Lexus is 250 обозначение кнопок
Опубликовано: 02.07.2024
Кто из нас уверен на 100% что знает своё авто? Я не буду зарекаться, т.к. постоянно узнаю в Лексусе новые, интересные фишки, которыми решил с вами поделиться, может кому пригодится.
1. Автоматическое опускание боковых зеркал при движении задним ходом:
Кому-то эта опция нравится, кому-то нет. Поэтому Тойота предоставила право выбора автовладельцу.
Включается она довольно просто. Если поставить тумблер зеркал в положение "L" или "R", то при движении назад, зеркала будут опускаться. Это даёт возможность увидеть мелкие препятствия и вплотную прижаться к бордюру. Отключается опция, при включении тумблера зеркал в среднее положение.
2. Выключение звукового сигнала непристегнутых ремней безопасности:
Для отключения зуммера необходимо. Включить зажигание. Нажать единственную кнопку на панели приборов "odo". Подержать ее 10 секунд и не отпуская, вставить ремень (заглушку). На приборах появится надпись "on". Ещё раз жмакаем и появляется "off". Всё, больше никакого звукового оповещения вы не услышите. Будут моргать только лампочки, сигнализирующие состояние ремня. Подушки безопасности будут срабатывать в любом случае, их состояние показывает оранжевый индикатор со стороны пассажира.
3. Автоматическое включение ближнего света фар (как в Америке):
Как по мне так этот закон абсолютно бесполезен и никак не влияет на безопасность на дорогах. А создан он по сговору нефтяных компаний для увеличения потребления нефтепродуктов. Поскольку при включенном свете фар, расход возрастает на 5%.
Иногда я забывал включать фары и вышел из положения следующим образом. Заклеил глазок датчика света( тот что на торпеде). И вуаля, свет загорается по умолчанию при включении зажигания.
Есть один нюанс. Климат контроль тут адаптивный и меняет свою интенсивность от степени интенсивности солнца, поэтому может работать немного некорректно в солнечное время. Тут придётся выбирать. Я выбрал фары, особых изменений в работе климата не заметил.
4. Автоматическое поднятие пассажирского кресла при экстренном торможении:
Мало кто знает что если пассажир слишком сильно откинулся назад (положение полулёжа), то при экстренном торможении Лексус заботливо поднимет спинку в то положение, которое по его мнению будет менее травмоопасным при столкновении.
5. Как заглушить двигатель не выключая зажигание(чтобы играла музыка):
Предположим я добрался из пункта А в пункт Б, и хочу заглушить двигатель оставаясь в том-же положении и с музыкой. Всё очень просто, необходимо сначала поставить на нейтральную передачу, нажать на кнопку start/stop, а потом уже ставить на паркинг.
6. Регулировка датчика подачи воздуха в салоне:
На Лексус/Тайота есть возможность настроить чувствительность датчика подачи воздуха в салон. То есть климат контроль будет чаще переключать подачу воздуха из салона, при сильной задымленностью за бортом.
Для этого необходимо нажать и подержать кнопку режима подачи воздуха. Появится цифра указывающая на уровень чувствительности. Клавишами регулирующими температуру необходимо выбрать необходимое значение.
7. Звуковой сигнал на заглушенном авто и выключенном зажигании.
Я например долго не мог понять на что ругается Лёха. Вроде приехал, на паркинг поставил, двигатель заглушил, дверь открыл, а он все разрывается. Оказывается авто просит чтобы его поставили на ручник (ножник). Вот такой вот капризный малый)
8. Баян про стеклоподъёмники:
Вдруг кто-то еще не знает что при нажатии кнопки "закрыть" на брелке, поднимутся незакрытые боковые стёкла. И наоборот, если нажать о подержать кнопку "открыть" откроется водительское стекло.
Было около суток свободного времени для того чтоб изучить минуал для наших машин. Кое что новое и полезное открыл для себя. Самое основное запишу здесь, но если кому нибудь нужен будем минуал целиком — ссылка в конце
Начнём! Если кому-то текст слишком мелкий, то зажмите ctrl и колёсико мышки вверх
1. Быстрое отключение бипера о непристёгнутом ремне:
а) ЖК дисплей панели приборов нужно перевести в режим ODO.
б) В интервале 6 секунд после включения зажигания (IG) нажмите кнопку сброса TRIP и удерживайте ее
нажатой не менее 10 секунд. Если, во время удержания кнопки, пристегнуть ремень водителя или
переднего пассажира, то включение зуммера для напоминания будет отменено.
— Если пристегнуть ремень водителя: Отменяется звуковое напоминание о непристегнутых ремнях
водителя и переднего пассажира.
— Если пристегнуть ремень переднего пассажира: Отменяется звуковое напоминание о
непристегнутом ремне переднего пассажира.
То есть сели в машину, включили зажигание и тут же зажали кнопку ODO на не менее чем 10 секунд и пристегнулись. На табло высветится надпись b — off. Это комбинация на много проще и лучше запоминается чем прошлый способ по общему отключению. Из-за этих же перемычек в сиденьях не работают подогревы когда на нём никто не сидит
2. Подъём и опускание стекл без использования кнопок на водительской двери
Пояснение
То есть ЗАЖАВ кнопку постановки авто на сигнализацию поднимаются все стекла
Если ЗАЖАТЬ кнопку открытия авто на брелке, то все стекла опустятся. Если во время опускания стёкл отпустить кнопку на брелке, стекла перестанут опускатся. То есть можно сделать щель через которую пролезут только пальцы. Очень полезно в жару.
Если ЗАЖАТЬ и удерживать кнопку закрытия авто на брелке, то все стекла поднимутся.
Всё это возможно только на, , обученных, , стеклоподъёмниках. А именно если вы сбрасывали клемму аккумулятора, то кнопки управления стеклоподъёмниками кроме вашего работать не будут. Стёкла можно поднять только нажав на кнопку той двери. Для того чтоб обучить стеклоподъёмник одной двери надо поднять стекло до самого верха, до щелчка реле, потом опустить до упора вниз, не отрывая палец с кнопки, потом опять поднять до упора вверх до щелчка реле. И так каждое стекло. У кого руки длинные, тот дотянется со своего, , рабочего, , места.
3. Устал отвечать на один и тот же вопрос — А можно залить другое масло в коробку? НЕТ! НЕЛЬЗЯ!
4. Диагностика АКПП самостоятельно:
У кого есть желание проверьте свою акпп на нормальность работы, целостность фрикционов, тормозов и втулок
При переключении толчков и пинков быть не должно! Напоминаю, что масло в коробке держать надо в идеально чистом состоянии. Сэкономите на масле, выложитесь потом по полной!
Для любителей недопрогревов: Вот почему коробка сходит с ума
5. Почему так долго прогревается двигатель?
Пояснение
Потому что движка в холодные времена греет себя, салон, полностью всю коробку, 8 литров антифриза, 8 литров маслав АКПП, почти 7 литров масла в себе и подкапотню. По-этому чтоб сократить время прогрева всей этой, , толпы, , на время прогрева включайте рециркуляцию из салона, то есть уже прогретый более менее воздух будет прогревать по второму разу а не выветриваться на улицу, и радиатор печки не будет охлаждаться уличным воздухом. Тоже самое и про кондиционер. Сохраняйте драгоценное тепло и живительную прохладу в салоне! У кого автозапуск включайте забор воздуха из салона прежде чем заглушить авто и пойти домой. Тех кто греет коробку переключив в режим D, настоятельно рекомендую этого не делать. Потому что во-первых переключения на холодную не очень то полезны, а во-вторых прогревочные обороты падают с 1300-1500 до 1000 и прогрев движка и всего остального увеличивается в 1,5 раза по времени. В-третьих сидите и мёрзните в машине с затёкшей ногой.
6. Выявление износа АКПП.
При смене масла в АКПП обратить внимание на
Магнитов должно быть 3, а не 4. Никто ничего не терял) Но можно докупить ещё один. На них должна быть соплянистая тёмно-серая выработка, а не серебрянка! В идеале, чтоб коробка жила долго и счастливо, лучше всего довести масло в АКПП до идеально чистого состояния методом частичной замены и далее менять по одной канистре каждое четвёртое ТО со сменой фильтра. Да, накладно получится по началу, но это обеспечит нормальную полноценную здоровую работу механизмов. Те, кто утверждает что коробка не обслуживаемая, тот в движке у себя тоже масло пускай не меняет. Масло в АКПП менять всегда можно и полезно!
7. Почему масло темнеет и пахнет гарью даже когда нет стружки
Всё очень просто — от температуры. Самое большое испытание это движение в зной по пробкам постоянно в режиме D. Это прогревочный режим коробки. Не однократно в сети натыкался на фотографии поведённых от температуры гидроблоков. Причём от высокой температуры масло, , варится, , окисляется и разлагается. Появляется чёрный смолянистый оттенок, который забивает солиноиды, отвечающие за переключение передач. Сначала масло темнеет, угарает, теряет свои свойства, потом появляется стружка!
Из-за грязи в отработанном масле происходит их залипание при переключении. Каждый солиноид отвечает за определённую передачу. При подаче напряжения на катушку солиноида сначала срабатывания не происходит, но потом, из-за запаздывания переключения происходит толчёк. Всё вроде бы ничего, но этот толчёк пагубно влияет на фрикционы, в следствии они подгарают. Ситуацию ухудшают клеевые составы самых фрикционов, которые отрываются при таких переключениях и ещё больше забивают солиноиды. Вот по-этому все эти толчки превращаются в сильные удары, как будто под зад машине пнули. Эта болячка распространена при переключении на 2ую и 3ью передачу. Подробнее тут www.transakpp.ru/232/main/toyota/a960e.html
Ещё раз всем настоятельно рекомендую! Доведите состояние масла до идеала и живите спокойно!
8. Правильная замена масла
Существует 2 основных типа смены масла — полная и частичная. Частичная может быть осуществлена со снятием поддона и без. Рассмотрим со снятием поддона кк наиболее эффективную и безвредную.
Перед поездкой на сервис положите канистру ATF в горячую воду минут на 20. После того как загнали машину на СТО дайте машине остыть минут 15-20. Согласно ниже приведённому минуалу, частичную замену нужно проводить при наличии диагностической перемычки, для того чтоб понять что температура ATF WS соответствует диапозону 45-55. Эта температура позволяет терпимо держать ладонь на поддоне АКПП. Именно эта температура считается оптимальной. Канистру ложили в горячую воду для того чтоб она примерно была такой же температуры. Нигде в минуале не написано, какой температуры должна быть заливаемая жидкость, но для вообще безопасной смены масла необходимо избежать резких перепадов температуры внутри коробки и гидроблока во время пуска двигателя.
9. Прошивка АКПП
Некоторых просто вымараживает тот факт, что коробка при проезде через лежачих полицейских переключается на 1 передачу, хотя скорость позволяет проехаь на второй передаче. Помогает прошивка АКПП. Она меняет алгоритм работы АКПП в одном контуре со 2-1 передачи
Как видно при скорости менее 30-37 км/ч и ниже происходит переключение на пониженную передачу. Прошивка сдвигает этот диапозон в район 35-40. Больше ничего она не делает. Всё остальное эффект плацебо, типа чем чище машина, тем лучше едет.
На этом у меня всё. Ещё много полезного есть в минуале, но тут всё это не вариант размещать.
Берегите своих коней!
Kino – Earlier In Your Eyes (Anton Ishutin Remix)
Blackmill feat. Veela – Let It Be
Jessie Ware – Say You Love Me (Alex Adair Radio Edit)
Я пока не видел ни одного человека, равнодушно относящегося к внешности нового «ай-эса». Половина респондентов в восторге, вторая — в ужасе. Но IS — тот случай, когда на машине надо поездить, прежде чем составлять о ней окончательное мнение.
«Девушка, вы верите в любовь с первого взгляда или мне ещё раз подойти?» Умей новый Lexus IS говорить, эти слова подходили бы для него идеально. Помню, как после первой встречи с закамуфлированными прототипами я увидел изображения серийной машины. «Удивился» — слишком мягкое слово для описания моих эмоций. Но вот прошло какое-то время, я начал свыкаться с переменами, случившимися с седаном, и тут очень кстати появилась возможность повторного знакомства с «ай-эсом». Отличный шанс посмотреть на него свежим взглядом, а заодно и разобраться, как изменился IS за время превращения из прототипа в серийную модель.
Ещё осенью было понятно, что машина вышла очень сбалансированной. Однако сейчас поведение на дороге стало ещё лучше. Конструкторы дополнительно перенастроили рулевое управление и подвеску ради ещё большей отзывчивости. Комфорт хода практически не пострадал, сейчас он на добротном европейском уровне, однако серийные машины на крутых серпантинах ведут себя лучше, чем прошлогодние прототипы. И дело тут точно не в разнице настроек европейской и американской подвесок — инженеры Лексуса утверждают, что они идентичные. Разгон до 100 км/ч за 8,1 с может показаться медленным, но на деле новый IS 250 при идентичной мощности «шестёрки» 2.5 на 0,3 с быстрее машины предыдущего поколения.
У гибридного седана IS 300h, несмотря на больший индекс и суммарную мощность силовой установки 223 л.с., динамика, как мне ранее и показалось, хуже, чем у версии IS 250. Разница небольшая — всего 0,3 с, но заметная. В любом случае новый гибрид идентичен по динамике бензиновой машине прошлой генерации и аж на 0,6 с быстрее, чем дизельный IS 220d, на смену которому, собственно, и пришёл. И развесовка у таких машин идеальная — 50:50 (у бензиновой версии 54:46), для этого батарея размещена под полом багажника за пределами базы. Возможно, на прототипах что-то было сделано иначе, но управляемость гибрида явно изменилась в лучшую сторону. Однако шины RunFlat и вес всё равно не лучшим образом сказываются на ездовых повадках. Там, где гибрид уже начинает скользить, бензиновая машина всё ещё держится за асфальт.
Раньше синтезатор звука у гибридов имитировал рядную «четвёрку», теперь это мотор V8. В работе системы всё ещё есть шероховатости — например, при отпускании газа и движении накатом звук исчезает полностью, а стоит лишь дотронуться до акселератора — включается довольно резко. Но не будем ругать авторов — задумка на самом деле хорошая, а при желании дополнительную озвучку можно отключить полностью. Тем более японцы клятвенно обещают систему доработать, а также со временем позволить владельцам скачивать альтернативные звуки — V10, V12, мотор болида F1.
На этом отличия по технике заканчиваются. А вот внешность и интерьер, которые у прототипов были скрыты, теперь можно оценить в полной мере. Раньше мне казалось, что экстерьер нового седана придётся по душе в основном молодёжи. Однако практика показала, что обращают на него внимание все без разбору. Агрессивно и вычурно? Возможно. Зато вообще ни на кого не похоже. Среди всех черт кузова две запали мне в душу сильнее прочих — выпуклые стёкла фар, к которым я пока до конца так и не привык, и широченный «подоконник», спорткаровский вид которого мне очень нравится.
Эргономика салона построена вокруг водителя. Именно его удобство при разработке интерьера было главным. А так как машина всё же японская, дотянуться до любого из органов управления легко и таким невысоким людям, как я. Рослым водителям и пассажирам тоже вполне комфортно. Диапазон регулировок сидений и руля велик, а выросшая колёсная база прибавила расстояния перед задними креслами. Хотя нарекание всё же есть: передние сиденья, установленные ниже, чем в машинах прошлого поколения, не оставляют под собой места для ступней задних пассажиров.
А вот виртуальные приборы, вдохновлённые суперкаром LFA, так понравившиеся многим, как выяснилось, прерогатива версии F-sport. Базовым машинам выделены обычные циферблаты, но они, справедливости ради, выглядят тоже вполне симпатично. Дисплей в центре передней панели меньше, чем мог бы быть: вокруг полно свободного места. Во-первых, из экономических соображений — унификация с другими экранами марки, во-вторых, по словам инженеров, с такой диагональю обеспечивается максимально комфортная видимость всей картинки.
Не обошлось и без неприятных сюрпризов. К сожалению, на российский рынок не попадут многие интересные опции. В их числе все системы, основанные на использовании радаров, — активный круиз-контроль, мониторинг поперечного трафика сзади. Проблема в том, что рабочая частота, применённая японцами в нашей стране для коммерческого использования, не сертифицирована. Плюс к этому, на российских машинах не будет ни активной подвески, ни доступного в США полного привода.
Один мой коллега, садясь в машину, во время теста каждый раз повторял как мантру: «Как же он классно едет! Ну почему же он такой страшный?» Однако и он к концу тест-драйва начал находить для себя что-то привлекательное во внешности «ай-эса». В итоге он признал, что даже агрессивный IS F-sport не лишён привлекательности. Так что всё же любовь со второго взгляда вполне имеет право на существование. Главное, чтобы машина была хорошей.
Explore the world of Lexus and join an adventure in creativity, innovation and future thinking. Meet people who challenge norms, engineer amazing experiences and push technology to its limits.
НОВЫЙ LEXUS NX
ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА
Как устроен мишленовский ресторан L’Argine A Venco на севере Италии.
ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА
ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА
Прежде чем стать шеф-поваром, Бернштейн пришлось пройти через многое. Она собиралась посвятить свою жизнь балету и ради карьеры переехала в Нью-Йорк, но после полученных серьезных травм больше не могла танцевать и вскоре увлеклась гастрономией.
ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА
Lexus гордится партнерством с вдохновляющим повар-датчанином Николаем Эллитсгором, чья философия отражает подход, использованный для создания нового Lexus UX.
НОВОСТИ LEXUS
На автосалоне в Лос-Анджелесе представлен флагманский кабриолет Lexus LC 500 Convertible
НОВОСТИ LEXUS
Lexus демонстрирует свое видение электромобилей будущего
НОВОСТИ LEXUS
ПРОСТРАНСТВА LEXUS
Рады пригласить вас в бизнес-лаундж THE LOFT by Lexus.
Восстановите силы, отдохните и поработайте в нашем вдохновляющем пространстве, оценив всемирно известное гостеприимство Lexus.
ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА
Lexus с гордостью представляет Серхио Баррозо, шеф-повара на Intersect от Lexus в Нью-Йорке.
Материал представлен Lexus и Condé Nast International
НОВОСТИ LEXUS
На Парижском автосалоне 2018 состоялась европейская премьера седьмого поколения элегантного бизнес-седана Lexus ES, нового компактного городского кроссовера Lexus UX, а также премьера новой эксклюзивной версии флагманского купе Lexus LC Yellow Edition.
НОВОСТИ LEXUS
Команда Emil Frey Lexus Racing приняла участие в гонке «24 часа Спа», самом сложном этапе чемпионата серии Blancpain GT, на двух автомобилях Lexus RC F GT3.
НОВОСТИ LEXUS
С июня по октябрь 2018 года в галерее UX Art Space в Лиссабоне демонстрируется эксклюзивный прототип нового Lexus UX.
НОВОСТИ LEXUS
Представляем наш новый концепт — мощную 42-футовую спортивную яхту, оснащенную двумя двигателями Lexus V8 объемом 5,0 л. Это впечатляющее морское судно станет идеальным дополнением к ассортименту Lexus lifestyle.
Ознакомьтесь со всеми функциями и эксплуатационными особенностями автомобиля Lexus в онлайн-версии руководства по эксплуатации автомобиля.
Эксплуатируя те же приемы, что и при создании GS, дизайнерам удалось довести их почти до совершенства. И теперь уже ни у кого язык не повернется сказать, что автомобилям Lexus не хватает выразительности: IS - не только самый привлекательный объект в линейке новых моделей марки (включая Lexus LS460), он во многом смотрится выигрышнее даже европейских конкурентов. Фотографии не передают и половины очарования этого маленького японского рыцаря. Философия L-finesse, о которой знают уже все на свете, действительно работает. Здесь, в самом деле, одним только зрением не обойтись, нужно подойти, прикоснуться, провести рукой по плавным, но уверенным изгибам кузова. Нужно почувствовать.
Во внешности IS 250 уже есть динамика благодаря коротким свесам (переднеприводным автомобилям такие могут только сниться) и высокой восходящей поясной линии. Хочешь не хочешь, а аналогии с «трешкой» BMW возникают, и сказать, кто из них краше, сложно… Кстати, еще о баварском влиянии - форма проема задней двери IS немного иная относительно GS, где она вызывала некоторые вопросы, - стала узнаваемой и вышла из под подозрений.
Своим особым чувством, которое заключено в smart key, Lexus распознал мое желание проникнуть в салон и разблокировал водительскую дверь. После этого осталось только устроиться в кресле и нажать кнопку start engine. Два тонких луча стрелок прорезали тьму оптитронной панели приборов и, синхронно пройдя по шкалам, вернулись на свои места. Глаз не оторвать… Но почему-то та стрелка, что справа, на тахометре, не легла на «0», а замерла чуть ниже «1»… «Двигатель работает», - подсказывает логика. Мои органы чувств верить отказываются, но быстро даются, после того как стрелка оживает в ответ на контрольное касание педали газа. Двигатель работает, но звук мотора робко проникает в салон, только когда обороты взлетают до 4000. Кроме звука - ничего. Да, недаром во всех пресс-релизах так старательно подчеркивается внушительность объема работ по шумоизоляции.
Внутри тихо и… несколько тесно. На водительском месте это даже нравится, в окружении высокого центрального тоннеля, необычно повернутой внутрь панели двери и в объятиях плотного кресла возникает приятное чувство единения с автомобилем…
Однако на пассажирском кресле радости уже меньше - слишком близко стойка крыши, потолок и передняя панель. От задних пассажиров тоже легко будет услышать жалобы на недостаток места в коленях, узкий дверной проем. Между прочим, третьему человеку делать сзади вообще нечего - он будет сидеть верхом на центральном тоннеле и упираться головой в потолок.
Подбор материалов, подгонка деталей… Вот, к примеру, как изготавливают деревянную отделку для центрального тоннеля. Общую заготовку - массив дерева - сначала должным образом обрабатывают и разделяют на 3 части, которые затем отправляют 3-м разным подрядчикам. И уже они делают из них саму панель, крышку пепельницы и крышку вещевого ящика. Только так можно добиться однородности текстуры и цвета дерева. Но это к слову - отделка деревом предусмотрена только для комплектации Premium, на нашем же IS 250 в исполнении Sport использован симпатичный металлизированный пластик. Зато только в «спортивном» варианте доступны восхитительные 18-дюймовые диски и кресла, обтянутые материалом ECSAI, — синтетической замшей, которая цепко и бережно держит тело.
Попридираемся к мелочам. Ну зачем, например, два блока клавиш управления музыкой разбиты вставкой с электронными часами, кнопкой «аварийки» и постоянно горящим индикатором активной пассажирской подушки? Или эта простецкая кнопка блокировки переключений рядом с селектором КПП. Ерунда вроде бы, а ощущению совершенства, к которому так близок Lexus, мешает.
Совершенство технологий… Как и любой Lexus, IS нашпигован всевозможными передовыми разработками. Взять хоть EPS - электроусилитель руля меняет усилие, подсказывая водителю верное направление вращения в критической ситуации. Или пассажирская подушка безопасности - впервые в мире она выполнена по двухкамерной схеме, уменьшающей ударную нагрузку на голову и лицо. Всего же подушек стало 8 - к обычному набору добавились коленные для водителя и пассажира. Ощущение безопасности – в стандартном оснащении.
Динамичная внешность, «подогнанный» под водителя интерьер, задний привод, 208-сильный V6 — все атрибуты driver’s car налицо. Да, IS дарит еще и особое чувство упоения движением! Невероятно тихий, комфортный, но при этом собранный и послушный, он доставляет водителю несказанное удовольствие.
Ровной тяги внизу и бодрого верха 2,5-литрового мотора с непосредственным впрыском хватает в любых дорожных ситуациях. А как настроен «автомат»! Уже через несколько минут он распознает манеру вождения и начинает переключать свои 6 ступеней с удвоенной проворностью. Иногда даже кажется, что его адаптивный механизм наделен даром предвидения. Здесь надо благодарить систему ECT (Electronically Controlled Transmission), клавиша смены режимов которой притаилась возле правого водительского колена. Можно выбрать зимний snow, но лучше силовой - power. Тогда трансмиссия станет активно переключаться вниз при небольших торможениях. Ну а насколько эффективно действовать удобными «гашетками», которые вызывающе смотрятся на тыльной стороне отличного трехспицевого руля? Сложность состоит в том, что ими, по сути, задается передача, выше которой «автомат» подняться не сможет. В результате на панели приборов могут гореть сразу две цифры - обозначающие текущую передачу и «пороговую». В общем, вышло запутанно.
Возле левого колена тоже есть интересная клавиша, с ее помощью активируются некоторые интересные функции – к примеру, индикатор достижения определенных оборотов, его можно запрограммировать, установив стрелку на требуемой отметке. Аналогичный сигнал имеется на спидометре, что, пожалуй, более полезно. Вспыхнувшее внутри шкалы оранжевое кольцо напомнит о том, что скорость подбирается к максимальной - ни шум, ни поведение автомобиля об этом не информируют. Руль налит необходимым усилием, автомобиль безукоризненно держит курс - просто прилипает к траектории. Тормоза уверенно гасят скорость, в экстренных случаях на помощь ABS приходит Brake Assist, которая позволяет сразу развить максимальное тормозное усилие. На скорости поменьше, когда можно лихо заложить вираж, стоит быть осторожнее - как и положено «классику», IS 250 очень чувствителен к излишней тяге. В нужный момент не отключаемый помощник VSC, конечно, пресечет все попытки задней оси обогнать переднюю, но, право, удовольствия от его вмешательства будет немного. Гораздо приятнее двигаться в том темпе (весьма быстром, надо сказать), когда все колеса сохраняют надежное сцепление с покрытием, когда Lexus точно реагирует на повороты руля, когда он покоряет, рождая чувство уверенности и покоя.
Жаль, что наши дороги подобному настроению не отвечают. После съезда с магистрали на разбитый проселок стало ясно, что подвеска не склонна баловать седоков - разного рода неровности они будут чувствовать явственно. Но неблагородных звуков и откровенных пробоев даже на самых изуверских колдобинах подвеска не допускает.
Некоторую жесткость можно отнести на счет комплектации Sport, в которой IS оснащается еще и «спортивной» подвес кой (на 15 мм ниже обычной). Российским покупателям будет предложен выбор из 4 вариантов исполнения - от «простого» Comfort за $41600 до топового Premium за $49700. Если сравнивать эти цены со стоимостью главных конкурентов IS 250 (BMW 3-й серии, Audi A4, MercedesBenz C-класса), то получится, что японский премиум обойдется в среднем на несколько тысяч дешевле европейского. Едва ли не единственное слабое место Lexus - отсутствие выбора двигателя.
Но между IS 250 и конкурентами разница не только в цене. Есть еще кое-что, чего не объяснить, да и пытаться нетсмысла. Это надо почувствовать.
Цены и комплектация - LEXUS IS 250:
Первая из четырех предусмотренных для России комплектаций (Comfort) включает в себя центральный замок smart key, стабилизационную систему, ABS с EBD (система распределения тор-мозных усилений), Brake Assist, антипробуксовочную систему(TRC), круиз-контроль, сигнализацию, противотуманные фары,кожаный руль, раздельный климат-контроль, 8 подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, отделку салона алюминиевыми вставками, стереосистему и CD-чейнджер на 6 дисков, подогрев передних сидений. Стоимость автомобиля с та-ким набором - $41 600 . При добавлении в этот набор кожаного салона с вентилируе-мыми сиденьями и 17-дюймовых колес получается комплекта-ция Executive за $46 200 . Версия Sport, бывшая на тесте, обойдется в $47 700 и будет иметь дополнительно датчик дождя,парктроник, биксеноновые адаптивные фары, омыватели фар, лючок в багажное отделение, электропривод сидений и руля с памятью, накладки на пороги, спортивные педали, спортивную подвеску, колеса в 18 дюймов. Самая дорогая комплектация Premium — стоит $49 700 — может похвастаться еще и деревян-ной отделкой салона и кожаными креслами, но стоит она на 17-дюймовых колесах.
Читайте также: