Порядок зажигания шевроле авео

Опубликовано: 05.05.2024

В этой системе зажигания не используются прерыватель-распределитель и катушка. Вместо них используется датчик положения коленчатого вала, подающий сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ). После этого ЕСМ формирует распределение зажигания (EST) и запускает искру катушки зажигания напрямую.

Этот тип системы зажигания без прерывателя распределителя работает по методу «избыточной искры». Цилиндры спарены с противоположными (1-4 или 2-3). Искра возникает одновременно в цилиндре, в котором поршень находится в фазе сжатия и в цилиндре в фазе выпуска. Цилиндр в фазе выпуска требует очень маленькое количество энергии для искры свечи. Остальная энергия используется свечой в цилиндре в фазе сжатия. Катушка зажигания не подлежит ремонту, поэтому необходимо проводить замену всего узла.

Эти системы используют сигнал EST с ЕСМ для управления электронной системой зажигания. ЕСМ использует следующие данные.

- Нагрузка двигателя (давление коллектора или вакуума).

- Атмосферное (барометрическое) давление.

- Температура подаваемого воздуха.

- Положение коленчатого вала.

- Скорость двигателя (об/мин).

Проверка системы зажигания

Проверьте все свечи зажигания. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или свечей с сильным загрязнением или неправильным зазором. В случае необходимости замените свечи зажигания. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера. Важно проверить наличие искры во всех цилиндрах для выявления неполадок входных и выходных сигналов катушки зажигания.

Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания привключе-нии стартера.

Измерьте сопротивление высоковольтных проводов зажигания (30 кОм). Замените все высоковольтные провода зажигания, сопротивление которых больше указанного значения.

Проверьте сигналы, подаваемые от ЕСМ к катушке зажигания. При проверке сигналов искрообразования ЕСМ рекомендуется использовать осциллограф, поскольку при использовании вольтметра многие периодически возникающие неисправности могут остаться незамеченными. Если искрообра-зующие сигналы ЕСМ в порядке, причина неисправности может быть в катушке зажигания.

Проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала, для чего:

- измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала (400-600 Ом) при отключенном разъеме;
- измерьте напряжение между клеммами 1-3, 2 - разъема датчика положения коленчатого вала и 1 (разъема датчика положения коленчатого вала)
- G103 («масса»). Во всех случаях напряжение должно быть в пределах 1,3-1,5 В.

Отсоедините разъем катушки зажигания. При включении стартера измерьте напряжение на клеммах А и С разъема катушки зажигания (0,2-2,0 В). Проверьте целостность проводов между клеммами С (разъема катушки зажигания) и А19 (разъема ЕСМ), а также между клеммами А (разъема катушки зажигания) и А1В (разъема ЕСМ).

Проверьте подачу питания к клемме В катушки зажигания (розовый провод) через разъемы S201 С205 от предохранителя F7 (15 А) (блок предохранителей) при помощи контрольной лампочки (пробника).

Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести?

Если на дисплее компьютера вы увидели ошибку в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.

Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

Причины пропуска зажигания в цилиндре

Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта. Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.

Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.

2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).

3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.

4. Неисправны катушки зажигания или модули.

5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.

6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.

7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.

Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря "мозгам" и тестерам можно увидеть коды ошибок, к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.

Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется "дедовскими методами". Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Проверка цепи/системы

Примечание: Перед тем как перейти к этой диагностической процедуре, необходимо убедиться, что механическая часть двигателя находится в хорошем состоянии.

Для проверки нижеперечисленных неисправностей следует использовать схему органов управления двигателем для модуля/катушек зажигания и технические характеристики системы зажигания:

Тестирование цепи/системы

Выключить зажигание.

Примечание: Если в предохранителе F45 цепи зажигания имеется обрыв, то потребуется проверить, нет ли замыкания на "массу" сращенных цепей зажигания и компонентов.

Если предохранитель F45 перегорел, проверить, нет ли замыкания на массу во всех цепях напряжения зажигания на модуле катушки зажигания K35.

Если при подсоединении катушки зажигания K35 перегорает предохранитель F45, заменить модуль катушки зажигания K35.

Если контрольная лампа не загорается, проверить отсутствие обрывов/высокого сопротивления или короткого замыкания на массу в цепи напряжения зажигания на модуле катушки зажигания K35.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь массы модуля катушки зажигания K35 на обрыв/высокое сопротивление.

Примечание: Обрыв/высокое сопротивление цепи низкого опорного напряжения у модуля управления зажиганием может стать причиной перебоев зажигания.

Если пропуски зажигания или затруднения при проворачивании/невозможность запуска устранены, заменить модуль катушки зажигания K35 в сборе.

Если пропуски зажигания не появились там, куда был перенесен предположительно неисправный модуль катушки зажигания K35, измерить сопротивление цепи управления зажиганием. Цепь управления зажигания должна иметь менее 5 Ω. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените K20 Модуль управления двигателя.

Штатно автомобиль Chevrolet Aveo в модификации Т250 комплектуется обыкновенными свечами зажигания, без платиновых или иридиевых включений. Классические свечи обладают приемлемым уровнем надежности, как и прочие запчасти Шевроле Авео.

Для данного автомобиля с двигателем F15S3 в роли оригинала используются свечи японского производства NGK с артикулом BPR6ES.

Производитель авто настоятельно рекомендует производить замену свечей зажигания каждые 20 000 – 30 000 (км) пробега. При этом каждые 10 000 (км) необходимо производить контроль техсостояния свечей Chevrolet Aveo. В процессе плановых осмотров необходимо уделять внимание:

Наличию нагара на свечных головках
Зазору между центральным и боковым электродами
Целостности керамического цоколя

Опытные водители контролируют состояние свечей несколько раз в год, весной и осенью. Если свечи зажигания перестали соответствовать норме, нужно сразу же заменить весь комплект свечей . Замена свечей Шевроле Авео является одной из простейших сервисных операций. Автор основного видеоролика наглядно показывает, как можно быстро и легко заменить свечи зажигания в этом авто. Видео находится в конце страницы.

Пошаговая инструкция, как заменить свечи зажигания Chevrolet Aveo

Ниже приведена схема замены свечей на двигателе F15S3, а после этого будет описан процесс замены свечей на двигателе F14D4 (F14D3).

Свечи необходимо менять на полностью остывшем двигателе ! Останавливаем авто и даем мотору остыть.
Открываем капот и откидываем минусовой провод от аккумулятора.
Снимаем со свечей запальникивысоковольтных проводов. Специалисты рекомендуют промаркировать проводку, чтобы не путать впоследствии порядок подключения высоковольтных проводов к цилиндрам. Обратите внимание, напротив свечного колодца 4-го цилиндра находится рукоятка контрольного щупа ДВС . Перед снятием запальников ВВ-проводки и перед непосредственным выкручиваем 4-ой свечи необходимо извлекать щуп.

Перед выкручиванием свечей зажигания необходимо почистить свечные колодцы. Лучше всего проводить чистку при помощи сжатого воздуха. Если этого не сделать, то через отверстия свечных колодцев в двигатель могут попасть все те засоры, которые находились в районе свечей.

Выкручиваем старые свечи зажигания. Для выкручивания свечей необходим специальный ключ. Автор видеоролика использовал удлиненную накидную головку с магнитом. Была использована головка на 16. Но некоторые свечи рассчитаны под ключ на 21.

Обязательно необходимо проконтролировать характер и особенности износа старых свечей зажигания. Особое внимание стоит уделить нагару. Свечные головки обрастают нагаром как из-за низкого качество топлива, так и по причине неполного сгорания топлива.

По внешнему виду свечей опытные мастера могут определить корректность настройки систем зажигания, подготовки и впрыска топлива.

Характер нагара на свечных головках может подсказать и наличие сторонних присадок в топливе, которым машина обычно заправляется.

Вкручиваем новые свечи. При установке новых свечей крайне желательно нанести на резьбовую поверхность самую малость термостойкой смазки. Использование смазки заметно облегчит следующее ТО. Лучше всего пользоваться графитовой смазкой. Но можно прибегнуть и к помощи моторного масла. Есть мастера, которые отдают предпочтение не классической смазке, а тальку.
Собираем узел в обратной последовательности.
Заводим двигатель, обращая при этом внимание на особенности работы системы зажигания. Если все сделано по технологии и задействованы качественные свечи, то мотор запустится с первого раза.

Замена свечей на двигателе F14D4 (F14D3)

Автомобиль Chevrolet Aveo в модификации Т250 может комплектоваться не только двигателем F15S3. В нашем регионе встречаются модели данного авто и с двигателем F14D3, а также его старшим братом-близнецом F14D4.

Между собой двигатели F15S3 и F14D4 (F14D3) заметно различаются между собой. Если в моторе F15S3 свечные колодцы находятся с боковой стороны, то в F14D4 свечи располагаются сверху. Дополнительно в двигателе F14D4/F14D3 отсутствует привычная катушка зажигания и нет высоковольтной проводки.

Для прояснения ситуации, ниже описан процесс замены свечей на автомобиле Шевроле Авео с двигателем F14D4/F14D3.

Снимаем декоративную крышку. Для этого нужно поддеть ее пальцами, как показано на фото ниже, и потянуть в правую сторону, вслед за рукой.

Отсоединяем проводную колодку питания модуля зажигания. Чтобы отключить провода, необходимо вначале снять фиксатор.

Откручиваем болты модуля зажигания. Всего нужно открутить 2 болта. На подавляющем большинстве машин Шевроле Авео используется крепеж с головками Torx. Болты модуля зажигания имеют головку с внутренним шлицом Т-40.

Извлекаем модуль зажигания.

Выкручиваем изношенные свечи.

Ставим новые свечи.
Собираем узел в обратной последовательности.
Делаем пробный запуск двигателя.

Дополнительная информация

Касательно свечей для автомобиля Chevrolet Aveo с двигателем F14D4 (F14D3), артикульный номер оригинальных свечей зажигания: GM-25193473. Не стоит пугаться, когда в коробке вместо продукции General Motors окажутся свечи японской фирмы NGK. GM не производит свечей, по крайней мере для Авео, поэтому торговая марка использует продукцию стороннего бренда.

Свечи зажигания от японской компании NGK отличаются очень солидным качеством и приличным сроком службы. Свечи зажигания NGK нередко используются в качестве заводских для таких автомобилей, как Audi, Volvo, BMW, Mazda и пр.

Специалисты не забывают проверять работоспособность новых свечей зажигания. Для этого обычно используется специальный проверочный стенд. Бракованные или поддельные свечи обычно пробивают электрических заряд на корпус. Подобная продукция всегда приводит к нестабильной работе двигателя.

Опытные водители Шевроле Авео неплохо отзываются о работе свечей зажигания с платиновым и иридиевым электродом. Свечи из данной категории отличаются крайне высокой стабильностью, надежностью и долговечностью. Комплект платиновых/иридиевых свечей отрабатывает обычно по 80 000 – 100 000 (км) пробега. При этом данные свечи не нуждаются в контроле зазора между электродами, они не нуждаются в чистке головок от нагара.

Разумеется, стоимость свечей зажигания с платиновыми/иридиевыми электродами может достигать $ 15-17 за единицу, тогда как за классические свечи просят примерно по $ 5-7 за штуку.

Головка блока цилиндров Шевроле Авео — Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. На противоположных боках головки расположены впускные и выпускные отверстия. Свеча зажигания находится в центре каждой камеры сгорания.

Распредвал Шевроле Авео — Чугунный распределительный вал удерживается пятью опорами с подшипниками в алюминиевом корпусе распредвала, расположенном в верхней части головки блока цилиндров.

Коленчатый вал Шевроле Авео — Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Третий подшипник является радиально-упорным.

Коренные подшипники смазываются при помощи масла, подаваемого поддавлением в главную масляную магистраль левой стороны блока цилиндров.

Ремень привода ГРМ Шевроле Авео — Зубчатый ремень привода распредвала соединяет коленвал и распредвал, поддерживая между ними синхронизацию вращения.

Зубчатый ремень привода ГРМ также приводит во вращение насос охлаждающей жидкости. Ремень привода распредвала и зубчатые шкивы зацепляются так, что между ними не возникает проскальзывания.

Натяжной ролик поддерживает правильное натяжение зубчатого ремня. Ремень привода ГРМ выполнен из жесткой усиленной резины, подобной той, что используется в поликлиновом ремне привода вспомогательных механизмов.

Система смазки двигателя F15S3 Шевроле — Поддон масляного картера монтируется в нижней части блока цилиндров двигателя. Поддон масляного картера выполнен из тонколистового металла.

Моторное масло нагнетается из масляного картера посредством масляного насоса. После того как масло проходит через масляный фильтр, оно подается по двум каналам для смазки блока цилиндров двигателя и головки блока цилиндров.

В одном канале масло нагнетается по масляным каналам в коленвал Шевроле Авео к шатунам, затем к поршням и цилиндрам в блоке цилиндров двигателя. Затем масло стекает обратно в масляный картер.

Во втором канале масло нагнетается по масляным каналам к распределительному валу. Масло проходит через внутренний перепускной канал в кулачковом вале для смазки клапанных узлов в головке блока цилиндров, а затем стекает обратно в масляный картер.

Масляный фильтр маслоприемника установлен перед впускным отверстием масляного насоса для удаления посторонних примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие детали двигателя.

При высокой скорости двигателя Шевроле Авео масляный насос подает намного большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя.
Регулятор давления масла предотвращает поступление слишком большого количества масла для смазки каналов двигателя.

При нормальном давлении масла цилиндрическая пружина удерживает перепускной канал в закрытом состоянии, направляя все перекачиваемое масло в двигатель.

Когда количество подаваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть силу сжатия пружины.

Вследствие этого открывается клапан регулятора давления масла Chevrolet Aveo и излишек масла вытекает через клапан и стекает назад в масляный картер.

Выпускной коллектор — В этом двигателе используется единый четырехканальный выпускной коллектор с задним нижним креплением. Выпускной коллектор предназначен для вывода отработавших газов, выделяющихся из камеры сгорания.

Впускной коллектор Шевроле Авео — Впускной коллектор выполнен из алюминия. Впускной коллектор обогревается посредством охлаждающей жидкости двигателя. Топливовоздушная смесь передается по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания.

Система рециркуляции отработавших газов — Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выбросов оксида азота, производимого вследствие высокой температуры сгорания.

Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в движение посредством электронного блока управления двигателем Шевроле Авео.

Клапан рециркуляции отработанных газов подает малые количества отработавших газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания.

Количество добавляемых во впускной тракт газов регулируется по обратному давлению отработавших газов. В случае попадания внутрь слишком большого количества отработавших газов сгорание не произойдет.

Таким образом, через клапан может быть добавлено только очень малое количество отработавших газов, особенно в режиме холостого хода.

Клапан рециркуляции отработавших газов управляется электронным блоком управления двигателем, в зависимости от рабочего режима двигателя.

Характеристики двигателя F15S3 Шевроле Авео

Тип двигателя — 4-цилиндровый (рядный)

Рабочий объем цилиндров — 1498 см3

Диаметр цилиндра и ход поршня — 76,5x81,5 мм

Степень снятия геометрическая — 9,5 + 0,2:1

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Диаметр расточки цилиндров двигателя F15S3 Шевроле Авео — 76,5 мм

Отклонения от круглой формы (макс.) — 0,0065 мм

Конусность (макс.) — 0,0065 мм

Диаметр поршня — 76,470 мм

Зазор между поршнем и стенкой цилиндра — 0,030 мм

Осевой зазор в канавке поршневого кольца — 0,02 мм

Поршневой палец — 18,000 мм

Смещение пальца — 0,5-0,7 мм

Проверка топливной системы двигателя F15S3 Шевроле Авео

Устраните остаточное давление в топливной системе.

Подключите прибор для измерения давления топлива. Проверьте наличие необходимого давления топлива (283 — 324 кПа).

Проверьте топливный насос, для чего отсоедините разъем топливного насоса.

Подключите контрольную лампу между контактами 2 и 3 разъема топливного насоса. При включении зажигания контрольная лампа должна гореть 2 секунды.

Проведите осмотр топливопроводов на предмет течи. Проведите осмотр топливного коллектора и инжекторов на предмет течи.

Проверьте наличие возможного засорения топливного фильтра. Проверьте, нет ли изгибов или закупориваний в топливопроводах.

Проверьте наличие топлива в трубопроводах подачи топлива к насосу двс F15S3 Шевроле Авео.

Осмотрите вакуумный патрубок регулятора давления топлива на предмет наличия топлива. Проверьте топливо на загрязненность.

Проверьте датчик топливного насоса и шланги топливной муфты на предмет закупоривания.

Проверьте, не засорен ли топливный фильтр бака. Проверьте реле топливного насоса Chevrolet Aveo.

Проверьте работоспособность инжекторов, для чего присоедините контрольную лампу между контактом 1 разъема топливного инжектора и «массой», присоедините контрольную лампу между контактом 2 разъема топливного инжектора и «+» клеммой аккумулятора.

Включите стартер. Контрольная лампа должна мигать. Повторите эту проверку для всех топливных инжекторов двигателя F15S3 Шевроле Авео.

Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора (11,6-12,4 Ом, по мере повышения температуры сопротивление будет плавно увеличиваться).

Замените все инжекторы с сопротивлением выше указанного.

Проверьте наличие возможного замыкания на массу проводов, соединяющих контакт 2 разъема каждого инжектора с контактами А9, А22, А8, А26 разъема ЕСМ.

Проверьте наличие возможного замыкания на массу проводов, соединяющих контакт 2 разъема каждого инжектора с замком зажигания.

Блок управления двигателем (ЕСМ) F15S3 Шевроле Авео

Блок управления двигателем (ЕСМ) Шевроле Авео, расположенный под панелью пассажира, является центром управления системы впрыска топлива. Он постоянно проверяет информацию с различных датчиков и управляет системами, влияющими на управляемость двигателя.

Блок управления двигателем также выполняет диагностику системы. Он распознает эксплуатационные проблемы, предупреждает водителя через индикатор неисправности (MIL) и сохраняет коды неисправностей, позволяющие определить проблемные участки для помощи механику в проведении ремонта.

Блок управления двигателем Шевроле Авео ЕСМ не содержит деталей, подлежащих ремонту. Калибровки сохраняются в памяти для чтения ЕСМ (PROM).

ЕСМ подает или 5 или 12 вольт для запитки датчиков и переключателей. Данная операция производится посредством сопротивления в ЕСМ, которое имеет такой высокий показатель, что контрольная лампа не загорится при ее подключении к цепи.

В некоторых случаях обычный промышленный вольтметр не сможет обеспечить точные показания из-за слишком низкого собственного сопротивления. Необходимо использовать цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 мегаОм для получения точных показаний.

Блок управления двигателем управляет выходными цепями топливных инжекторов, клапаном воздушного потока холостого хода, реле сцепления кондиционера и т. д., путем управления цепью массы через транзисторы.

Система охлаждения двигателя Шевроле Авео

Система охлаждения обеспечивает надлежащую температуру во всех рабочих режимах двигателя.

Система охлаждения двигателя Шевроле Авео состоит из радиатора и системы циркуляции, вентиляторов, термостата, насоса охлаждающей жидкости.

Зубчатый ремень ГРМ приводит во вращение насос охлаждающей жидкости.

Водяной насос Шевроле Авео обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость проходит через проходы водяной рубашки в блоке двигателя, впускного коллектора и головки цилиндров.

Когда она достигнет рабочей температуры термостата, он открывается. После этого жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается.

Система направляет некоторое количество охлаждающей жидкости к теплообменнику отопителя.

Расширительный бачок подключен к радиатору Chevrolet Aveo для компенсации расширения жидкости. Расширительный бачок обеспечивает необходимый уровень охлаждающей жидкости в двигателе.

Система охлаждения в этом автомобиле не оборудована пробкой радиатора или заливной горловиной. Жидкость заправляется через расширительный бачок

Система зажигания двигателя F15S3 Шевроле Авео

В системе зажигания двигателя F15S3 Шевроле Авео не используются прерыватель-распределитель и катушка.

Вместо них используется датчик положения коленчатого вала, подающий сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ). После этого ЕСМ формирует распределение зажигания (EST) и запускает искру катушки зажигания напрямую.

Цилиндр в фазе выпуска требует очень маленькое количество энергии для искры свечи. Остальная энергия используется свечой в цилиндре в фазе сжатия. Катушка зажигания не подлежит ремонту, поэтому необходимо проводить замену всего узла

Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера. Важно проверить наличие искры во всех цилиндрах
для выявления неполадок входных и выходных сигналов катушки зажигания двигателя Шевроле Авео.

Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера.

Проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала двигателя Шевроле Авео, для чего:

— измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика положения коленчатого вала (400-600 Ом) при отключенном разъеме;

— измерьте напряжение между клеммами 1-3, 2 — разъема датчика положения коленчатого вала и 1 (разъема датчика положения коленчатого вала)

— G103 («масса»). Во всех случаях напряжение должно быть в пределах 1,3-1,5 В.

Отсоедините разъем катушки зажигания двигателя Шевроле Авео. При включении стартера измерьте напряжение на клеммах А и С разъема катушки зажигания (0,2-2,0 В).

Проверьте целостность проводов между клеммами С (разъема катушки зажигания) и А19 (разъема ЕСМ), а также между клеммами А (разъема катушки зажигания) и А18 (разъема ЕСМ).

Читайте также: