Не включается карлсон ваз 2110

Опубликовано: 04.05.2024

Ну ваще то термостат начинает открываться при 85град.

Добавлено через 51 секунду

А на 101 включается карслон

Пирометр(дистанционный измеритель температуры) есть? Измеряйте точно температуру открытия термостата. Хотя - если он "заклинит" "винт" будет крутиться постоянно, а остудить мотор не сможет(будет холодный воздух через радиатор гонять).
Мысли следующие:
1. Питание "винта".(предохранитель, цепь от Блока Предохранителей).
2. Реле "винта".(подгоревшие контакты).
3. Помпа.(провернуло крыльчатку).
4. Прокладка ГБЦ/трещина в ГБЦ.:)

P.S., только недавно "девятку" делал с такими же симптомами, и тоже ВСО не включался - термостат "развалился", но там ещё и ДТОЖ "привирал", и разъём к нему раздолбаный в хлам был.

зависит еще от качества охлаждающей жидкости, левак закипит при 100 гр.С (при 98..99 начинает подниматься уровень в бачке)

при открытой крышке имею ввиду (или негерметичной системе)

Добавлено через 1 минуту

Конечно флужу. Андрей у вас в Таганроге аномальная зона:)
А куда делись закон физики;вода(тосол) закипает при атмосферном давлении(ниже уровня моря) при 100 гр.Цельсия. Вроде так?

Добавлено через 44 минуты

А правильней так сделать:Как узнать когда закипит охл. жидкость в ДВС при откытой системе охл.(имеется в виду при открытом расширительном бачке). Тех. условия:а/м ВАЗ-2114 ЭСУД Я5.1(t вкл. вентилятора
104 градуса).Закрытое помещение,t окр.воздуха 28-30 гр,стоит жел.экран на растоянии 1метр от рещётки радиатора.ДВС работает на х.ходу обороты 800-840.Показания снимать при t охл.
жидкости 90-95гр и ждать когда будет стабилизация в течении 10-15 минут t масла,если t масла не будет стабилизироваться,испытания считать не выполнеными(закипит охл.жидкость.)

Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Так как Вентилятор Системы Охлаждения Двигателя (ВСОД) на ВАЗ 2110 имеет только одну скорость работы, то многим не нравится скачкообразное поведение стрелки ОЖ на приборной панели. Да и резкое включение вентилятора радиатора хочется как то сгладить 🙂 Решение вопроса есть и даже не одно !

Минусы стандартной системы охлаждения:

Рассмотрим момент работы вентилятора радиатора более детально:

Плавный пуск вентилятора охлаждающей жидкости. Фотоотчет.

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на карбюраторном двигателе ВАЗ 2110) или через реле по сигналу ЭБУ (на инжекторных двигателях ВАЗ 2111, -2112).

Если старый радиатор не подлежит больше ремонту и Вы его решили заменить, тогда хорошая возможность выбрать и купить новый. Например, радиатор Лузар приспособлен, как для инжекторных, так и для карбюраторных моторов (есть возможность установить датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) от карбюратора).

Если установить дополнительный датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в радиатор/патрубок, тогда получится так: При достижении температуры охлаждающей жидкости до уровня датчика, вентилятор включается в пол силы. А если температура будет расти и поднимется до уровня срабатывания по ЭБУ, то он начнет работать в полную силу.

Двухрежимный вентилятор имеет ряд преимуществ:

Схема и фото установленного устройства:

Альтернативные схемы подключения, но смысл один и тот же:

Включение вентилятора радиатора (карлсона) от кнопки.

После данной доработки у вас в салоне появляется кнопка (можете на ней нарисовать карслона 🙂 ). Летом в пробках Вы нажимаете кнопку и у Вас плавно включается карлсон, который работает пока нажата кнопка на малых оборотах (этой скорости достаточно, что бы температура ОЖ не поднималась выше 90-95 градусов). Но если вдруг она поднимется выше, то включается штатная 2ая максимальная скорость.

Плюсы данной системы:

Температура ОЖ уже более стабильна и не прыгает как раньше
Нет резких скачков напряжения от включения вентилятора.

Понадобится:

Реле 4-х контактное
Сопротивление отопителя ВАЗ 2110
Провода
Кнопка (поставил со снежинкой)
Клеммы мама + папа (много штук)

Схема простая: параллельно штатному реле вентилятора Рв подключено дополнительное реле Рв2, управляемое вручную кнопкой Sв2. При включении реле Рв2 вентилятор замыкается на массу через сопротивление Rв2, что обеспечивает медленное вращение. Штатная схема работает в прежнем режиме, по сигналу контроллера вентилятор включается на полной скорости.

Снимаем клемму с АКБ.
Залезаем под торпеду с пассажирской стороны в ногах откручиваем крышку и видим 3 реле. Нам нужно реле вентилятора.

Ищем тонкий розово-черный провод, идущий от главного реле (контакт 85*) и толстый силовой бело-черный провод (контакт 87) и подцепляем наше реле к ним.
* по книжке на разных моделях ВАЗ 10-го семейства розово-черный провод главного реле может приходить как на контакт 86, так и на 85. Ориентируемся по цвету проводов. Черно-пурпурный (черно-красный) тонкий провод, идущий от контроллера, мы не трогаем.

Далее устанавливаем сопротивление отопителя. В магазинах продаются разные сопротивления, желательно в изоляции. (например, для Нивы или десятки), которые, судя по всему, можно без всяких последствий размещать тут же – в салоне под торпедой, рядом с реле. Именно такие я и советую приобретать, если не хотите испытать дополнительные трудности при установке.

Советую взять сопротивление отопителя 2110

Сопротивление можно закрепить там же рядом с релюхами, греется оно не сильно, но чтобы сопротивление не соприкасалось с проводкой нужно обязательно поместить его в металлический корпус.

Надеваем клемму АКБ и включаем зажигание.
Проверяем работоспособность схемы.

Заключение

Сказать, что я доволен первым результатом – ничего не сказать. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малой скорости работает практически бесшумно, звук его сопоставим со звуком бензонасоса. На полной скорости он теперь либо совсем не включается, либо включается очень редко Включение происходит плавно, без ударной нагрузки на генератор и просадки напряжения.
При +30 температура ОЖ плавала в интервале 93-95 и не поднималась выше 96.

Если температурный режим двигателя выходит за нормальные показатели, тогда следует провести диагностику системы охлаждения двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания далеки от совершенства, поэтому большая часть энергии, расходуемая при работе таких агрегатов, выделяется в виде теплоты. В зимнее время года этот «побочный продукт» может успешно использоваться для поддержания оптимальной температуры воздуха в салоне, но летом в этом нет необходимости, поэтому тосол может закипеть даже после непродолжительной работы ДВС. При нагреве охлаждающей жидкости до определенного значения, автоматически задействуется вентилятор, и температур ОЖ приходит в норму. О датчике включения вентилятора ВАЗ 2110, с помощью которого осуществляется своевременная активация принудительного охлаждения ДВС, и пойдет речь в этой статье.

Устройство и принцип работы

Датчик вентилятора ВАЗ 2110 как 8, так 16 клапанов, состоит из герметичного корпуса, внутри которого находится биметаллическая пластина и электрические контакты. Особенностью рабочего элемента является возможность значительного физического увеличения при нагреве. При значительном изменении температуры в большую сторону происходит расширение пластины, и контакты термореле замыкаются.

С внешней стороны на корпусе нарезается резьба, которая необходима для надежной фиксации датчика в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. На находящемся с противоположенной стороны торце датчика, устанавливаются клеммы, которые необходимы для подключения контактных проводов.

Признаки неисправности

Если двигатель закипел, и при этом не слышно характерного гула вентилятора системы охлаждения, то с высокой степенью вероятности можно подозревать наличие неисправности ДВВ. Обратная ситуация, когда принудительное охлаждение работает в течение всего времени, пока включено зажигание, будет также указывать на проблему с автоматикой. На ВАЗ 2110 инжектор постоянно включенный датчик вентилятора может указывать на наличие проблем в работе контроллера. Блок управления мог «запомнить» ошибку, которая проявилась ранее и в результате при каждом запуске происходит активация работы электродвигателя.

Периодические включения и отключения вентилятора, когда двигатель еще не прогрет, также является верным признаком скорого выхода ДВВ из строя.

Где находится

Водители, которые раньше никогда не сталкивались с нарушением в работе принудительного охлаждения двигателя, могут не знать, где находится ДВВ. На автомобиле карбюраторном ВАЗ 2110 этот элемент системы охлаждения располагается на радиаторе. Если водитель нашел эту деталь, то без труда сможет обнаружить и датчик включения вентилятора, который находится сбоку. Характерным признаком изделия является подключенных к нему электрических проводов. На инжекторном ВАЗ 2110 эту деталь можно обнаружить на блоке цилиндров.

Расположенный таким образом датчик позволяет своевременно реагировать на изменения температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, доступ к этой детали не затруднен и сразу можно приступить к ремонтным или диагностическим мероприятиям, если появились сомнения в ее работоспособности.

Как заменить

Самый быстрый и простой способ узнать причину отсутствия включения или постойной работы вентилятора – замена ДВВ на заведомо исправное изделие. Чтобы еще больше не запутаться, не рекомендуется использовать б/у изделия, а также датчики, приобретенные в не проверенных торговых точках.

Для выполнения работ по замене ДВВ необходимо подготовить новую деталь, набор гаечных ключей, ветошь и емкость для сбора охлаждающей жидкости. Процесс снятия старой детали и установки нового датчика выглядит следующим образом:

Установить автомобиль на ровную площадку.
Отключить минусовую клемму аккумулятора.
Открутить крышку расширительного бачка.
Отсоединить провода от ДВВ.
Подставить под двигатель широкую емкость для сбора охлаждающей жидкости.
С помощью гаечного ключа на «30» выкрутить неисправную деталь.
Установить новый ДВВ.
Подключить к датчику провода.
Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Закрыть крышку.
Подключить аккумулятор.

После запуска двигателя ему необходимо дать поработать в течение 15–20 минут. За это время температура охлаждающей жидкости достигнет уровня, при котором происходит смыкание контактов термореле и вентилятор начнет вращаться.

Диагностика ДВВ

Если в результате замены датчика работоспособность системы охлаждения не была восстановлена, то, возможно, новая деталь является бракованной.

Чтобы убедиться в работоспособности ДВВ необходимо выполнить следующие несложные действия:

Снять датчик с автомобиля.
Поместить его в металлическую емкость с водой.
Поставить резервуар на газовую плиту.
Довести до кипения.
Вынуть ДВВ из емкости и осуществить замер сопротивления между контактами.

Для выполнения диагностической операции можно использовать недорогой мультиметр или тестер. Если в результате замеров будут установлено наличие незначительного электрического сопротивления, то датчик является исправным и его можно использовать по назначению. Как проверить эту деталь теперь понятно, поэтому если нейдете недорогую б/у деталь, то ее также можно установить, после проведения диагностической операции.

Советы и рекомендации

В процессе проведения диагностических операций и процедуры замены могут возникнуть некоторые сложности, о которых следует знать заранее, например:

Датчик может быть полностью исправен и проводка цела, но предохранитель, устанавливаемый в этом контуре электрической цепи, может выйти из строя. Эту деталь также рекомендуется заменить новой, чтобы исключить ее из списка возможных «виновников» того, что вентилятор ВАЗ 2110 не включается.
Диагностику датчика включения вентилятора можно провести и без мультиметра или тестера. Достаточно собрать элементарную схему с источником тока, лампочкой и последовательно подключенным ДВВ, который будет выполнять функцию термовыключателя.

Процесс замены ДВВ ВАЗ 2110 несложен, поэтому даже при отсутствии опыта выполнения подобных работ можно с первого раза идеально выполнить эту операцию без посторонней помощи.

Система охлаждения двигателя ваз 2110 – это определенная составляющая автомобиля, без которой представить себе нормальное функционирование ДВС просто невозможно. Данная система жидкостного, закрытого типа и имеет конструкцию принудительной циркуляции.
Как правило, на ваз 2110 устанавливаются различные двигатели, каждый из которых имеет свои отличия и особенности.
Обычный двигатель Ваз 2110 состоит из следующих составляющих:

радиатора(см.Замена радиатора ВАЗ 2110 своими силами), который предназначен для работы отопителя и его шланга;
других шлангов, в том числе отводящих и подводящих жидкость;
датчиков, в том числе температуры жидкости, уровня, вентилятора;
бачков расширительного, радиаторного;
патрубков;
камер жидкостной, пусковой;
ремня;
кожуха;
труб и т.д.

Что касается системы охлаждения инжекторного двигателя Ваз 2110, то последний состоит из тех же компонентов, что были представлены выше. Но, кроме этого, система охлаждения этого двигателя оснащена еще и двумя отдельными шлангами, один из которых подводится к дроссельному патрубку, а другой отводит жидкость.
Кроме того, здесь датчик охлаждающей жидкости установлен в выпускном патрубке.Примечательно, что системы охлаждения агрегатов на ваз отличаются измененной схемой подсоединения шлангов, в частности радиатора и установкой термостата.
Так, в двигателях новых термостат используется более современный, помещенный в литом алюминиевом корпусе. Кроме того, на двигателях новых изменен и расширительный бачок, который значительно увеличен.

Примечание. Что касается датчика указателя уровня ОЖ, то он на двигателях инжектор не устанавливается.

Вентилятор охлаждения двигателя

Ваз 2110 вентилятор охлаждения двигателя

Касательно доработки системы охлаждения, которая часто проводится, то здесь речь идет о вентиляторе. ВСОД, как его принято называть, на Ваз 2110 имеет только одну скорость работы, хотя это и вызывает массу недовольства со стороны автомобилиста.
Вот и приходится проводить модернизацию и доработку.

Ваз 2110 охлаждение двигателя и вентилятор

Как правило, автомобилистам не нравится, когда стрелка ОЖ на приборной панели двигается скачкообразно, а вентилятор включается слишком резко.
Рассмотрим ниже недостатки штатной системы охлаждения, которую назовем в данной статье СО:

эффект термокачки, когда в жаркое время года температура постоянно колеблется;
постоянные ударные нагрузки (имеются в виду электрические, токовые нагрузки) на бортовую сеть.

Неудивительно, что многих водителей раздражает, когда летом при средней скорости езды температура ОЖ на приборной панели приближается вплотную к красной зоне. Конечно же, затем подключается вентилятор и стрелка падает, но все же.

Такое скачкообразное поведение стрелки для Вазов считается нормой, но водители все-таки с завистью смотрят на иномарки, где такого не наблюдается. А все это можно спокойно устранить, если провести модернизацию.
Стоит учитывать, что при скачках стрелки возможны ошибки бортовой панели, в то время как показания бортового компьютера вполне нормальны. Но раздражение от этого никуда не уходит, а эффект неприятен и всегда настораживает.
Контроль температуры хочется сделать плавным, так, чтобы температура всегда поддерживалась на одном и том же уровне.

Примечание. Все это возможно сделать легко, если стабилизировать скорость вращения карлсона или же, если добиться более раннего включения вентилятора.

Доработка СО и вентилятора первым способом

Ваз 2110 система охлаждения двигателя доработка карлсона (вентилятора)

Для этого потребуется снизить скорость вращения карлсона. Что касается электродвигателя, то в данном случае, нужно будет добиться того, чтобы он запускался плавно и самое главное, на более низкой температуре ОЖ (другими словами, электродвигатель будет запускаться раньше, чем обычно).

Стоит отметить, что вышеописанный метод больше подойдет для людей, профессионально разбирающихся в электрике. Способ довольно сложный, но дающий великолепные результаты.
Что же касается доработки своими руками, то лучше воспользоваться вторым методом.

Второй метод доработки

Доработка на ваз 2110 системы охлаждения двигателя

Принудительное включение карлсона и есть второй метод. Не стоит говорить, что подключаться вентилятор будет от кнопки.
Это очень удобно и летом, в самую сильную жару, можно одним нажатием кнопки включить карлсон, который будет вращаться на малых оборотах.

Примечание. Малой скорости вращения будет достаточно, чтобы температура ОЖ не поднялась выше 90-95 градусов Цельсия.

Изменение СОД ваз 2110

Ваз 2110 схема охлаждения двигателя

Кроме того, модернизируется система охлаждения двигателя ваз 2110 и посредством печки. Для начала следует определить, какой тип печки установлен на автомобиле.
Как известно, бывает печка старого образца, а бывает и нового. Старые печки, как правило, выпускались до 2003 года, а после выпускались уже новые.
Понятно, что новая печка более производительна, чем старая и греет она лучше. Но речь не об этом, а о том, что установить СОД на ваз 2110, как на современных автомобилях типа той же Лады Калина можно и на той, и на другой.
Но существует разница, касающаяся дросселирования выхода на старых образцах печки. Другими словами, выход уменьшается на 6 мм.

Ваз 2110 электродвигатель охлаждения

находим термостат от Калины;
вооружаемся патрубком на 32-34;
нужен тройник с выходами 32-18-32;
болт;
саморезы, глушащие бачок;
хомуты и т.д.

Ваз 21102 охлаждение двигателя система

устанавливаем пятидырочный термостат от Калины;
бачок переносим на большой круг, размещенный в нижнем патрубке радиатора печки;
пароотвод печки заглушаем болтом.

Дополнительное назначение СОД

Ваз 21102 система охлаждения двигателя и электровентилятор

Являясь системой, которая предназначена для охлаждений деталей двигателя, нагревающихся в процессе работы автомобиля, СОД имеет еще и второстепенное назначение.
В частности, это касается таких показателей, как:

нагрев воздуха в отопительной системе внутри салона;
снижение температуры нагнетаемого воздуха, поступающего в цилиндры (касается двигателей с турбонадувом);
охлаждение рабочей жидкости коробки, если на автомобиле стоит автомат;
снижение температуры отработанных газов, поступающих в систему рециркуляции;
посредством дополнительно встроенного радиатора еще и охлаждение масла.

Маркировка реле охлаждения двигателя ваз 21102

Узнать больше про СОД ваз 2110 можно посредством видео или фото, представленных широко в сети Интернет. Каждый автомобилист может доработать систему своими руками так, как ему вздумается, но если инструкция, конечно, это подразумевает.
Цена на новый вентилятор не такая уж и высокая, чтобы не попробовать провести модернизацию системы охлаждения двигателя.

В чём может быть причина? Указатель температуры зашкаливает, а карлсону пофиг. Кидал два провода на него - крутится, значит причина где-то в другом месте. Контакты в районе радиатора вытыкал и втыкал - не помогает. Преды свиду все целые (пришлось каждый выдёргивать, т.к. не знаю какой отвечает за систему охлаждения).

2 Ответ от Evil 2011-06-17 19:10:19

Бибика работает? Если нет, то все-таки пред, если да, то скорее после него.

Так когда контакты на нем замыкаешь - крутится?

Блок предохранителей какой - старый, новый? Там по разному включается. На старом есть реле, на новом просто минус идет с датчика к вентилятору, а плюс подается через пред с генератора, т.е всегда, когда машина заведена.

3 Ответ от Evgen52 2011-06-17 19:44:20

Знать-бы ещё что это такое.

4 Ответ от Evil 2011-06-17 20:20:43 (2011-06-17 20:22:15 отредактировано Evil)

Бибика это на руле

Да и на старых меняют очень часто, панель когда приборную меняют с низкой на высокую, тоже переставляют.

Старый блок -
с цилиндрическими предами

Новый -
с ножевыми предами.

Есть еще один, тоже новый, но они похоже в принципе.

5 Ответ от Evgen52 2011-06-17 21:59:02

Что-то я сразу не догнал Завтра попробую побибикать)

Новый -
с ножевыми предами.
Есть еще один, тоже новый, но они похоже в принципе.

Вот такой-же у меня.

6 Ответ от Evil 2011-06-18 07:17:42

Значит без реле охлаждения. Если бибикает, значит пред исправен и + есть. Тогда снять с датчика на радиаторе провода и замкнуть, если закрутиться, поменять датчик.

7 Ответ от Evgen52 2011-06-18 09:07:56

8 Ответ от Evgen52 2011-06-18 10:09:05

Бибикает. При замыкании контактов, вентилятор крутится. Будем менять датчик.

9 Ответ от Evgen52 2011-06-18 19:00:41

10 Ответ от Evil 2011-06-18 19:22:01

Ну это от датчика зависит. Два раза менял, один лузар, другой фенокс вроде, они раньше включают, чем мой старый древний еще. По стрелке 83-85 где-то, до 90 поэтому никогда не доходит, но это по стрелке. Сейчас гонял пару дней без датчика, стала держаться стабильно на 90. Да и хрен с ними, как говорится, не мерин же

11 Ответ от Evgen52 2011-06-18 19:43:20

Я вот Лузар взял. Раньше включался где-то в середине шкалы, а сейчас - чуть правее.

12 Ответ от Evil 2011-06-18 21:25:30

Ну а лузара 99 и есть градусов по инструкции.

13 Ответ от whitedevil 2011-10-09 15:09:22

и ещё, дело в том, что у меня пока ещё сняты фары, может ли из-за это го где то теряться минус? или это уже сто пудов где то провод перебит?

рассчитываю на вашу помощь.

14 Ответ от Evgen52 2011-10-09 15:15:50

купи датчик. рублей 100, вроде, стОит. Вряд-ли он с фарами связан.

15 Ответ от whitedevil 2011-10-09 15:45:48

16 Ответ от Fray98rus 2011-10-10 18:21:22

так попробуй его напрямую подключить к акб. если не закрутится - меняй.

17 Ответ от whitedevil 2011-10-10 21:28:36 (2011-10-10 21:36:35 отредактировано whitedevil)

ребят, ну вы читаете вопрос вообще? О_о

вот в чём и весь косяк(((

рассчитываю на вашу помощь.

18 Ответ от Fray98rus 2011-10-10 22:22:51

Я отвечал топикстартеру

А ты некропостер

Масса карлсона у фары левой идет.

19 Ответ от ils 2011-10-11 13:53:55

Плюс то есть на датчике? а то плюса нету, которым он собственно и управляет, а вы замыкать пытаетесь плюс для подачи его на мотор вентилятора..

Читайте также: