Не отключается кондиционер ниссан альмера

Опубликовано: 01.05.2024

Неисправность в системе кондиционирования Nissan Almera 2018

Итак, предыстория такая. Поступил к нам автомобиль Ниссан Альмера G15 2018 года выпуска пробег на момент заезда составлял 9000 км. Клиент жаловался на то что, система кондиционирования работает некорректно. Как выяснилось, при первичной диагностике кондиционер не работал вообще, т.е. система вроде бы включалась (начинал работать компрессор), но долгожданного охлаждения не происходило.

Трубки высокого и низкого давления были одинаковой температуры (на ощупь). По симптомам недостаточное количество фреона в системе кондиционирования. В электрическую часть решил не углубляться, т.к. питание на компрессор приходило. На помощь пришел стенд для заправки кондиционеров.

Подключаю, показания манометров высокого и низкого давления по 5 кг/см (странно при недостаточном количестве фреона эти значения всегда ниже).

Начинаю проверять фактическое давление при" работе системы", при включении системы стрелка низкого давления стремится к показаниям 2,5-2 кг/см, что близко к заданным значениям, стрелка же высокого застряла на значении 6 кг/см (вентилятор при этом работает и компрессор включается).

Периодически значения низкого давления начинали хаотично скакать в пределах от 1,5 до 2,5 г/см.

Автомобиль практически новый Nissan Almera, что могло произойти, пока голова напряжено думала, руки закрыли краны на установке по заправке и тут мой коллега, сидевший в авто радостно закричал - заработало!

При открытии кранов на установке система переставала работать, не буду описывать все варианты данной неисправности (предположительные и вообще как так происходит), но вывод был сделан, что виной всему клапан ТРВ или терморегулирующий вентиль. Достать его и посмотреть (в итоге только посмотреть на него и можно) дело весьма трудозатратное, т.к стоит в корпусе всей печки и отдельно как деталь не поставляется. Был заказан отопитель в сборе и заменен.

Система кондиционирования заработала, клиент доволен и я тоже. Еще добавлю, следов разрушения чего-либо, посторонних частиц внутри системы не выявлено.

уже 5й сезон начался, как я катаюсь на Альмере - 115тыс, полет нормальный. :) Но, разговор сейчас не об этом!
Сколько помню (с самого первого сезона, еще на практически новой машине) - кондиционер на Альмере работает в непрерывном режиме (то есть я не слышал ни разу по звуку работы, чтобы он периодически отключался). Более того, где-то когда-то (может на этом форуме) краем глаза читал, что на Альмерах (а может и всех Ниссанах) какой-то умный регулятор давления стоит, который поддержвает нужное давление в системе, в зависимости от требуемой мощности охлаждения - ну, типа инвертер кондей получается.

Тут купил жене Короллу, обнаружил, что на ней кондиционер периодически вырубается, что для меня, по понятным соображениям, было неожиданно и непривычно.

В профильной конференции задал развернутый вопрос. По этой ссылке - http://wwwboards.auto.ru/conditioner/37358.html
там более развернуто и подробно про обе машины, но интересен даже не мой вопрос, а последовавшие ниже ответы, особенно ответ уважаемого Freezer"a. Из которого следует, что с кондиционером на Альмере что-то не так - типа он также должен отрубаться периодически. Вот это странно, начиная с самой покупки нового авто в салоне кондей никогда не работал в импульсном режиме!

Что скажете, владельцы Ниссанов? :)

А что, действительно может уйти часть газа? Фреон же очень летуч, даже через микроотверстие весь должен улетучиться.

более тго - что не удавалось к примеру на ММС (Кольт, Ланс-Вагон 4ВД, оба 1999-го г.в.) - так это в морозы заставить работать кондей даже при хорошо протопленном салоне и естественно внутреннем заборе. а вот на Т31 влажность все-ж в салоне в тех-же условиях падает при включении кондея принудительно - я подозреваю что кондей работает .

Где Вы прочитали про климат на Королле? > который в режиме эко,отрубает вентилятор кондейного радиатора,на просто кондее такого нет.

На Королле тоже кондей БЕЗ климата, я об этом в профильной конфе писал.
Может, конечно, там (на Королле) и без климата есть режим эко, как Вы говорите, но мне про это ничего не известно.

Но, дело не в Королле, меня, собственно, "напряг" ответ Freezer"a - который решил, что с кондеем в Альмере что-то не так.

-давление в магистрали не менее положенного (т.е. фреон никуда не убежал)
-включен вентилятор отопителя в любое положение, отличное от "0"
-температура за бортом (по факту под капотом-датчик там) выше нуля по цельсию
-двигатель заведен
-нажата кнопочка "АС" на панели

при выполнении всех вышеперечисленных условий произойдет подача +12В на обмотку катушки муфты включения кондиционера, после этого начнет вращаться непосредственно компрессор (насос) кондиционера, начав перекачивать хладагент по системе. в испарителе (тот, что под панелью приборов) хладагент переходит из жидкого состояния (под высоким давлением) в газообразное, сильно теряя в давлении и попутно забирая тепло из салона(испарение проходит с поглощением тепла-школьный курс физики), совместно с этим влага из воздуха конденсируется на холодном испарителе (по сути радиатор) и стекает в дренаж под машину -воздух осушается. далее, газообразный хладагент попадает в насос, который повышает давление газа и загоняет его в конденсатор (радиатор, который находится перед радиатором двигателя) где из газообразного состояния переводится в жидкое, попутно выделяя тепло (процесс конденсации происходит с выделением тепла-все та же школьная физика). и так по кругу, пока вы не нажмете кнопку выключения кондиционера или не нарушится еще какое нибудь обязательное условие для его работы.
производительность данной холодильной установки зависит только от частоты вращения вала компрессора (насоса). есть еще ряд предохранительных устройств, но этим не нужно забивать себе голову. все вышеперечисленное проходят в школе, не помню точно в каком классе, примерно в 8, может в 10 на уроке физики. так работает по сути любая холодильная установка.
включать кондиционер совместно с отопителем, как впрочем и с магнитолой совершенно не возбраняется, я лично часто в межсезонье пользуюсь таким режимом для уменьшения содержания влаги в салоне авто, не боясь замерзнуть.
никого не хочу обидеть, но в школе учились мы все, поэтому вопрос о режимах работы кондиционера (осушение, охлаждение и т.д.) мне немного не понятен.
надеюсь, мой труд в написании данного сообщения был не напрасен.

Летом, когда не работает кондиционер даже в такой комфортной как Ниссан машине, любая поездка превращается в пытку. К сожалению, подобные ситуации случаются в жизни каждого автолюбителя. Климатическое оборудование японских автомобилей славится надежностью. Но даже для самых безотказных машин Ниссан, будь то Альмера Н16, Ноут или Кашкай, рано или поздно наступает момент, когда без видимых причин перестает работать кондиционер.

Признаки скорой поломки кондиционера

Поломка кондиционера редко происходит внезапно. Обычно к выходу оборудования из строя приводит износ деталей. Поэтому, чтобы отказ кондиционера не стал неожиданностью, специалисты рекомендуют проверять его каждые 100 тысяч километров пробега.

Но проработать без проблем между плановыми осмотрами способен не каждый агрегат. К счастью, о том, что скоро кондиционер перестанет работать в машине Ниссан Кашкай и в других моделях этого производителя, несложно догадаться по посторонним шумам. Они появляются при включении кондиционера или в процессе его работы и не прекращаются даже после выключения мотора.

Часто о приближающейся поломке можно узнать, даже не заводя автомобиль. Достаточно осмотреть климатическую систему. Если на стыках видны следы запотевания, масляные подтеки или промасленная грязь, в системе появились утечки и скоро кондиционер перестанет работать.

Почему не работает кондиционер у машин Ниссан

Причины, по которым может не работать кондиционер у машин Ниссан разных моделей – неважно, это АльмераN16 2004 года выпуска или новый Х Трейл T31, роскошный МураноZ51 или рабочая лошадка Примера P12, представительная Теана J32 или юркая Тиида с движком 1.6, – в основном одни и те же. К ним относят:

утечки хладагента из-за сальников, прокладок или треснутых шлангов;
окисления контактов и повреждения проводки;
чересчур большое давление из-за превышения допустимого объема хладагента;
механические повреждения вследствие износа или аварий.

Часто причиной того, что у Ниссан Альмера J15, N16 или у классики не работает кондиционер, становится износ подшипника или выход из строя муфты. Но определить самостоятельно причину поломки и устранить ее кустарным способом практически невозможно. Поэтому при первых же признаках поломки лучше обратиться к специалистам в наш автосервис в Люберцах.

Ремонт кондиционеров на Nissan в сервисе в Люберцах

В наш сервис часто обращаются владельцы автомобилей марки Ниссан самых разных моделей – Жук, Икстрейл, Кашкай, Мурано, Ноте, Тиида и других, у которых не работает кондиционер или появился посторонний шум. В каждом случае наши специалисты проводят диагностику, находят причину поломки и проводят качественный ремонт. Для ремонта мы используем только одобренные производителем запчасти и расходные материалы, поэтому повторная поломка из-за некачественного ремонта практически исключена.

Мы работаем на новом оборудовании, но в мастерах своего сервиса больше всего ценим опыт и профессионализм. Поэтому все выполненные ремонтные работы будут оперативными, качественными и недорогими. Ведь для нас важно не только вернуть к жизни автомобиль, но и установить доверительные отношения с его владельцем.

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Читайте также: