Ssangyong new actyon загорается чек

Опубликовано: 04.05.2024

Известная болячка — если поддать газку загорается чек. Ни на что не влияет по ощущениям, исчезает после перезапуска мотора, но раздражает.

Проблема в забившейся трубке, идущей к диф датчику давления выпуска.
Открутил, прочистил проволокой, , внутри заросла сажей на изгибах.

Чек больше не загорается.

SsangYong Actyon 2011, engine Diesel 2.0 liter., 179 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 7

Хм, пробег 70000 решил посмотреть, и на удивление чисто там, вот и думаю от чего так забивается трубка, или обе трубки ?

Обычно только верхняя. Сажа вообще имеет свойство все забивать, все эти ЕГРы, трубки. Скорее странно, что там чисто!

Спасибо.Всегда интересно знать о впечатлениях после продажи.
Это мне помогло больше понять Зафиру
Верно понял- кореец и мягче на ходу/запчасти на одной цене почти/и есть много аналогов?
А дизель/форсунки- к нашему топливу как? Ремонтопригодность форуснок и тнвд?

По ремонтопригодности- есть болячки какие-то, типа закисающих тросов ручника, вот этой забивающейся трубки. Но они копеечные и мелкие. В остальном машина ездит и ездит, поэтому про что-то более серьезное сказать не могу. Полгода летаю на ней, лежачих проезжаю не тормозя, на диагностике сказали что подвеска в порядке. А так только масла меняю, да после покупки в порядок привел по мелочи. За это время только датчик АБС один сдох на колесе, поменял за тысячу и все. Такое на всех машинах случается, не какая то особенность актиона. С топливной проблем не было, заводится с пол-чиха. Вобщем не могу пока сказать, не ломается, не разбирался в вопросе.

Можно сюда про Зафиру В спросить
Вот уже прошло некоторое время у Вас
Какая разница в ценах/наличия запчастей/расходников?
Я рассматриваю Зафиру в качестве одного из вариантов саоей будущей машины
Собираю инфу о ее содержании и стоимости расходников

Честно скажу, если сравнивать актион и зафиру, то это как Мерседес с Жигулями сравнивать. ЗЧ на актион дешевле, как мне показалось. Хотя в нем толком ничего и не ломается.С наличием проблем нет ( хотя я все онлайн заказываю и для меня неделя ожидания -не вопрос). Актион едет хоть как то, Зафира вообще нет, актион комфортнее, экономичнее, проходимее, эргономика салона лучше в разы. Разве что багажник меньше. Единственный минус. Третий ряд вообще не беру в расчет, там ни один вменяемый человек ехать не согласится

Та же хрень началась, причем исключительно после бодрого старта с низких оборотов…

Всем привет!) За несколько дней уже накатал 200 км) Недавно скачал на свою машину руководство по эксплуатации. Там я вычитал об одной из возможных причин загорания чека. Выдержка:

"При загорание ламп (для автомобилей, укомплектованных каталитическим фильтром твердых частиц выхлопа дизельных двигателей - CDPF)

При накоплении определенного количества твердых частиц каталитического фильтра твердых частиц дизельных двигателей (CDPF), эти частицы автоматически сжигаются (процесс регенерации). Однако такая регенерация может не выполнятся в некоторых условиях эксплуатации. В этом случае загорается индикаторная лампа двигателя CHECK (проверить). Таким образом, лампа информирует водителя о том, что необходимо выполнить действия для восстановления правильной регенерации фильтра.

При загорании лампы CHECK (проверить) поднимите скорость движения автомобиля выше 50 км/ч на 15-20 минут для регенерации фильтра CDPF. Когда количество твердых частиц опуститься до определенного уровня, индикаторная лампа CHECK (проверить) погаснет."

Сегодня поехал в Свободный. До него оставалось примерно километров 15 и при резком ускорении опять загорелся чек( Решил сделать так, как написано в руководстве. Ехал около 80 км/ч, в горку скорость падала до 60, машина плохо разгонялась, под горку разгонялся до 90.. Кстати, до 40 км/ч, машина еще немного бодро разганялась)) В таком режиме я проехал всего минут 5-7, потом я добрался до места назначения, станция технического осмотра. Машину я все таки заглушил. Потом как обычно завел, чек погас как и раньше) Прошел техосмотр, делали только диагностику, заплатил 330 р. и поехал делать страховку. За нее заплатил 2560 р. По городу ездил спокойно, без резких ускорений. Когда уже стал выезжать с города, начал ускорятся, педаль газа нажал где то до половины, начал резко ускоряться, но чек не загорелся)) Я удивился этому)) Думаю, может не сильно быстро ускорился? Потом через некоторое время я ехал за зилом,он ехал около 40 км/ч, небыло возможности обогнать..Но когда она появилась, тапку в пол и на обгон) Педаль газа я нажал почти до конца, обороты сразу под 4000 и пошел резкий набор скорости.. Ну думаю, сейчас чек и загорится.. Разогнался уже до 140 км/ч, а ничего не загорается)) Сделал так несколько раз, чек не разу не загорелся)) Возможно причина была все таки в нарушении регенерации и поэтому чек загорался до этого. Завтра еду в Благовещенск, посмотрю на появление этого чека) Если он больше не загорится, значит проблема точно в этом была!

СангЙонг Нью Актион – компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя на Родине и за пределами России New Actyon известен, как Korando. Серийная версия модели была представлена в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Нью Актион для Российского рынка собирался во Владивостоке, на предприятии «Соллерс – Дальний Восток». Производство осуществлялось по методу крупноузловой сборки: на конвейере соединяли воедино кузов, подвеску и силовой агрегат в сборе с коробкой.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-х литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным - по 149 л.с. каждый. Первоначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый мотор сразу же получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать бряканье, лязг или короткий «рык». Посторонние звуки «рождались» не при каждом запуске двигателя и могли возникать, как на новых автомобилях, так и уже эксплуатируемых некоторое время. Причин оказалось две: регулятор фаз газораспределения и растянувшаяся цепь привода ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется выложить около 12 000 рублей, а за комплект привода ГРМ - около 15-25 тыс. рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без данных недугов.

Другой недостаток – «зимний запуск»: плавают обороты, и мотор глохнет сразу после запуска или спустя некоторое время. Производитель пытался решить проблему коррекцией программы управления двигателем. Но данный метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина бед кроется в неправильном угле установки топливной рампы: был замечен подсос воздуха и «отпотевание» возле форсунок. «Народный метод» - подогнуть рампу и сменить уплотнительные колечки. Со слов владельцев, проделавших подобную доработку, двигатель работал мягче, а обороты переставали плавать.

Дизельный мотор периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Check», падает тяга, не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс. км, хотя и немало владельцев, отъездивших без проблем более 50 000 км. Неисправный датчик дилеры меняют по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тыс. рублей, в магазине запчастей – около 3-5 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и задняя опора силового агрегата (около 6 000 рублей). Ее замена может понадобиться после 80-120 тыс. км. Чуть позже могут подвести и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1-ой и 2-ой передач, сопровождаемое стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема, как правило, уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка путем регулировки тяги рычага переключения.

Бензиновые версии комплектовались «автоматом» Хендай, который использовался в Hyundai ix35. Проблем с данной коробкой не встречается.

Отдельные владельцы предъявляют претензии в адрес системы полного привода, находя работу системы несвоевременной. Но ошибок в системе не возникает, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая

Передняя подвеска SsangYong New Actyon нередко начинает стучать уже на первом десятке тысяч километров. Панацеи не существует: отдельным экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников проблему не решает. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой при пробеге более 20-40 тыс. км порой обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУС передней полуоси. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются они только в сборе со ступицей - от 5 000 рублей.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора - он же скоба-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 рублей) и опорные подшипники (2 000 руб) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км.

Спустя 80-120 тыс. км требуют обновления задние плавающие сайлентблоки (от 600 рублей).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при вращении рулем. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе с ЭУР решала проблему. Стоимость узла около 70-75 тыс. рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски - традиционное для современных автомобилей. Металл в местах сколов зацветает через пару дней. Со временем появляются сколы на задних крыльях в верхних точках задних фонарей. Вероятная причина – излишняя подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и порой начинают вспучиваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Часто обнаруживается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает ухудшение распыла встроенной в фонарь форсунки заднего стеклоомывателя – вода закипает. Зимой, при замерзании жидкости, залитой в омыватель, из посадочных мест выдавливает форсунки переднего стеклоомывателя. Стоимость комплекта форсунок около 400 рублей.

Зачастую возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а затем и вовсе перестают откликаться. Авторизованные сервисы производят замену электоромоторчиков привода по гарантии (около 3 тыс. рублей). Возможная причина неисправности – недостаточное количество смазки в роликах и пережатые направляющие. В результате электромотор не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне нередко скрипит, особенно с приходом холодов. Свою лепту в аккомпанемент на неровностях вносит люфт петли бардачка. Со временем истирается покрытие рулевого колеса. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрика

Не обошлось и без пары «глюков» электрических систем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе "Двигатели" – отказ датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Другой сбой встречается на Актионах, оборудованных ESP. Владельцы сталкиваются с высвечиванием «гирлянды» из ESP, ABS и сигнализатора ручника, иногда «приправленной» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Высвечивание табло, как правило, происходит сразу после отработки ESP в зимнее время на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что данная ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания, «глюк» уходит, и система продолжает работать в штатном режиме. Решения проблемы и объяснения природы происхождения «феномена» у дилеров на данный момент нет.

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Часть проблем, к сожалению, характерна для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности не сложны и не дороги в устранении.

Сегодня поговорим о том как произвести замену цепи ГРМ в автомобилях Ssangyong Actyon своими руками. Я думаю всем владельцам СсангЙонг Актион известна проблема перескока цепи, из-за её растяжения. Вы можете провести самостоятельную диагностику сняв клапанную крышку и оценив состояние цепи.

Сколько стоит цепь ГРМ и её замена?

Оригинальная цепь ГРМ с номером 1729970094 (на бензин) стоит в районе 12 тысяч рублей, делается она кстати в Китае. Прозвонив официальных дилеров было выяснено, что процедура её замены колеблется от 17 до 30 тысяч рублей. Выходит не самый дешёвый ремонт, если доверится профессиональным мастерам. Но можно очень существенно сэкономить. Очень много владельцев Ssangyong Actyon поставили себе цепь от УАЗ производства чешского CZ. Надёжность её проверена, ставится даже на Хаммер. Одна цепь на 84 звена стоит в среднем 800 рублей, необходимо купить два комплекта и сделать из них 146 звеньев как у оригинальной.

40904.1006040-01 / 18049 номер детали цепи на 84 звена от CZ, которая ставится на УАЗики.

Вот так выглядит прибор для разбора и сборка цепи:

Можно заказать с АЛИ Экспресса или сделать из выжимки цепи для велосипеда.

Видео замена цепи ГРМ в Ssangyong Actyon по меткам G20D:

Для удобства просмотра, рекомендуем развернуть видео в полный экран. На этом автомобиле недавно уже была заменена цепь, но при этом были неправильно установлены распредвалы, присутствовало отставание в один зуб. При этом Chek Engine не горел на панели, но был слабый разгон, пропала мощность. После выставления меток, проблема исчезла. Автор ролика не комментирует ход работы, но в ролике вставлены текстовые аннотации, которые поясняют непонятные моменты.

Видео как заменить цепь в Ssangyong Actyon протяжкой:

Несколько разрозненных роликов от опытного моториста склеили в один, убрав малозначительные моменты.

Цепь ГРМ SsangYong New Action представляет собой в прямом смысле этого слова цепь, предназначенную для правильного газораспределения, своевременного открывания и закрывания клапанов. Шкив оснащен метками, позволяющими рационально выставить положение коленчатого вала по отношению к распределительному. Используется цепь ГРМ SsangYong New Actyon на бензиновых и дизельных двигателях. Порвать ее достаточно сложно, в отличие от ремня. Но в процессе изнашивания она может потянуться на несколько сантиметров. От бесперебойной работы цепи зависит полностью вся работа двигателя, стоит тщательно следить за механизмом и вовремя осуществлять замену при износе.

Наиболее частой проблемой является вытягивание цепи, что приводит к перескакиванию ее на несколько звеньев и обрыв. В случае обрыва происходит встреча поршней с клапаном, что грозит капитальным ремонтом двигателя.

Цепь ГРМ SsangYong New Actyon g20d (бензин) - преимущества механизма

Основные достоинства, которые можно отнести к цепи ГРМ SsangYong New Actyon g20d (бензин):

механизм обладает высочайшим ресурсом;
обладает высокой стойкостью к воздействию внешних факторов. Ей не страшна вода, пыль, грязь, различные температурные перепады;
цепь ГРМ можно устанавливать с точностью в каждую метку, соответственно, самостоятельно регулировать, а значит точно настраивать, что способствует более рациональному управлению впускных и выпускных клапанов. Даже если она уже растянута, то клапаны не прогорают и не коксуются, что очень важно;
существенно увеличивает ресурс цепи то, что она постоянно находится в масле;
если есть место работоспособному натяжителю цепи SsangYong New Actyon, то она не перескочит на зуб вперед, независимо от того, в каком режиме приходится работать. Цепь ГРМ отличается высокой стойкостью к большим нагрузкам и способна выдерживать высочайшие обороты;
долговечность. Цепь ГРМ способна прослужить 300-500 тысяч км без осуществления какого-либо вида ремонтных работ. Безусловно, визуально просматривать механизм нужно, дабы вовремя определить отклонения в работе.

Говоря о недостатках цепного механизма, стоит упомянуть о ее шумности, которая в несколько раз выше, чем на ременном приводе. Минусом также является сложность и высокая стоимость замены цепи SsangYong New Actyon. При осуществлении замены потребуется покупка комплекта запчастей с различными звездочками, натяжителями и планками. Рациональней будет обратиться в специализированный салон и там осуществить замену цепного механизма. Опытные специалисты выполнят работу быстрее и качественнее. Самостоятельное выполнение данной манипуляции не гарантирует дальнейшее качество работы уже нового механизма. Если цепь будет неправильно уложена и выставлена, то она быстро выйдет из строя, что может привести к еще большим неблагоприятным проблемам.

Замена цепи ГРМ на SsangYong New Actyon - кропотливая и трудоемкая работа, не каждому опытному автовладельцу под силу. Если не уверены в своих силах, лучше обратиться в СТО, и довериться профессионалам.

В этой статье мы поговорим о том, как можно заменить цепь ГРМ на SsangYong Actyon. Речь будет идти о бензиновом двигателе. Цепная передача ГРМ – это очень важно. Она обеспечивает бесперебойное открытие клапанов и синхронизирует работу валов. Цепь постепенно изнашивается, как и другие расходники. Если подтягивание цепной передачи уже не дает желаемых результатов, это означает, что она растянулась до предела, и теперь ее необходимо заменить. Если этого не сделать, то цепь может даже порваться. Тогда синхронизация движения валов перестанет выполняться, клапана ударятся о поршни, что приведет к их деформации. После этого автомобиль придется серьезно ремонтировать, поэтому лучше не доводить цепь до обрыва.

Давайте сейчас рассмотрим, из чего состоит узел ГРМ:

распредвал;
клапанная система;
клапанные втулки;
фиксаторы;
привод.

Привод служит для того, чтобы приводить всю систему в действие. В качестве привода в разных автомобилях используется ремень и цепь. Цепной привод одевается на шестеренки распределительного и коленчатого валов. Надо сказать, что сейчас производители стали реже использовать цепной привод, который вытесняется зубчатым ремнем.

Самое серьезное, что может случиться с приводом – это его обрыв. Конечно, с цепью это случается гораздо реже, чем с ремнем, но все же цепная передача может растянуться, а это также серьезная причина для беспокойства. Из-за высокой температуры звенья цепной передачи растягиваются, и шаг между ними увеличивается. Растянутая цепь обязательно будет стучать, а закрытие и открытие клапанов уже не будет происходить своевременно. Топливо из-за этого будет попадать в камеру сгорания не вовремя, что обязательно приведет к потере мощности двигателем. Кроме этого, не вовремя поступившее топливо станет причиной раннего износа двигателя, и он очень скоро выйдет из строя.

Диагностика и обслуживание

Для того, чтобы определить состояние цепного привода, нужно иногда проводить диагностику данного узла. Делать это рекомендуется через 25 000 км. А вот какие признаки износа цепной передачи могут быть:

Цепь стала очень сильно шуметь. Этот шум может сопровождаться дребезжанием или ударами.
Начинает происходить несвоевременный впрыск топлива в систему. Это значит, что несгоревшее топливо вынуждено догорать в глушителе.

Да, можно говорить о некоторых недостатках цепной передачи, но несмотря на это, у нее есть и определенные плюсы. Главный из них – достаточно долгих срок действия. Цепь прослужит дольше ремня. Она может работать без замены 4 года или 150 000 км. Но все же когда-то и цепь выходит из строя, поэтому она, как и ременная передача, нуждается в периодической замене.

Замена цепной передачи самостоятельно

Сначала следует приготовить все необходимое, что может понадобиться для замены цепи – это набор инструментов и, нуждающиеся в замене, расходные материалы. В процессе ремонта придется прокручивать коленвал. Для проведения этой процедуры есть специальный ключ. Постарайтесь, чтобы он также был в наличии.

Сначала нужно снять все детали, мешающие в процессе ремонта. К ним можно отнести:

радиаторную решетку;
воздушный фильтр;
карбюратор (весь карбюратор снимать необходимости нет, можно обойтись лишь демонтажем головки);
радиатор (перед его снятием не забудьте слить всю жидкость).

Производить ремонт лучше на смотровой яме. Так будет гораздо удобнее производить некоторые действия. Теперь отворачиваем кожух головки цилиндров. Вставляем специальный ключ в пазы коленвала. Проворачивать его надо до той поры, пока метка на шкиве распредвала ни расположиться напротив отлива на подшипнике вала.

Теперь ослабляем натяжение привода генератора и насоса для подачи воды. Привод снимаем. Вместе с ним демонтируем шкив помпы насоса для подачи воды. Теперь ставим машину на ручник, а в коробке передач включаем четвертую передачу. Это обязательно нужно сделать хотя бы для того, чтобы автомобиль был надежно зафиксирован. Необходимость этого продиктована правилами безопасности.

На шкиве распредвала есть шайба. Ее необходимо отогнуть. Крепление шкива следует ослабить.

После этого снимаем натяжитель цепной передачи. Выворачиваем крепеж верхней звездочки. После этого шестеренку можно демонтировать вместе с цепью. Болт, который держит звездочку распредвала, необходимо выкрутить до конца. Теперь цепь снята. Можно приступать к установке нового расходника.

Внимание! Не забудьте снять кожух сальника распредвала. Это можно сделать, только снять шкив распредвала и слив все масло из системы. Когда цепь будет снята, обязательно проверьте совмещение моток на блоке цилиндров и шестеренке коленвала. Если совпадение отсутствует, прокручивайте коленвал до полного совмещения меток.

Новую цепь сначала одеваем на шестеренку коленвала. После этого шестеренка фиксируется при помощи болта. Остальную часть цепи протягиваем при помощи крючка.

Теперь звездочка распредвала находится под цепью. Закручиваем ее. Но перед этим обязательно следует проверить совмещение всех меток, особенно на распредвале. Сейчас уже можно устанавливать натяжное устройство, успокоители и другие детали узла. Кожух сальника коленвала тоже устанавливается на свое место. После этого производится заливка масла в систему.

В данной статье речь пойдет о цепи газораспределительного механизма, сокращенно ГРМ.

Функции цепи ГРМ

Цепь ГРМ на SsangYong Actyon связывает между собой коленвал и распредвал(ы), а также обеспечивает синхронность их вращения. Функционалом цепь ГРМ ничем не отличается от ремня, обеспечивая работу ГРМ по принципу шестерней на велосипеде.

Цепь ГРМ на SsangYong Actyon.

Распредвал без элементов ГРМ.

Мифы о цепи ГРМ

Существует мнение, что если на вашем двигателе стоит не ремень (ГРМ), а цепь, то можно совершенно не беспокоится - это ведь стальная цепь, в конце концов! Цепь, без всяких сомнений, куда более стойкая к внешним факторам (вода, масло, пыль), чем ремень, но и она совсем не вечная - изнашивается как любая часть вашего автомобиля. Только у цепи, в отличие от ремня, отсутствует регламент замены, то есть придется ориентироваться «по ощущениям». Например, на автомобиле Санг Енг Актион (SsangYong Actyon) цепь ГРМ является настоящей головной болью! Ведь уже на 30 тыс. пробега она может выйти из строя!

Как определить, что цепь доживает свои последние километры пробега?

Мы уже разобрались, что бессмертием цепь не обладает, так как же она «умирает»? Рассмотрим на примере SsangYong Actyon , так как данная проблема тут наиболее часто встречается. В процессе работы цепь изнашивается - растягивается и начинает издавать «лязг». Важно! Цепь всегда издает шум при работе, но из-за современной звукоизоляции вы скорее всего его не замечали, если у вас появились сомнения по поводу странных звуков в районе двигателя лучше обратиться в автосервис. Если ваша цепь на SsangYong Actyon растянулась (актуально и для других авто), сначала она будет издавать «лязг» при запуске «на холодную», а при ухудшении ситуации будет издавать его постоянно. При совсем запущенной ситуации цепь может «перескочить», и тогда ваш автомобиль заглохнет и без замены цепи не заведется.

Вот так выглядит растянутая цепь. Она становится совершенно «деревянной».

Сравнение растянутой и "здоровой цепи"

Чем грозит неисправность цепи ГРМ?

К сожалению, шум из-под капота, это не все, что грозит вам и вашему автомобилю. Выше мы описали вариант перескока цепи, из-за которого автомобиль глохнет «намертво». Данный ход событий куда опаснее чем может показаться, представьте что вы заглохнете не на стоянке у дома, а на оживленном шоссе, картина сразу поменялась, не так ли? На самом деле все еще хуже, ведь когда двигатель прекращает свою работу происходит следующее:

Отказывают тормоза. Когда двигатель глохнет, перестает работать вакуумный усилитель тормозов. Некоторые скажут, что наши отцы и деды ездили на машинах без всяких усилителей, и тормоза были. Все верно, но тормоза были спроектированы без учета усилителя, то есть рассчитанные на человеческую силу. Те, у кого современная машина глохла на ходу скажут, что ощущения, будто тормозов нет вообще.
Клинит руль. Когда двигатель глохнет, перестает работать гидроусилитель руля. В действительности руль не клинит, но ощущения именно такие, так как необходимо приложить много усилий, чтобы машина повернула. Владельцы машин с электроусилителем могут расслабиться, их это не касается.

На некоторых автомобилях при перескоке цепи, поршни гнут или даже ломают клапана. К счастью это не касается SsangYong Actyon, т.к. нам не доводилось видеть еще ни одного автомобиля с загнутыми клапанами. А вот поврежденные шестерни распредвалов периодически встречаются, а с учетом того, что одна из них с фазовращателем, то это еще увеличивает и без того не малую стоимость ремонта.

Что же делать чтобы избежать проблем с цепью ГРМ?

К сожалению хорошего решения на данный момент нет. Избежать проблемы не получится. Остается внимательно следить за состоянием цепи и менять ее при растяжении.

В машине очень мало места для ремонта, что совсем не является плюсом и значительно усложняет ремонт, а также его продлевает. Обычно замена цепи на SsangYong Actyon занимает около дня и стоит достаточно дорого, из-за того, что, во-первых отсутствуют хорошие аналоги цепи, да и оригинал, если быть честными, оставляет желать лучшего, а во-вторых по причинам связанным со сложностью данного процесса. А все "кулибинские" методы ремонта мы оставляем тем самым "кулибиным" на их страх и риск.

Приехал в гараж, запарковался, заглушил двигатель, вынул ключ зажигания. Вспомнил что нужно отехать открыть багажник достать вещи, вставил ключ, повернул его для пуска послышались какието шелчки, замигало табло часов и всё двигатель не пустился. Повернул ключ обратно на стоп, загорелся а потом замигал индикатор иммобилайзера, через минуту погас. Попробовал запустить двигатель снова, всё повторилось. В мануале написано обратится в тех.центр а как я кним подеду, машина в подземном гараже её даже на эвакуаторе не вывезти. Посоветуйте умные люди может как то можно запустить движок обойдя эту приблуду.

а как вариант, пока знатоки не помогут, сбросьте обе клеммы на акб на несколько минут

Отредактировано Никита (31-03-2013 15:57:29)

. сейчас пойду попробую, спасибо.

Приехал в гараж, запарковался, заглушил двигатель, вынул ключ зажигания. Вспомнил что нужно отехать открыть багажник достать вещи, вставил ключ, повернул его для пуска послышались какието шелчки, замигало табло часов и всё двигатель не пустился. Повернул ключ обратно на стоп, загорелся а потом замигал индикатор иммобилайзера, через минуту погас. Попробовал запустить двигатель снова, всё повторилось. В мануале написано обратится в тех.центр а как я кним подеду, машина в подземном гараже её даже на эвакуаторе не вывезти. Посоветуйте умные люди может как то можно запустить движок обойдя эту приблуду.

Подпись автора

Rexton II, светлый салон, XVT, цвет-Особое вино,186 л.с.2009г. Своих не бросаем, пленных не берём.

А ты случайно не оставлял машину припарковонной под ЛЭП? Рассказывали, после таких парковок у вторых рексов может быть косяк с имобилайзером.
Попробуй действительно скинуть клемы АКБ минут на 10-15 а лучше на пол часика. А в это время позвони Охотнику в Car-Sy может они выручают удаленно со сканером? Или пошукай яндекс умельцев много
Вот тебе мобилка раньше этот человечек выезжал со сканером за денежку и решал подобные проблеммы 8-916-513-82-37 зовут его Николай

К охотнику звоните,он должен помочь. Или "Ангел" вызывайте,но это в разы дороже. Иначе никак не запустить. Можно еще вторым комплектом попробовать.

Отредактировано Илюха (31-03-2013 16:14:34)

. спасибо всем, пока сходил скинул клеммы, подожду часик а там уж буду звонить Андрею..

. поставил клеммы на место ни шиша, только стала как ёлка мигать всеми индикаторами.

Олег, привет!
Аккумулятор разряжен в "0"?
От этого и иммо слетел и "елка" сейчас горит.
Без снятия функции иммо в "мозгах" ничего не выйдет.
А у меня диагност до вторника в отъезде.

. я до вторника подожду не проблемма, тока пришли его, ( и скока будет стоить) и это значит надо АКБ менять так.

. я до вторника подожду не проблемма, тока пришли его, ( и скока будет стоить) и это значит надо АКБ менять так.

Или зарядить АКБ, на выбор.
В понедельник мне напиши , а лучше позвони и будем договариваться.
Где территориально машина находится?

. машина в Мытищах, недалеко от станции, завтра позвоню обязательно.

Попробуйте второй ключ.

Сто пудов разрядка акб. Похоже проблема в клемме силового провода к генератору. Это болезнь.

охотник написал(а):

Или зарядить АКБ, на выбор.

Сто пудов разрядка акб. Похоже проблема в клемме силового провода к генератору. Это болезнь.

. скорее в клемме силового провода ОТ генератора. Находится эта клемма под корпусом воздушного фильтра, на 3-4-м году эксплуатации эта клемма банально окисляется и там происходит "облом"(в смысле перелома от окисления) второго конца провода идущего от генератора к этой клемме и далее через нее к проводу на АБ. Прошел через поиски этого обрыва, наткнулся банально: когда снял корпус ВФ подергал этот провод и второй конец (от клеммы) остался у меня в руке. Но странно в другом- у Олега должен был гореть сначала АКБ на приборке, показывая неисправность в цепи заряда АБ? а этого не было? акб однозначно зарядить! и проверить нагрузочной вилкой его работоспособность! (акб то поди не менял?)

Владимир (rEg) написал(а):

охотник написал(а):

Или зарядить АКБ, на выбор.

Сто пудов разрядка акб. Похоже проблема в клемме силового провода к генератору. Это болезнь.

Подтверждаю, всё как у меня. Провод "озяб" на 4 году жизни.
А иммобилайзер за эту зиму после полной разрядки 2 раза "терял" ключи.

у Олега должен был гореть сначала АКБ на приборке, показывая неисправность в цепи заряда АБ? а этого не было?

Три раза попадал на это. Не загорается ни каких лампочек. Просто бац и всё.Когда заново поворачиваешь ключ зажигания, то цветомузыка как описано выше.Кстати у меня то не иммобилайзера, но все симптомы схожи. Главное, что бы автор темы потом отписался, о результатах, а то мы тут будем гадать что да как. З.Ы. Этими разрядами убил варту 90 которой было меньше двух лет.

Отредактировано Владимир (rEg) (02-04-2013 09:44:38)

На одной из предыдущих машин из-за неправильно подключенной магнитолы тоже попал два раза на полностью разрядившийся аккум (что впоследствии и привело его к преждевременной кончине), но иммо не слетал, просто заряжал аккум и заводил тем же ключом.

Главное, что бы автор темы потом отписался, о результатах, а то мы тут будем гадать что да как.

Сегодня мой диагност поедит смотреть, что с машиной и попробует решить вопрос с иммо.

На одной из предыдущих машин из-за неправильно подключенной магнитолы тоже попал два раза на полностью разрядившийся аккум (что впоследствии и привело его к преждевременной кончине), но иммо не слетал, просто заряжал аккум и заводил тем же ключом.
Подпись автора
SY Rodius RD400 2008г к/к 177

Подтверждаю, пару раз аккумулятор падал в "0" и на ИММО никак конкретно (персонально) это не отражалось. Заряжал и всё тип-топ заводилось тем же ключом. А вот с ЛЭП - тема интересная, при сильном электро-магнитном поле ключик может информацию потерять ("размагнититься"). Нужно вторым ключом эту версию проверять. По любому ждать не долго, диагност уже в пути.

. всем спасибо за участие, банально разрядилась АБ, диагност приехал я при нём подключи АБ он запустил двигатель, подключил сканер всё впорядке, проверил ключи, спасибо Андрею за оперативность.

. скорее в клемме силового провода ОТ генератора. Находится эта клемма под корпусом воздушного фильтра, на 3-4-м году эксплуатации эта клемма банально окисляется и там происходит "облом"(в смысле перелома от окисления) второго конца провода идущего от генератора к этой клемме и далее через нее к проводу на АБ. Прошел через поиски этого обрыва, наткнулся банально: когда снял корпус ВФ подергал этот провод и второй конец (от клеммы) остался у меня в руке. Но странно в другом- у Олега должен был гореть сначала АКБ на приборке, показывая неисправность в цепи заряда АБ? а этого не было? акб однозначно зарядить! и проверить нагрузочной вилкой его работоспособность! (акб то поди не менял?)

. да с этим лоханулся АБ не менял, теперь купил новую Бош S4.

. всем спасибо за участие, банально разрядилась АБ, диагност приехал я при нём подключи АБ он запустил двигатель, подключил сканер всё в порядке, проверил ключи, спасибо Андрею за оперативность.

Теперь вернёмся к нашим баранам.Он просто так не мог разрядиться. Как вы описываете, до этого вы ехали. Суть скрытый дефект. Я на красном уже описывал свои приключения, но не поленюсь и здесь написать. В 2011 году поехали мы в очередной раз в Белоруссию (в Силичи) 800 км где то. Назад под Смоленском где то шли 140 и вдруг нормально так подпрыгнули на дороге. Через несколько км машин как затрещит и глохнет. Пытаемся завести, цветомузыка как выше было описано. Подъезжает второе авто , прикуриваем и она завелась( машина). Через пару км опять глохнет. Время года не летнее у меня в салоне мой друг, его и моя жёны. Вызываем эвакуатор и мчим до Подольска от Смоленска за четырнадцать тыков где то, в Мотель-Авто (Авто-М) это я для местных для справки. Приехал с утра объяснил проблему, начали пугать, что возможно у меня двигатель слетел с подушки и это оччень дорого стоит. Лан , через день перезванивают-"починили" забирайте. Приехал, что сделали, скок стоит? 2680 р., заменили силовой провод. Машин тарахтит, я на радостях, что не надо платить 60 к. за замену подушки двигателя её забрал. С января до августа было всё ок. Тут повёз маму в моники в конце августа с самого утра(день там) вечером не доезжая несколько км. встаю на Симферопольке с теми же симптомами. Вызываю эвакуатор за 2к. Едем опять в Авто-М. Звонит мастер-приёмщик, забирайте авто. Приехал, а что было то? Да хз зарядили акб и всё ок. 600 р с вас. Норм чё, поехали дальше. Наступают холода и в 0 градусов в гараже чувствую как рекса начинает с трудом заводиться? Бегу в ближайший магаз за мультиметром. Меряю напругу12.3 , звонок другу в автомир. Там вердикт типо щётки генератора( а машине то 30 т.км.) норм чё. Снимаю защиту двигателя и замеряю напругу на выходе с генератора.Ахах 14 с чем то. Прозваниваю провод, он нормальный вроде. Мде. Решил пошевелить его и о чудо на акб есть нормальные 14 с лишнем. В общем, открутил от генератора клемму и увидел какая она толстая и как плохо обжат сам кабель в ней , он просто там шатался. Вытащил его на верх в район фильтра, залудил , потом положил толстую деревяшку и конкретно сплющил( обстучал клемму) и как смог об паял. Прошло больше года проблема исчезла. Вам Олег советую обратить на это внимание.

Читайте также: