Установка парктроников bmw f20
Опубликовано: 05.05.2024
Парктроник – это специальное оборудование, позволяющее водителю безопасно парковаться или совершать сложные маневры в ограниченном пространстве. Состоит парктроник из системы датчиков, их бывает от 2 до 12, электронного блока управления парктроником и дисплея. Все эти элементы соединены между собой проводами и подключены к электрической системе автомобиля.
Принцип работы парктроника основан на ультразвуковых сигналах, которые посылают датчики, чтобы обнаружить препятствия по ходу движения на расстоянии от 0,2 до 2 метров. Электронный блок управления обрабатывает данные датчиков и выводит результат на дисплей в виде шкалы, цифр или изображения. В парктроник еще встроен бипер, который подает звуковые или голосовые сигналы. Чем ближе препятствие, тем чаще сигналы, на расстоянии меньше 30 см звук становится непрерывным. Предупреждение светом заключается в изменении цветовой палитры при приближении к препятствию.
Стоимость установки парктроника в Санкт-Петербурге:
| Варианты установки | Стоимость |
|---|---|
| Установка переднего парктроника БМВ Ф20 | от 4500 руб. |
| Установка заднего парктроника БМВ Ф20 | от 4500 руб. |
| Установка системы контроля слепых зон БМВ Ф20 | от 12000 руб. |
Установка парктроника БМВ Ф20 делает управление автомобилем в ограниченном пространстве гораздо безопаснее, поэтому парктроники пользуются такой популярностью. Установка парктроника на БМВ Ф20 включает в себя несколько этапов. Первый и самый, пожалуй, ответственный – это установка датчиков. В самом популярном варианте парктроника их 4, и все они устанавливаются на бампер. Если их 6, то 4 сзади и 2 спереди, если 8, то 4 сзади и 4 спереди.
Для установки датчиков нужно правильно разметить места их расположения. Здесь важно расстояние и порядок расположения. Обычно датчики бывают врезные, и чтобы высверлить отверстия, придется снять бампер. Далее устанавливаются внутри салона в районе обзора водителя дисплей и ЭБУ парктроника. Затем все это соединяется между собой проводами в определенном порядке и подключается в электрике автомобиля.
Несмотря на кажущуюся простоту, процесс установки имеет много нюансов. Поэтому самым разумным решением будет доверить установку парктроника БМВ Ф20 профессионалам.
Настоятельно не рекомендуем заниматься самостоятельной установкой неподготовленному автолюбителю. Для подобных работ требуются специальные навыки, знание основ электротехники и т.д.
Чтобы вы в полной мере могли воспользоваться преимуществами парктроника, советуем сделать установку этой системы в наших сервисах.
На наших СТО можно подобрать и купить парктроник, подходящий именно для вашего автомобиля, оптимальный для вас по функционалу.
Вообще копейка автомобиль компактный, с очевидными габаритами, и маневрировать на нем достаточно удобно, но предыдущий автомобиль был с парктроником, подменный автомобиль также с ним и когда я наконец-то пересел на копейку, этого помощника стало не хватать.
У дилера дорого. В гаражах сомнительно. Скил позволяет. Свободное время и желание было.
Колхозный парктроник на БМВ ставить нельзя, поэтому только с датчиками как штатные.
Был выбран паркмастер 4XJ50 — без экрана, только с бипером ( у модели с экраном нельзя настроить зеркальное отображение цифр, т.е. экран только на торпедо вперед — а это жесть какое палево и колхоз. Хуже только иконки на подушку безопасности).
Красим в цвет кузова.
Снимаем бампер.
Нужна маленькая трещотка с головкой на 8, торцевая голова на 10, торкс т20 и пластиковая лопатка или что-нибудь подобное.
1. Снимаем оба задних фонаря
— начала отщелкнуть заглушки, под ними гайки на 10, открутить, потом тянуть фонарь на себя пошатывая, отключить разъемы.
(под фонарями защелки, думаю можно и так их выдрать. но со снятием фонарей как-то более гуманно получается)
2. Откручиваем крепеж локера
— три длинных самореза и один короткий с головой на 8 со стороны каждого колеса,
три + три коротких на 8 снизу.
3. Отгибаем локер.
— видим на углу бампера и крыла саморез Торкс т20 (вкручен вертикально вверх), откручиваем.
4. Дальше аккуратно тянем на себя бампер с угла, он на защелках. Защелки расположенные под фонарями отщелкиваем с помощъю пластикового клина.
5. Внимательно! По середине бампера подключены фонарики подсветки номера. Их удобно отключать уже в процессе снятия бампера, но можно сделать и до. Главное не оторвать вместе с бампером.
Также снимаем обшивку в салоне справа, там где зеленая кнопочка аварийного открывания лючка бензобака.
Немцы о нас не забыли, и с внутренней стороны бампера есть разметка для установки парктроников. А е. Находим четыре кружка внутри бампера, прокалываем шилом изнутри наружу.
Сверлить снаружи, со стороны краски, комплектной фрезой. Фреза хорошая, острая, но сверлить аккуратно, это важно, любой косяк будет видно.
Тщательно обезжириваем бампер внутри, приклеиваем парктроники, укладываем проводку. Косу ведем к правому фонарю.
Ставим бампер обратно на автомобиль, получившуюся косу парктроников протаскиваем через одну из резиновых заглушек. (Нужен помощник который будет держать бампер).
У меня + на лампу заднего хода был на серо-синем проводе, масса как всегда коричневая. У вас может быть другой цвет. Зачищаем, прикручиваем плюс и минус, паять там ничего не надо. Реле и прочие транзисторы не понадобились.
Ставим блок, пищалку. Укладываем проводку. Проверяем. Динамик поставил под обшивкой, рядом с вентиляционными отверстиями. Громкость на loud. 4 переключатель на блоке парктроника ставим в положение ON (чтобы исключить ложные срабатывания).
В первой части были описаны подготовительные работы и перечислены необходимые комплектующие для установки передних датчиков PDC, а также описаны работы по прокладке провода от бампера до блока REM, ну и установка блока кнопок на центральной консоли.
Теперь идем к бамперу. Как я уже написал раньше, до последнего я был уверен, что датчики PDC у меня будут расположены в ряд и все установлены в отверстия диаметром 18 мм, там на бампере даже как раз ровная полоса через весь бампер идет, на которой наружные датчики стоят, и внутренние бы красиво расположились.
Однако первый звоночек прозвенел, когда я получил комплект креплений датчиков — их было 6 штук и на них были номера от 1 до 6, причем 4 из них для установки датчика в отверстие диаметром 18 мм, а 2 крепления — с выступающей частью для установки их в гораздо большее отверстие, загрунтованные под покраску. Тогда я подумал, что это под какие-то другие датчики, например, для машин с системой защиты пешеходов, но как выяснилось позднее — ошибался.
Второй звоночек прозвенел, когда я снял бампер — наружние датчики были размечены под отверстие 18 мм, а внутренние датчики были размечены под отверстие 32 мм. С обратной стороны бампера есть как разметка под центр отверстия, так и разметка для центровки инструмента (сами границы отверстия), также есть разметка под внешние границы крепления, но они в моем случае не совпадают с формой крепления.
Тогда я вновь обратился к инструкции и уже все встало на свои места — там написано, что для машин БЕЗ пакета M нужно сделать наружние отверстия диаметром 18 мм, а внутренние — диаметром 32 мм. Для машин с М пакетом все отверстия имеют диаметр 18 мм, вот такие дела. При этом у креплений под 18 и под 32 мм разные привалочные поверхности, то есть хоть в комплекте и есть внутренние крепления под 18 мм, но они бы не встали в моем бампере в тех местах, где размечено под крепления 32 мм.
Кстати, на BMW F30 отверстия под крепления средних датчиков имеют диаметр 30 мм — спрашивается, зачем столько сложностей сами себе немцы придумали, непонятно.
Ну раз такое дело, то приступил хотя бы к пробиванию отверстий диаметром 18 мм для наружних датчиков, однако и здесь столкнулся с препятствием: инструмент для пробивания отверстий под датчик у меня был VAG (для отверстий 18 мм его все и используют, ибо цена оригинального инструмента от BMW, как на крыло от Боинга), и как раз на крайних датчиках он не вставал на нужное место изнутри, поскольку упирался верхним краем в крепление противотуманной фары, а оно приварено к бамперу — тут ни отогнешь, ни отодвинешь. Пришлось выпиливать в инструменте паз, чтобы он встал на свое место, после этого все получилось. Аналогичный инструмент от BMW ниже по высоте, поэтому там ничего не мешает, а вообще, почему-то в Rheingold вообще написано о сверлении отверстия фрезой — та, которая в виде конуса с увеличивающимся диаметром, но я считаю этот метод устаревшим, поскольку при сверлении отверстий такого результата, как от пробивания, не получишь.
Отдельно скажу, что когда отверстие под датчик пробивается таким инструментом-просечкой, то наружная кромка получается аккуратно втянута вовнутрь, отверстие идеально круглое и имеет точный диаметр, при установке датчика с уплотнительным кольцом в такое отверстие — все выглядит идеально, ровно так, как с завода. От фрезы наружная кромка не будет так красиво завернута вовнутрь и вид будет не такой.
По внутренним датчикам в итоге к чему пришел — нужно было красить те самые загрунтованные крепления из комплекта и думать, чем делать отверстие 32 мм в бампере, а значит все откладывалось как минимум на несколько дней.
В Rheingold посмотрел, как выглядит инструмент BMW для пробивания отверстий в бампере — там в одном чемодане есть как инструмент на 18 мм, так и на 32 мм, поэтому первая мысль — позвонить дилеру и спросить у него о наличии инструмента на 32 мм. Как оказалось — у моего дилера нет такого инструмента, они ставят бампера сразу с креплениями и такими вещами, как я, не занимаются.
Ну что ж, пришлось брать перо и бумагу в руки и чертить чертеж инструмента на 32 мм на основе имеющегося заводского инструмента на 18 мм. Сам инструмент не сложный, но передняя поверхность ножа (пуансона) не ровная, а с радиусом — как на дыроколе, это для того, чтобы распределить напряженность материала в месте резки: из-за радиуса нож входит в бампер постепенно, поэтому снижается усилие на болте и напряженность материала распределяется равномерно по окружности по мере входа ножа в пластик.
Нашел возможность изготовить этот инструмент по моему чертежу, все сделали за пару дней, интрумент у меня.
Крепления также покрасил у своего знакомого, у которого жестяно-малярное СТО с собственным подбором цвета. Через день они тоже были у меня.
Попробовал новым инструментом сделать отверстия на разном материале, похожем на материал бампера — оно получается безупречным, таким же, как и 18 мм заводским инструментом от VAG. Значит можно резать на бампере.
Пробил в бампере внутренние отверстия, все получилось отлично, даже лучше, чем заводским инструментом (потом я понял почему — в заводском инструменте зазор между пуансоном и матрицей больше, а в моем инструменте он гораздо меньше, поэтому отверстие получается более ровным, облой внутри остается равномерным колечком, а не с одной стороны кривой полоской).
Очень медленно и плавно нужно заворачивать болт на инструменте, чтобы нож плавно входил в пластик. Естественно делать это нужно в тепле, чтобы ничего не лопнуло. В момент пробивания отверстия пластик нагревается и подплавляется в месте продавливания отверстия, этот подплавленный пластик вытягивается вовнутрь в виде колечка облоя.
Облой с внутренней стороны в отверстиях с легкостью удаляется маленьким канцелярским ножом.
Диаметр ободка на креплении, которое вставляется в отверстие диаметром 32 мм в бампере, равен примерно 31 мм, а в бампере отверстие 32 мм, но в нескольких местах на наружней поверхности этого ободка есть выступы, которые центруют этот ободок в отверстии бампера, то есть зазор между этим ободком и бампером в любом случае будет. Этот зазор нужен еще и потому, что поверхность бампера не плоская, а отверстие круглое, поэтому зазор по диаметру не будет равномерным.
Настало время приклеить крепления. Заматировал мелкой наждачной бумагой приклеиваемую поверхность самих креплений и прямоугольник на бампере, куда будет приклеиваться крепление. Обезжирил. Нанес праймер на заматированные поверхности.
В наружные крепления вставил датчики со старыми уплотнительными колечками для центровки крепления, во внутренние крепления датчики вставлять не нужно.
Нанес клей на поверхность крепления тонкой струйкой и приклеил их к бамперу — здесь главное не продолжительность прижатия, а его сила, клей схватывается за несколько десятков секунд, поэтому с большой силой прижимал каждое крепление и держал по минуте, потом уже отпускал. Как указано в руководстве по приклеиванию креплений, дополнительно нанес клей на периметр наружных креплений, на средних креплениях он итак выступил валиком в достаточном количестве по периметру.
Когда примерял внутренние крепления, то кольцевой зазор между ними и бампером был не равномерен, как бы так объяснить — как будто бы отверстие овальное, а крепление круглое. Перемерил отверстие в разных плоскостях — идеально круглое, потом померил крепление — и вот оно то как раз не идеально круглое, потом убедился в этом вращая крепление в отверстии бампера. То есть, я запомнил, куда нужно крепление больше прижимать, чтобы зазор максимально выровнять, собственно перед прижатием крепления к бамперу сначала его натягивал в нужную сторону, а затем уже прижимал. Недавно был в салоне, посмотрел на новых BMW как эти крепления вклеены — и скажу вам, что там зазоры еще более кривые, но их меньше заметно, потому что бампер был покрашен в сборе с креплениями, а у меня хоть кромка внутрь и затянута, но дальше то виден черный срез пластика. Если уж совсем нечем будет заняться, то можно эту щель аэрографом аккуратно забелить, но в принципе оно и не нужно, внешне все смотрится итак идеально.
Далее нужно проложить проводку к датчикам в специальные зацепы внутри бампера, одеть на датчики новые уплотнительные кольца и вставить их в свои отверстия, подключить разъемы к ним. Уплотнительные колечки смазал силиконом, чтобы они правильно встали на свое место.
С проводкой все просто — она ложится в штатные зацепы. На колодке у меня была планка с двумя елочками, в бампере справа есть как раз два отверстия, куда вставляются эти елочки и таким образом колодка фиксируется на бампере.
Когда закончил установку и подключение проводки бампера я решил проверить работоспособность всей системы, для этого нужно произвести кодировку, а именно опцию 507 в SALAPA-element (FA) заменить на 508 и закодировать блоки REM, ICM и головного устройства (у меня это HU_ENTRYNAV, у кого-то может быть HU_NBT). Затем подставил бампер к машине, подключил проводку и проверил, что все правильно работает (все 4 датчика в правильной последовательности).
После этого бампер был установлен на место. На этом установка передних датчиков PDC завершилась.
Это было начало 2015 года. Доллар резко вырос, а вместе с ним — и цены на автомобили. К этому времени я только что продал старую машину, и нужно было срочно купить новую, пока они не подорожали еще сильнее.
Я приехал к официальному дилеру БМВ в Нижнем Новгороде: в наличии была БМВ 3 в кузове F30 по старой цене — 1,38 млн рублей. Главный недостаток — практически минимальная комплектация SE: простые сиденья с механическими регулировками, руль с минимальным набором кнопок, AUX для внешних аудиоустройств, климат-контроль, датчики света и дождя, омыватели фар, ксеноновый свет, задние парктроники. В общем, «барабан»: так называют БМВ с минимальным набором опций.
Я все равно решил купить эту машину и добавить опции, которые могут мне пригодиться. В статье расскажу, что я установил в свой автомобиль и сколько это стоило.
Прежде чем дооснащать. Теория
Сейчас самая дешевая БМВ 3 стоит 2,4 млн рублей. Самая дорогая — чуть больше 5 млн. Конфигуратор на официальном сайте не даст установить в базовую версию круиз-контроль или навигатор. Если нужно больше комфорта — придется выбрать комплектацию подороже.
Для тех, кто не хочет с этим мириться, есть специализированные мастерские, справочники и опыт тех, кто устанавливал все это самостоятельно. Вот где я брал информацию:
-
— информационно-техническая система БМВ. Сайт для энтузиастов, которые переделывают или ремонтируют БМВ самостоятельно. Здесь можно найти электрические схемы, инструкции по замене тормозных колодок, узнать принцип реализации какой-нибудь опции и многое другое. и bmwcats.com — зарубежный и отечественный каталоги оригинальных запчастей.
Баварские инженеры предусмотрели возможность неоднократно и без последствий разбирать и собирать практически все элементы автомобиля. Если все делать по инструкции, ничего не сломается и будет выглядеть так, как сделали бы на заводе. У многих современных автомобилей с этим беда: некоторые элементы почти невозможно собрать без последствий. Сломаются какие-нибудь одноразовые фиксаторы, деталь не получится поставить на место, что-нибудь обязательно будет брякать или повиснет на честном слове.
По запчастям есть три варианта: покупать новые оригинальные, б/у оригинальные или новые неоригинальные. Стоимость новых оригинальных запчастей может в несколько раз превышать б/у или неоригиналы, поэтому я старался совмещать. В конце статьи есть таблица, в которой я посчитал экономию при таком способе.
В автомобиле очень много электроники. Чтобы новые опции заработали, необходимо не только добавить недостающее оборудование, но и закодировать все нужные блоки под это дело: например, если не закодировать головное устройство с опцией парктроников, на дисплее не будут отображаться данные с передних парктроников — машина просто не поймет, что они установлены.
Для дооснащения и кодирования продают много оборудования и программного обеспечения под разные задачи и кошелек. Например, самая распространенная комбинация выглядит так:
Сначала я думал кодировать самостоятельно: купил адаптер и скачал программу по ссылке с клубного форума. На форумах говорят, что разобраться несложно: в сети много информации. Но возникла проблема: я так и не смог найти нормальный действующий ключ к программе.
В итоге я решил, что выгоднее и проще обратиться в специализированный сервис: с меня взяли по 1000 Р за кодирование каждой опции. Сам процесс занимает несколько минут.
Наконец-то дошли руки и я поставил (поменял) задний парктроник на оригинальный PDC BMW.
Забавно, что первый пост, первое дооснащение в этом бортжурнале как раз о парктронике. Установка заднего парктроника "как родной" на F20 F21 Справедливости ради, замечу, что паркмастер, установленный тогда, все это время работал отлично и никаких нареканий к нему не было. Но у меня за это время поменялось отношение к дооснащению BMW и нештатный парктроник, при имеющейся возможности установки штатного, начал слегка напрягать.
Нужно было вернуть гармонию в окружающий мир.
И я отправился на разборку.
в разборе BMW F30
В идеале было бы найти F21 (F20) и выковырять комплект оттуда, но это было бы слишком просто. Нашлась только F30. Из тройки были собственноручно демонтированы:
Коса заднего бампера:
BMW F30 коса заднего бампера
Кронштейны крепления датчиков парктроника — держатся на двухстороннем скотче, отковыриваются из бампера без особых проблем.
кронштейны PDC BMW
Заменил скотч на 3M:
BMW PDC держатели датчиков
Датчики PDC. На фотке они уже покрашены в мой цвет Alpinweiss — 300.
Датчиков нужно четыре. Один запасной.
BMW PDC Alpinweiss 3 — 300
Оставалось дело за блоком REM.
Rear Electronic Module, блок этот отвечает в кузовах F20 F30 за электрику в задней части кузова. Задние фонари, подсветка номера, стеклоподъемники задних дверей, парктроник — вот это все. И здесь немцы подложили свинью любителям и профессионалам допиливания.
На конвеере в обираемый автомобиль устанавливается REM поддерживающий только те функции, которые есть в комплектации. Есть парктроник в комплектации — будут пины для датчиков, нет парктроника — в блоке рем пинов нет. Также и со всем остальным.
F30 — седан, у него нет заднего стеклоочистителя, поэтому REM от тройки на F20 не поставить. Будете покупать — смотрите внимательно торчащие в разъемах пины. Только так можно понять под какую комплектацию подойдет REM.
Я подходящий и за адекватные деньги нашел в Белоруссии. Тут недалеко оказывается.
Косу я расплел и подготовил все к монтажу:
BMW F20 F21 PDC Retrofitting KIT
Дальше как в том посте разбираем багажник справа:
BMW F21 снята обшивка багажника справа
BMW F20 F21 задний бампер
Старые датчики я отковырял без проблем, а вот с установкой новых возникли некоторые трудности:
Сначала оказалось, что кронштейны крепления от F30 не влезают в узкое место в бампере F20. Пришлось подгонять по месту. Благо они отлично режутся обыкновенными ножницами:
BMW F20 крепления PDC
А потом оказалось, что отличный 3М скотч слегка толстоват для этого случая, и вместе с ним датчики не встают заподлицо.
BMW F20 PDC облом
Пришлось обдирать скотч и крепить кронштейны на суперклей:
суперклей Wurth, незаменимый инструмент арматурщика
В итоге датчики прижились как родные:
BMW F20 PDC задний бампер
PDC BMW F20 F30 стало
Дальше жгутуем косу и крепим по месту:
BMW F20 PDC коса
Пинуем верный разъем:
BMW PDC F20 F30
Меняем блок REM. Вот смотрите на фотке в левом верхнем углу разъемов видно в одном блоке есть пины, а в другом их нету — это пины для парктроника.
BMW F20 F21 REM
Кодируем 507 опцией блоки REM и NBT.
PDC BMW F20 F30 (S507A) сигнал аварийного сближения при парковке задний NBT
Вот такой новый канал в телевизоре появился. Слегка одиноко без камеры выглядит на экране НБТ, да?
Препятствия видит издалека, примерно обозначает их габариты. Минимальное оцениваемое расстояние до препятствия — около 20-30 сантиметров:
PDC BMW F20 F30 (S507A) сигнал аварийного сближения при парковке задний
Читайте также: