Можно ли заряжать приус от розетки
Опубликовано: 09.05.2024
Дошла очередь до реализации одной из ключевых возможностей версии Prius Plug-In (подключаемый/подзаряжаемый) сокращенно — PHV.
Возможности и описание данной функции описана понятным языком у Igor-PV в статье "Мини-FAQ по Plug-In"
Итак, исходя из того, что Prius PHV может проехать до 20 км в размеренном темпе движения, а зимой и того меньше и не имеет режима быстрой зарядки (заряжается от 220 вольт), то в этом случае совершенно бессмысленно целенаправленно ездить на специализированные электро-заправки, которых уже достаточно в Питере и Москве, но об этом напишу позже.
Более, того каждая такая полутора-часовая "заправка" может сэкономить примерно всего один или точнее до одного литра бензина (что денежном выражении это конечно не много, особенно на фоне того, что расход бензина на Prius и так очень низкий), НО(!) даже редкие посещения бензиновых заправок отнимают время, особенно, если они не по пути ежедневных маршрутов.
В моём случае, каждый заезд на заправку бензином отнимает до одного-двух часов времени, т.к. приходится менять маршрут, который проходит мимо АЗС, на которой тоже можно простоять в очереди до полу часа в пиковую нагрузку, причем бывало, что попадаешь на "приём топлива" … и приходилось ждать.
Общем — нюанс!
Учитывая, что мои ежедневные перемещения по городу это — короткие перебежки (до 10-15 км в один конец), где домашний адрес является центральной точкой, то было решено во дворе дома разместить собственную электро-заправку. Тем не менее совсем не хочется заниматься трудоемкими и рутинными операциями типа размотай-смотай кабель или лишний раз подниматься к себе на этаж.
Итак, что имеется?
Так же в комплекте с автомобилем было оригинальное зарядное устройство Panasonic G9060-47190 (G9060-47130)
Казалось бы чего проще?
Перечислю наиболее вероятные сценарии:
— переноску в форточку и далее к машине (как делают это многие)
Скажу честно — да, пробовал и так, но переноска 220в под напряжением без присмотра — ОПАСНО!
Приходится перед и/или после каждой эл.заправки обходить свой дом и подниматься к себе на этаж, чтоб отключить электричество. Да, можно конечно приспособиться, на пример установить электронный таймер и/или дистанционное отключение, но решил поискать иные варианты (и скажу забегая в перёд не напрасно).
— следующий вариант : вывести розетку на фасад дома то есть вывести кабель из квартиры и повесить в зоне доступа влагозащищенный электро-ящик с розеткой, рубильником и замком.
— следующий вариант: вывести розетку на ближайшее дерево так же повесить влагозащищенный электро-ящик с розеткой, рубильником и замком. Да, неплохой вариант, рабочий на 100% если застолбить свое парковочное место рядом с этим деревом. Но парковочные места распределяются хаотично. "Кто первый встал того и тапки". Поэтому привязываться к дереву нет смысла, а разбрасывать от дерева сопли с напряжением опасным для жизни — извольте (тем более рядом детская площадка)
Все эти перечисленные варианты объединяет одно, это — либо оставлять без присмотра дорогостоящий зарядный кабель, который легко отключить и унести, либо частично прятать его в свой автомобиль то есть в щель окошка из машины наружу вывешивать зарядный пистолет и вилку.
Этот вариант давно подглядел тут www.drive2.ru/r/toyota/510590386146640327 . Да, минусы есть, но вариант рабочий, особенно если дозаправляться электричеством приходится в разных местах. В моём же случае дозаправка (пока) в одном месте — свой дом.
Не смотря на то, что оптимальное решение мной уже найдено, но на этом пока хотел бы сделать паузу, чтоб услышать в комментариях от читателей свой вариант домашней электро-заправки. Возможна свежая мысль внесёт в мой реализованный план некоторые новшества…
Обзор серийного Toyota Prius Plug-in Hybrid представляет японский блоггер Такаяма Масахиро (Takayama Masahiro). Его предпочтения отданы автомобилям и мотоциклам, а также интернету, музыке, телевидению, играм, японским комиксам Манга и мультфильмам. Он является членом Общества японских автомобильных журналистов (AJAJ).
Рассмотрим и проверим в дороге Toyota Prius PHV, от внешнего вида до электромотора и батареи большой ёмкости.
Чуть более двух лет прошло с момента внедрения на рынок в декабре 2009 года модели Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prius PHV). В то время она давалась в лизинговую аренду только определённым пользователям, например таким, как государственные учреждения и местные органы власти. И вот 30 января 2012 года Prius PHV поступил в широкую продажу для всех пользователей.
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм = 4480*1745*1490/ колёсная база = 2700 мм/ вес неснаряжённого авто = 1440 кг/ формула привода = FF/ двигатель объёмом 1.8 литра, с прямым впрыском, 4-цилиндровый DOHC 16-valve, 99 л.с./5200 об/мин, 14.5 кг/4000 об/мин + электродвижущий мотор 82 л.с., 21.1 кгм/ цена в Японии 4 200 000 иен или 52 562 долларов США (цена тестируемого автомобиля 4 278 855 иен, что составляет 53 550 долларов)/ аудиосистема JBL Premium Sound System = 48 300 иен, устройство ETC (устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам) = 16 905 иен/ электрический кабель подсоединения = 13 650 иен. Гибридные автомобили Toyota Prius PHV выстроились на автодроме для испытаний. Лёгкий, как бы разбавленный голубой цвет на обычной модели Prius отсутствует, а для Prius PHV является имиджевым цветом true blue mica metallic. На этот раз, автомобиль, взятый для тест-драйва, представлен в самой высшей комплектации G Leather Package. Светодиодные фары LED (на фото) и встроенный в лобовое стекло дисплей (head-up display, HUD) являются элементами стандартного оснащения для данной комплектации. Силовой агрегат, в основном, такой же, как и у обычного Prius. Электромотор ассистирует бензиновому рабочим объёмом 1.8 литра.
По сравнению с предшествующей моделью, из-за более мощной батареи существенно увеличился пробег гибрида в режиме EV (электромобиля), что положительным образом повлияло на общий показатель расхода топлива. Легко себе представить, что в целом данная модель становится еще более экологичной и наносящей ещё меньший вред окружающей среде.
Движущая электромотор батарея литий-ионная, имеющая большую ёмкость, и как следствие, более высокую мощность. Она установлена вместо никель-водородной, которой оснащается обычный Prius, Объём восстановительной зарядки увеличивается до 20%, по сравнению с никель-металл-гидридными батареями, что также положительно сказывается на эффективности рекуперации энергии.
Спецификация двигателя и мощностных характеристик электромотора, в принципе, такая же, как и у простого Prius, однако комплексный показатель потребления топлива в режиме EV, по стандарту JC08 составляет 1,64 л/100 км (комплектации S и G). Что касается возможного непрерывного пробега в режиме EV, то хотя Prius реально пробегает порядка 2 км непрерывно, по каталогу же, он может пробежать 26.4 км, и при этом максимальная скорость пробега может варьироваться от 60 до 100 км/ч. И здесь, в качестве электромобиля, достигнутые реальные результаты весьма широко повысились.
На самом деле, я уже испытывал вышеупомянутую модель Prius, которая была выпущена для определённой категории потребителей в лизинг. Тогда было такое ощущение: «Что-то тяжеловато. » Причиной тому могло быть то, что вес испытываемой тогда машины составлял 1490 кг, тогда как вес базовой комплектации S был 1350 кг. Иными словами, добавился вес двух взрослых людей, и кто бы ещё не сел в машину, сразу бы чувствовалась тяжесть. К тому же ещё, тогдашняя литий-ионная батарея не помещалась вся полностью под багажный пол, поэтому пол багажного отделения несколько возвышался, и мне запомнилось, что было неудобно укладывать багаж.
Однако же, эта Toyota заняла своё место под солнцем. «Предлизинговые», так сказать, пожелания были действительно услышаны и адекватно восприняты, после чего произошли определённые улучшения, и теперь батарея была уменьшена в размерах. В то же время, произошло повышение её КПД. Длина непрерывного пробега в режиме EV увеличился с 23,4 до 26,4 км - увеличение составило 13%. А вышеупомянутая «негативная» комплектация S стала весить 1410 кг, сбросив тем самым 80 кг. Пол багажного отделения стал более плоским и комфортным для использования, так как устранилась разница по высоте с частью бампера. Помимо этого, по сравнению с «лизинговым» выпуском гибрида, пространство задней ниши заметно расширилось, так что по комфортности использования теперь не уступает «основателю династии» Prius.
Под полом багажного отделения находится литий-ионная батарея Li-ion. По сравнению с батареей, устанавливаемой на лизинговых Toyota Prius Plug-in Hybrid, эта батарея более эффективно выдаёт энергию, имея при этом более компактные размеры. Как следствие, размеры багажного отделения увеличились с 403 до 443 литров. От подпольного пространства ближе к краю, то есть к заднему бамперу, зарезервирована дополнительная ниша для хранения подходящих предметов, общим объёмом 22 литра.
В этот раз, во время испытания, основного внимания удостоилась наивысшая комплектация G Leather Package. Кстати говоря, в исполнении G Touring Selection Prius может предстать только в «кожаной комплектации».
Обычно в Японии публикуется результат исследования модели каждого автомобильного производителя, характеризуемый как «Использование автомобиля в течение 1 дня». В нем содержится исследование его поведения во время пройденного пути (обычно составляет 20 км). Toyota рассуждала аналогично. Конечно же, можно по-разному эксплуатировать автомобиль, но в повседневной жизни поездки на близкие расстояния за покупками, да отвезти-привезти близких и родственников на станцию и обратно, позволяет свести ежедневные передвижения к такой длине пробега, которая будет соизмерима к возможному непрерывному пробегу автомобиля в режиме EV. Тем самым, можно увеличить расстояние непрерывного пробега. Такая вот идея легла в основу имиджевой концепции PHV.
Однако, автор решил сделать всё наоборот. На старте включил режим HV вместо EV, и поскольку на левой части монитора экологичного вождения (eco-driving monitor) отображается расстояние возможного непрерывного пробега, просчитываемое компьютером и выдаваемого пользователю, я поставил себе целью попытаться проехать такое же расстояние в направлении «туда». А после этого, переключив на режим EV, развернуться и поехать в направлении «обратно», и узнать, каким будет показатель общего расхода топлива. Вместо того, чтобы наблюдать приятный для глаз начальный показатель расхода топлива, который затем будет на глазах ухудшаться, лучше оставить хорошее настроение на потом, когда выяснится реальный режим экономии – не правда ли, хорошая идея!
Итак, как я и задумал, я поехал в подходящей мне манере езды, и сразу в режиме HV встрял в самую гущу потока на дороге общего пользования. Ощущения от вождения практически не отличались от обычного Prius. Как уже упоминалось выше, вследствие уменьшения веса автомобиля примерно на массу одного взрослого человека, наряду с увеличением объёма батареи в задней части автомобиля, при поворотах возросло чувство успокоенности зада авто, и этот пункт, думаю, можно отнести к плюсам.
Итак, я всё время держал в голове расход топлива, при этом кондиционер воздуха был включён на обычный режим, и оказалось, что расход в одну сторону у меня составил 4 л/100 км. Это вроде бы и немного, но я сознательно выбрал режим расхода топлива. В основном, я ехал в небыстром режиме городского потока, поэтому такой результат меня вполне удовлетворил.
Интерьер Prius PHV. В основном конструктивная составляющая осталась прежней, общей для всех Prius. Сидения тестируемой комплектации G Leather Package, как и полагается из названия, обиты настоящей кожей. Цвет кожи можно выбрать из двух предлагаемых вариантов – aqua или black. Перед началом поездки, смело включаем гибридный режим HV. На Prius PHV рядом с рукояткой трансмиссии, установлена кнопка выбора режима – EV (режим электромобиля) или HV (режим гибрида). В передней части автомобиля Prius PHV элементами, отличающими его от обычного Prius, являются решётка радиатора и хромированный молдинг на бампере.
Итак, разворачиваемся и едем обратно. Теперь можно ехать в режиме EV на скорости до 100 км/ч, и такая езда мне показалась лучше, чем я ожидал. В момент старта, рождается практически максимальный крутящий момент, и это является особенностью EV, но имея примерно ¾ мощности по сравнению с Nissan Leaf, о котором будет ещё упомянуто позднее, возможности проявляются более чем достаточные. Естественно, и в общем потоке машин, и когда дорога идёт в гору, начинает проявляться этот крутящий момент, и машина легко и плавно набирает скорость и поднимается по дороге в гору – в этом, собственно, и состоит реальная возможность EV.
Далее, расход топлива. Итак, стартовали мы с цифры 4 л/100 км. Затем счёт шёл только в нашу пользу. Вначале был преодолён рубеж 3,33 л/100 км, затем 2,5 л/100 км (бензин-то ведь не расходовался), и когда я, наконец, добрался до цели, расход топлива показывал цифру 2,08 л/100 км. При этом я приятно удивился тому, что по приборам выходило, что в режиме EV я мог бы проехать ещё 8,6 км. Кстати сказать, ещё раз я участвовал в другом подобном мероприятии, и догнал показатель расхода топлива до отметки 1,92 л/100 км. Если вы пользуетесь режимом EV не в начале, а потом, то это реальная возможность для уменьшения расхода топлива.
Вид сзади Prius PHV. Видимый с правой стороны круглый лючок закрывает гнездо для электрической подзарядки гибридного автомобиля, а подобный ему лючок с левой стороны закрывает горловину топливного бака. Хромированная украшающая пластина и задние фонари с прозрачным пластиком являются отличительной чертой Prius.
Prius Prime разительно отличается от обычной версии гибрида, представленной в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте. Фары новинки очень похожи на оптику Jewel Eye автомобилей Acura. Визуально они расширили переднюю часть автомобиля. Вертикальная полоса дневных ходовых огней делает внешность чрезвычайно агрессивной.
Коренным образом была пересмотрена и задняя часть гибрида Toyota. И главное отличие — фонари у Prius Prime являются единым целым.
Главным же отличием Prius Prime от обычного Prius стала возможность подзарядки батарей от бытовой электросети. Полностью пополнить запасы энергии от 220-вольтной розетки можно будет за 5.5 часа. В два раза меньше времени на зарядку будет необходимо, если подключиться к источнику 240 Вольт.
Силовая установка гибридной модели состоит из 97-сильного бензинового двигателя объёмом 1.8 литра, работающего по циклу Аткинсона, 73-сильного электромотора и комплекта батарей увеличенной ёмкости. В компании заявили, что пробег на полном баке бензина и полностью заряженных аккумуляторах превышает 600 миль (примерно 965 километров), но предупредили, что на всякий случай остановки для дозаправки лучше всё-таки делать. Только на электротяге можно проехать до 35 километров.
Заявленный расход топлива на 100 километров в смешанном цикле — 1.4 литра.
Салон оправдывает приставку Prime новым сенсорным дисплеем на центральной консоли. Его диагональ равна 11.6 дюйма. В стандартной комплектации Prius Prime получил навигацию, цветной проекционный дисплей, комплекс ассистентов безопасности Toyota Safety Sense, 8 эйрбегов, подогрев передних сидений, автоматический климат-контроль.
Известно, что в продаже новый Toyota Prius Prime появится в конце осени. Вероятно, речь идёт о рынке США. Цена на автомобиль пока не называется.
Напомним, что во второй половине 2016 года компания Hyundai выводит на рынок свой ответ Приусу — модель Ioniq, которая будет представлена в трёх модификациях: полностью электрическая версия, plug-in гибридная и гибрид, где ДВС выступает в качестве генератора.
Приуса у меня нет. Есть старая-добрая Карола. Но, по старости ее, встает вопрос о замене.
Залез на тойотовый сайт и обнаружил ценовую разницу между Приусом и Приусом заряжаемым от розетки (если я правильно понял разницу между ними) процентов в тридцать. Из чисто детского любопытства стало интересно - что за навороченное зарядное устройство такое в него встроено, что стоит как автомобиль Жигули?
А если серьезно - что вообще за проблема зарядить батарейку от электросети, чтобы для этого отдельную модель автомобиля городить?
Удовлетворите любопытство, пожалуйста.
Можете дать ссылку на инфу где есть количество указываемых вами циклов? Это с каких это пор никель метал гидрид NiMI стал более долговечным чем Li On? Точнее LiFePo?
Реально ведь глупости говорите :)
подключаемый гидрид от обычного отличаются очень сильно. Идея в том, что в 95% случаев ваш ДВС не заведется (городская эксплуатация) или заведется чтобы прогреть сало н и батарею (зима). Те привод электрический основной.
В обычном гибриде электромотор дохлый и используется только в переходных режимах (остановка, медленное движение)
Технология батарей мягко говоря разная. 5000000 циклов ни бывает нигде , никогда ни с какими батареями :)) А вот 1000 циклов NiMi vs 3000 циклов LiOn это да. Только надо понимать что цикл это разрад до мин заряд до макс. Система управления стремиться это минимизировать.
Вообщем есмли кратко то Вольт лучше подключаемого приуса из-за того что по Москве проезжает 45-62 км на электротяги с полной мощностью под тапкой.
Объяснения мне понятны. С точки зрения теории две трансмиссии в одном автомобиле - действительно монстровато. Но, на практике, приусы ездят успешно уже 14 лет и все ими довольны, а про успешность других гибридов (даже и очень передовых) пока можно прочитать только в рекламных брощюрах и на вот таких специализированных форумах.
Что касается Вольта - я залез на вебсайт Шевроле и он меня как-то насторожил. 1,2 литра на 100 км - похоже на откровенную ложь. Видимо, не учтена энергия взятая из розетки. Такого рода реклама доверия не прибавляет. К тому же, сравнив цены, задаешься вопросом насколько должен подорожать бензин (при постоянстве цены электроэнергии:), чтобы такого рода автомобили стали экономически выгодны?
Но это я уже холивар, похоже, начинаю. Зря. Хотелось бы больше узнать о технических и практических аспектах.
в реальнеом московском 0.2 кВт*ч/км сейчас
Сколько будет зимой - посмотрим
И Вы, на голубом глазу, верите, что каждый заходящий на их вебсайт делает такие подсчеты? Или хотя-бы бежит на на этот форум, чтобы разобраться в ситуации? Не смешите меня, Сеня! 99% заходящих на сайт верят, что на бензине машина едет с расходом 1.2л на сотню.
Я не говорю, что Ваша машина плохая, неэкологичная, или жрет много какого-то особенного электричества. Она великолепна, я уверен. Особенно в опции Standard & Optional Equipment:)). Я говорю, что их вебсайт дает недобросовестную рекламу.
30% стоимости - это дополнительный АКБ в багажнике на самом деле нормальный гибрид никак заряжать не нужно и даже вредно! он не требует вмешательства со стороны (если конечно исправен).
Плэг ин - это гибрид, у которого есть большие ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АКБ которые требуют зарядки от сети и позволяют на них ездить как на электромобиле. В случае разрядки ДОП АКБ машина переходит в режим обычного гибрида и ДОП АКБ таскает как груз.
срок службы гибридного АКБ 400-500 т.км. 10 лет(5 000 000 циклов)Срок службы заряжаемых АКБ 300-400 циклов заряда-разряда: 3 года, ну сейчас может быть чуть больше. но не принципиально.
Спасибо. Старый анекдот. К сожалению, точно не процитирую. Что-то вроде "Жители Москвы свято верят, что Итернет находится именно в этом городе и, не задумываясь, назначают зашедшему в чат жителю Новой Зеландии личную встречу в ближайший обеденный перерыв".
Про розетку я писал в плане "дома нет". Стоять даже 15 минут на заправке как-то влом. Я вот сегодня весь день мотался по городу и когда желтая уже вовсю сияла залил 20 литров вместо полного бака. Ошиблась колонка дала только 20. Надо было второй раз карточку сувать, а времени на это уже не было. Не то, чтобы я какой-то особо занятой персонаж, но так как-то получается, что на заправку вечно некогда заехать.
Кстати, сегодня мимо меня по улице проплыл Фискер. Раньше я его не видел. Неплохо выглядит.
Ну да если шнур в комплекте и че в мануале написано ?
А от чего ты собрался заряжать от земли?
В принципе можно, но будет долго заряжаться. Была как то передача Top Gear про электромобили. Даже в Англии проблема с заправками для электромобилей. Трое ведущих передачи проехались с пункта А до пункта Б, на электромобилях Ситроен, Пежо и Ниссан. Долго передачу рассказывать не буду. Кратко. Преимущество по дальности километража и зарядки аккумулятора, выиграла автомобиль Ниссан Лайф. Так вот, по поводу зарядки, полностью разряженный аккумулятор в домашних условиях заряжается от 8 до 12 часов. Тогда как на специализированных заправках для электромобилей, заряжается от 10-15 минут. Даже ведущий программы Джереми Кларксон, констатировал факт, что Европе и Англии, проблема с автозаправками для элетромобилей. Что, перед выездом на далекие расстояния, надо заранее, искать через Гугл или поиск GPS, заправки для электромобилей.
Qwerty, а при чем здесь электромобили? Вопрос вроде про гибриды?
Myron, почему? Батарее есть разница как ее заряжают, от сети или иначе? А если колхоз внести в электрику авто, для достижения поставленной цели?
некоторые гибриды можно заряжать от розетки
от модели зависит
А зачем заряжать гибриды?
Товарищ_Сталин, а хрен его знает :))
Товарищ_Сталин, хз, но есть приус PHV в комплекте которой идет шнур для подзарядки от сети, но он также прекрасно заряжается от ДВС )
xotabi4, ну вот и не вижу смысла заряжать аккумулятор гибрида, если он и так заряжается от ДВС и при торможении.
на случай окончания бензина и наличия розетки.
ЗЫ: а вообще медленный заряд (а от бытовой розетки и будет только такой), позволяет продлить срок службы аккумов и частично восстановить их емкость.
нет не возможно
на ютубе говорили, вроде мощность нужна как три электрочайника. Теоретически - если проводка в квартире медная, проблем нет. Если старая алюминиевая, как в КПДшках, и Блочках, то будет греться, и может привести к перегреву электопроводки, со всеми вытекающими.
MaxxD, это получается 6 КВт*час, 36 рублей за час, если поставить на ночь, то уйдет примерно 350 рублей. Недешевое удовольствие.
приус же не gjkyjcnm. электрический автомобиль,
Необходимо сразу уточнить, что Prius заправляется только бензином, всю необходимую электроэнергию он вырабатывает сам. Его гибридный силовой привод (англ. Hybrid vehicle drivetrain) построен таким образом, что позволяет и бензиновому двигателю, и электромотору непосредственно подключаться к ведущим колёсам автомобиля и взаимодействовать между собой. При такой схеме каждый из моторов работает в режиме наибольшей эффективности, за счёт чего и обеспечивается низкий расход топлива и малая токсичность выхлопа бензинового двигателя. Кроме этого, в приводе имеются генератор, преобразователь электрического тока и аккумуляторная батарея.
При трогании и движении на малой скорости, когда эффективность бензинового двигателя низка, автомобиль едет на электротяге, с помощью электромотора, разряжая батарею. С ростом скорости, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания, который одновременно крутит ведущие колёса и генератор, заряжая батарею. При резком нажатии на педаль газа, в работу вступают оба двигателя, бензиновый и электрический, обеспечивая интенсивный разгон. А при торможении, совместно с обычной тормозной системой задействуется электромотор, работающий в режиме генератора: он создаёт дополнительный тормозной момент на колёсах одновременно заряжая батарею. При остановке, даже кратковременной, всё выключается. Переход от одного режима работы к другому происходит автоматически и практически не заметен[17][18].
Читайте также: