Установка ксенона в тигуан 1 рестайлинг

Опубликовано: 21.05.2024

Переделка фар галоген VW Tiguan в ксенон или лед

Если у Вас VW Tiguan с галогенными фарами и Вас не устраивает ближний свет то у Вас несколько вариантов улучшения света штатных фар:

a) Купить оригинальные бу фары ксенон. Минусы это цена комплекта фар, неизвестно состояние отражателей (со временем отражатели в линзах выгорают и светят на 30-40% хуже новых), покупка с фарами дополнительно блоков, их установка, программирование.

b) Купить неоригинальные фары ксенон. Тут важно купить хорошего качества фары с достойными линзами. Большинство фар сделанных в Китае сделаны не очень качественно, в сравнении с оригинальными. В случае с Тигуаном есть достойные на мой взгляд варианты фар - viewtopic.php?f=54&t=5013 Минус такого апгрейда только цена

c) Переделать штатные галогенные фары в ксеноновые или светодиодные путём установки в галогенную фару биксеноновых или билед линз. Самое сложно в данной переделке это вскрыть штатную фару. Стекло в фаре VW Tiguan крепится не как у большинства автомобилей на бутиловом герметике, а на полиуретановом герметике, который в отличии от бутилового не теряет свои свойства при нагреве. И единственный способ снять стекло это добраться до него и отрезать. Сделать это можно при наличии спец инструмента для вскрытия фар https://ali.ski/HbWuy . Пример вскрытия фар путём резки корпуса фар на мой взгляд неприемлем. Поэтому рассматривать его я не стану.

Итак, если вскрытие фар Вас не пугает то процесс установки скорее всего не вызовет у Вас проблем. Что понадобится купить для переделки штатных галогенных фар автомобиля VW Tiguan:

Есть три варианта установки и типа линз:

1) Простая установка в отражатель фар

В данном случае Вам потребуются:

a)Линзы у которых есть крепление в отверстие отражателя фар (в случае Тигуана в отверстие лампы H7):

Линзы ксенон Koito Q5 (H7) - https://ali.ski/VtL4lg , https://ali.ski/trYH_ , https://ali.ski/hjaJ1F

Hella (H7) - https://ali.ski/OYaBk , https://ali.ski/wgGEY , https://ali.ski/N6EDd_

Светодиодные линзы H7 - https://ali.ski/HeICq , https://ali.ski/IW644R , https://ali.ski/FBg8DT , https://ali.ski/jZy5fg

Итак, как и сообщил в блоге, сегодня я наконец-то приступил к самому долгожданному и, как когда-то казалось, самому сложному улучшению своего Тиги — замене рефлекторных галогенных фар на адаптивные биксеноновые. После того, как поковырялся с шумовиброизоляцией авто (записи еще просто не было), теперь я понимаю, что это далеко не самое сложное мероприятие, но самое дорогое уж точно.

Итак, поехали. В течении долгих и упорных поисков на различных торговых площадках было приобретено:
1. Фара левая новая 5N1 941 753 B без блоков и ксеноновой лампы (она же HELLA 1ZS 010 748-17) — 19000 руб. (куплена с рук на Авито — в магазине от 38000 руб.).
2. Фара правая новая 5N1 941 754 без блоков и ксеноновой лампы (она же HELLA 1ZS 010 748-18) — 20000 руб. (с рук на Авито — в магазине от 38000 руб.).
3. Блок управления адаптивным светом (AFS) 5M0 907 357F (он же Continental SME 5WK5 0466) (б/у) — 1500 руб.
Также должны подходить и блоки с последней буквой в маркировке "C", наверняка допустимы и иные варианты.
4. Блоки управления фарой 4H0 941 329 (они же HELLA 5DF 010 114-10 AM) (б/у) — 2 шт. по 1500 руб. — 3000 руб.
Должны подходить и 4N0 941 329/
5. Блоки розжига ксенона 8K0 941 597 E (они же Mitsubishi W003T22071) (б/у) — 2 шт. по 1500 руб. — 3000 руб.
При покупке смотрите, чтобы на блоках были уплотнительные колечки. С АлиЭкспресс не берите ни при каких обстоятельствах — все, кто брал, разочаровались. Во всяком случае варианты по 1200-1600 руб.
6. Комплект проводки с переходниками с разъема галогенной фары на ксеноновую (новый) — 4500 руб.
Можно конечно разъем и перепиновать, но там несколько пинов придется срезать и менять, т.к. они другого размера — решил пока не связываться с этим и пойти по простому пути. Мало ли еще будет сосем все плохо с финансами и придется вернуться на галоген… Тьфу-тьфу-тьфу )))
В комплект входят переходники на левую и правую фару с дополнительными проводами питания и CAN-шины (провод питания идет с обжатым пином в салонный блок предохранителей, провода CAN-шины идут без разъемов), провод от датчика положения кузова с разъемом с одной стороны и обжатыми пинами с другой (этим не доволен, т.к. он без гофры) и провод от датчика AFS до гейтвея со всеми фишками и пинами.
Брал тут на Драйве за 4500 руб., но впоследствии нашел на Алиэкспресс еще и дешевле — около 4200 руб.
7. Жгут проводов датчика положения кузова и датчика АБС заднего левого колеса (б/у) — 2000 руб.
Чтобы было понятно, вставлю фото.

Срезали его на разборке практически по заводским стыкам (да-да, если вы думали, что все в провода от т. А до т. Б в авто идут единым куском, вы заблуждались — в данном конкретном случае заводские стыки находятся в салоне через 30 см от заднего крыла).
И не верьте другим постам, что якобы в VAG'е работают дебилы и сначала пустили провод датчика со статического кузова на динамические элементы подвески, а после этого снова на статический кузов — это не так: он идет только по кузову, подвески не касается и все с ним хорошо.
8. Регулятор яркости приборов 5M0 941 334 (б/у) — 500 руб.
Купил, чтобы было по фэн-шую, ведь ручной корректор фар больше работать не будет — этот соответственно уже без него.
9. Датчик положения кузова 1K0 941 273 M (новый неоригинал с АлиЭкспресс) — 1800 руб.
Данный датчик идет на полноприводный Тигуан. На переднеприводный идет 1K0 941 273 N — у него другие кронштейны. У меня есть такой оригинальный б/у, поэтому какой поставлю посмотрю. С Китая заказал больше как донора кронштейнов.
10. Ксеноновые лампы D3S от дочернего бренда Osram Neolux NX3S-1SCB (новые) — 2 шт. по 2450 руб. — 4900 руб.
Цветовая температура 4300К является оптимальной по соотношению внешний вид — видимость в сырую погоду.
11. Галогенные лампы H7 General Electric Sportlight 58520SPU (новые) — 700 руб.
В принципе, лампы H7 в фарах уже есть (в фаре 2014 года была Osram, 2019 — GE). Заменил на лампы с голубоватой колбой, чтобы цветовая температура подсветки поворотов не сильно отличалась от основного ксенона.
12. Винты М5 под Torx для крепления датчика N 104 301 04 (новые) — 5 шт. по 14 руб. — 70 руб.
13. Резьбовые заклепки М5 для крепления датчика N 105 977 01 (новые) — 3 шт. по 11 руб. — 33 руб.
В моем случае заклепок не было только в рычаге, поэтому их не 5, а только 3. Возможно, вам потребуются все 5.
14. Винты крепления блоков к фарам N 107 086 01 (новые) — 12 шт. по 40 (!) руб. — 480 руб.
15. Изолента для подкапотного пространства (19 мм х 25 м) TESA 51026 (новая) — 290 руб. (минимум один рулончик).
16. Изолента для работ внутри салона (19 мм х 15 м) TESA 51006-00030-00 (новая) — 220 руб. (минимум один рулончик).
17. Маленькие предохранители на 10А N10261503 (новые) — 2 шт. по 15 руб. — 30 руб.
18. 3-пиновые разъемы папа-мама 1-968700-1 B/1355620-1 — 2 шт. — 83 руб.
Брал на АлиЭкспресс сразу пять комплектов по следующей ссылке: aliexpress.ru/item/400000…7324-508571364.1580407837.
Можно обойтись и без них — будет все на скрутках.
19. Оклейка фар полиуретановой пленкой Llumar — 4500 руб. за пару.
20. Пины в блок предохранителей (под маленькие преды) N 103 358 07 — 3 шт. (не обязательно, но лучше иметь — чтобы откусить лишние провода. У меня не было).

Итого прямых затрат вышло минимум на 66606 руб. В данную сумму не вошли стоимость купленного заклепочника для установки резьбовых заклепок, климпера для зачистки изоляции, паяльника с расходниками и т.д. Так что сами взвешивайте силы и решайте, потяните ли вы все это. Ну и времени надо очень немало. Правда, удовлетворение по завершении вы получите — все-таки сделано своими собственными руками.
К монтажу перейдем в следующих частях. Предположительно их будет еще две.

Фары стоят давно, руки все описать дошли только сейчас.
Идея установить ксенон ко мне пришла еще до покупки машины. Поскольку я рассматривал только переднеприводной вариант на механике, ксенона там нет и быть не могло(на российских версиях). Главный аргумент конечно безопасность. Пешеходы, пешележи, дикие зверушки в темное время суток составляют основную причину ДТП с тяжелым исходом. А то, что штатный ксенон светит много лучше галогена никто и спорить не станет. После изучения отчетов об установке и схем электропроводки для себя решил, что никакие переходники-разъемы ставить не буду, как впрочем и тянуть дополнительные провода к фарам. Ограничился штатной проводкой до фар, о чем подробнее расскажу. Фары с блоками и лампами, датчик, блок AFS куплены. Приступаем. Установку датчика пропущу, поскольку там все просто и не интересно. По заводу на датчик положения идет провод 3Х0.35, похож на наш МКШМ. В продаже у нас на время установки я ничего такого не нашел, благо в сусеках лежал кусок 1.5 м. импортного кабеля(аналог нашего МКШЭМ). 1.5 метра как раз хватает, чтобы завести в салон, дальше ведем отдельными тремя проводами в скрутке по порогу с предварительно снятыми обшивками к блоку AFS.

У меня переднеприводная машина, в общем-то датчики на полноприводной и переднеприводной машинах идентичны, разница только в креплениях-жестянках, нужно быть внимательным
Смотрим электросхему. На галогеновую фару идут по 9 проводов, на ксенон 10(на DLA 9). После снятия галогеновой фары высвобождаются три провода по 0.5, которые шли на моторчик корректора. Для ксенона не хватает те же три провода, два по 0.5 и один большего сечения- 1мм2 и четвертый масса. Выход я нашел следующий: два провода по 0.5 будет каншина, а третий поменяю местами с дальним светом(у ксенона дальний 0.5, у галогена 1.5).
Приступаем к действиям.
Для удобства нужно скинуть нижнюю обшивку под торпедой, хотя я скинул и торпеду.

Далее разбираем блок предохранителей, чтобы добраться к жгуту проводов и предохранителям. У себя я с разлохмачиванием конечно немного переусердствовал, можно было разделать намного меньше.

Нам нужно найти по три провода идущие к каждой фаре, два коричневых- масса, коричнево-белый, и черно-коричневый.

Коричневобелый провод удобно взять прямо с регулятора наклона фар, оттуда он идет прямо на фары. Соединяем его с контактом 4/26(can h на фары) блока AFS

Черно-коричневый уже чуть сложнее- нужно распушить 10 см проводки ближе к моторному отсеку, сразу за проводами, подходящими от предохранителей.

Скрутка А192 выделена на фото.

Ищем провод подающий питание на диагностический разъем, и по нему пробираемся с скрутке А192. Эта скрутка идет от 15 предохранителя, от нее возьмем питание для блока AFS, контакт 23/26T. Отделяем от нее провода идущие к фарам(они уходят влево в подкапотку), по ним мы пустим "дальний". Если бы фары были DLA, то было бы еще проще- просто соединяем чернокоричневые провода идущие к фарам с контатом 5/26Т блока AFS и следущие два абзаца не читаем.
Если фары обычный ксенон, то соединяем их с откусанными проводами от контактов Т5/52А и Т46/52С блока J519. А по откусанным проводам 1.5мм пустим питание на фары от вновь установленных контактов и предохранителей 12,16.
Сложнее с коричневыми проводами по которым к галогеновым проводам шла масса. В жгуте 4 коричневых провода идущих в подкапотку(по крайней мере на моторе САХА), по два идущие рядом. Два из них идут на фары. Теоретически можно откинуть контакт от точки 43 масса на правом пороге и вызвонить их проколом(они не будут звониться на массу).

Но я не хотел снимать обшивку правого порога и просто перекусил один из проводов. И не попал, пришлось спаивать назад. На фару оказалось шла другая пара коричневых проводов. Их мы подсоединяем, предварительно разорвав цепь и соединив их вместе, к контакту 5/26 блока AFS. Жгут правее входа проводов отблока предохранителей распушивать не нужно, я искал скрутку 288, но так и не нашел. После этих операций востанавливаем изоляцию жгута проводов.
Далее подключаем блок AFS(подробно описывать не буду, уже много раз это сделано) согласно распиновке, закрепляя провода рядом со штатной проводкой. Разъемы на фарах перепиновываем, обжимая несколько новых маленьких контактов обжимкой. 10 провод на разъеме, которого не хватет- масса. Его садим на массу на 40 см. 2.5мм2 провод возле фары.

Ксеноновые лампы светят более чем в 2 раза ярче галогеновой лампы при этом потребляет меньше электроэнергии (всего 35 Ватт мощности против 55 Ватт). По этой причине уменьшается нагрузка на генератор и электрику автомобиля, соотвественно уменьшается потребление топлива (это приносит вам экономию).

Ксеноновая лампа представляет собой газоразрядную колбу, которая заполнена под давлением инертными газами, среди которых имеется газ xenon (ксенон). В ксеноновых лампах вместо нити накаливания применяются два электрода, которые создают электрическую дугу. Для розжига электрической дуги используется HID технология (блок розжига ксенона). Лидеры мирового автомобилестроения стали применять эту новейшую технологию на автомобилях бизнес класса в ближайщем будущем галогеновые лампы уступят свое место ксенону.

Ксеноновые лампы улучшают видимость в ночное время и в условиях недостаточной видимости, благодаря чему увеличивают безопасность поездок.
Ксенон hid хорошо адаптирован для устойчивой работы в сложном Российском климате.

Комплектация
Блок розжига	2шт.
Лампа	2шт.
Крепление	2шт.
Технические характеристики
Допустимый диапазон напряжения	9V- 16V
Нормальное рабочее напряжение	13,2V
Выходная частота	250Гц
Нормальный ток	3.5A
Максимум пусковой ток	6.5A
Номинальная выходная мощность	35 Вт
Рабочая температура	-40

Комплект ксенона для Volkswagen Tiguan 1 поколение [рестайлинг] Кроссовер (2011-2017)доставляется в любой город России и в страны СНГ для этого достаточно оформить заказ на сайте нажав на кнопку "Заказать" и вписав необходимые контактные данные на странице оформления заказа (на которую вы будете переведены автоматически), также имеется возможность оплаты товара при получении.

О том, как установить ксенон на Volkswagen Tiguan 1 поколение [рестайлинг] Кроссовер (2011-2017) читайте в нашей специальной инструкции.

В продолжение темы Штатный ксенон VW Tiguan
Наконец-то общими силами c wlr закончили формирование отчета по установке штатного ксенона своими силами.
За проводку и консультации в ночное время суток :) огромное спасибо Сергею venom78
И так поехали.
Для установки нам понадобятся: набор головок TORX, отвертки, тканевая изолента Coroplast, проволока, набор пластиковых лопаток для разборки обшивки салона, шурик со сверлом 3мм, пыльник и гофра для проводки, жгутики, VAGCOM и Вася инженер :)

Первым делом открываем капот и снимаем галогеновые фары. В моем случае откручиваем ещё гидравлические упоры капота. Бампер можно не снимать, главное умудриться открутить болтики в решетке радиатора (для этого там есть специальные отверстия).

Далее подготавливаем нашу проводку:

Проводку от фишек заматываем в тканевую изоленту для подкапотного пространства, тянем вдоль старой проводки, фиксируем пластиковыми жгутиками. В штатных разъемах галогеновых фар для штатных ксеноновых не хватает проводов CAN – шины (LOW, HIGH) и провода для Блоков управления газоразрядными лампами правой и левой фары. Провода моторов удобнее протянуть в салон с левой стороны моторного щита, через заглушку педали сцепления. Сверлим в ней отверстие около 3мм и протягиваем провода. Тянем аккуратно, чтобы не вытащить заглушку из кузова. Штатные предохранители для моторов 12- левая фара и 16 — правая. У нас там было пусто, поэтому нужно еще подвести питание к ответной части предохранителя соединив оба гнезда вместе и подключив к клемме 15 – питание при включении зажигания, которую берем в самом блоке предохранителей. К одному из предохранителей (проводов моторов) подсоединим и само питание блока AFS. Провода Кан-шины тянем в район бардачка под стеклом. Так как блок AFS стоит там. Для левой фары проводка более длинная, так как расстояние до бардачка больше. Снимаем пластиковую решеточку над чашкой стойки и резинку под стеклом.

Находим отверстие для проводки в салон. Прямо над местом куда ставят дополнительный воздушный фильтр Кстати надо будет сделать, песка там больше, чем в пустыне Сахара. Отверстие не проделано, но есть крестик :) где нужно аккуратно просверлить отверстие — 3мм.

При помощи проволоки протаскиваем проводку внутрь салона, предварительно сняв бардачок (надо открутить 5 болтиков).

Подключаем провода Кан-шины к блок AFS соединив соответственно провода LOW (5-й пин) и HIGH (4-й пин) от левой и правой фары. Тянем проводку к блоку GateWay. Для этого прокидываем жгут за магнитолой, крепим хомутами. Блок GW стоит над педалью газа. Поэтому нужно немного изловчиться и скинуть для удобства патрубок воздуховода. Панель снимать не нужно. Подсоединяем провод Кан-шины LOW (3-й пин блока AFS) к проводу выходящего из 7-го пина блока GW, а провод Кан-шины HIGH (2-й пин блока AFS) к проводу выходящему из 17-го пина блока GW. Для аккуратного подключения немного разносим места подключения друг от друга. Оставшийся жгут тянем дальше в район блока предохранителей в ногах водителя. Подсоединяем питание блока AFS (23-й пин) к одному из проводов, которые мы притянули от блоков фар.

Оставшиеся провода — для датчика положения кузова . Но, поскольку фишка датчика уже была собрана, тянули мы ее со стороны датчика :
Ставим датчик положения кузова (1K0 941 273M). Ставится он на левую сторону и вывод проводки делается в арке заднего колеса где входит проводка ABS. Для этого аккуратно сверлим отверстие в заглушке, в которую входит провод датчика. Максимально близко к проводу. Нужно быть аккуратнее, т.к. провод изгибается в самой заглушке на 90 гр! Проводку также заматываем в Coroplast.

Читайте также: