Прошить под евро 2 ауди

Опубликовано: 28.04.2024

Эпилог
— Всё ли я подключил? — подумал про себя незнакомец, садясь на водительское сиденье своей, немало повидавшей машины.
Немного помедлив, он уверенно вставил ключ в замок зажигания. Руки немного дрожали, а внимание было направлено на приборную панель. Внутри всё замерло. — Пора… Повернув ключ в положение зажигания, – понеслось томительное ожидание.

Диагностика: ABS… Immobilizer… EPC… Airbag…

— Ну давай уже быстрее, — подумал он. — Ага, вот оно! Момент истины. Пуск МОТОР!

Стартер закрутился и мотор заработал. Обороты немного плавали, но спустя несколько секунд стабилизировались. Сидевший за рулём человек откинулся на спинку сиденья, напряжённо всматриваясь в приборку… Стрелка тахометра зависла примерно на 680 оборотах в минуту. Беспокоиться было не о чем. Внутри всё отпустило и наступило равновесие, а спустя минуту — ликование!
Это был его первый опыт прошивки электронного блока управления.

Пролог
16815 — Предварительный катализатор; ряд 2
P0431 — 35-00 — эффективность слишком низкая
16805 — Предварительный катализатор; ряд 1
P0421 — 35-00 — эффективность слишком низкая
Готовность: 0010 0000

Цель: замена катализаторов на пламегасители и прошивка ЭБУ под ЕВРО2.

Задача: изменение параметров ЭБУ
— Отключить диагностику задних лямбд;
— Систему вторичного воздуха;
— Отключить диагностику катализаторов.

Введение
Для работы по прошивке нам потребуется:
— Набор инструмента: трещотка 1/4", головки: на 10мм (для отключения клемм аккумулятора), на 8мм для откручивания коробки ЭБУ, головка Т15 (для выкручивания болтов и изъятия схемы);
— Провода: питание я брал 4мм² — по метру на плюс и минус (но думаю, что сечение можно уменьшить до 2.5мм²). Для К-линии подойдёт кабель сечением 0.75мм²;
— Блок питания 12V-3.5A;
— Клеммы: для подключения проводки к ЭБУ, интерфейсу и блоку питания;
— Интерфейс VAG-KKL 409.1;
— Кнопка (для включения питания между пинами 21 и 62);
— Клеммы WAGO для соединения проводки между собой (я её не паял);
— Сопротивление на 10кОм (большая мощность не нужна);
— Мультиметр: для тестирования получившейся проводки.

Вроде бы ничего не забыл. Если что, то всё есть в инструкции по прошивке ниже.

Как всегда я в гараже вместе с Ярославом…
Часть первая: извлечение ЭБУ

Сняв жабо под ним обнаружили коробку с ЭБУ. Проблема заключалась в том, что блок был установлен в капкане.

Его необходимо было снять. С этой задачей справились.
Фотографий снятого капкана блока не делали: нет в этом необходимости. Важно помнить: отключать блок управления от штекеров стоит, лишь после отключения аккумулятора. ЭБУ коммутирует большие токи, так что будет лучше, если всё питание будет заранее отключено.

Часть вторая: поиск прошивки
Скажу честно. Прошивок на старые авто в сети пруд-пруди. НО! Найти среди этого хлама ПРАВИЛЬНО РАБОТАЮЩУЮ — гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Чаще всего попадаются прошивки, которые работают, но имеют в себе "баги": то не отключена вторая лямбда по второму ряду, то выскакивают ошибки по чрезмерно высокому сопротивлению в цепи лямбд и т.д. К тому же вы, не являясь специалистом по чип-тюнингу, не знаете, какие параметры были изменены до вас "автором" той или иной кастомной прошивки. У меня рекомендация одна: обратитесь к специалистам и отправьте им оригинальную прошивку. За деньги и с гарантией, они сделают всё правильно. Поверьте, это будет и дешевле, и быстрее. Одно только самостоятельное прошивание блока экономит вам немало денег.
После долгих и нудных поисков я вынужден был обратиться к специалисту для правки моей оригинальной прошивки и… НЕ ОШИБСЯ.

Часть третья: процесс прошивки
Описывать процесс прошивки не буду. Так как эта тема уже обкатана в сети вдоль и поперёк. Инструкция по прошивке ЭБУ
Я делал всё в точности, как описал автор. Способ РАБОЧИЙ на все сто, конечно если у вас руки из нужного места.

Резюме
Да, ничего нового в данном журнале не написано. Я просто воспользовался тем, что уже сделали до меня. Но подумайте сами, нужно ли повторяться по сто раз? Мне думается, что не стоит. Нужный результат мы достигли.

Очередное вдохновение нашло на меня и пару минут свободного времени, поэтому поведаю я вам о том как я прошивался) Ничего полезного вы, скорее всего, здесь для себя не найдете, но зато можете вместе со мной удивиться тому, что мы нашли в мозгах моей машины!

Собственно предыстория прошивки была в замене катализатора на пламегаситель. После его замены я установил обманку, которая мало внушала доверия, и решил прошиться под Евро-2.

Долго искал где кто может сделать за приемлемую цену. Ценники начинались от 12 т.р., что было дороговато для меня на тот момент. В итоге нашел человека в Новокуйбышевске, который согласился сделать все тоже самое за 7 т.р. Договорился, приехал прошиваться, заодно попросил посмотреть что за секретка там установлена.

Сделаю небольшое отступление по этой секретке: очень она меня бесила, потому как срабатывала не всегда, и иногда приходилось по 5 раз выполнять процедуру, а она не простая — нужно было выжать сцепление, нажать тормоз, и нажать на кнопку в двери и только потом заводить. И самое главное что меня бесило — это то, что если этого не сделать, то она просто напросто блокировала работу одной топливной форсунки! Тогда не понятен смысл этой секретки, ведь на трех горшках она спокойно заводится (но троит соответственно), и можно уехать оооочень далеко! Вот такой вот бред. Поэтому я решил ее отключить при возможности. Нуссс вернемся к нашим баранам…

Заехал в бокс сервиса, поснимали дворники, жабо, крышку мозгов, сняли мозги, вскрыли их и увидели…

"боже мой что они с ними сделали!" — подумал я в тот момент))) Короче разрезаны ножки и завязаны они через кучу релешек. Ну че долго думать, спросил мастера — "Восстановить сможешь в начальное состояние?", в ответ услышал только однозначное — "ноу проблем)". Пообрезали их, напаяли все ножки обратно, поставили обратно на машину попробовать — завожу, а она зараза подтраивает… Долго думали че не так, проверяли тестером, контролькой… Потом чисто случайно пришла идея, что они (горе установщики секретки) возможно поменяли местами контакты 3-ей и 4-ой форсунок к мозгам! Нашел схему той самой проводки на мозги — и так и оказалось! Вот засранцы! Поставили все на свои места и все заработало как положено.

Ну а дальше ничего хитрого, слили мою прошивку, сохранили на всякий случай и залили другую под Евро-2. На мой вопрос "что за прошивка и есть ли в ней какие то доработки?" четкого ответа не услышал, сказал что скорее всего просто Евро-2. Ладно подумал я, потом перешьюсь если что.

Поехал прокатился после прошивки — по ощущениям жопомера поехала она бодрее!) Взял он с меня всего 7 т.р. как и обещал, хоть и провозился с ней очень долго из-за секретки…

В дальнейшем, кстати, оказалось, что прошивка все таки с тюнингом.) Но это уже совсем другая история, позже расскажу)))

Давно ничего не писал. Уже забыл как по клавишам бить=)) в основном только читал .
Читал о том как прошивают. Чем. Зачем. Кто делает прошивки. Приглядывался к цене.
РАЗОБЛАЧЕНИЯ ТЮНЕРОВ — не будет !))) ХАЛЯВЫ — тоже ))) Это лишь данные собраные в единую статью. Мои личные мысли, на которые не стоит полагаться с особой серьезностью

Средняя Стоимость (без чтения/заливки):
3000р — програмное отключение любых экологических систем, хоть целым набором ( все сразу )
6000р — отключение экологических систем + чип тюнинг.

Как это делается ? — ВОТ основной ВОПРОС ! На сколько это сложно .
И конечно до самого конца разобраться не удалось, но основы я вроде как уловил.
Подмечу, что основную массу автовладельцев уводит в сторону от таких манипуляций факт, что всегда существует вероятность что машина ВСТАНЕТ НАМЕРТВО. Что делать в таком случае ? Врятли это знают многие. Попробую разложить все по полочкам, как это понял я :

-ЭБУ — мозг машины. Программа управления находится во FLASH памяти. Примерно с 2000х готов эта память стала перезаписываемая. Как я понял до 2000х такая задача решалась перепайкой памяти. Но у нас все проще и делается через OBD II. На Audi a4 b6 установлен Motronik ME 7.5

-Читать или перезаписать эту память можно с помошью кабеля MPPS — 700р.

-Что представляет собой прошивка (программа) ? HEX dump. Все дебри начинаются здесь. Я долго не мог понять что это такое даже примерно. Прочитав кабелем MPPS вы получаете файл размером 1024кб. Так же при чтении вы получаете номера !

0261207939 — Bosch Hardware number
1037363573 — Bosch software number
8E0909518AF 0001 — номер софта VW software number
1.8L R4/5VT G

Открыть прошивку можно через WinOLS (но нужны карты — "DamosЫ"), или через VAG EDC15P+ Suite ( тут прошивка автоматически разбивается на адреса).
И что мы видим ? Справа кнопка — ЧИПАНУТЬ + 20 лс. Внизу кнопка — ОТКЛЮЧИТЬ ВТОРУЮ ЛЯМБДУ.
Жмем. Сохраняем и заливаем обратно.
Не тут то было ))))) ВСЕ НЕ ТАК ПРОСТО КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ.

Вот что мы видим на самом деле. Набор из миллиона символов.
Открывая ту или иную группу можно увидеть 3д модели построенные на основе каких то параметров.

Тут нет обозначений, какая группа за что отвечает. Поэтому вся эта затея становится АБСОЛЮТНЫМ темным лесом.

— Как убирают экологию и чипуют ? Специалисты разбираются во всех этих числах ?
На самом деле, специалисты которые реально разбираются во всех этих группах, графиках и числах — единицы. Все остальные Тупо копируют куски от уже готовых прошивок (кем то сделаных ранее) и вставляют вам. Это и есть ЧИИИИПП ТЮНИНГГГ. С вас 10тон рубликовс сэр.
Главное лишь иметь прошивку с тем же номером СОФТА и номером HARDWARE(уже тюнячую)
Существуют специальные дополнения и карты, благодаря которым можно знать какой адрес за что отвечает. Есть много обучающих материалов. ВСЕ ЭТО только на продаже. забесплатно никакой идиот вам ничего не сделает.
Возможно в чем то я не прав, но основной принцип таков.

-Что самое страшное в Chip тюнинге?
no connect from ECU… Да действительно самое неприятное потерять связь с ECU он же ЭБУ. Потому что в этом случае придется копнуть до следующего уровня чипТюнинга))) это будет разборка блока. И это будет заливка дампа в БУТ режиме. Для это придется кинуть одну ногу на массу ))) и подключиться "на столе"

-Почему может произойти этот крах ?
1.Севший аккумулятор
2.Разрыв связи
3.Не тот кабель используете для связи.
4.Заливаете музыку на телефон и по случайности залили ее в ECU ))) короче говоря говно какое то начали заливать.

-Приведу пример изменения прошивки на примере WV Golf 1.5. Очень поверхностно. Ведь я сам не програмист.
Удаление EGR на WV Golf 1.5. Делаю не я конечно же ))))
И так заведомо мастера знают где находятся те самые цифры отвечающие за работу EGR. Открывают 5 карт. На картинке они отмечены цифрами

Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей ауди, сеат, шкода, фольксваген с установленными ЭБУ ME7.5 (мотор 1.8T) устанавливаемыми на автомобили VW, Audi, Seat, Skoda (концерн VAG).
В прошивках - существенно улучшена динамика, увеличено на безопасную величину давление наддува, устранены все проавлы, минимизирована т.н. "турбо-яма", произведены изменения всех базовых калибровок системы (УОЗ и его динамические коррекции, топливоподача во всех режимах, моментная момдель, калибровки системы E-GAS и пр.) Основная идеология модификации - дать уже не новому мотору второе дыхание, увеличив мощность не уменьшить ресурс, при этом сохранив возможность эксплуатации авто на не очень качественном топливе. Цели уменьшения расхода - не стояло да и вообще глупо ждать уменьшения расхода при существенном росте мощности. Каждый идентификатор прошивки имеется в двух вариантах: с сохранением штатных норм токсичности и Евро-2 версии, где по традиции отключено все лишнее.

Комплект включает прошивки на следующие авто:
Audi A3
0261206435_1037352757_n
Audi_A3_1.8T_ME7.5_0261206435_352757_MOD.bin
Audi_A3_1.8T_ME7.5_0261206435_352757_MOD_E2.bin
Audi_A3_1.8T_ME7.5_0261206435_352757_ORI.bin

Audi S3
0261206794_1037360284
Audi_S3_1.8T_ME7.5_0261206794_360284_MOD.bin
Audi_S3_1.8T_ME7.5_0261206794_360284_MOD_E2.bin
Audi_S3_1.8T_ME7.5_0261206794_360284_ORI.bin

Audi TT
0261206439_1037352763_n
Audi_TT_1.8T_ME7.5_0261206439_352763_MOD.bin
Audi_TT_1.8T_ME7.5_0261206439_352763_MOD_E2.bin
Audi_TT_1.8T_ME7.5_0261206439_352763_ORI.bin

Seat Ibiza
0261208370_1037369321
Seat_Ibiza_1.8T_ME7.5_0261208370_369321_MOD.bin
Seat_Ibiza_1.8T_ME7.5_0261208370_369321_MOD_E2.bin
Seat_Ibiza_1.8T_ME7.5_0261208370_369321_ORI.bin

Seat Leon
0261206866_1037360165
Seat_Leon_1.8T_ME7.5_0261206866_360165_MOD.bin
Seat_Leon_1.8T_ME7.5_0261206866_360165_MOD_E2.bin
Seat_Leon_1.8T_ME7.5_0261206866_360165_ORI.bin

VW Jetta
0261206552_1037354128_n
VW_Jetta_1.8T_ME7.5_0261206552_354128_MOD.bin
VW_Jetta_1.8T_ME7.5_0261206552_354128_MOD_E2.bin
VW_Jetta_1.8T_ME7.5_0261206552_354128_ORI.bin

Если вам нужна какая то одна прошивка и она еще не загружена для скачки, напишите нам её название из списка и мы её загрузим.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_VAG_ME7.5_1.8T.rar

Калибровки: Vasiliy Armeev

Классификация:

ORI - заводские оригинальные калибровки
MOD - тюнинг модифицированные калибровки с заводскими нормами токсичности
MOD_E2 - тюнинг модифицированные калибровки с нормами токсичности евро 2

Работать с блоками Bosch ME7.5 на сегодня очень просто, почти все современные загрузчики от бюджетных до дорогих и навороченных Byteshooter, Optican, , , CMD Flasher позволяют делать это в режиме диагностики, а так же через boot-mode (включая широко распространенный и рекомендуемый нами для этих дел Chiploader, а так же Combiloader, тот же byteshooter), кроме того всегда можно сдуть флеш. Вероятность убить блок стремится к нулю.


Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.


Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

  • 0,05 г/км к углеводородам;
  • 0,8 г/км к углекислому газу;
  • 0,06 г/км к оксидам азота;
  • 5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

  • 0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
  • 2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
  • По оксиду азота, норм, вообще, нет;
  • На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.


Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.


Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».


Перед автовладельцем встает 3 выбора:

  1. Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
  2. Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
  3. Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.


Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

  • Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
  • Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
  • Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.


Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

  1. Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
  2. Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
  3. Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
  4. Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
  5. Уменьшится потеря крутящего момента;
  6. Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
  7. Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.


Минусы

  • Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
  • Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
  • Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
  • Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
  • ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.


Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

  • Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
  • Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);


  • Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
  • Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
  • Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Читайте также: