. По этой причине внутрь попадает влага, что и приводит к выходу устройство из строя.
Отсутствие связи с блоком управления. Возникает после вмешательства в систему управления извне. Часто подобное происходит, когда от одного автомобиля пытаются «подкурить» другой, с севшим аккумулятором. Возможен вариант, когда во время работы двигателя с АКБ сбрасываются клеммы или при подключении нарушена полярность (клеммы перепутаны). Реже отсутствие связи происходит по причине запуска стартера без подключения к нему питания.

Если устройство вышло по каким-то причинам из строя, ремонт или замена должны проводиться только после выполнения комплексной диагностики. Особенность неисправности может указывать на неполадки, связанные с функционированием других систем. Если их своевременно не устранить, то ремонт или замена модуля на новый приведет к повторному выходу из строя.

Признаки неисправности ЭБУ

Если устройство работает некорректно или вообще отсутствует связь, то заметить подобное можно по следующим признакам:

При явных неисправностях на панели приборов не загорается либо с перерывами разной частоты мигает значок Check Engine. Нужно сначала удостовериться в исправности лампочки и наличии ее питания, только после этого заниматься диагностикой модуля ЭБУ.
При подключении диагностического сканера к разъему последний выдает некорректные данные, которые вызывают большие сомнения. Проще говоря, данные совершено отличаются от тех, которые должны быть. При выходе из строя контроллера сканер и вовсе может не подключиться.
Сбои в работе двигателя, троение, авто не заводится или заводится с трудом. При этом объективных причин для подобных явлений не наблюдается.
Пропуски зажигания при исправном состоянии системы зажигания.
Вентилятор перед радиатором включается самопроизвольно.
Без видимых причин перегорают предохранители, причем разные. Обычно предохранители перегорают из-за скачков напряжения бортовой сети или при коротком замыкании в цепи, но если диагностика не выявляет таких проблем, то проблема с ЭСУД.
Импульсы с датчиков не поступают или поступают, но неравномерно.
Неправильная работа педали газа. Особенно это касается электронной педали: когда водитель нажимает на нее, она либо не отвечает, либо делает это с опозданием.
Повреждения на корпусе устройства или контактах, например, следы подгорания на клеммных колодках.

Свидетельствовать о неисправности контроллера может отсутствие сигналов управления системой зажигания, РХХ, бензонасоса и других устройств, работу которых регулирует электронный блок управления.

Зачем нужна прошивка ЭБУ Лада Калина

Прошивкой называется специальное программное обеспечение, которое создаётся специалистами различных компаний для улучшения характеристик двигателя. Как правило, прошивки постоянно обновляются, каждый год выпускаются новые, более современные и совершенные модификации. На автомобили Лада Калина совсем недавно была выпущена версия прошивки 3.0. Она улучшает динамические характеристики автомобиля, снижает потерю мощности при работающем кондиционере.

После удачной прошивки изменения в работе двигателя чувствуются сразу: мотор лучше подхватывает с низких оборотов, двигатель работает плавно и тихо, повышается чувствительность педали газа. Переход скоростей выполняется быстрее (разгон осуществляется с переключением передач через одну), в условиях городского движения меньше приходится переключать передачи, плавная работа 5 скорости на низких оборотах.

Благодаря прошивке обеспечивается:

улучшенный запуск двигателя в зимний период;
исключение провалов;
снижение расхода топлива;
повышение комфортабельности управления транспортным средством;
мягкость работы силового агрегата;
увеличение показателей мощности;
улучшение разгона;
увеличение максимальной скорости;
удаление стандарта «Евро» 3 и 4.

Улучшением работы двигателя должны заниматься на заводе, но, к сожалению, владельцам отечественных авто зачастую приходится заботиться о комфорте управления самостоятельно.

Как выполняется прошивка

Процесс прошивки (обновление программного обеспечения) выглядит следующим образом:

Сначала проводится полная диагностика двигателя, при неисправном моторе прошивка принесет больше вреда, чем пользы.
Сохраняется оригинальная прошивка и на ее основе подбирается модифицированная.
При помощи адаптера через диагностический разъем OBD II (соблюдая распиновку) в ЭБУ записывается посредством специальной компьютерной программы новое программное обеспечение.
Контроллер перезагружается и проверяется работоспособность всех систем.

На первый взгляд выглядит довольно просто, но прошивать блок управления на Лада Калина без наличия специальных знаний и навыков крайне не рекомендуется. К тому же требуется оборудование и умение подобрать прошивку так, чтобы не навредить. Обратившись в специализированные организации, можно не только получить диагностику и прошивку, но и гарантию работоспособности.

Перенос ЭБУ

Каждому владельцу автомобиля Лада Калина, особенно тем, кто владеет им не первый год, знакома проблема, связанная с заливанием контроллера охлаждающей жидкостью. Любая протечка в радиаторе отопителя или неплотное соединение шлангов приводит к попаданию антифриза на ЭБУ. Даже если таких проблем не возникало до сих пор, это не значит, что этого не произойдет в любой момент. Поэтому лучше не дожидаться таких неприятностей и заранее перенести блок управления в более безопасное место.

Сделать это несложно, для работы будет достаточно отвёртки и нескольких ключей. Наиболее распространенные места для переноса следующие:

Прикрепить под утеплитель чуть выше коврика спереди слева.
На воздуховод над бардачком.

В крайнем случае можно обмотать плотнее контроллер полиэтиленовой пленкой или замазать герметиком. Этот вариант не самый удачный, так как внутри будет копиться конденсат и ЭБУ выйдет из строя.

Демонтаж ЭБУ и установка в безопасное место

На всю работу уйдет не более часа. Вооружившись отвёрткой и ключом на 10, приступаем к демонтажу:

Снять пластиковой кожух со стороны переднего пассажира.
Сразу открывается доступ к контроллеру, но снять его не так просто. Для начала открутить отвёрткой саморез и попробовать потянуть ЭБУ на себя. Если не получается, то снять кожух со стороны водителя и давить с этой стороны.
После снятия ЭБУ нужно открутить крепление, на котором он зафиксирован.
Теперь можно заниматься установкой на новое место. В качестве примера было выбрано место под полкой бардачка.
В полке проделать три отверстия для болтов на 5 в местах как на ЭБУ. После этого прикрутить контроллер к полке.

При установке нужно быть внимательнее и не повредить провода. Таким нехитрым способом можно избежать возможного заливания электронного блока управления и проблем, связанных с этой неприятностью.

Контроллер, или в простонародье «мозги», на Калине – один из важнейших компонентов автомобиля, не зря он получил такое прозвище. Без него невозможно представить нормальное функционирование всех систем транспортного средства. К тому же ЭБУ существенно облегчает осуществление контроля работы двигателя и бортовой сети, помогая своевременно выявлять неисправности и устранить их.

Другие наиболее часто встречающиеся неисправности электронных блоков управления VS 5.1, Январь, Bosch, M73, M75 автомобилей ВАЗ семейства 2110, 2114, Калина, Приора связаны с выходом из строя силовых MOSFET ключей управления катушками зажигания, драйвера K-линии, микросхемы драйвера форсунок.

Основные признаки неисправного ЭБУ автомобилей ВАЗ:

отсутствие искры в одном или нескольких цилиндрах;
нет управления одной или несколькими форсунками;
отсутствует управление реле бензонасоса;
отсутствует управление регулятором холостого хода (РХХ);
автомобиль не выходит на диагностику;
при включении зажигания стартер не работает, бензонасос не качает;
ошибка контрольной суммы программы управления.

Компьютерная диагностика ЭСУД Bosch M7.9.7 в таком случае может показывать следующие ошибки:

Компьютерная диагностика ЭСУД Bosch ME17.9.7 в таком случае может показывать следующие ошибки:

Редкая неисправность, но также встречается на ЭБУ Январь 7.2/7.2+, M73 автомобилей ВАЗ семейства 2110, 2114, Калина, Приора. Проявляется в том, что автомобиль внезапно глохнет на полном ходу через некоторое время работы. В результате проверки всех исполнительных механизмов, реле, иммобилизатора ничего подозрительного найти не удается. В таких непонятных ситуациях, причину помогает определить замена ЭБУ на заведомо исправный. Как правило ЭБУ с такими неисправностями мы успешно можем восстановить!

Иногда случаются ситуации, когда появляется неисправность в электронном блоке управления (или мозги) модели Лада Калина. Зачастую это может быть вызвано пролившимся антифризом, поскольку модуль управления расположен в весьма неудачном месте, а именно под радиатором отопительной системы. Такую проблему не в силах предотвратить даже самый заботливый обладатель отечественной малолитражки. Многих интересует осуществим ли перенос ЭБУ?

Как поступать если не работает ЭБУ?

При появлении в обозначенном радиаторе источника утечки охлаждающей жидкости она постепенно попадает на корпус электронного модуля. Это в конечном итоге приводит к замыканию внутри блока, и он выходит из строя. Интенсивность утечки влияет на продолжительность функционировании электронного устройства до момента свершения поломки.

Владелец Лада Калина начинает видеть активизировавшийся индикатор, свидетельствующий о появлении ошибки в моторе. Так может происходить в течение нескольких недель и в один момент авто остановится, потому что мозги престали функционировать. Если интенсивность утечки велика, то из-под панели при такой аварийной ситуации может исходить дым. Здесь от владельца потребуется оперативность реагирования, невзирая на масштаб утечки, вызвавшей поломку устройства.

Когда оказалось, что мозги залиты жидкостью, то потребуется сразу осмотреть его. Блок находится в нижнем отсеке центральной консоли. При неспособности владельца сразу обнаружить устройство приводим подсказку, в которой локализуем зону поиска: между радиатором отопления салона и полом Лада Калина.

Наиболее быстро подобраться к «пострадавшему» модулю можно со стороны пассажирского сидения. Здесь на боковой поверхности консоли снимаем пластмассовую заглушку. Она зафиксирована посредством одного винта. Выполнив действие по откручиванию, отводим эту накладку в сторону (по ходу авто). Далее переходим к непосредственному демонтажу самого ЭБУ.

Порядок манипуляций здесь такой.

Снимаем клеммы с АКБ.
Откручиваем пару саморезов, один из которых находится со стороны мотора.
Аккуратно тянем модуль в направлении пассажирской стороны.
Для удобства действий на непродолжительное время вынимаем из салона ковролин.
Снимаем подводящий кабельный жгут. Здесь применяем несильное тянущее действие, где беремся за фиксаторы разъема.

Диагностируем блок

После демонтажа залитого жидкостью модуля проводим его осмотр. С этой целью берем отвертку с наконечником «звездочка» и откручиваем 4 малых винтика. Далее не спеша вынимаем управляющую плату, которой также выполняем тщательный визуальный осмотр.

Наиболее распространенной причиной выхода из строя устройства в такой ситуации является перегоревший выходной ключ цепи управления катушкой зажигания Лада Калина. Здесь ремонт не поможет. После появления такой неисправности мотор начинает функционировать только на двух цилиндрах, а в некоторых ситуациях вообще не способен завестись. Здесь на помощь придет квалифицированный сервис. Специалисты демонтируют поврежденный компонент, промоют и высушат его.

Второй распространенной причиной фигурирует выгорание самой платы. Обнаруживается такой факт достаточно просто. Здесь будет присутствовать характерное потемнение поверхности платы, что исключит все сомнения.

Спасет ли в таком случае ремонт ЭБУ? Ответ можно будет услышать только в специализированной мастерской. По опыту отметим, что вероятность помощи от ремонта стремится к нулю. Потребуется замена.

Иногда имеет место ситуация, связанная с незначительным повреждением схемы ЭБУ. В данном случае владелец может отделаться малыми затратами. Для «реанимации» модуля потребуется выполнить ряд ремонтных процедур, а именно:

протереть устройство сухой ветошью;
применить многократную промывку с помощью «WD-40» и обдуть струей сжатого воздуха;
снова промыть, но уже спиртом и также обдуть воздушным потоком;
высушить (тщательно) на протяжении не менее 2-х часов.

Некоторые владельцы Лада Калина считают, что замена ЭБУ более быстрое и выгодное мероприятие в сравнении с промывкой и сушкой. На опыте отмечено, что ситуация противоположна. Здесь определяющая роль отводится ценовому фактору. Новый ЭБУ потребует от владельца LADA Kalina немалого финансового ресурса. Усугубляет положение нежелательность установки б/у «мозгов». Зачастую подержанный вариант блока будет дешевле, но вероятен риск его неработоспособности.

Подведем итоги

Владельцу LADA Kalina при появлении симптомов стоит, как можно раньше обращаться в сервис, ведь стоимость ремонта может быть существенно снижена. Самостоятельное выполнение указанных нами процедур желательно, если владелец LADA Kalina обладает достаточным уровнем опыта общения с автомобильными электронными устройствами. Для этого как минимум, надо знать, где находится ЭБУ, а также как снять ЭБУ. Однако 100-процентного позитивного исхода мероприятия не следует ожидать. В случае неудачи рекомендуем обратиться к мастерам сервиса.

Калина отъездила целый день. Все было как обычно, двигатель не грелся, под капот никто не заглядывал. Правда на «холостых» почти не грела печка, что было списано, на оставшийся в системе воздух. В общем, километров 50 все было нормально, но к вечеру Калина нагрелась до 100С, и снова полный расширитель антифриза. Опять воздух, но откуда?

Другие неисправности двигателя и систем

Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
Система управления двигателем неисправна.
Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
Система выпуска негерметична.
Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
Гидротолкатели неисправны.
Воздушный фильтр двигателя грязный.
Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Лада калина перегревается двигатель причины

Основная причина, откуда возникает перегрев (4 ошибка на панели приборов) – это неисправность в системе охлаждения двигателем, а также, в редких случаях, накопившиеся ошибки в блоке управления двигателем. Итак, рассмотрим основные причины возникновения перегрева, основного силового агрегата Лада Калина: 1.

Засоренность радиатора охлаждения двигателя, а также магистралей охлаждения. 2. Растянутый ремень водяного охлаждения, а также неисправность помпы. 3. Заклиненный термостат. Схема работы рабочего термостата. При неисправности его заклинивает на малый круг, из-за чего автомобиль сильно греется 4. Выход из строя датчика охлаждения двигателя.

Расположения датчика охлаждающей жидкости 5. Нарушение в работе вентилятора охлаждения. Может быть вызвано поломкой реле вентилятора или перегораниемего предохранителя. Чистка радиатора охлаждения от мусора Все эти элементы являются составляющей системы охлаждения, которая может выйти из строя и привести к перегреву двигателя.

Но есть и другие причины, которые приводят к внутреннему перегреву силового узла. Их несколько: 1. Большие объемы отложения внутри камеры сгорания. Данная проблема, как правило, возникает в старых автомобилях, которые прошли не одну сотню тысяч километров. В камеру сгорания двигателя попадает избыточное количество масла.

Последнее плохо сгорает и оставляет на стенках цилиндров вредный налет. Как следствие, двигатель перегревается, но датчик температуры этого не чувствует и не дает сигнала водителю. Проблема будет заметна только при появлении дополнительных признаков –сизого дыма из выхлопной трубы или сбоям в работе силового узла. 2.

Налет в полости охлаждения. Если заливать воду в систему охлаждения или тосол низкого качества, то на стенках узлов и трубок может появляться налет, который нарушает процессы охлаждения. Как следствие, многие каналы могут быть перекрыты, а сам доступ жидкости к системе нарушен. Налет минеральных солей приводит к резкому снижению качества охлаждения двигателя и, как следствие, его перегреву. 3.

Присадки в масло. Есть автолюбители, которые бездумно добавляют присадки в моторное масло, даже не зная об их истинном назначении. Как следствие, на стенках цилиндров может образовываться мощный налет, который нарушает качество охлаждения двигателя и приводит к его неизбежному перегреву. Как правило, последствия перегрева двигателя зависят от расторопности автолюбителя.

Чем меньше силовой узел будет работать в опасном для себя режиме, тем ниже вероятность повреждения его узлов. К примеру, если мотор работал в режиме перегрева до десяти минут, то каких-то серьезных проблем ожидать не стоит – двигатель и его узлы должны с достоинством выдержать действие повышенных температур.

Худшее, что может произойти – легкое оплавление поверхности поршней. Если же в процессе перегрева дым валил из-под капота, то авто лучше все-таки показать мастеру. В случае, когда мотор в условиях перегрева работал где-то двадцать минут, последствия могут быть более серьезными. Наиболее распространенные неисправности в этом случае – появление трещин в головке блока цилиндров, ее искривление, прогорание прокладки между ГБЦ и сами блоком, повреждение сальников, дефект межкольцевых перегородок и так далее.

Обратите внимание! Что сильный перегрев может привести к катастрофическим последствиям – он равносилен «инфаркту». Поломки могут начаться непосредственно с камеры сгорания и полностью обездвижить силовой узел. Начинает плавиться поршневая система, появляются следы прогара. Плавленый алюминий прилипает к стенкам цилиндров и еще больше усложняет процесс работы мотора.

Высокая температура приводит к мощному перегреву масла. Итог – потеря им всех своих смазывающих характеристики и выход из строя трущихся деталей. К коленчатому валу начинают прилипать шатунные и коренные вкладыши, которые также плавятся под действием высоких температур. Да и сам коленвал может не выдержать и развалиться на несколько частей.

Худшее, что может случиться – это пробитие шатуном стенки блока цилиндра. Тогда на двигателе можно ставить «крест». Чтобы избежать описанных выше проблем, со стороны автолюбителя необходима бдительность, а самому двигателю – эффективная защита от перегрева. Основная задача – это применение качественной охлаждающей жидкости с хорошими присадками и регулярная проверка ее уровня.

Не нужно лениться – важно заглядывать под капот перед каждой важной поездкой хотя бы раз в 500-1000 километров пробега. Не лишним будет периодически проверять работоспособность термостата автомобиля. Сделать это просто – достаточно прикоснуться рукой к радиатору машины (действуйте осторожно, чтобы случайно не обжечься).

Если двигатель разогрет до рабочей температуры, а сам радиатор (или патрубок, который подводит охлаждающую жидкость) остается холодным, то термостат вышел из строя и требует ремонта. Исправное устройство должно открывать доступ ОЖ к большому кругу уже при достижении 90-95 градусов Цельсия. Особое внимание уделите и водяной помпе, которая гоняет охлаждающую жидкость по системе.

Перегрев двигателя может быть вызван и ее неисправностью. Время от времени стоит осматривать проходные каналы – на них не должно быть большого налета. В противном случае перегрев силового узла – это лишь дело времени, ведь сужение каналов неизбежно приводит к ухудшению эффективности отвода тепла от двигателя.

Многие автолюбители применяют в качестве охлаждающей жидкости обычную воду из-под крана. Это неправильно. В такой воде слишком много солей и минералов, которые неизбежно найдут себе место на стенках системы охлаждения. Лучший вариант – использовать качественный антифриз (тосол) или дистиллированную воду.

Периодические проверки системы охлаждения на герметичность позволят избежать снижения уровня ОЖ и перегрева двигателя. Особое внимание нужно уделять верхней части системы. В случае подсасывания воздуха эффективность может уменьшиться в разы, что приведет к резкому снижению давления в системе. Еще один важный узел – вентилятор.

Исправное устройство должно срабатывать при достижении температуры 90-100 градусов Цельсия. Если же вентилятор не функционирует, то при работе двигателя на холостых оборотах или при длительном движении на небольшой скорости высока вероятность перегрева. Важно беречь силовой узел от перегрева, следить за его техническим состоянием, регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и стараться своевременно проводить технический осмотр автомобиля.

Каждый раз, когда водитель поворачивает ключ зажигания или нажимает кнопку «Пуск», стартер должен запустить двигатель. Этот механизм берет энергию с 12-вольтовой свинцово-кислотной автомобильной батареей, которая является стандартной комплектацией пр… Каковы ваши звуковые предпочтения? Умеренный? Агрессивное? Нет звука вообще? Может быть, вы хотите разный звук выхлопа в зависимости от настроения. Вам нужен агрессивный выхлоп для вашего автомобиля, который вы с любовью тюнингуете, и «тихий» для ваш… В металлообработке есть аксиома, которая побуждает использовать правильный материалы для работы. Сейчас правильный материал — это керамика. Это высокопроизводительный материал для фрезерных и токарных работ. Их применение в металлообработке дало преи… Когда вы видите автомобиль, рекламируемый как «с турбонаддувом», у всех есть общее чувство, что это более мощный двигатель, способный к дополнительным рабочим характеристикам, но вы можете не знать точно, как он совершил эту магию. …

Power Stroke 6.0L был впервые представлен в 2003 году в качестве возможного преемника Powerstroke 7.3L . Двигатели работали рядом друг с другом в течение короткого времени, прежде чем 6,0 стал единственным двигателем в 2004 году. … АвтоВАЗ для оптимизации производства автомобилей и снижения их стоимости для моделей разных семейств используется одни и те же комплектующие. Примером такой сборки является печка автомобиля ВАЗ-2114, относящегося к семейству «Самара-2». При проектиро… John Deere 7930 оснащен современными технологиями, отличной мощностью и удобными функциями. Средства управления за рулем легки для оператора, это то, что вы и ожидаете от John Deere. Видимость отличная. Передняя подвеска тихая и плавная, отлично спра… Наверняка с каждым автовладельцем, который эксплуатирует свою машину хотя бы более пяти лет, случались проблемы, когда севший аккумулятор не мог запустить мотор, а если быть точнее — то напряжения было недостаточно для того, чтобы крутить стартер. Ес…

Перегрев двигателя на автомобиле лада калина / lada kalina (ваз 1118) проверка системы охлаждения двигателя

Проверка системы охлаждения на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. «Отопление и вентиляция салона»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕНе останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется заглушить немедленно!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕДлительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

4. Если течи охлаждающей жидкости нет, проверьте предохранитель и реле включения электродвигателя вентилятора, см. «Электронная система управления двигателем (системы впрыска топлива)».

5. На автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Предисловие

Калина, о которой пойдет речь без всяких проблем эксплуатировалась около двух лет. Температура никогда не превышала 90 градусов, может быть немного больше, постоянно срабатывал вентилятор, уровень антифриза не менялся. Даже при поездках на курорты Краснодарского края, в жуткую жару и в многочисленных пробках, стрелка прибора и близко не приближалась к красному сектору.

Все началось как всегда неожиданно. Во время совершенно обычной поездки по вечернему городу, без пробок, многочисленных остановок на светофорах и т.д. указатель температуры вдруг стал показывать около 100 градусов, и это зимой. Дело было в 500м. от гаража, поэтому вскоре машина была осмотрена при тусклом освещении электрической лампы.

Причины наружного перегрева мотора калины

Перегрев может произойти в результате коробления посадочного покрытия головки мотора или подкладки блока цилиндров. Другие причины: перегрев или повреждение блока. Если вовремя не обратиться на СТО, есть вероятность гидроудара двигателя или разрушения коленвала.

Еще одной из причин, почему греется двигатель, может быть избыточное прогорание клапана. Дело в том, что работа ДВС строится на принципе цикличности сгорания топлива, которое пропускает переработанные газы через отверстие в выпускном клапане. Эти газы имеют повышенную температуру, что влияет на общий нагрев мотора отечественных автомобилей.

Много написано и сказано о том, что Калина постоянно работает на высоких температурах, якобы для нее это почти норма, из-за дефектов системы охлаждения. На машине, о которой пойдет речь, ничего подобного не было, во всяком случае, до определенного момента. Нет этого и сейчас. Неисправность была определена, хоть и с большим трудом, и своевременно устранена. Правда, это частный случай, но далеко не редкий. Может быть, этот материал поможет всем у кого греется Калина сэкономить массу нервов времени и денег.

Предисловие

Первое что бросилось в глаза – полный расширительный бачок, что конечно неудивительно. Калина сильно нагрелась, антифриз расширился и заполнил расширитель. Все остальные манипуляции были перенесены на светлое время суток. Утром ничего не поменялась, все тот же полный бачок, а на улице -10С и движок, естественно, совершенно холодный. Запускаем двигатель, Калина греется быстрее обычного, температура за 90С, а радиатор холодный. С этого момента стало понятно, что «малой кровью» отделаться не удалось.

Поиск неисправности

Как водится в таких случаях, поблизости оказалось много советчиков и «специалистов». В обобщенном виде возможные неисправности сводились к следующим:

Воздушная пробка.
Пробка расширительного бачка.
Термостат.
Помпа.
Прокладка ГБЦ.

Именно в такой последовательности распределились голоса многочисленных советчиков. Теперь оставалось проверить каждой из предположений.

Воздушная пробка

Такая причина перегрева двигателя Калины объясняла не уходящий, при охлаждении из расширителя антифриз. В системе воздушная пробка и именно она мешает возврату в нее охлаждающей жидкости. Не очень задумываясь о том, откуда может взяться такое количество воздуха, стравливаем его через шланг подогрева дроссельного узла. Правда в данном случае Калина с электронной педалью, но подобная трубка на ней имеется. Воздух вышел, уровень антифриза в бочке упал, для этого пришлось открыть пробку расширителя. Правда, антифриза стало несколько меньше, но не беда – доливаем.

Пробка расширителя

Меняем крышку расширителя, благо затрат всего на 140 рублей. Снова стравливается воздух. Уменьшившееся количество антифриза в бачке заставило задуматься. Второй раз случайности быть не может. ОЖ куда-то уходит. При беглом осмотре подкапотного пространства обнаружены потеки антифриза на КПП. Обнаружено даже место утечки – хомут на термостате, болт на котором тут же был подтянут. Пришли к выводу, что причина обнаружена.

Дело в том, что в то время, это действительно было похоже на правду. Особенность системы охлаждения Калины такова, что остывший антифриз или тосол, возвращается в систему никак не самотеком, а под воздействием создавшегося при остывании разряжения. При этом обязательным условием является открытие обратного клапана на пробке расширительного бочка. Если он не открывается или слишком тугой, то система, скорее всего, начнет подсасывать воздух из всех не плотных соединений. Таким образом, система завоздушивается, а весь антифриз остается в бачке. Ситуация один к одному.

Да не тут-то было. Вечером Калина опять нещадно грелась, антифриз ушел. Собственные возможности исчерпаны, придется ехать в сервис.

Термостат

В мастерской начался обычный ненавязчивый развод. После описания симптомов и того, что успели сделать самостоятельно, был вынесен вердикт – термостат, ведь нижний патрубок холодный. Сразу было предложено несколько видов и озвучена стоимость замены. В термостат не верилось совсем, по нескольким причинам:

Не греет печка. В случае неисправности термостата она будет работать еще лучше.
Когда стравиться воздух, довольно продолжительное время все работает, как положено и двигатель не греется.
Откуда берется воздух, термостат в этом явно не виноват.

В общем, эта идея нехотя была откинута.

Помпа

Эта версия основывалась на том, что Калина перестает греться на оборотах больше 2000. Мала производительность помпы. С чего вдруг, и опять же, почему когда нет воздуха все нормально. В результате помпу тоже менять не стали. Оставалось последнее.

Прокладка головки блока цилиндров

Собственно версия предполагалась с самого начала, но озвучивать ее никто не решался. Убедится в этом трудно, а ремонт дорогостоящий, да и не хочется ковырять двигатель, который прошел всего 50 000км. Делать нечего. Измеряется компрессия, разницы между цилиндрами практически нет. Машина немного парит, но не на столько, чтобы обращать на это внимание. Тем более на улице зима. Выхлоп ничем не пахнет. Пузырьков в расширителе нет. Было замечено еще два симптома:

Верхний патрубок радиатора сильно раздулся, и продавить его рукой почти невозможно.
Антифриз немного поменял цвет. Даже не цвет, он так и остался красным, но раньше был более прозрачный.

Подозрения усилились, и решено было выкрутить свечи. В первом цилиндре оказался небольшой нагар, на который можно было бы не обращать внимания, но другие свечи были совершенно чистые.

На основании этого решаемся на замену прокладки ГБЦ. Все остальное, все равно было испробовано. После того, как мастер снял головку, все стало на свои места. Поршень первого цилиндра был совершенно чистый, даже блестящий, при этом в масле эмульсии не было. Можно выдохнуть – деньги потрачены не зря и причина установлена. Затраты составили 4000 рублей, вместе со сменой антифриза.

Подведем итог

Если на Калине пробита прокладка ГБЦ симптомы будут следующими:

Машина начнет быстро греться при самых простых режимах движения;
Перестает работать отопитель, или греет на высоких оборотах;
Нижний патрубок радиатора холодный;
При удалении из системы воздуха Калина некоторое время не перегревается;
Верхний патрубок радиатора почти невозможно продавить руками;
Антифриз немного меняет цвет;
Машина немного парит;
Уверенности нет, но, наверное, если подвести поршень под ВМТ и посветить фонариком в отверстие свечи, то можно увидеть, что поршень чистый, без нагара.

Двигатель не успевает прогреваться

Самая банальная причина – непрогретый двигатель. Многие водители садятся в автомобиль в холодное время года и сразу же включают печку. При этом они удивляются, почему плохо греет печка на «Калине», ведь они ее активировали. Однако в течение первых 15-20 минут печка и не должна ничего греть, поскольку за это время не успевает прогреваться даже мотор, следовательно, теплому воздуху просто неоткуда взяться.

Часто водители жалуются, что плохо греет печка на «Калине» на холостых оборотах. Это как раз логично, если водитель заводит холодную машину и сразу включает обогреватель.

Чтобы понять, как это работает, поясним вкратце: тосол (или антифриз) циркулирует по системе двигателя, забирая тепло от мотора. Это необходимо для того, чтобы двигатель не перегревался. Когда антифриз нагревается до высокой температуры, водитель может включить печку на обогрев, и тогда этот антифриз будет поступать в специальный радиатор печки автомобиля. Радиатор нагреется до температуры антифриза, а вентиляторы, расположенные сзади радиатора, будут сдувать из него тепло, и теплый воздух будет поступать в салон. В течение 15 минут двигатель не прогревается, следовательно, антифриз также является холодным либо теплым, поэтому и печка на «Калине» греет плохо. Необходимо поездить на машине минут 25-30 и проверить, все ли в порядке с печкой. Если даже спустя это время обогрев будет слабым, то стоит копать глубже.

Лада Калина перегревается двигатель причины

Почему греется двигатель на Лада Калина на холостых: причины и методы устранения

Видео о возможных причинах перегрева двигателя:

Видео материал расскажет о причинах нагрева двигателя, методах устранения и рекомендациях

Калина греется двигатель

скачать фото на мобильник Содержание: Руководство по эксплуатации, техническому

Читайте также:

Лада калина греется мозги

Лада Калина Седан 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 83 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада Калина, 2010

Лада Калина, 2010

Лада Калина, 2010

Лада Калина, 2011

Комментарии 16

Важность использования антифриза

Причины наружного перегрева мотора Калины

Почему двигатель греется изнутри

Рекомендации по обслуживанию мотора

Устройство и назначение ЭБУ Лада Калина

Расположение ЭБУ в Лада Калина

Как работает ЭБУ

Основные неисправности и их причины

Признаки неисправности ЭБУ

Зачем нужна прошивка ЭБУ Лада Калина

Как выполняется прошивка

Перенос ЭБУ

Демонтаж ЭБУ и установка в безопасное место

Как поступать если не работает ЭБУ?

Диагностируем блок

Подведем итоги

Другие неисправности двигателя и систем

Лада калина перегревается двигатель причины

Перегрев двигателя на автомобиле лада калина / lada kalina (ваз 1118) проверка системы охлаждения двигателя

Предисловие

Причины наружного перегрева мотора калины

Предисловие

Поиск неисправности

Воздушная пробка

Пробка расширителя

Термостат

Помпа

Прокладка головки блока цилиндров

Подведем итог

Двигатель не успевает прогреваться

Лада Калина перегревается двигатель причины

Почему греется двигатель на Лада Калина на холостых: причины и методы устранения

Калина греется двигатель