Митсубиси паджеро спорт не включается блокировка заднего моста

Опубликовано: 26.04.2024

Очень часто нам приходится дорабатывать конструктивные огрехи разработчиков автомобилей. В который раз к нам поступил в ремонт MPS 2010 с мигающей лампочкой блокировки заднего дифференциала. По опыту мы уже знаем, либо это сгнившая проводка управления компрессором, либо проводка с датчика включения блокировки, либо сам компрессор, других причин нам не встречалось.
Начали поэтапно:
1. Проверили электроцепь с датчика включения - все норм!
2. Проверили питание и массу на компрессор включения - тоже все норм и плюс и минус на компрессор подаются, а компрессор не запускается.
Остается одно! Сам Компрессор.
Разобрали и увидели вот это:

Из-за того, что компрессор включения блокировки установлен на раме непосредственно над задним мостом, в него с легкостью может попасть влага, что и произошло с этим компрессором. Ротор намертво закис и стал одним целым со статором электродвигателя.

Разобрав и почистив, электромотор, мы восстановили работоспособность компрессора.

Что бы данная проблема на этом авто не повторилась, мы предложили перенести сам компрессор в салон автомобиля, а именно, в нишу заднего левого колеса, где находится домкрат.

Закрепив корпус компрессора на арке, поставили на свое место домкрат, никто не кому не мешает.

Для переноса компрессора необходимо 1,5 м проводов и столько же виниловой или резиновой трубки, благо давление компрессор создает в магистрали совсем минимальное..

Все просто и надежно, а если бы это было сделано раньше, то компрессор не выглядел таким ржавым и не пришлось бы его ремонтировать.

Тут теперь компрессор стоит:

А тут он стоял:

Стоимость решения данной проблемы у нас:

Перенос компрессора в салон: 3,5н/ч
Ремонт электродвигателя: 2,5н/ч

По системе полного привода автомобилей на портале компании Легион-Автодата есть много авторских статей (список в конце статьи). О полном приводе автомобилей Mitsubishi хорошо рассказано в статье "Полный привод Mitsubishi" .

Автомобиль, который пришел на ремонт, тоже имел полный привод с названием "Part Time".

Что это такое:
"Это один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала - применяется на исходно-заднеприводных моделях.
Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.
Плюсы - относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.
Минусы - режим "4WD" можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени - иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. "Ручные" хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала". (источник)

В этой статье хотелось бы затронуть вопросы, которые пригодятся как владельцам подобных автомобилей, так и тем, кто их ремонтирует:
· Некоторые причины выхода из строя полного привода
· Как правильно проверять приобретённые запчасти для полного привода
· Особенности летней эксплуатации автомобиля с полным приводом

И так как нам по дороге встретится понятие "актуатор", скажу, что это такое по моему мнению: "Актуатор (или "актюатор", английское слово *actuator* ) - это исполнительное устройство, преобразующее один вид энергии в другой. Например, ручная дрель, домкрат.

Ну а перед нами автомобиль Mitsubishi Pajero Sport, претензии клиента: - У меня не работает полный привод.

Первым делом открываю капот автомобиля.

Для чего так делаю: по состоянию узлов и агрегатов подкапотного пространства можно сделать свой вывод о том, насколько внимательно владелец авто относится к своей машине. Времени занимает немного, а простор для мыслей даётся большой.

Далее автомобиль поднимается на подъемнике. Смотрим, проверяем. Проведённая диагностика показала, что "родные" (стоящие на автомобиле) клапана ( Solenoid valve А и Solenoid valve В ) не работают: "не продуваются". Ремонтировать смысла не было, так и сказал клиенту, что надо клапана менять. Владелец автомобиля уехал приобретать новые клапана. И пока он ездит, давайте посмотрим устройство данной системы.

Ниже показано схематичное устройство системы управлением переднего привода:

Электромагнитные клапана (Solenoid valve А и Solenoid valve В), о которых я уже упоминал, на рисунке под номером 15. Вот они и не работали.

Проверяются клапана просто, ниже на рисунке показано как осуществляется проверка первого и второго клапанов.

Как написано на рисунке, "сопротивление клапанов должно находиться в пределах 36-46 Ом". Что тоже легко проверяется.

Теперь суммируем: " По каким причинам может не работать система полного привода ".
1. Проблемы в электрической части (например, обрыв или замыкание электрического провода (клавиши включения), вследствие чего на клапан не подаётся питание)
2. Механическая неисправность клапана (засорённость)
3. Перепутаны вакуумные трубки (обратите внимание на рисунок ниже, где указана идентификация цвета):

4. Перепутано направление потока воздуха (указано стрелкой):

5. Неисправность вакуумных трубок (механическое повреждение, засорённость и т.п.)
6. Неисправность актюатора (поз. 16 на рисунке выше)

Это основные неисправности. Теперь раскроем частную неисправность на данном автомобиле: клиент вернулся и привёз клапана с разборки. Торопился, поэтому хотел, чтобы я поставил их на автомобиль сразу. Но в нашем деле торопливость не помощник, поэтому я сказал, что их сначала надо проверить. Чем и занялся:

Ну вот, как вы уже поняли из видео: "доверять нельзя, проверять надо обязательно"! Один клапан сразу "на выкид", в помойку, при проверке сопротивления он показал свою неработоспособность (до 1.3 МОм):

Второй клапан: его сопротивление хоть и меньше (40 кОм) чем у предыдущего (1.3 МОм), но все равно НЕ укладывается в параметры (36–46 Ом)!
Вывод: "Отдавать привезенные клапана обратно и искать работоспособные по параметрам".

Вторая часть моего повествования будет посвящена непосредственно самому актуатору, потому что другой автомобиль пришёл с такой же проблемой: "Не работает полный привод – не включается".

Смотрим, проверяем: пока непонятно – при включении полного привода индикатор моргает, а включение полуоси не происходит.
Вникаю в проблему:
· проверяю клапана – работают
· проверяю правильность установки вакуумных трубок – всё правильно

Так как основное проверено и подозрений не вызывает, значит надо переходить к осмотру самого актуатора. Его устройство простейшее:

А вот общая схема подключения актуатора к вакуумным магистралям (и для понимания маленькое фото нашего актуатора на этом автомобиле):

Если на фото видно плохо, то могу подсказать: "Верхняя часть актуатора расплавлена (была подвергнута термическому нагреву), вследствие чего штуцер подвода вакуума к наружной камере (куда подсоединяется трубка с синей полосой) поврежден, даже уничтожен и полноценное управление актуатором нарушено".

Говоря простыми словами: "Верхняя часть актуатора расплавилась".

Как вариант, причиной этого могла послужить поездка по горящей траве, поэтому совет владельцам: "Старайтесь избегать в тёплое время года поездок по горящей траве или стерне, не оставляйте автомобиль в густой траве, которая может загореться в то время, когда вы отойдёте от автомобиля собирать грибы или на рыбалку".

Ниже приложение, где вы найдёте адреса статей на интернет-портале компании Легион-Автодата по теме "Полный привод". Пригодится.

Поиск вообще удобная штука, я пытался найти годную статью в которой(в идеале с фото\схемами) показаны все три разновидности блокировок( в задний мост) - которые устанавливались на II поколение. Может ткнёте меня носом в ссылку, а то пока я что-то не попал на нужную. Благодарствую

Ладно с поиском забей. Долго это. Расскажу про штатные дифференциалы Pajero 2.
1. Открытый задний дифференциал - про него не чего рассказывать он никакой. Обычная планетарная передача. Ни каких кнопок и проводов там нет.
Вот тебе общий вид.

2. LSD дифференциал. Он же ограниченного трения. У него внутри помимо обычной планетарной передачи установлены фрикционы, которые при пробуксовке колёс, входят в зацепление (так как прижаты плотно друг к другу) с корпусом дифференциала, тем самым уравнивая вращательный момент на обоих осях.
Обычно этот дифференциал имеет вот такую наклейку.

Набор фрикционов обозначен синим и красным цветом.

А если его разобрать то выйдет так.

В данном случае тоже нет ни каких проводов и кнопок. Этот дифференциал немного "капризнее" обычного - требует специальное масло. И периодически стираются фрикционы от отчаянного педалирования. Но всё лечится добавкой новых фрикционов.

3. Дифференциал с пневмоблокировкой (штатной).

Вот тут начинается интересное.
Дифференциал обычный, но в него встроены "грубо говоря" два диска с зубьями, которые соединяются между собой под действием сжатого воздуха от компрессора, и тем самым соединяют обе полуоси моста на 100%. При отсутствии сжатого воздуха, диски расходятся и дифференциал работает как обычная планетарная передача.

Схема примерно такая.

Ни чего не понял? Тогда так.

Опять не понял? Тогда вот видео как оно работает.

Сжатый воздух компрессором подается по верхней трубке и дифференциал блокируется.
А на панели загорается индикатор блокировки, включаемый датчиком (указан стрелкой).

Ну и самое главное если в мосту есть жесткая штатная пневмоблокировка, то на торпеде просто обязана быть вот такая кнопка.

Если где неправ - я не ботан поправляйте.
Ну и если вдруг есть желание поставить жесткую блокировку, схемы ниже.

Но надо дружить с головой и паяльником.

Вот прям мега респект дружище!
Кстати там где R/D Lock кнопка на приборной консоли - у меня там дырка и провод с коннектором торчит, вечером залезу под машину посмотреть, вдруг я счасливчик с блокировкой, у которой просто кнопку оторвали на приборке! Блин аж интересно стало!

Дека » 15 дек 2017, 09:46

Можно, но не для гражданского авто. И это уже не штат.

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:
Вот прям мега респект дружище!
Кстати там где R/D Lock кнопка на приборной консоли - у меня там дырка и провод с коннектором торчит, вечером залезу под машину посмотреть, вдруг я счасливчик с блокировкой, у которой просто кнопку оторвали на приборке! Блин аж интересно стало! [/quote]

Говори и тебя услышат!

griha555 » 15 дек 2017, 10:56

Можно, но не для гражданского авто. И это уже не штат.

Говори и тебя услышат! [/quote]
Под машину залезь и глянь идет ли к редуктору шланг для воздуха. Если идет то лочный мост, если нет то нелочный. По кнопкам и проводам опрделять это что то новое

почему не работает блокировка диференциала (задняя).

Дека » 15 дек 2017, 15:04

Всё приходит с опытом.

почему не работает блокировка диференциала (задняя).

Варг » 15 дек 2017, 16:35

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Примерно год назад замигал диф раздатки. Причем это только в режиме 2h. Если заглушить и перевести в 4h, то он и остальные режимы работают нормально. Ммс ридер показывает ошибку 34. Заменил вакуумные клапана, старые оказались рабочими. Проверил все 5 датчиков на раздатке. Снимал, прозванивал, заодно помыл хорошим очистителем для контатов. Все рабочие. На заднем редукторе так же все пробрызгал.

В режиме 4h взял затолкал шток в передний мост, который должен заходить от вакуума, на индикации передние колесики замигали. Следовательно датчик в мосту рабочий.

Как то забыл подключить обратно провода вакуумных клапанов и завел, и каково было мое удивление увидеть что раздатка вышла из аварии в режиме 2h. Горят колесики. Попробовал накинуть контрольку. Сразу падает в аварию. От тестера не падает, все в норме. То есть при подаче на контакты проводов нагрузки, хоть и минимальной, уходит в аварию.

Опять же странно, колесики горят типа все норм, но по факту в мосту отключение кардана не произошло, и это эбу должен видеть, так как датчик то рабочий.

Прошел по всем фишкам на днище, до каких достал с подьемника, пробрызгал очистителем контактов. Эффекта ноль. Долез до эбу, который в центральной консоли под блоком абс, фишки на месте, вскрыл блок, погорлостей и окислов не видно.

Примерно месяц полтора назад загорелся абс. Ммс ридер выдает ошибки 26 и 27, на блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Но на раздатке никаких ошибок не добавилось, и работает так же, как и работало раньше. При этом блокировка заднего перестала включаться, но не знаю в какой момент, так как редко ей пользуюсь. Прокатился с подключеным сканером, датчики абс показывают нормальную скорость, все одинаково.

Предохранители под капотом и под рулем разумеется проверил сразу.

На форуме искал, видел была похожая проблема на 4м паджеро, но там не написали решение проблемы.

Куда копать? Подозрения уже на эбу. Откуда блок абс берет информацию с дифференциалов? Не с эбу раздатки случайно? Так как на раздатке ничего не изменилось, и та же ошибка 34 на вакуумные клапана.

Вообще то это ммс паджеро спорт 2, паджеро спорт 4 ещё не существует.

Возможно. Я так толком и не понял чем 2 от 3 и 4 отличается)))

Еще трещины на шлангах появляются.

Со временем и такое бывает((

Большое спасибо за видео! У меня несколько другого плана проблема - нажимаешь кнопку блокировки и компрессор не срабатывает, по моему, и лампочка индикации не загорается. Не подскажете в чём может быть дело?

Я обошелся просто чисткой. компрессор пока не переносил. это просто информация для тех, кто хочет радикально убрать проблему.

@Волга Fish к сожалению не могу найти ваше видео по переносу компрессора, не могли бы вы скинуть мне ссылку на него?

@Волга Fish после мойки заработало) а потом опять на рыбалку съездил и всё, снова не включается. Видимо нужно что то придумывать, чтоб сапун не забивался грязью.

Похоже та же, что у меня была. Разбирайте и чистите компрессор.

очень полезное видео спасибо

Здравствуйте ! Может кто подскажет, проблема такова, из шланга идущего от компрессора в мост гонит масло . В чем может быть дело ? Спасибо !

Лампочка моргает , компрессор жужит накачивает и отключается. Если на домкрате мост, то блокировка включается, но лампочка продолжает моргать. Как меняется сам датчик включения , кто менял подскажите.

@Волга Fish на форумах много инфы про датчики.

С датчиком пока не заморачивался ни разу.

@Волга Fish конечно надо почистить машине , пятнадцатый год. Но он нормально включпется , накачивает и отключается. А вот датчики на раздатке глючили, заменил и полный заработал нормально. Поэтому думаю перед и задний ещё поменять чтобы исключить от дальнейших неожиданностей.

Это скорее не датчик, а компрессор барахлит. Попробуйте его почистить.

Добрый день! Не могу найти видео по переносу компрессора. Дайте пожалуйста ссылку. Заранее благодарен!

@Константин Булатов Все собираюсь, руки не доходят)))

@Волга Fish Спасибо! Просто по ходу этого видео есть титры "следующее видео о переноске. " вот я и ищу. )))

Я видео пе переносу не сохранял. Найду, сброшу.

Туда же ,к насосу провести сапуны мостов и коробки ,что бы воды не насосалииз луж и грязи.

ЕЩЕ ЛУЧШЕ УДЛИНИТЬ ПРОВОДА И ШЛАНГИ И СПРЯТАТЬ НАСОС В САЛОН , ПОД ОБШИВКУ ЗАДНЕЙ АРКИ

Да, нужно переносить. Как нибудь займусь.

Не подскажете куда лезть если, также долго моргает межколесная блокировка. Спустя сек 30 только включается.

Лучше ни куда не лезть. Такое может быть при включении. Обычно она всегда моргает, пока не включится полностью. Для более быстрого включения рекомендуют немного проехать взад-вперед.

техника сложная, да нужно все это знать чтобы больше не подволила)) лайк за упорство!

Если не слишком сложно, то сам всегда лучше сделаешь, чем на сервисе. Там сказали бы просто покупай компрессор, а мы поставим.

Откуда Mitsubishi Pajero Sport IV ?
Это Mitsubishi Pajero Sport II .
Сейчас вышел новый Mitsubishi Pajero Sport III

видео очень полезное, сам владею паджеро спорт и мне эта информация очень пригодится, ну а насчет названия Premium Resseller - прав.

Не буду спорить, тем более, что видео не о марке машины, а о ремонте БДЗМ

А причём тут вики о Pajero IV ? На заставке первых минут видео и в названии написано Mitsubishi Pajero Sport. А Mitsubishi Pajero Sport это совсем другой автомобиль. И их всего 3 поколения.
Если это Mitsubishi Pajero 4 , то там и моста сзади нет. Там редуктор.
Он уже давно не рамный и не мостовой.

6G72[показать]
6G75[показать]
4M41[показать]
Трансмиссия
[показать]механическая 5-ступ.[показать]автоматическая, гидромеханическая 4-ступ.[показать]автоматическая, гидромеханическая 5-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:4900 мм или 4385 ммШирина:1875 ммВысота:1880-1900 ммКолёсная база:2780 мм или 2545 ммПри появлении 4-го поколения многие специалисты спорили - это новая модель или глубокий рестайлинг 3-го поколения. Внешне машины достаточно похожи друг на друга, салоны, не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Внешний дизайн стал более похож на второе поколение. Появился новый бензиновый (6G75 - 3.8 л) двигатель с системой изменения фаз газораспределения - MIVEC, дизель ставится тот же, что и на предыдущей модели, - 4M41 - 3.2л. В ходовой части большинство изменений касалось размеров деталей, а рычаги стали алюминиевые. Трансмиссия Advanced Super Select II 4WD, АКПП INVECS II Sport Mode, настраивающаяся под стиль езды водителя.

Читайте также: