Установка сабвуфера опель вектра с

Опубликовано: 18.05.2024

Даже если человек не меломан, он обычно всё равно что-то слушает в машине: радио или треки, записанные на «флешке». Но бывает, что со временем звук заводской аудиосистемы перестаёт устраивать. Хочется больше громкости, более глубокого баса. Это значит, что самое время добавить сабвуфер к штатной магнитоле!

Если в машине есть головное устройство или, как его ещё называют по старинке, — магнитола, установленное не на заводе-производителе, то расширить аудиосистему несложно. Для этого надо подключить к линейным выходам ГУ внешний усилитель, а от него — сабвуфер.

Со штатной магнитолой не всё так просто. Дело в том, что у таких устройств обычно нет линейных выходов (RCA или «тюльпанов»). А именно к линейным выходам подключают усилители.

Можно ли подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Узнав, что у вашего штатного головного устройства нет линейных выходов, не стоит расстраиваться. Эту проблему можно решить. И подключить сабвуфер к штатной магнитоле не так уж сложно. Для этого существуют способы, реализовать которые может даже неопытный человек.

Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле?

Есть три варианта подключения сабвуфера к штатной магнитоле: вывести линейный выход из него, воспользоваться отдельным высокоуровневым преобразователем или же подключиться к входам высокого уровня в усилителе. Рассмотрим их ниже.

Первый вариант

В первом варианте производится процедура, которую называют «выпаять линейники». При этом головное устройство снимается с автомобиля, разбирается, а с его платы выводятся линейные низкоуровневые выходы.

Они выглядят как два обычных RCA-разъёма. После такой операции к ним можно подключать усилитель, а к усилителю — сабвуфер.

Человек, далёкий от электроники, вряд сможет сделать такое самостоятельно. Поэтому проще снять головное устройство и отнести к людям, занимающимся ремонтом автомобильного аудио. После фразы «мне нужно выпаять линейники» обычно у специалистов вопросов не возникает.

Небольшой сложностью может быть процесс снятия штатной магнитолы. Сначала кажется, что это непосильная задача. На самом деле тут всё просто. Нужно всего лишь прочитать инструкцию, если она есть. Или найти на просторах интернета руководство по снятию ГУ. Часто люди выкладывают фотографии или видеозаписи, которые помогут вам в этом.

Обычно для того, чтобы снять штатную магнитолу, нужно отсоединить переходную рамку, если есть такая необходимость. Затем, с помощью двух или четырёх спиц, которые вставляются в небольшие отверстия на магнитоле, отщёлкиваются фиксаторы и ГУ снимается.
Вместо спиц можно использовать другие подручные средства, например, тонкие металлические полоски или что-то другое, в зависимости от модели головного устройства.

Второй вариант

Второй вариант ещё проще. За сумму, которая может составлять от $20 до $100, приобретается высокоуровневый преобразователь, представляющий из себя пластиковую коробочку с торчащими из неё проводами.

С одной стороны — «тюльпаны», с другой — провода для акустики. Например:

Audio Control LC7i,
Connects 2,
Hollywood HLC 3,
Helix AFC Competition,
Helix AAC Active,
Carpower FGA 22HQ,
Stinger SG N12 и другие похожие модели.

Потом нужно найти провода, идущие на задние динамики. Обнаружить их можно непосредственно на выходе из головного устройства. Чтобы узнать, что это нужные вам провода, ищите распиновку для вашей модели ГУ.

Также их можно отыскать в области центральной стойки, перед их проходом в дверь, это будет даже проще. Провода для акустики подключаются к преобразователю с одной стороны. А «тюльпаны», с помощью межблочного кабеля, соединяются с линейным входом усилителя.

Третий вариант

Третий вариант — подключить провода, идущие к задним динамикам, к высокоуровневым входам на усилителе, если они есть в наличии. Если сабвуфер активный, то есть — со встроенным усилителем, входы высокого уровня в нём также могут присутствовать.

Найти акустические провода, которые идут к задним динамикам можно так же, как и во втором варианте. Причём отрезать их полностью необязательно. Достаточно снять изоляцию и, без разрезания кабеля, подсоединить сабвуферный усилитель.

Конечно, если динамики находятся в задней полке, а сабвуфер в багажнике, то лучше выбрать что-то одно. Совместная работа «саба» и задних динамиков не рекомендуется, так как низкочастотный динамик будет мешать полочным динамикам, ухудшая их звук.

Если же динамики находятся в задних дверках, их можно не отключать, а сначала послушать.

Схема подключения сабвуфера к штатной магнитоле

Схема подключения выглядит элементарно:

Если же используются высокоуровневые входы на усилителе, то ещё проще:

Какое качество звука будет при таком подключении?

Сразу же следует сказать, что все манипуляции, описанные в этой статье, оправданы, если вы хотите с небольшими усилиями улучшить качество звучания вашей штатной акустической системы. Добавление сабвуфера значительно расширит динамический диапазон музыкальных треков, которые вы сможете слушать. Звук станет более глубоким и объёмным.

Но ожидать значительного прироста качества всё же не стоит, поскольку большинство штатных магнитол в принципе не могут выдать звук высокого качества. Если вы выбрали первый вариант, как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, с выпаиванием линейных выходов, качество звука будет выше, по сравнению с другими вариантами. Если вы воспользовались внешним высокоуровневым преобразователем или входами высокого уровня в усилителе, качество будет немного хуже.

Возможно, большинству людей этого будет достаточно. Если же нет, выход один — менять головное устройство или устанавливать отдельную магнитолу, с необходимой вам функциональностью и достаточным количеством линейных выходов.

Хорошей репутацией в последнее время пользуются автомобили немецкого концерна Опель. Значительный спрос на эти автомобили есть и в России, особенно на вторичном рынке.

Объяснить такую популярность достаточно просто: стоят Опели дешево, они практичны и надежны. Но уровень комфорта в салоне некоторых моделей оставляет желать лучшего, приходится модернизировать внутреннюю зону своими руками.

Акустика под себя на Опелях: включение сабвуфера

Первое, на что обращает внимание водитель и его пассажиры – наличие акустики. В дальней дороге хорошая музыка поможет скоротать время, погрузиться в мечты и доехать до места значительно быстрее. А для меломанов без музыки вообще туго, особенно без качественной. Вот и приходится им самостоятельно заботиться о всей системе, включая и сабвуфер.

Установка сабвуфера в опель астра h

Кузова Опелей, впрочем, как и многих других автомобилей от именитых производителей, представлены в широком ассортименте: седаны, хэтчбеки, универсалы. Каждый человек в зависимости от индивидуальных потребностей может подобрать автомобиль для себя, и качественно устроить салон по всем нужным параметрам.

Несмотря на то, что даже базовые комплектации Опелей предусматривают наличие головного устройства и акустики, здесь есть над чем поработать.

Как правило, салон Опеля комплектуется:

Четырьмя динамиками (по два на фронт и тыл).
Если версия Опеля подороже, то салон комплектуется уже шестью динамиками (схема под названием 2-х компонентный фронт и тыл из коаксиалов).
Топовые комплектации, те вообще оборудуются семью динамиками (предыдущая схема плюс еще один динамик, встроенный в переднюю панель).

Безусловно, этих наборов может вполне хватить многим автовладельцам, но немало встречается настоящих меломанов среди владельцев Опелей. Конечно же, даже семи динамиков им маловато, ведь без сабвуфера о хорошем звуке мечтать не приходится. Да и штатная акустика многих не удовлетворяет.

Замена штатной акустики на Опель, это прежде всего, подбор новых и хороших динамиков (см. Расчёт акустических колонок: подбор динамиков для автомобиля). Выбор, как правило, полностью индивидуален, но каким бы он ни был (при условии подбора акустики специалистом), это будет намного лучше штатного варианта.

Установка в опель сабвуфера

Улучшение штатной акустики на Опель может быть исполнено по двум сценариям:

Улучшение в рамках текущей заводской аудиосистемы. Другими словами, это принято называть модернизацией.
Улучшение путем выстраивания той аудиосистемы, которая нужна. Фронтальную сцену при таком раскладе формирует компонентная акустика, тыловую коаксиальная (см. Что такое коаксиальная акустика и ее особенности), ну а за басы отвечает сабвуфер.

В качестве фронтальной акустики желательно рассмотреть 2-компонентный вариант. Для Опель это самое то.

Штатные места на Опель предназначены под акустику определенного размера. И придумывать здесь ничего не нужно.

Примечание. К примеру, если перестараться с диаметром посадочного отверстия на дверях Опеля, стекла будут функционировать с проблемами.

Какой выбрать

Никакая комплектация Opel сабвуфером не оборудуется. По этой причине салоны автомобиля лишены НЧ-составляющей. Саб можно подключать непосредственно к имеющейся штатной акустике или к новой.

Активный саб на Опель представляет собой конструкцию, собранную по схеме: динамик+корпус+встроенный усилитель. Такой вариант считается практически готовым решением, не требующим дополнительных вмешательств.

Активный саб (см. Как подключить активный сабвуфер к усилителю своими силами) имеет как свои преимущества, так и недостатки. Из основных плюсов можно выделить меньшую стоимость, связанную с процедурой покупки и инсталляции. Помимо этого, небольшой объем, предусмотренный под монтаж конструкции, вполне сойдет под установку. Что касается минусов, то он касается воспроизведения. Активный саб справляется с этим делом хуже, чем пассивный.

Установка сабвуфера в opel astra

С другой стороны, и активного саба может хватить для выражения басов, так как динамики могут быть разными. Но большей частью, особенно дешевые модели активных буферов, ярым меломанам лучше не покупать.

Что касается размеров активного саба, то самыми популярными считаются три варианта: 8/10/12-дюймовые.

Пассивный саб (см. Как подключить пассивный сабвуфер к автомагнитоле своими силами) на Опель представляет собой систему из динамика и корпуса под него. Усилитель в таком варианте не предусмотрен. Его приобретение и последующая инсталляция – дело рук самого автовладельца. Устанавливается усилительный аппарат, разумеется, внешний.

Пассивный динамик сабвуферного типа в салоне Опель – это уникальная возможность насладиться настоящими, полноценными басами. Но все это только в случае грамотной инсталляции.

Примечание. Наибольшей популярностью пользуются буферы с размером излучателя 10 или 12 дюймов.

Большое внимание при таком выборе надо обратить на конструкцию ящика под динамик. Как известно, сегодня принято использовать три разновидности корпусов. Самый мощный бас выдает «бандпасс», но звуки менее плотные. И наоборот, самый плотный, но менее мощный бас у ЗЯ.

Большой пассивный саб легко займет много свободного места в багажном отсеке Opel. Кроме того, нужно будет искать место и под усилитель. Одним словом, пассивный саб – потребует времени и сил и цена на динамик этот выше, зато можно достичь качественного и мощного баса в салоне авто.

Усилитель к сабвуферу

Установка сабвуфера на opel astra

Усилитель тоже должен подбираться с учетом усиления акустики и наличия сабвуфера. Одним головным устройством обеспечить нормальное функционирование всей акустической системы вряд ли удастся. Следует не забывать о том, что как бы лучше не смотрелась схема новые динамики+сабвуфер на фоне штатного варианта, не использование всего потенциала системы окажется бесполезной тратой сил и времени.

Примечание. Как и говорилось выше, подбор усилителя должен быть рассчитан на наличие сабвуфера. 2-канальные или 4-канальные усилители обычного типа здесь не подойдут.

Следует также учитывать тот факт, что стандартные АС выдают примерно 10 Вт мощности на один канал. И это несмотря на то, что надпись упаковки высвечивает – 4х50 Вт. Безусловно, таким среднекачественным системам точно не хватит мощи, чтобы преодолевать шумы от дороги.

Усилители под сабвуфер

1-канальный усилитель с возможностью отдельного подключения саба. Это именно то, что нужно для нормального функционирования динамика. А вот для акустики можно подобрать и другой усилитель.

Сабвуфер по уму считается чуть ли не сложнейшим громкоговорителем. Из-за данной причины на продажу выходит немало габаритных усилителей для него. Приборы специально предусмотрены под усиление низких частот.

1-канальный усилитель или моноблок, как его еще называют, функционирует с широчайшим объемом различных сопротивлений. Есть в приборах этого типа спецнастройка тембра, отдельные фильтры, поддерживающие громоподобные басы и т.д.
2-х или 4-х канальные усилители тоже могут усиливать буфер, но справляются с низким импедансом гораздо хуже моноблоков. Первым делом они быстро перегреваются, что отрицательно сказывается на чистоте баса, когда буфер «шпарит» на всю катушку.

Как подключить усилитель к сабвуферу

Подбирать усилитель под сабвуфер надо и согласно ваттам. Идеальным вариантом в данном случае можно назвать аппарат, работающий в следующем диапазоне: 50-200 Вт.

Крайне важно также уметь соотносить мощь саба и усилителя. Другими словами, можно пустить деньги на ветер, если неправильно интегрировать сабвуфер с усилителем, какими бы хорошими и дорогими оба ни были.

Рекомендации от профи по поводу интеграции низкочастотника с усилителем:

Надо суметь определить номинальное сопротивление низкочастотника.
Усилительный аппарат должен быть в состоянии работать под такими нагрузками.
Надо уметь отличать мощность под названием RMS.

Автомобильный усилитель и его выбор

RMS для сабвуфера является мощностью, выдерживающую без проблем и изменений его параметры. А вот для усилительного аппарата RMS уже максимальная мощность.

Выбирая усилитель под сабвуфер, рекомендуется также придерживаться следующего:

Подбирать аппарат так, чтобы он не был слабее буфера, а был даже мощнее. Как правило, эксперты советуют подбирать такой усилительный аппарат, который бы был мощнее в полтора или даже два раза.

Хорошая акустическая система с качественным сабвуфером обязательно заиграет по новому. Салон вашего Опеля мгновенно преобразится. Здесь будет царить радостное настроение, а поездки, даже на самые длинные расстояния не вызовут усталости и неудовлетворения.

Фото, инструкцию и видео про установку сабвуферов, которые вы можете найти в других статьях нашего сайта, окажут действенную помощь в работе своими руками.

После установки JBL в штатные места, захотелось поддержать их по низам, за одно разгрузить миды малость.

Мне не надо чтоб как в "пацаномобилях" на раЁнчеге все стекла трясло и машина прыгала. Нужна именно низкочастотная поддержка акустической картины.

Терять место в багажнике и постоянно отключать, доставать саб, что бы вытащить запаску, или добраться до инструмента ну никак не хочется.

Багажник на то и багажник, а не сабвуферовозка.

В связи с этим созрел вопрос к ВектроВодам, кто куда и как ставил НЧ голову?

На данный момент у меня два логических решения, куда воткнуть голову.

1) З.Я. в крыло, под обшивку, магнит наружу (экономия глубины посадки), либо диффузором наружу (классика жанра).

2) резать полку и ставить фри-эир голову магнитом в багажник, сверху по максимум маскировать под "ничего там и не стоит вовсе".

Варианты ещё? Идеи?

З.Ы. Такую бяку не предлагать…

Opel Vectra 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 155 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Opel Vectra, 2006

Opel Vectra, 2002

Opel Vectra, 2006

Комментарии 22

Или, вообще, ну его… саб этот… И так 4 блина JBL на 16.5… Эх…

я через преобразователь делал.но звук шлак.эту голову выкидывать надо в топку ( Dimonauto48)

очень много факторов, от преобразователя МИСТЕРИ, до одноименной же головы и т.д.

Я и не говорю, что устройство идеально. Если найти подходящее по дизайну, с сохранением кнопок на руле, управлением БК, может и стоит присмотреть вариант. А пока, я таких не нашёл. Все, что предлагают это супер мега комбайнеры китайские кушающие и могущие все, но делающее это до ужаса плохо.

ну спорит ь не буду. тогда просто ждем отчет о модернизации сд30мр3 или о смене ГУ.

ты к СД30мр3 хочешь подключать?

угу, верно, к СD30мр3. А что не так? Вполне нормальнаня голова.

да, а как быть с линейными? через адаптер к задним колонкам? выпаивать линейки? или через высокоуровневые входы на усе?

все равно многие роворят, что звук будет .авно. в том числе и конкретно на СД30мр3

Сам думал, что ГУ фуфловое на стоке. Шумка, вибра + 2 компелекта акустики JBL GTO это мнение конкретно поменяли. А после того как я послушал ГУ "Редпауэр" за 28.000 руб, лишний раз убедился что в грюндиках (чем и является данное ГУ) вполне нормальные компоненты, достаточные для прослушивания музыки в хорошем (не меломанском) качестве.

Поменять ГУ, не особо большая проблема, но достоной замены я не вижу, если только не ставить двудин, который вовсе не впишется в салон.

Все китайские ГУ — звучат определённо хуже заводского Грюндика. А заводской Грюндик звучит лучше той же самой СД30мр3 производства Блаупункт (у неё ка краз можно выпаивает линейный вход)

А так подключать к высокоуровнему входу на усилке, ибо при чуйке НЧ головы в 90 Дб — ему пофигу с линейного входа или с высокоуровневого кушать. Подцепить можно к проводке в порогах, идющей на тыл.

Да, и с логической точки зрения отдельно выделенный канал на саб нужен только для киношных систем, где есть дорожка для саба, например 5.1 — 7.1 и т.д. Для музкальных систем этого не требуется вовсе, главное чтобы фаза, срез, усиление регулировались, дабы не засорять НЧ голову выше 200 — 300 Гц

с тобой о многом согласен, но есть отзывы реальных людей, которые в лучшем случае выпаивали линейки с СД30мр3, а потом ставили обычную 2дин с линейными и говорили что разница несомненная. СД30мр3 гавно.

Ну, у всех свои вкусы и запросы. Кому-то нужно чтоб бухало на весь райончег, кому-то для себя, кому-то пафоса ради.

Да и мало кто признается, что выложив 30-40 тыщ за мафон, он мало чем отличается по звуку от штатной балалайки.

Но, как я и сказал, поменять ГУ не проблема, проблема подобрать под салон, под кнопки на руле, да чтобы ещё и не потерять управление БК.

БК через руль. ток тестового не будет. а подобрать 2дин, эт такое. на вкус и цвет. но любом случае не будет так смотреться как штатка.

В правое крыло. Поищи, тут на сайте чел делал на астру. Получилось опупительно, как с завода. Правда он в левое крыло делал, с переносом RECа, но у нас справа места завались. Он делал короб из стеклопластика.

Итак, у нас в работе побывала яркая Opel Astra J, в которой мы произвели полную замену акустики с изготовлением фальшпола и короба для сабвуфера в полу, но давайте обо всём по порядку!
Ранее мы уже делали аудиоинсталляцию для Opel Vectra OPC, рекомендую взглянуть =)
Первым делом мы разумеется сделали акустическую подготовку дверей и задних крыльев, так как автомобиль 3х дверный, и динамики стоят в пластиковых обшивках крыльев.

Унылые штатные динамики видны как раз =)

Затем приступили к установке компонентов:
— усилитель Alpine MRV-F300;
— усилитель Alpine MRV-M500;
— фронтальная акустика Kicker KSS 674;
— тыловая акустика Kicker KSC 674;
— сабвуфер Alpine SWR 10D4;
— провода TCHERNOV cable.

Пока мы крутили и вертили обшивки дверей в руках, нам пришла в голову идея сделать красивое кольцо подсветки динамиков, с рассеянным, мягким светом.

Так как сабвуфер нам нужно установить в пол, а в нём находится докатка, которую обязательно нужно сохранить, то пришлось хорошенько подумать и решение нашлось!

Изготовили полностью новый фальшпол с кучей откидных секций и возможностью быстрого и лёгкого демонтажа короба с сабвуфером.

1 минута и у Вас полный доступ к докатке и инструментам.
На любой тусовке можно просто приоткрыть один из слоёв пола и нам открывается красивый сабвуфер, аккуратно спрятанный в полу!

Ну а в обычном городском режиме у Вас полностью сохраняется пространство багажника.
Декоративное стекло надёжно защищено от царапин полиуретановой плёнкой Suntek PPF. Это самая мощная и надёжная защита ЛКП автомобиля, мы регулярно перетягиваем переднюю часть авто, либо просто защищаем фары от сколов (я обязательно напишу о ней парочку блогов), но есть ей применение и в салоне авто =)

Разумеется, вся эта красота имеет всевозможные подсветки, которые видны даже при дневном освещении.

Ну и нельзя не показать Вам то, как светится подсветка динамиков и карманов дверей!

А самое прикольное, что можно регулировать яркость подсветки =)

Всем доброго времени суток )
Только недавно узнал что появился такой раздел - Проэкты, что очень радует.
Являюсь активным пользователем Drive2.ru , поэтому Бортовик машины можно посмотреть тут
http://www.drive2.ru/cars/opel/vectra/v . khto-oleg/

Но для начала мне бы хотелось рассказать немного о себе:

В 16 лет произошел несчастный случай и волей судьбы я потерял левую руку ( в подробностях рассказывать про это не очень хочется) и после этого стал вопрос — А ЧТО ЖЕ ДАЛЬШЕ? что может сделать ИНВАЛИД? мне кажется так думают все люди на которых судьба поставила такой КЛЕЙМО, так думал и я. И после того как я вернулся домой из больницы, ко мне подошел мой бывший тренер ( до травмы я чуть больше года занимался лыжами, но потом бросил ) и предложил начать снова тренироваться. Я думал что это невозможно, даже просто кататься на лыжах с одной рукой, не то что уже тренироваться и участвовать в соревнованиях. Но потиху, шаг за шагом, преодолевая разные трудности, мы упорно двигались вперед. И вот уже 9 лет я профессионально занимаюсь лыжными гонками и биатлоном.

Может мой пример позволит многим людям поверить в себя, в свои силы и безграничные возможности, даже после очень сложных ситуаций в жизни, после которых руки опускаются и больше не хочется ничего. Самое главное верить в себя, просто жить и наслаждаться жизнью.

Некоторые после подобных случаев просто спиваются, большинство сидят дома и даже не выходят на улицу.

Приглядитесь — Вы замечали в своем городе людей на колясках, ампутантов т.д. — я думаю ооочень редко, а таких тысячи, многие просто боятся отношения окружающих — взгляды, насмешки, дети показывают пальцами — поверьте — это очень неприятно, относитесь к инвалидам хоть с долей уважения, жизнь и так уже их "наказала".

Ну и маленькое отступление — как раз именно о возможностях.
Еще с детства меня интересовали автомобили, а после "форсажов" и "NFS" появилась мечта — тюнинг авто.
Opel Vectra B — мой первый авто, в нем я воплощаю ту самую мечту. Делаю все сам, иногда помогает брат. И кто бы мог подумать что человек с одной рукой способен чтото сделать сам. Но это так.

вот почему решил назвать свой проэкт именно так .

ну а петерь все только о проэкте.

Начнем )
Opel Vectra B , 1998 года, X20XEV на автомате.
Приобрел в 2010 году

Читайте также: