Замена блока abs audi a6 c5
Опубликовано: 07.05.2024
Попытка ремонта блока ABS и выводы для правильного ремонта.
- 0
- Цитата
Была проблема с блоком.
Однажды, оттормозившись перед перекрёстком (впереди меня водЯтиль резко затормозил на мигнувший зелёный), у меня стала появляться ошибка блока ABS. Заглушу, заведу - еду некоторое время, потом снова загорается - и так, до того, пока всё время стала гореть..
Предпосылка - ошибка 01435.
Удаление ошибки помогало минут на 10, а потом и вовсе перестал этот узел работать на моей машинке.
Долго не доходили руки, а зря. Зима и отсутствие abs наказали меня.
Я проводил работы с блоком 4F0 614 517 R 05 / ALLROAD 4FC6 2007 декабрь. 2.7TDI BPP
Помимо времени и сил, было затрачено:
- Гравер Dremel 4200/4/65 для правильного распила блока ESP;
-Паяльник с самым тонким жалом с регулировкой температуры - паяльная станция.
— Флюс не токопроводящий и не активный! evd flux olus
— Легкоплавкое олово с температурой плавления не больше 100 градусов - cплав розе подходит идеально.
— МГТФ
— Микроскоп
— Иголка (обычная швейная игла).
— Маникюрные ножницы с тонкими носиками.
— Герметик (я использовал ABRO).
— Спирт для обезжиривания.
Наконец-то удалось снять электрическую часть блока. Трубки не откручивал. Процесс снятия не простой, пришлось снять немного навесного.
С ремонтом начал помогать мой 2х месячный сынишка, пока правда посредством плёнки (я ею укрыл оставшуюся на машине часть блока), а в будущем, я надеюсь, ему будет интересно проводить со мной время в гараже))) мне с отцом, в детстве было очень и очень интересно ремонтировать мотоцикл.
Далее слизано с драйва, с небольшой корректировкой:
Смотрим и видим, что по всему периметру к плате подходят более толстые серебряные проводники. Эти проводники очень гибкие, и их монтаж выполнен даже не пайкой, а какой-то сваркой т.к. олова там не видно.
Берем в руки иголку и начинаем аккуратно проверять проводник за проводником, пока не найдем проводник, который при легком его шевелении сдвинется. (т.е. обрыв не видно визуально. его можно обнаружить только с помощью иголки и ЛЕГКОГО, ОЧЕНЬ ЛЕГКОГО! шевеления проводника). При этом провод в месте обрыва не отпаивается, а просто ломается рядом с контактной площадкой.
Далее убираем старый провод и запаиваем новый.
Все нужно делать очень аккуратно. все очень мелкое. Нельзя перегреть и т.д.
Надеюсь что автор материала не сильно обидится, но решил его материал слегка подредактировать, а точнее, просто добавить конкретики в технологии ремонта.
Хочется сразу добавить что данная технология ремонта и причина неисправности ЭБУ ABS является типичной и часто причиной является очень близкое расположение блока ABS к выпускному коллектору, в следствие постоянного перепада температур и изменения погодных условий, в этих местах блока образуется коррозия на проводниках, в итоге мы получаем проблему, которая описана ниже. Технология восстановления блока ABS применима и ко многим другим маркам автомобилей.
Началась проблема с того что загорелся датчик АБС на приборке. Проблему обнаружил в неисправном датчике. Видимо на одной из СТО, когда меняли пыльник гранаты выбивали ее не сняв датчик. В результате чего он был физически поврежден, смят угол.
Через некоторое время загорелся восклицательный знак на приборке "((!))", который занимает все пространство и не выдает другие показания, к тому же каждый раз мерзко пищит при включении зажигания…
Почитав информацию на форумах решил заехать на диагностику. Выяснилось, что проблема в блоке АБС. Узнав цену ремонта, нового блока и с разборок, сразу захотелось решить проблему самому)))
"Воодушевившись" ценами пошел снимать блок. Подробно описывать не буду, очень много информации в интернете как это делать. Добавлю от себя, самый простой способ из-под крыла сняв омывательный бачок или отодвинув его в сторону как сделал я. Можно не снимая (ставили на место без разбора подкрылка), но для меня лично этот процесс слишком нервный и кропотливый, что я лучше сниму колесо и остальное. Срезав верхнюю крышку сразу не увидел обрыв, ну очень тонкие там проводки. В итоге с лупой удалось найти обрыв.
Визуально обрыва не было видно, аккуратно потрогав провода обнаружил обрыв двух толстых. И вот здесь поправлю автора - не стоит уповать на визуальный осмотр, необходимо вооружиться мультиметром и хорошими щупами. И здесь главное чтобы руки не дрожали. В режиме прозвонки, мультиметром проходим каждый соединительный контакт, т.к. визуально обрыв может быть не видим, а "потрогав", можно и навредить.
ПРЕДУПРЕЖДАЮ, ПАЯТЬ ЛУЧШЕ ВСЕГО С МИКРОСКОПОМ И МЕЛКИМ ПАЯЛЬНИКОМ!
Спаяли сами (тяжело с паяльником и лупой). Пока паялись нужные провода, отпаялись пару соседних… пришлось зачищать от геля и остальные провода, процесс не очень приятный, т.к. этот гель тянется и возвращается на свое место, а резкие движения делать нельзя… И здесь добавлю, на дрожание рук указал выше и понятие мелкого паяльника у каждого своё. Сегодня очень много технологий пайки. И здесь лучше применить низковольтный паяльник, мощностью не более 25 Вт. Конец жала такого паяльника должен быть острый, а не в виде отвертки. Пайка должна осуществляться с применением не канифоли, а флюса, для эффективности и аккуратности используем припой, толщиной 0,8 мм. Флюс выбираем такой, чтобы его не нужно было смывать после пайки, т.к. монтаж проводников ограничивает нас в лишних манипуляциях на плате.
Тип жала паяльника, как на фото выше, не медный и зачищать его напильником или наждачкой нельзя. Все эти советы даю чтобы не было вот такого результата, как на фото ниже
Почему низковольтный паяльник 25 Вт? Всё просто, на типовом паяльнике 220 В всегда будет статика, если его не заземлить правильно, а 25 Вт - чтобы не перегревать плату и соседние контакты, чтобы не произошло, как у автора материала с соседними контактами. Если имеется паяльная станция, (не фен в данном случае), это будет наилучшим вариантом.
На этом как бы процесс ремонта автор заканчивает.
Хочется отметить что проблема типична по неисправности и отгниванию контактов, также может быть и плохая пайка на заводе-изготовителе и контакты просто отваливаются. Здесь каждый случай уникален и подход к нему должен быть таким же. Поэтому, если Вы не имеете должного опыта в ремонте электронике, советуем прибегнуть к помощи специалистов, ведь наверняка у многих из вас есть друзья телемастера или т.п., которые "спят" с паяльником. Ну и на последок видео о ремонте блока ЭБУ ABS:
Доброго времени суток, товарищи.
Ранее я писал, что блок АБС объявил мне забастовку и сообщил об отказе в работе датчика тормозного усилия g201. Начитавшись форумов, снял блок и понес его телефонистам, чтоб осмотрели, пропаяли. Увы, но в наших краях толковых пайщиков не много, а тот, к кому обратился, оказался вообще КАДР. Увидем желе на плате блока, он сразу кинулся тыкать в него пальцами, на просьбы ничего не трогать, в ответ только ухмыльнулся.
В общем отдал блок, и сел ждать. Спустя несколько часов мастер отзвонился и сообщил, что подпаял 5 проводников и можно забирать блок. Результат оказался даже хуже, чем до вскрытия. При подключении к колодке, сразу Вася выдал ошибку G85 (датчик угла поворота руля), G201 — датчик тормозного усилия, Ошибка 01419 — Переключающий клапан 2 ESP(N226).
Так начались бессонные ночи, в поисках решений. На работу и с работы ехал под светомузыку на панели (лампы АБС, ЕСП, ручник и грозные записи, что ошибка тормозов, пора мчаться в сервис) и под вопли спикера, (3х кратное при вставлении ключа, и каждый раз при разгоне больше 15км\ч.
Куря авито и юлу, наткнулся на товарища, продающего запчасти от а6с6. Позвонил, оказалось, что есть в наличии блок АБС в сборе (гидравлика+электронная часть). Один момент только смущал, все писали, что блоки строго не взаимозаменяемые, т.е если в Етке прописаны определенные буквы- заменители, то никак иначе не получится поставить. К слову, у меня стоял родной блок с 4f0910517K (
), согласно Етке, мой вариант замены или на К, или М. На рынке этих блоков довольно мало и цена стартует от 15 и выше. У товарища же блок лежал 4f0910517АС (
), хотя разница в машинах только в годе выпуска (моя — февраль 2005г., донорская — октябрь 2016г.), остальные параметры совпадали: 2,4, передний привод, мультитроник 01j.
Не смотря на запреты, все же решил выкупить данный блок, тем более, что продавец дал срок на тесты, и обозначил готовность вернуть деньги, если блок не заработает. В общем блок выкупил и в выходной направился в гараж для замены.
Процедура не замысловатая, но были и свои приколы. Совет, когда будете откручивать тормозные магистрали, обложите всё с запасом ветошью, чтоб не залить все подкопотное простарнство и нишу под блоком. Не жалейте тряпок, тормозуха зальет всё вкруговую. Тормозные магистрали сняты, подкапотка успешно залита тормозной жидкостью из трубок, гайки на 10, удерживающие блок на кранштейне, откручены, и блок легким рывком сорван с посадочного места. На место старого сразу поставлен "новый" и зафиксирован в кранштейне. Для тех кто только будет менять, советую не закреплять блок сразу, иначе сложнее гайки на тормозных трубках центровать и закручивать, уж очень легко идет перекос гайки и соответственно резьба срывается и зализывается.
После сборки и прокачки тормозов по кругу, к бортовому компьютеру был подключен Вася диагност для контроля наличия ошибок. Блок, заявленный как несовместимый с моим ВИН, встал, ошибки по g201, 226 — ушли, но при этом появилась ошибка по блоку датчиков ЕСП G419.
На приборке ушли все ошибки, кроме ошибки по ЕСП. Предположение, что ошибка связана с отключенным на долгое время аккумулятором и пройдет, как только проеду пару сотен метров. Покатавшись по дорогам возле гаражей, удостоверился, что АБС прекрасно работает, работает и круизконтроль, однако есп так и не заработала.
На фоне этой ситуации, отзвонился продавцу блока, чтоб подтвердить, что блок запустился, но есть проблема. К счастью, у этого товарища оказался это блок в наличии, с машины — донора.
Инструкцию, как заменить блок смотрите по ссылке www.drive2.ru/l/461480424414118933/
После установки нового блока датчиков ЕСП, стоявшего с этим же блоком абс на машине доноре, ошибки по двигателю и тормозной системе прошли. Отсюда вывод, что мой блок был просто устаревшим, по сравнению с новым блоком АБС.
Отдавал автомобиль на замену передней подвески. После замены - происходит следующее:
Как только тронусь с места загорится и тут-же погаснет желтая лампочка ABS, после этого три раза пропищит и проморгает жуткий восклицательный знак красного цвета в круге. Может мне какой проводок или датчик задели. Просветите, пж, диагностики не избежать?
Друзья, кто сталкивался, подскажите?
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Доброго всем времени суток!
Отдавал автомобиль на замену передней подвески. После замены - происходит следующее:
Как только тронусь с места загорится и тут-же погаснет желтая лампочка ABS, после этого три раза пропищит и проморгает жуткий восклицательный знак красного цвета в круге. Может мне какой проводок или датчик задели. Просветите, пж, диагностики не избежать?
Друзья, кто сталкивался, подскажите?
Опытный
Нет ребятки, это всё же блок ABS крякнул. Был случай, когда тоже датчик не видел перед. лев. колеса: мучились смотрели и в итоге купили блок б/у, но его потом надо привязывать к мозгам. Случилось это также после ремонта ходовой.
Блок АБС со временем стареет и не любит сильных ударов при замене ходовой, так вот внутри провода дают трещину.
Старый блок разобрал и отнёс к телефонному мастеру, уж больно мелкие эти провода, он под микроскопом нашел трещину и запаял. Проблема исчезла.
Dimon
Форумчанин
Сегодня отдал в ремонт блок ABS, вроде как отремонтировали. Однако. Лампочка жёлтая ABS продолжает гореть, сильно раздражая глаз и нервную систему. Подключают VAG COM. Не видит блок, хоть тресни. Я, стественно, отказываюсь платить за ремонт блока. Ставят блок на другую машину. Работает. Короче, соратники, самые старые и мудрые клубни, выручайте.
Но странно то, что пока ехал домой, лампочка ABS и суровый восклицательный знак погасли! Потом разок загоралась вся гирлянда, пропищала три раза и опять потухла. Потом опять загорелась.
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Ты говоришь, ставили твой блок на другую машину и он там работал.
Так поставь с той машины себе блок, посмотри, что будет, чтобы точно его исключить.
Проведи тест: Когда всё замолчит, посади кого-нибудь за руль, сам открой капот и слегонца стукни по блоку отвёртокой.
Если ничего, стукни по разъёму и т.д.
Если на подкапотное пространство не реагирует и молчит, начинай бить по колёсам ногой.
Короче, ищи уязвимое место, а если найдёшь, там и копай.
Не смейся, это не "танец с бубнами", а реально, что ты можешь сделать, в ситуации, когда блок не читается, а глюк возникает
при торможении, т.е. есть перегрузка и где-то что-то залипает.
Кстати, если и в поворотах тоже глючит, то во время теста, не забудь покрутить руль на месте, как я писал ранее - от упора - до упора.
Обратился владелец Ауди к нам по двум причинам. Первая – это горящий значок неисправности ABS. Вторая – это течь из крышки багажника.
Технические характеристики
Замена АБС Ауди А6
Владелец авто ранее был в стороннем сервисе, где ему приговорили блок ABS под замену. Он приобрел нужную деталь и привез к нам для замены. При попытке установки данного блока, он не проходил кодировки. Начала непрерывно гореть вся индикация на приборной панели. По протоколу ведомой диагностики сделали вывод о коротком замыкании электропроводки или о внутренней неисправности самого блока.
С хозяином Ауди согласовали проверку электропроводки. Проверили. Она оказалась в норме. Далее со склада взяли блок ABS. В качестве теста установили и всё заработало. Соответственно, блок был заменен на исправный. После этого, из тормозной системы удалили воздух и закончили ремонт.
Течь Ауди А6
По этапам устранение неисправности и замена блока ABS выглядела так:
- включаем зажигание, стравливаем давление в системе,
- оставляем педаль тормоза на стопоре,
- откручиваем трубки ABS от блока ABS,
- отсоединяем разъем управления блока,
- ставим новый модуль,
- после замены прокачиваем в закрытом контуре тормозную систему,
- проверяем эффективность торможения.
АБС Ауди А6
Несколько интересных фактов:
Перед ремонтом необходимо стравливать давление в системе. Если этого не сделать, то при откручивании тормозных трубок все зальется тормозной жидкостью из-за высокого остаточного давления. Тормозная жидкость очень едкая, хороший растворитель. При попадания на детали, может их повредить.
Есть разные блоки. Устанавливать необходимо именно тот, который подходит именно под этот автомобиль. Речь не о размере, разумеется. Чтобы он прописался, нужно учесть ряд особенностей. Поэтому прежде, чем приобретать запчасть лучше досконально узнать как ее выбрать и сверить характеристики своего Ауди с данным блоком.
Читайте также: