Сабвуфер в ниссан патрол y61 своими руками

Опубликовано: 09.05.2024

В неспешном ритме продолжаю строить свою первую звуковую систему в авто, пришло время коробки под большой динамик. Ниша в заднем крыле со стороны водителя имеет достаточно простую форму, поэтому я решил не заморачиваться со смолой и стеклотканью, и вообще не тратить денег на материалы, а использовать пару кусков 18мм фанеры удачно оставшихся от работ по обустройству гаража. Внешние размеры основания конструкции получились вот такие, можно еще пару сантиметров найти, но это за счет увеличения работ по обходу выступающих частей и учета изгиба крыла, высота(хотя скорее ширина) предполагаемой конструкции исходя из крепления обшивки 16,8см:

Оформление выбрал — закрытый ящик, меньше давление, но лучше качество, как бы. Еще у меня есть стойкое желание упаковать всё это добро музыкальное, максимально компактно в одно место и не кушать лишнего объема багажника, а оформление закрытый ящик для моего динамика вылезает в 15 литров объема по спецификации, что меня вполне устраивает, поэтому вооружившись программами jbl speakershop и 3d's max и немножко excel приступил к расчетам. В спикершоп загнал параметры динамика из спецификации, на что программа мне выдала, что по её мнению оптимальный размер ящика 13,79л, ну ок, пусть будет так:

ну а дальше, нарисовал простейшую модель того, чего мне надо в 3d's max:

а в спикершопе с помощью меню box-dimensions начал расчет объема под мои задумки поделив свою форму на более простые имеющиеся в программе:

Ровной и красивой коробочки не получилось, пришлось сделать дополнительный объем под местом крепления усилителя, ну а дальше стандартное выпиливание деталек из фанеры или мобстак снова в деле:

углы выставлял самым простым способом — по уже отпиленным частям:

для всяких более сложных выпилов типа таких:

использовал простейший ограничитель из того же угла:

ну и склеивал потихоньку (клей титбонд):

лишние выступающие части отпилил ножовкой, без олдскула никуда, стамеску тоже использовал)):

после склейки всей конструкции запихал её на место для проверки:

убедившись, что всё ок, занялся окончательной доводкой, заполнил все швы клеем, а потом вдавил в него опилок после ножовки:

не очень эстетично, зато дешево, надежно и практично и то только потому, что шлифмашинкой не подлезть, после высыхания клея убрал лишнюю мохнатость с помощью наждачной бумаги)):

по итогу работы коробка выглядит так:

о верхней крышке напишу отдельно, как сделаю, да и лимит по фоткам почти исчерпан)

Большой семейный автомобиль Nissan Patrol в актуальном на сегодня кузове Y62 был пригнан к нам в студию владельцем из Брянска. Пожелания были достаточно стандартные - оставить штатной головное устройство, не трогать внешний вид салона и поставить что-то звучащее, вместо грустного штатного Bose.

Изначально планировалось сделать корпус Стелс, чтобы не занимать багажник семиместного внедорожника, который и так имеет весьма скромные размеры. Подобрали туда интересное как по звуку, так и по габаритам решение от JL Audio. Но в результате не уложились по времени, которое нам выделили на работу с машиной и решили временно поставить сабвуфер в корпусе.

Источник звука: Штатное ГУ
Процессор звука/усилитель: Helix P SIX DSP MK 2
Усилитель системы: Art Sound XE 1K
Акустика: German Maestro EV 6908, PHD WMT-60, PHD Trax 6.2 Kit
Сабвуфер: ESX SX1040
Проводка: Tchernov Cable, Canare

Штатное головное устройство в Nissan Patrol Y62 заменить невозможно - слишком уж плотно завязан на него функционал авто. Но в задней правой боковине автомобиля есть штатный усилитель Bose, на который приходит 4-канальный балансный сигнал. Привозим преобразователи в линейный сигнал от Trioma и подаем через них сигнал в процессор/усилитель звука Helix P SIX DSP MK2, который размещаем в подполе багажника внедорожника.

Для сабвуфера используем проверенный Art Sound XE 1K. Ставим его рядом с основным усилителем системы.

В подготовленные передние двери, на деревянные подиумы ставим качественные мидбасы от компонентной акустики German Maestro EV 6908, сделанной в Германии. От процессораного усилителя тянем до них, сквозь дверную «фишку», качественный медный провод Tchernov Cable.

В торпедо ставим «ширики» родом из Италии PHD WMT-60. Делаем для них «объем» и подключаем медным проводом.

Для «объема» и «подзвучки», в подготовленные задние двери, устанавливаем компонентную акустику PHD Trax 6.2 Kit.

Сабвуферный динамик ESX SX1040 установили в закрытое акустическое оформление и защитили фирменным, надежным металлическим грилем. Получилось компактно и надежно. И, если что, то вынуть не сложно.

Небольшой фото-отчет о работах по полной шумо-виброизоляции на автомобиль Nissan Patrol предыдущего поколения.

Задача достаточно простая - получить более тихий автомобиль, т.к. этот большой внедорожник достаточно шумный.

К сожалению я не сфоткал машину сразу после заезда к нам в бокс, поэтому пришлось найти пару красивых фоток внешнего вида этой машины, чтобы вы поняли о каком именно авто идет речь.

*маленькое примечание - фотки сделаны НЕ во дворе нашей студии, разумеется:)

а вот эти фотографии - уже внутри студии.Открываем машину и видим большой салон с третьим рядом сидений, который откидываются влево\вправо

Внутри много места. Отделка салона под дерево пленкой "аквапринт"

Разбираем салон до металла

в левой боковине обнаруживаем некий подиум, за которым находится усилитель, который "раскачивает" сабвуфер. Больше из автозвука в этой машине нет ничего

акустические провода хорошего качества правильно завиты в витую пару. При этом силовая проводка - дешевый омедненный алюминий. Странный выбор установщиков, но да не нам судить.

на задних арках достаточно много штатной виброизоляции (такой серый материал), но даже это не спасает

в дверях - нет ничего. Они пустые и звонкие как консервная банка

как видите, в машине достаточно много штатной виброизоляции (это если сравнить с другими японцами)

Начинаем работу по виброизоляции. Для укладки на пол мы используем TEAC M2

задние крылья обрабатываются этим же материалом, а вот арки обрабатываются самым толстым вибродемпфером - TEAC M4

шумоизоляция начинается от педального узла

двери внутри обрабатываются TEAC M2

после обработки виброизоляцией, наступает очередь шумоизоляции. Используется материал под названием "Сплен" толщиной 4 мм. Другое название - TEAC S4

этим материалом обрабатываются все те поверхности, на которые положен вибродемпфер

настает очередь крыши

первый слой - вибродемпфер TEAC M1

затем кладется "Сплен"

на саму потолочную накладку кладется третий вид материала - Битопласт ( Teac B5 )

а это - вторая часть потолочной накладки

этим же материалом обрабатываются все пластиковые накладки на стойки

и вот потолок собран обратно

приходит черед дверей. Внутреняя поверхность обрабатывается материалом Teac M2

далее дверь обрабатывается "Спленом"

с передними дверьми - такая же история

таким образом мы получаем закрытый объем для акустики и даже штатная акустика (достаточно смешная, с нашей точки зрения), начинает играть повеселей. Появляется побольше баса

Остатется обработать только дверные обшивки. В этой машине мы кладем на обшивки только Битопласт, т.к. обшивка надевается на дверь ОЧЕНЬ плотно и лишний слой виброизоляции просто не даст собрать двери обратно

по периметру все дверные обшивки проклеиваются еще одним материалом - полоской Антискрипа. Он так и называется - Антискрип. Нужен он для того, чтобы убрать все возможные скрипы одной поверхности о другую.

Работы по полной шумоизоляции Nissan Patrol заняли у нас порядка 10 дней, т.к. Клиент нас никуда не торопил.

Доброго. У многих стоит доп свет и прочее. Где завести провода в салон из подкапотки? Нашел жгут, слева от педалей, но там все так плотно что страшно туда пхаться.

Еще интересно, как/куда заводили провода "люстры".

Авто: Toyota FJ Cruiser Nissan patrol Y60
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: каменец

Ну если все так плотно.
В чем я сомневаюсь. ;

То;
Дрель со сверлом вам в помощь.

Авто: PATROL 3.0 2006
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Одесса

Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Киев, Летки

Не толкай провода в общую шахту. Во-первых нарушишь герметизацию, а во-вторых провода если будет слишком плотно могут обрываться и обламываться. Мы с этим столкнулись в свое время.

Оптимально сделать для допов свою шахту. В районе правого верхнего угла, если стоять лицом к машине, чуть ниже клапанов блокировки, есть съемная площадка. Под понижающим резистором АКП. Ее нужно снять, сделать отверстие. Отверстие заткнуть резиновой заглушкой в которой уже можно будет проводить провода. делая под каждый провод отверстие. К сожалению не могу сделать фото сейчас.

Хмурый это нравится

Авто: Nissan Patrol Y60
Имя: Александр
Пол: Мужчина
Город: Светловодск

Еще интересно, как/куда заводили провода "люстры".

А у Вас нет разве заглушек с правой стороны, стороны пассажира. Я через низ проводил. а по салон под торпедо, за печкой.

Авто: Y61
Имя: Денис
Пол: Мужчина
Город: Борисполь

А у Вас нет разве заглушек с правой стороны, стороны пассажира. Я через низ проводил. а по салон под торпедо, за печкой.

Авто: Nissan Patrol Y61 3.0TDi + Micra почти 4x4
Имя: Владимир
Пол: Мужчина
Город: Киев

Совершенно верно.

Никаких отверстий делать не нужно, под этой площадкой уже находится круглое отверстие диаметром 50мм. Металлическая заглушка выбрасывается, резистор цепляется где-то рядом, а в отверстие вставляется резиновая заглушка кузова подходящего диаметра (по моему от Волги подходит). Через нее уже и выводятся провода. Получается удобно и герметично.

Когда я купил Ниссан Патрол для экспедиций, в нем за задними сиденьями был сделан рундук, высотой примерно 15-17 см, площадью во весь багажный отсек, такова была оценка автомобиля на тот момент. При опускании спинок задних сидений, плоскость крышки рундука была вровень с плоскостью опущенных спинок, что позволяло вполне нормально спать в машине в полный рост.

Однако, высота рундука в полтора десятка сантиметров делала его совсем не интересным в качестве багажного отсека.

Каркас был сварен из квадратного профиля, сверху была крышка из 15-ти миллиметровой фанеры.

Вес такой крышки, учитывая что зачастую всякое барахло валялось сверху, был тоже довольно не приятным.

В общем, ввиду предстоящей экспедиции в Монголию, решил увеличить грузовое пространство, подняв спальное место выше.

Для изготовления спальника своими руками, крышка была откручена и снята вся обивка для стирки и перекройки крышки, при этом выяснилось, что фанера местами отслоилась.

Каркас был вытащен и переварен. Теперь высота под крышку - 36 см, что позволяет ставить внутрь 30-литровую канистру с топливом на ребро.

Крышка спальника тоже была перерезана и стала из двух половинок, одна жестко закрепленная, внутренняя и к ней прикрученная через рояльную петлю вторая, загрузочная часть.

Каркас спальника в Nissan Patrol

Каркас спальника сварен из квадратного профиля

К этой конструкции добавлена стыковочная съемная часть, которая и превращает рундук в спальник, продлевая его над сложенными сиденьями.

Разложенный спальник над сложенными сиденьями

Долго думал над вопросом, на что опереть третью часть, пришел к такому простому варианту:

Крепления спальника в Nissan Patrol на сложенные сиденья

Стойки с приваренным куском трубы поперек, внутренним диаметром 20 мм (примерно, точно не помню), в которую вставлен кусок резинового шланга, в отверстие шланга вставляется стойка подголовника.

Сегодня эта конструкция спальника уже была опробована на Савуйке, мы с Евгеном вполне комфортно выспались. Одно но: на досках, пусть даже и обтянутых карпетом и какой-то мягкой набивкой, все равно спать не очень удобно. Надо самонадувающиеся коврики покупать - тогда спальник будет удобным.

Еще одна мелочь: я езжу значительно отклонив спинку водительского сиденья, поэтому спальник я делал с этим учетом и поэтому в нем нет двух метров, но это в принципе, не большая проблема: спинка сдвигается вперед и с надувным матрасом, чуть нависающим в сторону передних спинок, будет вполне комфортно.

На фото - заваленый барахлом спальник, все что лишнее сверху перед сном перекочевало на передние сиденья.

Спальное место в Ниссан Патрол с забитым багажным отсеком снизу

Конструкция спальника получилась простая и удобная. Один минус в Nissan Patrol - низкая крыша. В Safari было бы комфортнее.

Читайте также: