Ремонт замка зажигания на фольксваген пассат б6

Опубликовано: 15.05.2024

В продолжении серии статей о ремонте автомобильных замков зажигания, будет эта статья о ремонте замка зажигания vw, а так же о ремонте и замене личинки фольксваген.
Ввиду высокой популярности этих автомобилей, довольно часто приходится заниматься ремонтом и заменой личинок и замков зажигания всей VAG группы, в которую помимо VW входят AUDI, SEAT и SKODA.
Пожалуй только чрезвычайная распространенность этих автомобилей и является основной причиной нередких случаев выхода из строя и заклинивания замка зажигания. Конструкция же замков фольксваген вполне себе удачная и надежная, в отличие от замков марки Honda. Вот они-то являются чемпионами по отказам и проблемам такого рода и у них это как раз вызвано неудачной конструкцией. Статья о ремонте замка зажигания Хонда .

Износ ключа
Износ кодовых элементов личинки замка
Поломка деталей механизма внутри самого замка

Иногда выходят из строя не только секретная часть (личинка), а ещё и детали механизма в самом корпусе замка. Тут только снятие замка с автомобиля целиком в сборе для того, чтобы попытаться починить, или вынести вердикт - замена замка на новый.
Фотография разобранного замка зажигания фольксваген

Иногда, когда ломаются детали, отвечающие за блокировку рулевого вала, можно по согласованию с клиентом просто убрать этот узел из замка, что является конечно неправильным. На мой взгляд, если уж категорически не хочется покупать новый замок, лучше взять б/у замок на авторазборке и использовать его в качестве донора.
Поскольку ремонт замка фольксваген почти всегда, не считая замены личинки, требует его снятия с автомобиля, то отдельно расскажу про его крепление.
Сам замок крепится с помощью двух специальных болтов. Их называют срывные болты, или болты со срезной головкой. Эти болты несут часть противоугонной функции, так как не позволяют просто так снять замок и разблокировать рулевой вал. Для того, чтобы сохранить эту самую функцию и не упрощать жизнь жуликам, отремонтированный замок vw ставим на место с помощью таких же оригинальных болтов.

Кстати, иногда работы по замене личинки используются в нашей мастерской, когда клиент самостоятельно приобретает где-то б/ушный замок зажигания вместо своего старого, вышедшего из строя и понимает, что ключ теперь не заводит машину. Или получается, как жигули в плохом смысле слова - один ключ от двери, второй от зажигания. Все это дело можно привести к "общему знаменателю" - перебрать донорский замок vw под прежний ключ. Технология точно такая же, как и при ремонте личики и замка зажигания фольксваген. То есть у нас в наличии есть ремкомплекты и правильно будет сделать все по уму.

Запись на ремонт и замену личинок замков зажигания фольксваген в нашей мастерской в г.Нижнем Новгороде по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06

Первые признаки того, что замок зажигания максимально изношен, и нужно как можно скорее произвести замену его составляющих или замену замка зажигания в сборке:

Заклинивание ключа.
Никакой реакции при прокрутке ключа (автомобиль не реагирует на движение ключа, только спустя две-три попытки все становится нормальным).

Необходимые инструменты

Для данной процедуры понадобятся следующие инструменты:

Набор шестигранников.
Набор отверток.
Накидной ключ.
Трещотка.
Молото.
Дрель.
Ветошь.

Замена замка зажигания

На процедуру замены замка зажигания уходит от одного до нескольких часов, в зависимости от уровня подготовки, наличия необходимого инструмента и условий ремонта процедуры.

Используя отвертку, демонтировать крышку сигнала (аккуратно сорвать).
Отключить питание автомобиля, сняв клемму «минус» с АКБ.
Отключить две проводящие с клемм сигнала. Соблюдайте осторожность, дабы не сорвать их.
Открутить гайку рулевого колеса головкой и после демонтировать её.
Демонтировать пластмассовый кожух. Для этого необходимо открутить три винта крепления.
Отключить все разъемы с блока переключателей.
Отключить разъемы от контактной группы.
Демонтировать разъем замка зажигания из автомобиля.
Теперь нужно отсоединить группу переключателей.
Демонтировать втулку вместе со съемником.
Сбить втулку.
Извлечь пружину после успешного демонтажа втулки.
Открутить болт, который крепит корпус замка зажигания.
Извлечь пластмассовую втулку.
Вставить ключ в замок и только после этого полностью демонтировать корпус замка.
Извлечь все детали замка с рулевой рейки.
Извлечь контактную группу из корпуса. Для этого необходимо выкрутить один винт крепления.
Оценить состояние гнезда контактной группы замка зажигания.
Как правило, на замках зажигания меняют некую «личинку». Для этого необходимо надавить на стопор личинки.
Просверлить отверстие в необходимом месте.
Гвоздём или другим острым предметом извлечь личинку из корпуса.
Оценить её состояние более детально
Заменить на новую.
Сборка производится в порядке, обратном снятию.

Замок зажигания

На современных автомобилях довести до полного износа замок зажигания практически невозможно, но на более старых моделях Passat подобная неприятность время от времени случается. Как правило, замки зажигания умирают к 150 тыс. км. эксплуатации автомобиля.

Замена замка зажигания на новый всегда проблематична, так как замок может сломаться во время перепутья между двумя городами. В таком случае приходится только вызывать эвакуатор, да и погрузить автомобиль – проблема, так как, обычно, вместе с изношенным замком зажигания блокируется руль.

Часто меняют замки зажигания и в связи с потерей ключа. Но, в таком случае уместнее восстановить ключ по замку зажигания. Также часто производят замену замков зажигания после того, как их автомобиль подвергался угону или ограблению (очень много примеров, когда грабители, насмотревшись кино, вставляли отвёртки в замки с надеждой, что авто заведется и поедет). После вышеперечисленных пунктов замена замка зажигания – необходимость.

2) С покупкой пассата сразу же зимой заметил, что при хорошем морозе (-15-25 градусов) мой зверюга не хотел заводиться с утра. При нажатии на ключ зажигания не начинал крутить стартер. Сам стартер я перебирал и смазывал при ремонте двигателя и с ним внешне всё очень даже хорошо, никаких намеков на проблему. Поэтому закралась мысль, что проблема либо в замке зажигания, либо в селекторе DSG. Дерганья селектора по утрам не давало никаких результатов, а вот частое клацанье замком туда сюда в итоге приводило к успеху. И как мне кажется проблема именно в нём. Но уже потеплело и мои доводы отложены до следующей зимы

Как итог я решаю купить замок зажигания с ключом с японского распила. Благо цена была суперадекватной в 400 руб. А состояние очень бодрое.

Замок зажигания заменить не составляет большого труда, необходимо снять рамку магнитолы, рамку приборки и вытащить переключатель света. Далее снимаем пластик торпеды вокруг/над рулём. Для этого выкручиваем 7 саморезов, 1 из них под переключателем света, 2 в районе предохранителей со стороны водителя и остальные будет видно. Вся эта панель вместе с замком будет у вас в руках и там уже дело техники, снять накладку замка и выкрутить винт. Естественно разъем замка так же вынимается.
Дело сделано замок заменил.

Что делать с ключом? Сначала думал на легке пропишу новый ключ и дело в шляпе (это по опыту с Passat b5+), но как оказалось всё не совсем так просто. Саму колбу иммобилайзера не возможно прописать без дилера, по крайней мере так говорит интернет. А радио часть сигнализации не подходит от японского распила по причине работы на других частотах, у них это 315 МГц, вместо европейских 433/434.

Пользуясь случаем я решаю, что возьму от жизни всё что имеется. И решаюсь на перестановку корпуса. Точнее переселяю свою плату с кнопками + колбу ИММО в новый ключ. Как разбирать ключ можно посмотреть на ютубе. Собирал я его предварительно перепаяв кнопки с донора, так как люди часто сталкиваются с проблемами нерабочих кнопок и поэтому я решил подстраховаться. Тем более что эти самые кнопки вот они бери не хочу.В конце всё это собираю на суперклей немецкий и немного подпаиваю пластик паяльником ддя надежности.

Итого имеем целый оригинальный корпус ключа с приятным видом и новые кнопки. Также более плавный ход ключа в новом замке зажигания.
Но дубликат ключа сделать так и не получилось…

С момента покупки авто не возвращался ключ после того как завел машину с положения стартер в положение зажигание, нужно было самому его возвращать, а должен возвращаться сам. Сначала думал что проблема к самом замке зажигания, но перечитав форумы понял что причина в контактной группе зажигания.
Купил фирмы Topran (108 511 755) цена 4$
Номер оригинала: 6N0 905 865 цена 20$

Для того что бы добраться до винтика крепления контактной группы решил снять весь рулевой вал, считаю что это самый простой способ:
1. Снять облицовку подрулевых переключателей;
2. Снять пластик который закрывает блок реле и предохранителей;
3. Отсоединить все фишки от подрулевых переключателей,
4. Снять фишку с контактной группы,
5. Открутить гайку от карданчика, достал болт и легкими ударами руками по обратной стороне руля достал весь вал.

6. Откручиваем злосчастный винтик крепления контактной группы и контактная группа в руках.

При сборке пришлось отверткой и молотком немного развальцевать на карданчике :

Ставим пружинку, я ее стянул хомутами так как она не давала нормально насадить вал в шлицы:

Совмещаем шлицы, вставляем болт ( для болта в рулевом валу есть специальная выемка, нужно что бы он попал в нее, если не попал — значит не до конца одели вал, нужно садить его глубже, были случаи когда люди не до конца одевали вал и думали что затянули болт, а на самом деле болт ничего не держал и в дороге вал отсоединялся от карданчика).
Гайку затягиваем моментом 30 Нм.
И собираем все обратно.

На моей родной контактной группе не было контакта "S" на Topranовской был этот контакт. Служит он для того что бы при доставании ключа выключалась магнитола и для зуммера не выключенных габаритов (реле 36).

Для этого нужно добавить провод в колодку контактной группы "S" и этот провод вести к магнитоле.
После подключения к магнитоле, магнитола включается сразу после того как ключ вставить в замок, крутить ничего не нужно, выключается после того как достать ключ, очень удобно.

Назначение контактов на замке зажигания:
15 — зажигание (питание потребителей при включении)
X — вспомогательное оборудование (питание разгрузочного реле)
50 — стартер
30 — постоянный плюс
S — магнитола, зуммер
P — питание стояночных огней и т.д.

Volkswagen – отличный автомобиль в качестве личного средства передвижения. Он приносит комфорт в повседневную жизнь и обеспечивает возможность передвигаться быстро. Но как любой другой транспорт, фольксваген иногда выходит из строя. Обычно в автомобилях не выходит из строя все сразу, но часто возникают проблемы с замком зажигания.

Причины поломки замка зажигания Volkswagen

Отдадим должное старичкам и начнем с них, Passat B3,B4. Polo,Jetta,T4(выпуска 90-х годов)

Самая распространенная проблема в этих автомобилях это поломка контактной группы замка зажигания. Вторая проблема поломка «хвостовика» включающего контактную группу, как итог ключ проворачивается вхолостую, лампочки на панели приборов не загораются.

Далее по возрасту, Passat B5 и компания. С момента установки на автомобили семейства Фольксваген замка нового образца (ключ с внутренне нарезкой в виде «змейки») к двум выше описанным проблемам добавились еще две, износ сердцевины и поломка механизма клина руля. И так по порядку.

Поломка контактной группы. Основные признаки:

Ключ плохо вставляется в замок зажигания
Ключ не вынимается из замка зажигания, при этом машину можно заводить и глушить.
Ключ в замке проворачивается в положение зажигания и обратно с излишним усилием.

Решается эта проблема только заменой контактной группы на новую. Пример замены контактной группы замка зажигания в автомобиле Volkswagen Passat B3

Износ сердцевины. Основные признаки:

Ключ проворачивается в замке ни с первого раза (надо потрясти)
Ключ не проворачивается в замке.

Ремонт производится с учетом износа ключа, в итоге клиент получает фактически новую сердцевину.

Поломка хвостовика. Единственный признак, ключ проворачивается вхолостую, лампочки не включаются. Решается проблема с помощью замка «донора» из которого берется целый «хвостовик», либо замок «донор» переставляется целиком, при этом сердцевина остается родная.

Поломка «клина руля» Основные признаки:

Ключ плохо проворачивается в замке
Ключ проворачивается только в первое положение

Проблема решается снятием, полной разборкой и удалением поломанного элемента

Стоит учесть, что самостоятельная замена вряд ли возможна, так как придется разбирать руль, снимать заглушки, откручивать болты, отсоединять множество разъёмов (а потом их обратно правильно установить), снятие блоков, шайб, и через определенное время, разобрав множество деталей можно добраться до замка зажигания. Есть много нюансов, некоторые болты нельзя раскрутить, они выбиваются, возникает вопрос у неопытного «мастера», как их потом обратно закрепить.

Таким образом, самостоятельное вмешательство внутрь машины может не принести результатов, и это будет лучшим исходом. Потому что неправильные действия могут вывести автомобиль из строя, окончательно поломав некоторые детали. Обратившись к опытным мастерам, профессионалам своего дела, например в компанию Smart-Keys, где каждый сотрудник владеет знаниями и опытом, можно отремонтировать поломки фольксвагена без значительного ущерба и машине, и кошельку.

Мы работаем со всеми моделями Volkswagen: Golf (Гольф), Jetta (Джетта), Passat (Пассат), Phaeton (Фаэтон), Polo (Поло), Touareg (Туарег), Touran (Туран), Scirocco (Сирокко), Tiguan (Тигуан), Multivan (Мультивен), Caddy (Кадди), Transporter (Транспортер).

К дополнительным услугам компании относятся:

Все услуги выполняются опытными мастерами, но только при условии, что владелец предоставит документы на транспортное средство!

Читайте также: