Устройство климат контроля шкода суперб

Опубликовано: 07.05.2024

Система Climatronic на автомобилях VW, Skoda, Seat представляет собой полноценную климатическую установку с электронным управлением смешивания холодного и теплого воздуха для поддержания установленной водителем температуры. Давайте рассмотрим основные отличия Климатроник от простейших систем, в которых регулировка температуры осуществляется водителем вручную. В случае симптомов поломки понимание устройства и принципа работы узлов поможет определить, почему не работает Climatronic.

Отличительные особенности

Наличие ряда датчиков, сервоприводов и блока управления климатической установкой.
Заслонка рециркуляции воздуха и главная воздушная заслонка управляется собственными электродвигателями.
Развитая функция самодиагностика. В случае обнаружения аномалий в работе датчиков, обрыва цепи или короткого замыкания, система способна выводить на дисплей коды неисправности. Функция значительно упрощает диагностику и поиск неисправного элемента.

Основные элементы системы Climatronic

Датчиковая аппаратура

датчик температуры панели приборов G56, вмонтированный в блок управления. Чтобы уменьшить инерционность показаний, датчик температуры оборудован небольшим вентилятором, забирающим воздух с пространства у панели приборов;

датчик температуры пространства для ног G192, установленный вблизи нижних воздуховодов. Используется для регулировки скорости вращения вентилятора при подаче воздуха в зону ног;
датчик температуры окружающего воздуха G17. В случае неисправности в качестве замещающего сигнала берутся показания с измерителя G89;
датчик температуры в воздуховоде приточного воздуха G89.

В основе всех указанных датчиков лежит термочувствительный резистор с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Блок управления постоянно измеряет силу тока, проходящего через датчик. Чем выше температура, тем ниже сопротивление резистора и тем выше сила тока в цепи.

Для постоянного поддержания установленной температуры система также учитывает степень нагрева салона солнечными лучами. Для этого используется фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107. Построен измеритель на основе светочувствительного полупроводникового элемента – фотодиода. Чем выше интенсивность солнечной радиации, тем меньше сопротивление элемента и тем выше ток, который через него проходит. Благодаря оптическому элементу, количество солнечной радиации, улавливаемой фотодиодом, зависит от угла, под которым солнечные лучи воздействуют на датчик. Проникающий в салон солнечный свет под прямым углом через лобовое стекло больше нагревает салон и пассажиров, нежели лучи, направленные перпендикулярно и отражающиеся от крыши автомобиля. Все это учитывается в работе охладителя салона.

Дополнительные вводные данные

Блок управления Climatronic получает данные с приборной панели о стационарном времени автомобиля (время с момента последнего отключения зажигания). За время стоянки автомобиля датчики воздуха окружающей среды под солнечными лучами нагреваются. Поэтому при последующем движении либо езде с небольшой скоростью фактическая температура воздуха за бортом будет ниже той, о которой свидетельствуют измерители температуры. Чтобы неправильные вводные данные не привели к переохлаждению салона, система будет использовать не фактические данные, а записанные перед остановкой двигателя.

Для управления заслонкой, регулирующей объем подаваемого в салон воздуха, используется датчик скорости. Для включения муфты кондиционера системе также необходим сигнал с датчика оборотов двигателя и датчика давления хладагента. Устройство и принцип работы измерителя давления такое же, как и на авто, оборудованных лишь кондиционером. Сигнал используется для контроля скорости вращения вентилятора радиатора, а также в качестве предохранителя. Блок управления не подаст сигнал для включения компрессора, если давление в контуре будет слишком низким (меньше 2 бар), а также выключит муфту, если давление превысит 32 бар.

Сервоприводы заслонок

сервопривод заслонки, регулирующей давление набегающего воздуха. В соответствии с ростом скорости заслонка закрывается, уменьшая объем подаваемого воздуха, что позволяет точнее поддерживать температуру на заданном уровне. Этот же электродвигатель управляет заслонкой режима рециркуляции (при включении перекрывают забор воздуха с улицы);
моторчик заслонки отопителя. В открытом состоянии заслонка направляет поток воздуха через радиатор отопителя;
электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя;
серопривод центральной заслонки.

Приточный вентилятор

Вентилятор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Напряжение на выводах мотора регулирует блок управления климат-контролем.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Skoda Superb , система вентиляции Skoda Superb , система кондиционирования Skoda Superb , система отопления Skoda Superb

2. Общие сведения по системе кондиционирования

На температуру в пассажирском салоне автомобиля влияют теплота излучения (пропускаемая через окна), и теплота, передаваемая металлами. Для того, чтобы даже в жаркую погоду оптимальную температуру для пассажиров, необходимо отводить часть тепла из салона автомобиля.

Так как тепло, передается от тел более нагретых менее нагретым, в автомобиль встроен агрегат, создающий низкие температуры - испаритель. В нем постоянно происходит испарение жидкого хладагента. Теплота, которая необходима для данного процесса, забирается испарителем из окружающего воздуха.

Хладагент в газообразном состоянии откачивается компрессором вместе с теплом, получаемым от испарителя. В результате работы сжатия компрессора увеличивается температура хладагента, которая в итоге существенно выше, чем температура окружающего воздуха.

Нагретый хладагент поступает в конденсатор. В конденсаторе хладагент передает теплоту наружному воздуху вследствие разности температур его самого и окружающего воздуха. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкость.

Таким образом, хладагент представляет собой средство для передачи тепла. Поскольку он используется повторно, происходит его повторная подача к испарителю.

Все детали, в том числе шланги и трубопроводы хладагента, обозначенные звездочкой, необходимо ремонтировать или заменять только на специализированных станциях технического обслуживания.

«HD» - Сторона высокого давления

«ND» - Сторона низкого давления

2 - Электромагнитная муфта кондиционера (N25)

3 - Резьбовая пробка маслосливного отверстия*

4 - Сливной предохранительный клапан*

5 - Штуцер с клапаном*

6 - Выключатель с гидроприводом для кондиционера (F129)

8 - Винтовое соединение в трубопроводе хладагента*

10 - Клапан для разрядки и проверки системы кондиционирования*

□ - сторона высокого давления

11 - Расширительный клапан*

13 - Клапан для разрядки и проверки системы кондиционирования*

□ - сторона низкого давления

15 - Приемный резервуар для улавливания*

Детали системы кондиционирования

Компрессор приводится в действие посредством поликлинового ремня.

Электромагнитная муфта кондиционера (N25), находящаяся на компрессоре, при включении кондиционера приводит к сцеплению коленчатого вала со шкивом компрессора.

Компрессор забирает газообразный хладагент от испарителя и, сжав его, передает дальше в конденсатор.

Смазка компрессора производится маслом, смешанным с хладагентом.

Конденсатор отводит теплоту от сжатого газообразного хладагента в окружающую среду.

При этом газообразное охлаждающее средство снова конденсируется в жидкое состояние.

Расширительный клапан представляет собой диффузор, благодаря которому изменяется давление хладагента. Кроме того понижается температура хладагента.

Перед диффузором имеется сетка, фильтрующая загрязнения. Имеющаяся позади диффузора сетка служит для распыления хладагента, для оптимального поступления его в испаритель.

♦ Стрелка «А» на расширительном клапане направлена в сторону испарителя.

♦ Всякий раз после вскрытия системы кондиционирования заменять расширительный клапан новым.

Жидкий хладагент испаряется в испарителе. Теплота, которая для этого необходима, забирается из воздуха, проходящего между пластинами испарителя, в результате чего воздух охлаждается.

Через расширительный клапан в испаритель подается постоянное количество хладагента.

Хладагент испаряясь, снова забирается компрессором в состоянии перегретого пара.

Приемный резервуар для улавливания

Чтобы компрессор забирал хладагент только в газообразном состоянии, парогазовая смесь из конденсатора улавливается в приемном резервуаре. Пар преобразовывается в газообразный хладагент. Масло, смешанное с хладагентом, не остается в приемном резервуаре, поскольку в последнем имеется отверстие, через которое масло также забирается компрессором.

♦ Приемный резервуар необходимо заменять новым всякий раз после вскрытия системы кондиционирования.

♦ Запорные пробки «А» необходимо удалять непосредственно перед установкой приемного резервуара, поскольку если осушитель приемного резервуара не закрыт, по истечении короткого времени в нем образуется конденсат.

♦ Влага, проникшая во время установки в систему кондиционирования, отделяется от хладагента в осушителе приемного резервуара.

Трубопроводы и шланги системы кондиционирования

Смесь масла хладагента „R 134а“ разрушает определенные металлы (например медь) и сплавы, а также растворяет некоторые материалы шлангов. По этой причине нужно пользоваться только оригинальными запчастями.

При затяжке резьбовых соединений необходимо соблюдать предусмотренные моменты затяжки.

Уплотнения с применением уплотнительных колец круглого сечения

Эти кольца уплотняют соединения между отдельными деталями конструкции системы кондиционирования.

Допускается применение лишь таких уплотнительных колец круглого сечения, которые устойчивы к хладагенту „R 134а“ и к соответствующим маслам хладагента. Такими качествами обладают оригинальные запчасти.

Используются черные и цветные кольца круглого сечения.

Уплотнение с применением уплотнительных колец круглого сечения:

- Кольца предназначены для однократного использования. После каждой разборки заменять их новыми.

- Следить за соблюдением размеров «а» и «b» колец.

- Прежде, чем приступить к установке, смазать кольцо маслом хладагента.

Переходной клапан системы кондиционирования

Допускается применение лишь таких клапанов и переходников, которые обладают устойчивостью к хладагенту „R 134а“ и к соответствующему маслу хладагента.

После отсоединения устройств от системы кондиционирования необходимо всегда устанавливать колпачки, предохраняющие переходной клапан от засорения.

Переходник с клапаном высокого давления

1 Сервисный переходник для трубопровода хладагента

2 Клапан переходника

3 Уплотнительное кольцо

Переходник с клапаном низкого давления

1 Сервисный переходник для трубопровода хладагента

2 Клапан переходника

3 Уплотнительное кольцо

Детали для защиты системы кондиционирования

Сливной предохранительный клапан

Сливной предохранительный клапан находится на компрессоре и открывается при наличии избыточного давления. хладагент выходит не полностью. Если имело место открытие клапана, участок поблизости клапан сильно замаслен.

Давление открытия клапана: около 4,0 МПа (40 бар).

Давление закрытия: около 3,1 МПа (31 бар).

Если имело место открытие сливного предохранительного клапана, необходимо узнать причину избыточного давления в системе и устранить ее.

Катушка электромагнитной муфты кондиционера «N25»

В катушке электромагнитной муфты встроен предохранитель от перегрева. Предохранитель разъединяет электромагнитную муфту, как только она (например из-за повышенного сопротивления работе компрессора) сильно нагреется (приблизительно до 180 °С).

В катушке электромагнитной муфты также встроен предохранительный конденсатор (снимающий всплески напряжения, которые могут иметь место при выключении электромагнитной муфты).

Датчик и выключатель циркуляции хладагента

Выключатель с гидроприводом для кондиционера «F129» имеет 3 назначения:

1 При нарастании давления (избыточное давление около 1,6 МПа/16 бар) в системе кондиционирования переключает вентилятор для хладагента на следующий режим.

2 При слишком высоком давлении (избыточное давление около 3,2 МПа/32 бар) или при недостаточном охлаждении двигателя, отсоединяет кондиционер.

3 При слишком низком давлении (избыточное давление 0,2 МПа/2 бар) отсоединяет кондиционер (например при утечке хладагента).

Отключение блока управления кондиционером (J314) (автомобили с ручным управлением системой кондиционирования)

Включает и выключает электромагнитную муфту (N25).

Реле электромагнитной муфты (J44) (автомобили с системой „Climatronic“)

Включает и выключает электромагнитную муфту (N25).

Термовыключатель кондиционера по температура наружного воздуха (F38)

Выключает электромагнитную муфту при температуре наружного воздуха от 2 °С и снова включает её при температуре 5 °С (защита от замерзания испарителя).

Свойства хладагента „R 134а“ и масла хладагента

Хладагент в газообразном или жидком состоянии не имеет цвета.

В полностью наполненном, закрытом резервуаре необходимо чтобы хладагент испарялся в таком количестве, чтобы после конденсации пара он снова переходил в жидкое состояние. Такое равновесное состояние создается под давлением, зачастую называемое давлением пара. Давление пара зависит от температуры.

Давление (избыточное давления)
Температура °С	МПа	бар
-30	0	0
-20	0,03	0,3
-10	0,1	1,0
0	0,19	1,9
+10	0,31	3,1
+20	0,47	4,7
+30	0,67	6,7
+40	0,91	9,1
+50	1,22	12,2
+60	1,58	15,8
+70	2,02	20,2

Специальное масло хладагента, необходимое для смазывания цилиндров компрессора (полиалкен-гликолевое масло), содержится в небольшом количестве в контуре системы кондиционирования, смешанное с хладагентом „R 134а“.

Вытеснение воздуха хладагентом в газообразном состоянии

Газообразный хладагент тяжелее воздуха, поэтому он распространяется низко над землей, накапливается в смотровых канавах и вытесняет оттуда находящийся в них воздух.

Воздействие на окружающую среду

В случае попадания в атмосферу, хладагент „R 134а“ не оказывает влияния на озоновый слой Земли. Хладагент „R 134а“ также в значительно меньшей степени по сравнению с хладагентом „R 12“ способствует развитию парникового эффекта.

Хладагент не ядовит до температуры 101 °С, при соблюдении инструкции по использованию хладагента „R 134а“ не оказывает никаких отрицательных воздействий на человеческий организм.

В газообразном состоянии не оказывает никакого воздействия на продукты питания.

Взаимодействие с пластмассами

Хладагент действует на некоторые виды пластмасс в качестве растворителя. Растворенные хладагентом пластмассы могут оседать в расширительном клапане, в результате чего клапан засорится. По этой причине следует пользоваться лишь оригинальными запчастями.

Взаимодействие с металлами

В чистом виде хладагент „R 134а“ обладает химической стабильностью, не реагируя с металлами. Однако, попадание в хладагент примесей (например хлора) может привести к разрушению отдельных металлов и пластмасс, что, в свою очередь, может привести к засорениям, появлению негерметичности или образованию осадка на поршне компрессора.

Критическая температура и критическое давление

Хладагент „R 134а“ остается химически стабильным вплоть до давления газа 3,95 МПа (39,5 бар) избыточного давления (при температуре 101 °С). При температуре, превышающей указанное значение, хладагент распадается.

В жидком хладагенте вода может растворяться лишь в ограниченном количестве. Пар хладагента и водяной пар смешиваются в любом соотношении.

В случае полного заполнения влагоотделителя в приемном резервуаре, возможно появление воды в системе в виде мелких капель. Эта вода течет к жиклеру расширительного клапана, где превращается в лед. Вследствие этого уменьшается эффективность охлаждения.

Вода способна привести кондиционер в негодность, так как под воздействием высоких давлений и высоких температур образуются кислоты в результате связи воды с другими примесями.

Хладагент является негорючим веществом. Под воздействием пламени и раскаленных поверхностей хладагент распадается. Причиной распада хладагента могут быть также ультрафиолетовые лучи (возникающие при дуговой электросварке). При этом образуются токсичные продукты распада (фтористый водород и продукты дифторангидрида угольной кислоты и фтора), наличие которых можно своевременно заметить в виде раздражения слизистой.

Кроме пространства для жидкости в резервуаре с хладагентом должно иметься также пространство для пара. При увеличении температуры жидкость расширяется, в результате чего уменьшается пространство, заполненное паром. В определенный момент в резервуаре может оказаться лишь жидкость, при этом достаточно небольшого повышения температуры для образования в резервуаре повышенного давления, под действием которого может произойти разрушение резервуара. Для предотвращения переполнения резервуара необходимо строго следовать указаниям инструкции по применению сжатого газа. „Коэффициент заполнения“ представляет собой массу хладагента, допустимую для заправки резервуара, помноженную на объем резервуара, указывает допустимый заправочный объем. В случае с хладагентом „R 134а“ он равен 1,15 кг/л.

Выявление разгерметизации системы кондиционирования

Контур системы кондиционирования может разгерметизироваться, например вследствие наружного повреждения. Небольшие неплотности из-за весьма малого количества вытекающего хладагента можно выявить лишь с применением специального прибора для обнаружения утечек.

Свойства масла хладагента

Для того, чтобы обеспечить смазку компрессора, в системе кондиционирования циркулирует масло, обладающее специфическими свойствами.

Самыми важными из его свойств является большая способность растворения в хладагенте и хорошие смазочные свойства. Масло не содержит кислот и влаги.

Полиалкен-гликолевые масла (ПАГ-масла), которые подходят для хладагента „R 134а", являются сильно гигроскопическими (поглощают воду) и не смешиваются с другими видами масел. Чтобы предотвратить проникновение влаги, необходимо раскупоренный сосуд немедленно закрывать. Под воздействием влаги и кислот масло хладагента быстро старится, темнеет, густеет и становится агрессивным по отношению к металлам.

- Для системы кондиционирования с хладагентом „R 134а" нельзя использовать масло, применяемое системах кондиционирования с хладагентом „R 12“.

- По причине химических свойств масла хладагента, нельзя утилизировать его вместе с моторным или же трансмиссионным маслами. Это масло необходимо утилизировать отдельно в качестве специальных отходов.

Как и автомобиль предыдущего поколения, новый Superb получил всю технику от Пассата. Поможет ли она абстрагироваться от внешности?

Снова на тесте автомобиль, руля которого не хочется вылезать. Не потому что делать это неудобно, как в суперкаре. И не потому, что он роскошный. Superb просто некрасивый, и смотреть на него снаружи я не хочу. Лучше бы мне устроили «свидание вслепую» — подвели к машине с повязкой на глазах и посадили внутрь. Тогда автомобиль мне понравился бы безоговорочно. Почти.

Предыдущий Superb Шкоде просто подарили — такому в решётку радиатора не смотрят. Автомобиль смастерили из «растянутого» Пассата для китайского рынка: чуть-чуть добавили макияжа экстерьеру, аутентичность салона и вовсе не тронули. А машина взяла да пошла! — в год продавалось по 30 тысяч Супербов. Чехи зарабатывали выступлениями на «корпоративах» — большая, просторная и надёжная машина приглянулась автопаркам. А что теперь?

Слышал, шкодовцы хотели сделать Superb другим — более авангардным и элегантным. Таким, чтобы тот не только мог выиграть награды «Идеальное такси» или «Лучший бюджетный чиновниковоз», но и стал бы отличной семейной машиной. Испугались, однако, — вдруг старые клиенты не оценят?! В автомобильном мире радикально меняют то, что продаётся плохо. Что продаётся хорошо — не трогают.

Хочется побыстрее сесть внутрь, проехаться — убедиться, что машина плохая, и успокоиться. Сел. О’кей, признаюсь. В первом абзаце я врал — вылезать не хочется не только внешности. Внутри классно! Материалам отделки обзавидуется Passat, не говоря уже о всяких Теанах и Камри — на последней, видимо, пластик на центральной панели стал бирюзовым именно от зависти. Ощущения в них после Суперба: как будто тебя переселили из хорошей гостиницы типа «Хилтона» в какую-нибудь «Украину» — дорогую, но совковую.

Сколько ни искал, кичливых элементов или злоупотребления деревяшками в салоне я так и не нашёл. Зато откопал качественный пластик, шикарную комбинированную отделку из кожи и алькантары, отлично настроенный климат-контроль и умненькую навигационную систему с понятным интерфейсом. Внимание на мелочи: воздуховоды вентиляции сделаны на века и обёрнуты в хром, все дверные ручки прорезинены изнутри и подсвечены светодиодами; даже крышка перчаточного ящика — из мягкого пластика.

Места сзади — под дядю Стёпу с фуражкой. К тому же к услугам перевозимых — дополнительные удобства вроде подставок для ног, шторок, часов и наружного термометра. Жаль, что сам диван плоский, а спинка не регулируется по наклону: при таком запасе пространства можно было бы и развалиться.

Но Superb — не только для пассажиров сзади. Садясь за руль, я отмечаю, что дядя Стёпа безо всяких вопросов устроился бы и тут: диапазоны регулировок огромны. Я занимаю отлично знакомую мне по Гольфу посадку, завожу мотор привычным выкидным ключом и еду. Всё знакомо. Golf, Passat, Polo — на ходу Superb похож на них на всех, вместе взятых. Удобный педальный узел, лёгкий, но информативный руль, упругая, слегка бухающая на крупных неровностях подвеска и отличная курсовая устойчивость. Мотор 1.8 TSI шикарно тянет с двух с половиной тысяч оборотов, а ход рычага переключения передач хоть и длинноват, но точность — непревзойдённая.

И в первом же повороте я начинаю хулиганить. Пальцем — кнопку ESP off, ногу — с педали газа: и Superb виляет хвостом, будто он не тяжёлый седанохэтчбек бизнес-класса, а легкомысленный хот-хэтч! Но включишь систему обратно — и в напряжённом повороте та лишь деликатно вернёт машину на курс. Кстати, намного деликатнее, чем это делают Фольксвагены. Спрашивается — с чего баловать наёмного водителя такой управляемостью?

Ни к чему статусному автомобилю и фишка в виде двойной двери. Ему достаточно и кузова седан. А для семьи. Я ничего не имею против седанов — до тех пор пока не приходится ездить на них каждый день. Велосипед не запихнёшь. Сноуборд и лыжи получится, но с матюгами. В Superb можно засунуть почти всё — багажник огромен и с большим проёмом. Когда габаритных грузов нет, можно открыть только «седанную» крышку и не хлопать по ушам задним пассажирам. Правда, настоящим нормальным хэтчем Superb сделать не получилось — спинка складывается не вровень с полом. Идея хорошая, но реализация немного подкачала.

И что, неужели Шкода соорудила идеальный автомобиль на все случаи жизни? Нет. , он некрасивый. , его делает Skoda — компания, которая в советские времена производила машины не лучше «Жигулей». И хотя новый Superb — действительно отличный, он не отнимет много клиентов у Вольво, а покусает за пятки японский бизнес-класс. А заодно — Инсигнию со товарищи. Хотя тут ещё вопрос, кто кого.

Впрочем, к чему посягать на самую верхушку? И довоенный Superb, не считая лицензионных автомобилей Hispano-Suiza, — самая роскошная модель фирмы — не годился в подмётки тогдашней элите автопрома. Зато всегда стоил разумных денег. И стоит сейчас: тестовый автомобиль в очень богатом оснащении — с навигацией на жёстком диске, самопарковщиком, интерьером из кожи и алькантары, адаптивным биксеноном, электрорегулировками сидений с памятью и прочими прелестями — стоит чуть больше миллиона.

Но главная проблема Суперба в нём самом. Чёрт с ними, с дизайном и престижем. Красота субъективна, а отсутствие пафоса для меня даже в плюс. Будь у меня такой автомобиль, я бы разорвался на части — сидеть мне за рулём или сзади. Но уж точно не снаружи.

DIFast » Пн, 05 окт 2009, 14:16

Господа, много народу жаловалось, что у нас не очень адекватно работает климат:
при 22 градусов установки, дует слишком жарко, особенно заметно зимой. Оптимально 20 гр ставить, более комфортно себя чувствуешь.

Так вот, я тут поразбирался, пока искал блок сигналки где находится, как все это дело у нас устроено.
Оказывается в каждом воздуховоде стоит термодатчик, который контролирует температуру воздуха на выходе. Это схема имеет свои плюсы и свои минусы.
Плюсы: температура на выходе корректная, но не осуществляется контроль внутри салона, таким образом и получаем эти 2 градуса разницы.

PS По аналогии. Я тут прицепами торгую, так вот есть два производитля холодильных установок для рефов: ТермоКинг и Керриер. Так вот у данных призводителей различная схема контроля температуры: на выходе и на входе.
Вот я и не понимаю, почему нельзя было еще датчик температуры в салоне поставить, чтобы климат более корректно работал? И кстати климат у нас от DENSO, это я прочитал на бирке установки под панелью. А предположения, что у нас датчик в потолке установлен неверные, это не датчик, это место под микрофон для подготовки GSM. Вот такие вот дела.

bronevoy » Пн, 05 окт 2009, 23:28

Предок » Пн, 07 дек 2009, 1:38

DIFast писал(а): Господа, много народу жаловалось, что у нас не очень адекватно работает климат:
при 22 градусов установки, дует слишком жарко, особенно заметно зимой. Оптимально 20 гр ставить, более комфортно себя чувствуешь.

Serj-77 » Сб, 26 дек 2009, 18:15

DIFast » Вс, 27 дек 2009, 14:07

Serj-77 » Вс, 27 дек 2009, 15:06

DIFast » Вт, 29 дек 2009, 11:56

11 - Датчик температуры воздуха внутри автомобиля

опа, ))) вот он где. забавно. а я то думал, что это за кнопка, которая не нажимается.

i-1 » Чт, 31 дек 2009, 23:42

KOKI » Пт, 01 янв 2010, 12:15

i-1 » Пт, 01 янв 2010, 14:00

KOKI » Пт, 01 янв 2010, 18:11

Worker » Пт, 01 янв 2010, 19:39

NEO_4ROAD » Пт, 01 янв 2010, 19:41

Странно, но у меня с определением вредных веществ. Кто вам такое сказал, что она не поставляется?

KOKI » Пт, 01 янв 2010, 22:08

Странно, но у меня с определением вредных веществ. Кто вам такое сказал, что она не поставляется?

Адаптация заслонок климат-контроля

Дополнительные параметры авто на климате

Если нажать одновременно кнопку ECON и кнопку справа от рециркуляции (стрелка обдува вверх) - климат входит в сервис-режим. В левом окне температуры (водительском) показываются каналы, в правом (пассажирском) - их значения.

Каналы показываются в формате хх.х, например 19.2 или 08.3. Колессом температуры (водительским) вы выбираете канал, регулятором оборотов вентилятора - подканал, и в правом углу получаете его значение. Для выхода из этого режима жмем один раз ECON. Там можно только смотреть, поменять ничего нельзя, так что не испортите. Функции климата в этом режиме недоступны, поэтому он будет делать то, что ему было велено до входа в режим (держать ту температуру).

Теперь по каналам! То, что я знаю и проверил.

• 1.0: Температура (датчика в середине регулятора вентилятора)
• 1.4: Интенсивность освещения (с того же датчика)
• 4.0: Внешняя температуре – передний бампер
• 4.1: Внешняя температуре – крыша
• 4.2: Внешняя температуре – задний бампер (хз в каком его месте)
• 15.0: Температура масла (говорят, что вроде нет)
• 19.0: Скорость (без коррекции в Km/h)
• 19.1: Скорость (без коррекции в Mp/h)
• 19.2: Реальная температура охлаждающей жидкости
• 19.3: Тахометр (x100rpm)
Диагностика и таблица кодов ошибок CLIMATRONICa.

Самодиагностика.
Доступ к накопителю ошибок.

Память ошибок
Нажать [Рецирк.] и [ECON] (3 sec.) - вызывает память ошибок. Слева появляется трехзначный код ошибки, а справа число "00". После нажатия [Temp. +] появляется следующий код ошибки. Если слева выводится Code 000, то больше ошибок нет. нажатием [ECON] на более чем 3 сек. стираем ошибк. Еще раз нажать [ECON] - нормальный режим индикации.

Известные коды ошибок:

000 Конец выводы
306 датчик температуры бампера
444 Нет записанных ошибок в памяти
511 Датчик температуры в области ног

Зажигание выкл. Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 sec. и удерживая их включить зажигание. -> Диагностика начинается -> По окончанию справа индицируется количество ошибок, а слева их коды.

Climatronic - Коды клима

В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.

Читайте также: