Проверка трамблера ниссан блюберд

Опубликовано: 25.04.2024

На нем есть разьем на 2 контакта и на 5
как я понимаю 2 это подается постоянка (возбуждение в катушку)
и в зависимости от того что приходит на 5 контактов электронная схема которая стоит в трамблере включает и выключает подачу напруги в катушку та преобразует полуволну 12 вольт ( ну типа так постоянка превращается в переменный ток ) в высокое напряжение и бегунок распределяет его на свечи

вопрос что и как померить что бы убедиться что сдох именно трамблер

и еще вопрос . он дитализуется ? можно отдельно купить катушку ?

Мой опыт по поводу трамблера Была аналогично 100% такая же ситуация в 11 апреля 2005г.
Машина заглохла без каких-либо предварительных симптомов - эвакуатор - Ниссан на Таганке - вердикт - сгорела катушка зажигания в трамблере у них 520$ и ждать месяц в Экзисте 505$ вроде была в наличии - звонок АБ - деталь неходовая ждать месяц - газета Из рук в руки - нашел человека, зовут Дмитрий. Профессионально занимается ремонтом трамблеров японских автомобилей (специализируется на мицубиси, известен в их конфе как Дима-трамблер). Разговор по телефону вселил уверенность в его профессионализме.Далее - забрал трамблер с сервиса - пересекся с данным товарищем - он отвез к себе в гараж, где имеется специальный стенд для проверки параметров трамблера - проверка на стенде- диагноз сгорел коммутатор (английский, как и весь трамблер) - замена на новый родной Хитачи + в качестве бонуса замена крышки трамблера на Хитачи - проверка на стенде - РАБОТАЕТ, искра мощная, катушка в порядке!(все было сделано при мне с подробными комментариями).
ИТОГ - цена вопроса 170 USD + гарантия на 2 месяца - отвез в сервис - установка на место - завелась с полоборота - все параметры в норме - Я доволен. рекомендую.
Его контактные тел. 8926-226-26-44
8926-523-20-23; 8903-211-37-20

PS Кстати на GA 16-DE на машинах из Англии, японский - только блок цилиндров (прочел в каком-то древнем ЗА РУЛЕМ). Все остальное Англия и Европа.

Помогите с трамблёром,пожалуйста! С-23. ⇐ Serena. Электрика

В общем как сказал один мой товарищ:снаряд два раза в одну воронку не падает. Вчера разобрал трамблёр до винтика,всё равно уже терять нечего. Было немного маслица,видимо из-за мороза давануло. Всё карбом промыл хорошенько,собрал и вуаля,искра есть,ошибки в компе нет. Странное дело конечно,но поезжу если что,буду выкладывать в эту тему. Благодарю всех за участие,я знал.что вы,друзья,не бросите сереновода в беде

Добавлено спустя 14 минут 26 секунд:

В общем утро вечера мдренее и я вспомнил,что контрактный двигатель,который я брал летом,приходил с трамблёром,но ленивые сервисники отложили его в сторонку,потому как разъёмы не подходили. Вот теперь у меня лежит на столе этот трамблёр,есть схема,которой любезно поделился Sam$on,но что-то не догоняю я,куда и чего втыкать. 7-8-это питание с катушки,я так понимаю. 5-на плюс,2 и 6 на минус,3-4-это сигнал с датчика,но остаётся ещё 1,вот с этим не понятно ПОдскажите,кто сталкивался?

Добавлено спустя 13 минут 38 секунд:
Сходил,проверил,фишка с катушки на разъём 7-8 оделась как родная

6+2 контактов.

вот нарыл на просторах интернета распиновку 6-пинового разъёма. Вот теперь меня терзают смутные сомнения,контакты нумеруются по порядку или как на схеме у уважаемого Sam$onа?

Длинный(6-ти пиновый):
1-управление
2-масса
3-ДПКВ опорный
4-ДПКВ фаза
5-+от зажигания
6-масса на ДПКВ

Померял напряжение на своей родной фишке,картина такая:

1- +5(при замыкании его на массу,включается бензонасос).
2- +5.
3- +12,
4- масса.

Но всё бы ничего,что-то я ни как не могу догнать,куда же мне на новом трамблёре втыкать +12 и массу. То ли на 5 (+12) и на 6 массу, то ли на 1 и 2.

И так, про распределитель зажигания, он же по сути трамблёром является.
И так, из чего состоит распределитель зажигания.
Железки: корпус, подшипник, вал и так далее, тут всё понятно, если сломалось, то сломалось, видно визуально.
Электрическая часть: катушка, распределитель ( комутатор ) с фотоэлементом и конденсатор для снятия помех, ну и уголёк в крышке.
Резинки: уплотнительное кольцо, сальник, прокладка.
Именно из — за резинок в большинстве случаев происходят неприятности, то пыль, то масло, то вода.
К чему это я.
Заеб@ла меня в доску течь масла из этого сраного японского магнитофона.
Вся коробка, да и всё что под распределителем в грёбаном масле, срач и грязь.
Плюс ко всему появились предпосылки умирания какого — то датчика, либо катушки, машина стала глохнуть периодически, а потом минут через 40 заводилась как не в чём не бывало.
Думал МАФ, он же ДМРВ, нихрена, в идеале.
Снял трамблёр, разобрал, естественно всё в масле, сальник скончался полностью, осталась только обойма наружняя.

Что делать…
Нашли сальник похожий, от стиралки какой — то, вклеили его в обойму старого сальника герметиком, сел намертво, но сальник вклееный в другой сальник, это уже не сальник, а гавно на палочке, но всё таки пусть лежит про запас.

Купил оригинальный, размеры 22Х12Х7, сел идеально.
Их несколько вариантов, 22Х12, 22Х13, 22Х14, смотря какой трамблёр, митсуба, хонда или ниссан, но на моём именно такой.
Все детальки от трамблёра закинул в какую — то жидкость, типа разжигайки для углей, я же гений мать его, отмыл, всё вычистил, собрал обратно.

Не стоит мыть детали всяким гавном!

Завелась с пол пинка, сухо, масло не бежит, красота.
Прогрел, еду, бац заглохла, и всё, ноль эмоций.
Артёмка подскочил, он же samorez88 , всегда очень благодарен ему за помощь в любых ситуациях, дотащил до гаража, втыкаем свечу, а искры тютю.
Видимо когда промыл все детальки трамблёра, плохо вытер и не просушил толком, ну и жижа наверное была токопроводящая.
Ну чё делать, похоже спалил что — то, давай опять разбирать.
Разобрал, а там всё жирненькое, видимо после той не понятной жидкости, которой мыл, хотя протира всё на сухо.
Промыл всё спиртом и протёр на сухо, почистил контакты, собрал, воткнул на место, ни хрена, искры как не было, так и нет.
Купил крышку от ВАЗика, взял с неё уголёк, мой рассыпался, поставил, так же ноль эмоций.

Позвонил приятелю, у него диагностика охрененная есть, приехал, подключился, вылез чек с ошибками 11 и 21.

Слава богу с мозгами всё в поряде.
11 Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала.
21 Нет сигнала от датчика управления катушкой зажигания.
Понятно, вскрыл фотоэлемент, оба датчика находятся там, он стоит в распределителе.

Кароче, для тех кому интересно или может быть понадобиться.
Катушка зажигания.

Первичка примерно 3 Ома.
Вторичка в пределах 25 кОм.

Причём, саму катушку, я так понимаю, практически не реально спалить.
На самом распределителе зажигания есть силовой транзюк с тремя ножками.
Он расположен под металлической пластиной, но ножки нам доступны.

Для прозвонки транзюк лучше выпаять, хотя если он пробит, то и так покажет прям в схеме.

Визуально, у меня схема распределителя целая, гореть там особо не чему.
На самой плате одни сопротивления только, которые легко звонятся на целостность, да и если перегорят, то должно быть видно визуально.

Ножки силового транзистора обозначаются как эмиттер, колектор и база.
Разобраться не сложно, даже по показаниям прибора.
Где какие ножки показывать не буду, так как у каждого может быть разное исполнение, причём не только транзистора, но и схемы в целом.

Звоним силовой транзистор и видим следующее.
Эмиттер-База = 400 — 600 Ом, в прямом и в обратном направлении.
База-Коллектор = 680 Ом, в обратку не звонится.
Эмиттер-Коллектор = 570 Ом, в обратку не должен тоже звониться.

Эти показания у всех разные, важно это понимать.

Данные измерения и показания означают, что транзистор целый, в противном случае транзистор на помойку.
Обычно происходит так, что транзистор при замыкании, тащит за собой на тот свет и другие компоненты, в первую очередь предохранители, потом проводку, ну и дальше платы и мозги, поэтому не стоит пренебрегать номиналом предохранителей, это касается не только данного случая, но и всех электрических потребителей в автомобиле.

Прозвонил сопротивления, все целые.
Прозвонил все дорожки на плате, всё целое.
Уголёк новый.
Бегунок в порядке.
Питание катушки есть.
Конденсатор проверять не за чем, он нужен только для устранения помех в радиоволнах и на искру не влияет ни каким образом, но если кто хочет проверить, то, нужно кондёр зарядить мегоомметром и замкнуть, он должен щёлкнуть не хило, в то время как не исправный конденсатор не возьмёт в себя ёмкость и соответственно не щёлкнет.

Ну всё понятно, фотоэлемент помер, он же датчик управления катушкой зажигания, он же датчик положения коленчатого вала.
С фотоэлементом бороться бесполезно, если сдох, то сдох.

Всё это ещё и подтвердилось, тем, что когда раньше машина глохла, то при нескольких попыток запуска двигателя, начинало ванять бензином, то есть фарсунки давали топливо в горшки, мозги получали сигнал от датчиков.
В последнем же случае, при попытках запуска мотора, бензином не пахло даже, свечи сухие, значит мозги не видели датчики и не получали от датчиков сигналы, соответственно отсекали работу форсунок.

Прилип в общем то из-за глупости своей на новый распределитель, так как по частям практически не реально что — то найти от него.

Благо, что нашёл распределитель быстро и по адекватной цене.
Позвонил племяшу, он забрал и привез в этот же день.

Поставил, завелась без проблем.

В общем умнее буду в следующий раз.
Не повторяйте моих ошибок.
Всем удачи на дорогах и в гараже.

Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE

Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.

Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.

Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.

Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.

По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.

Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?

Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!

Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!

Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов

Схемы из мануала трамблера на 8 контактов

Итак схема коммутации. Трамблер 8-контактный SR20DE, трамблер 6+2 контактов SR20DE

8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7

Полная обратная совместимость.

Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.

Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.

8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8

Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.

Группа: Активный участник
Сообщений: 21341
Спасибо: 17814

Имеется Блюберд U11 1983 года с жиговским карбом, практически полностью похеренной косой на двиг, отстутствующим компом и 8-свечным трамблёром на 2 катушки.

Вчера заводился с пол-пинка и бодро работал без каких-либо перебоев.

Сегодня подключил проводку генератора. Попытался завестить - толку нуль. Пропала искра.

Искра пропала хитро. Если снять трамблёр и покрутить вал ручками - искра есть, и замечательная. Если поставить трамблёр на место и крутить двиг стартёром - искры нет.

Maledict Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 6915
Спасибо: 2152

Авто: Acura TSX 2004

[Team Мирный Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand
* Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2:5047/33)

Upgrades:

Injen Cold Air Intake with Hydro Shield
MaximWorks Header 4-2-1
Unorthodox Racing Ultra SS Underdrive Polished Pulley Set
Hondata Heatshied Gasket
Hondata K-Pro ECU dual harness
Blitz NUR Spec Dual Catback
IPF Rally Tromba Horns
Goodyear Gatorback Poly-V belt
Hawk HPS Brake Pads
Russell Stainless Steel Brake lines
ATE Super Blue Racing Brake Fluid
Drilled And Slotted Rotors - front
Ground kit

High Beam Lights PIAA H1 4700K
Low Beam Lights HID 6000K

USASpec Aux/IPhone adapter

Redline Tuning Hood Struts

Гидр Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 21341
Спасибо: 17814

Maledict, нее. вал всё крутит, своими глазами видел. Да и откуда там несоосности: валик трамблёра приводится от распредвала соединением на смещённых шлицах. Ломаться нечему (Правда было дело - на Санюхе один зуб из двух оказался сломан, специально покупал хвостовик.)

Дело в том, видимо, что при пуске со стартёра пропадает где-то питалово. То ли на катушки, то ли на трамблёр. Вот в Космиче у меня последовательно катушке было включено доп. сопротивление, которое при пуске стартёра перемыкалось, за счёт чего получалась более мощная искра - это была компенсация просадки напряжения при работе стартёра. Тут всё по-другому.

Торонага

Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 18114
Спасибо: 10082

Гидр Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 21341
Спасибо: 17814

Maledict Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 6915
Спасибо: 2152

Авто: Acura TSX 2004

[Team Мирный Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand
* Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2:5047/33)

Upgrades:

High Beam Lights PIAA H1 4700K
Low Beam Lights HID 6000K

USASpec Aux/IPhone adapter

Redline Tuning Hood Struts

Торонага

Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 18114
Спасибо: 10082

Гидр Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 21341
Спасибо: 17814

Maledict, у меня всё гораздо проще: я отсоединяю провод катушки от трамблёра и как-то фиксирую его в близком положении от "массы". Таким образом, крышка трамблёра исключается полностью. Если я кручу валик трамблёра ручками, то искра между этим проводом и массой е. шит серьёзная. А вот если ставлю его на ГБЦ и кручу стартёром - искры нет. Аккум заряжен, ещё и зарядное подцеплено, т.е. просадка напруги исключена.

Трамблёр - это ведь не только распределитель высокого напряжения между свечами, но и прерыватель первичной цепи катушек - из-за чего собственно и возникает это самое высокое напряжение.

П.С. Никакой уже, спать иду, может чё приснится.

Maledict Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 6915
Спасибо: 2152

Авто: Acura TSX 2004

[Team Мирный Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand
* Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2:5047/33)

Upgrades:

High Beam Lights PIAA H1 4700K
Low Beam Lights HID 6000K

USASpec Aux/IPhone adapter

Redline Tuning Hood Struts

dissector Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 34717
Спасибо: 20414

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

kamelot-4

Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 465
Спасибо: 305

Очень верная мысль была о том, что на катушки пропадает питание при прокрутке стартером.Это как раз вероятно втом случае, если переделывалась коса, и питание катушек по ошибке взято от цепи АСС. И еще такая подсказка, на основной массе трамблеров, масса датчиков идет непосредственно от корпуса трамблера, а значит от массы двигателя, поэтому большая часть трамблеров, если его крутить снятым с мотора, не обеспечив массу на корпусе - исру не даст.

Гидр Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 21341
Спасибо: 17814

kamelot-4, насчёт массы я эту фишку просёк. Только тут наоборот получается. Я когда кручу трамблёр вручную, то держу его не на весу, а контачу корпусом к движку. И искра как раз таки есть. Понятно, что если поставить трамблёр на место, то масса тоже будет. А искры нет. Т.е. вариант пропадания массы исключается.

Ещё вспомнил вот что. Провода генератора на обмотку возбуждения и на релюшку сигнальной лампы заряда на приборке были замотаны изолентой, вместо них один проводок с разъёма шёл на какую-то типа шоколадку советскую с надписью "Я. какие-то цифры", а с неё другой проводок был законтачен на один из контактов какой-то релюхи из блока релюх. Я эту хрень выкинул, ибо подумал, что это кто-то так решил релюху сигнальной лампы запитать. А сейчас думаю - проверить надо это дело, что там за релюха такая.

dissector, я тоже так думал, но. нет, по ходу нет.

Maledict, угольки-то живые, но я проще делал. снял центральные провода с обеих катушек и закрепил их так, чтобы их концы были расположены в пределах сантиметра от корпуса авто. С трамблёра снял крышку. Таким образом вся эта шушера исключается. Слегка выдвигаю трамблёр, чтобы шлицы вышли из зацепления с распредвалом, и кручу за бегунок. Между концами проводов и корпусом проскакивает серьёзная искра с треском. Задвигаем трамблёр, и не меняя более ничего, крутим стартёром - искры нет.

Maledict Просмотр профиля

Группа: Активный участник
Сообщений: 6915
Спасибо: 2152

Авто: Acura TSX 2004

[Team Мирный Танк] [Guardians Of The Blind Team]
--- MorgueLand
* Origin: Love is a delusion that differs one woman from another (2:5047/33)

Upgrades:

Читайте также: