Работает вентилятор после выключения зажигания вольво

Опубликовано: 05.05.2024

Модераторы: Viking, DrEvil

Выключение вентилятора радиатора при выключении зажигания.

as91 » Пн июн 03, 2013 6:45 pm

Добрый день.
Вопрос такой - если у машины вольво 340 включился вентилятор и выключить зажигание - он вращается пока не остынет.
Киа шума в такой ситуации сразу же выключает вентилятор.
собственно вопрос - кто прав в этой ситуации?
Вроде раньше машины с механическим охлаждением жили и все ок было, да и движки б19 такие же.
Да и зачем охлаждать радиатор, если помпа ОЖ не качает? надо же цилиндры охлаждать, а не радиатор. Только если блок обдувать.

С другой стороны у рено/вольво же инженеры не дураки, наверное зачем то это нужно было?

и да, еще вопросик у меня верхний патрубок нарощен, из за этого оп провисает значительно (врезан датчик температуры ОЖ, на радиаторе сдох). Это критично для движка? укорачивать его, что б не было провисания?

Евгений » Пн июн 03, 2013 8:25 pm

as91 » Пн июн 03, 2013 9:05 pm

ну у нас схема легче должна быть, в кие надо еще реле ставить и еще пару проводов)

Orangereya » Пн июн 03, 2013 9:15 pm

Евгений » Пн июн 03, 2013 9:29 pm

ну у нас схема легче должна быть, в кие надо еще реле ставить и еще пару проводов)

Bobrik » Пн июн 03, 2013 9:42 pm

as91 » Пн июн 03, 2013 10:46 pm

вот я так же думаю.

as91 » Пн июн 03, 2013 10:47 pm

я думал, что у меня на прямую через предохранитель и термореле. Больше там ничего не видел. Да и не щелкает, вроде, ничего при включении и выключении.

Serij » Пн июн 03, 2013 10:56 pm

as91 писал(а): Добрый день.
Вопрос такой - если у машины вольво 340 включился вентилятор и выключить зажигание - он вращается пока не остынет.

Bobrik » Пн июн 03, 2013 11:18 pm

as91 » Вт июн 04, 2013 7:20 am

датчик родной стоит в середине радиатора. С ним вентилятор никогда не включается. До меня еще приколхозили второй в верхний патрубок.

Bobrik » Вт июн 04, 2013 7:47 am

Stas340 » Вт июн 04, 2013 9:10 am

датчик здох от того что в тройке нет реле на включение вентилятора , если его пустить через реле то он может даже еще и поработать.
На дизеле маслал он после выключения и ничего страшного я не заметил, елси до меня он намотал тыщ 500 с таким включением и работой при выключеном зажигании то я думаю страшного ничего нет в том чтобы он еще какие то 50-100 тыщ проездил так же

И это, если датчик в верхнем патрубке то он и будет периодически включаться после остановки двигателя, естественную циркуляцию жидкости никто не отменял и горячая так и будет подыматься вверх а холодная снизу ее выталкивать, я на сарае так и не переставил с верхнего на нижний патрубок и после остановки вентилятор за 20 минут еще раз или два включиться ненадолго

Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
«Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
«Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

Заключение

Nekit Так а смысл те6е с этого? Без циркулирования ОЖ от поработает пол минуты и все.
Да и вообще если постоянно работаеют то система охлаждения работает не достаточно эфективно. У мена в жару в пробках запускаются периодически.(пропужуток когда не запущенны больше чем когда запущенны). А если постоянно то я спаслить наверное можно.

Изменено: kurt-59, 07 Июнь 2011 - 16:33

если не ошибаюсь вольво комплектуют електропомпой, она после выключения зажигания еще ганяет какое-то время воду. На счет вентелятора мимо замка это безсмыслено, если есть желание то ставь помпу дополнительную)) но лучше не мешать жить машине)

Изменено: Gandalf, 07 Июнь 2011 - 21:24

Ты не ошибаешься. И не только Вольво. Но хочу напомнить, что в той же Вольво, не зависимо от того, включилась помпа или нет, вентилятор (на второй скорости) продолжает работать и при выключенном зажигании. Это заводское исполнение. К чему бы это? И насчет циркуляции не совсем правильно. Ибо если жидкость в одном месте охлаждать, то циркуляция все равно будет. Естественная. Так что ТС может совершенно спокойно подключать вентилятор (2-ю скорость) в обход зажигания. Странно, что так изначально не сделано. Может это первая скорость работает, тогда нет смысла ждать.

А был рождён, чтобы бежать

Так что ТС может совершенно спокойно подключать вентилятор (2-ю скорость) в обход зажигания.

Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Если ДВС постоянно находится в диапазоне рабочих температур то этот доп обдув логически не имеет смысла. ИМХО конечно, однако же, если он по каким то причинам постоянно уходит в перегрев то это уже другая история и решать ее надо не с установки озвученной опции

А я об этом и писал. Имелась ввиду именно 2-я скорость.

А был рождён, чтобы бежать

Напрасно ты так . Повторюсь - так сделано на многих авто с завода. На той же Омеге 2.5 и 3.0 2-я скорость идет в обход зажигания, но там 2 или 3 условия, при котором он включается (ща схему уже не вспомню). Так что ничего с АКБ не будет. Включение 2-й скорости - это скорее исключение, чем норма. У мну на Омеге крайне редко включался основной вентилятор. Даже летом и с климатом. В основном только 2 тех, что на радиаторе кондея стоят.

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

мое ИМХО - это не надо.

Возможные минусы (разряд акума, возгорание) перевещивают плюсы.

А в чем негатив отсутствия обдува при выключенном двигателе? ОЖ есть, на крайняк будет подкипать и тем самым охлаждать цилиндры. пар будет через клапан на бачке стравливаться.

Я вобще не пойму кто сказал что надо стоять и ждать пока выключится вентилятор где это написано? Это в инструкции по эксплуатации написано?

таже физика говорит, что жидкость не перегреть выше темп. кипения. И аккумулированного тепла (а это только поршни и стенки цилиндра) не хватит на превращение в пар даже 1 л тосола.

Применяйте физику ко всем узлам двигателя, а не только избранно.

кстати о физике. Фраза

не корректна в принципе. Аккумулирование - только при работе.
Отакэ.

Ты не ошибаешься. И не только Вольво. Но хочу напомнить, что в той же Вольво, не зависимо от того, включилась помпа или нет, вентилятор (на второй скорости) продолжает работать и при выключенном зажигании. Это заводское исполнение. К чему бы это? И насчет циркуляции не совсем правильно. Ибо если жидкость в одном месте охлаждать, то циркуляция все равно будет. Естественная. Так что ТС может совершенно спокойно подключать вентилятор (2-ю скорость) в обход зажигания. Странно, что так изначально не сделано. Может это первая скорость работает, тогда нет смысла ждать.

Локальное сбивание температуры в пределах сотов радиатора никакой роли не играет . При заглушенном двигателе внутренняя температура блока всегда выше температуры радиатора . Так какой смысл мослать карлсону ? Ублажать ваш требовательный слух ? Приехал - заглушил - ушел . Что еще вам надо от машины. ?

Добавлено через 3 минуты 44 секунды:
По-весне, при температуре выше нулевой отметки, когда в ЭБУ будут сходиться все файлы , работа вентиляторов устаканится.

netoka » 21 янв 2014, 19:56

Lugavik » 21 янв 2014, 20:42

Chief » 22 янв 2014, 23:27

Lugavik » 23 янв 2014, 17:53

fishvrn » 23 янв 2014, 19:18

Все гораздо проще, согласно электросхемы двигателя, ЭБУ получает данные с датчика температуры ( оно им- датчиком управлять не может, оно управляет питанием вентилятора).

Если датчик исправен, т.е. "не замкнут", то ЭБУ понимает, что датчик "холодный" и ДВС ничего не грозит, тогда он молчит.

Если датчик неисправен, т.е. "замкнут", то ЭБУ понимает, что датчик горячий и ДВС грозит перегрев, и оно (ЭБУ) не молчит, а замыкает контакты включения вентилятора малого, потому как по мнению ЭБУ при таком положении датчика температуры "Замкнут", большой вентилятор крутится уже давно (у него включение по другому) , а двигатель все равно греется.
Можно, конечно про алгоритмы, но то что написано так объяснение на пальцах.
Про диагностику, я писал выше.

работает вентилятор охлажденниия при выключенном зажигании!

Nazarov765 » 23 фев 2016, 13:38

Мужики спасайте . вышел с утра на улицу смотрю свет горит и вентилятор работает . Завожу перестаёт глушу снова работает.. Что за фигня .. Куда глядеть даже в голову не лезет(((

Добавлено через 2 минуты 35 секунд:
Думаю что за ночь то полюьому бы сел АКБ . Значит само и недавно включилось. вечером уходил все норм было. За ночь что то случилось

papiruso » 23 фев 2016, 14:03

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

При выключении зажигания,выключается вентилятор охлаждения!

Emmet_L._Brown » Пн, 15 июн 2009, 12:42

33)
Приехал с включенным кандеем, заглушил – крутился сек 5-7 (t

28 )
Температура движка и в 1 и в 2

90
Может дело в кандее?

Отображение температуры на панели приборов не соответствует действительной температуре двигателя.

пособие по самообразованию:

У автомобилей с электронным управлением системой охлаждения при изменении температуры охлаждающей жидкости в диапазоне от 75 до 107°С стрелка ее указателя постоянно стоит против цифры 90. У автомобилей без электронного управления системой охлаждения указание 90°С сохраняется при фактическом изменении температуры охлаждающей жидкости в диапазоне от 75 до 115°С. Таким образом предотвращается постоянное перемещение стрелки указателя.

Вентилятор охлаждения

Vit86 » Ср, 12 май 2010, 15:30

евгенишна » Ср, 12 май 2010, 17:29

Mishel » Ср, 12 май 2010, 18:52

Robbin » Ср, 12 май 2010, 19:12

vasjnj » Чт, 13 май 2010, 8:56

Не работает вентилятор охлаждения

Всем привет, может кто знает сталкивался с такой проблемой, не работает вентилятор маленький и не могу понять из за чего(что сломалось), когда большой вентилятор работает на малой скорости он тихий, а когда включает большую скорость становится очень громко работать, но маленький вентилятор при этом не включается. Я снял их с машины и на прямую включил маленький вентилятор он работает. Поставил их на место и так маленький вентилятор и не работает. Может кто знает, что сломалось?

Читайте также: