Замена блока abs audi

Опубликовано: 29.04.2024

Надеюсь что автор материала не сильно обидится, но решил его материал слегка подредактировать, а точнее, просто добавить конкретики в технологии ремонта.

Хочется сразу добавить что данная технология ремонта и причина неисправности ЭБУ ABS является типичной и часто причиной является очень близкое расположение блока ABS к выпускному коллектору, в следствие постоянного перепада температур и изменения погодных условий, в этих местах блока образуется коррозия на проводниках, в итоге мы получаем проблему, которая описана ниже. Технология восстановления блока ABS применима и ко многим другим маркам автомобилей.

Началась проблема с того что загорелся датчик АБС на приборке. Проблему обнаружил в неисправном датчике. Видимо на одной из СТО, когда меняли пыльник гранаты выбивали ее не сняв датчик. В результате чего он был физически поврежден, смят угол.
Через некоторое время загорелся восклицательный знак на приборке "((!))", который занимает все пространство и не выдает другие показания, к тому же каждый раз мерзко пищит при включении зажигания…
Почитав информацию на форумах решил заехать на диагностику. Выяснилось, что проблема в блоке АБС. Узнав цену ремонта, нового блока и с разборок, сразу захотелось решить проблему самому)))
"Воодушевившись" ценами пошел снимать блок. Подробно описывать не буду, очень много информации в интернете как это делать. Добавлю от себя, самый простой способ из-под крыла сняв омывательный бачок или отодвинув его в сторону как сделал я. Можно не снимая (ставили на место без разбора подкрылка), но для меня лично этот процесс слишком нервный и кропотливый, что я лучше сниму колесо и остальное. Срезав верхнюю крышку сразу не увидел обрыв, ну очень тонкие там проводки. В итоге с лупой удалось найти обрыв.

Визуально обрыва не было видно, аккуратно потрогав провода обнаружил обрыв двух толстых. И вот здесь поправлю автора - не стоит уповать на визуальный осмотр, необходимо вооружиться мультиметром и хорошими щупами. И здесь главное чтобы руки не дрожали. В режиме прозвонки, мультиметром проходим каждый соединительный контакт, т.к. визуально обрыв может быть не видим, а "потрогав", можно и навредить.

ПРЕДУПРЕЖДАЮ, ПАЯТЬ ЛУЧШЕ ВСЕГО С МИКРОСКОПОМ И МЕЛКИМ ПАЯЛЬНИКОМ!
Спаяли сами (тяжело с паяльником и лупой). Пока паялись нужные провода, отпаялись пару соседних… пришлось зачищать от геля и остальные провода, процесс не очень приятный, т.к. этот гель тянется и возвращается на свое место, а резкие движения делать нельзя… И здесь добавлю, на дрожание рук указал выше и понятие мелкого паяльника у каждого своё. Сегодня очень много технологий пайки. И здесь лучше применить низковольтный паяльник, мощностью не более 25 Вт. Конец жала такого паяльника должен быть острый, а не в виде отвертки. Пайка должна осуществляться с применением не канифоли, а флюса, для эффективности и аккуратности используем припой, толщиной 0,8 мм. Флюс выбираем такой, чтобы его не нужно было смывать после пайки, т.к. монтаж проводников ограничивает нас в лишних манипуляциях на плате.

Тип жала паяльника, как на фото выше, не медный и зачищать его напильником или наждачкой нельзя. Все эти советы даю чтобы не было вот такого результата, как на фото ниже

Почему низковольтный паяльник 25 Вт? Всё просто, на типовом паяльнике 220 В всегда будет статика, если его не заземлить правильно, а 25 Вт - чтобы не перегревать плату и соседние контакты, чтобы не произошло, как у автора материала с соседними контактами. Если имеется паяльная станция, (не фен в данном случае), это будет наилучшим вариантом.

На этом как бы процесс ремонта автор заканчивает.

Хочется отметить что проблема типична по неисправности и отгниванию контактов, также может быть и плохая пайка на заводе-изготовителе и контакты просто отваливаются. Здесь каждый случай уникален и подход к нему должен быть таким же. Поэтому, если Вы не имеете должного опыта в ремонте электронике, советуем прибегнуть к помощи специалистов, ведь наверняка у многих из вас есть друзья телемастера или т.п., которые "спят" с паяльником. Ну и на последок видео о ремонте блока ЭБУ ABS:

Попытка ремонта блока ABS и выводы для правильного ремонта.

0
Цитата

Была проблема с блоком.
Однажды, оттормозившись перед перекрёстком (впереди меня водЯтиль резко затормозил на мигнувший зелёный), у меня стала появляться ошибка блока ABS. Заглушу, заведу - еду некоторое время, потом снова загорается - и так, до того, пока всё время стала гореть..

Предпосылка - ошибка 01435.
Удаление ошибки помогало минут на 10, а потом и вовсе перестал этот узел работать на моей машинке.

Долго не доходили руки, а зря. Зима и отсутствие abs наказали меня.

Я проводил работы с блоком 4F0 614 517 R 05 / ALLROAD 4FC6 2007 декабрь. 2.7TDI BPP

Помимо времени и сил, было затрачено:

- Гравер Dremel 4200/4/65 для правильного распила блока ESP;
-Паяльник с самым тонким жалом с регулировкой температуры - паяльная станция.
— Флюс не токопроводящий и не активный! evd flux olus
— Легкоплавкое олово с температурой плавления не больше 100 градусов - cплав розе подходит идеально.
— МГТФ
— Микроскоп
— Иголка (обычная швейная игла).
— Маникюрные ножницы с тонкими носиками.
— Герметик (я использовал ABRO).
— Спирт для обезжиривания.

Наконец-то удалось снять электрическую часть блока. Трубки не откручивал. Процесс снятия не простой, пришлось снять немного навесного.
С ремонтом начал помогать мой 2х месячный сынишка, пока правда посредством плёнки (я ею укрыл оставшуюся на машине часть блока), а в будущем, я надеюсь, ему будет интересно проводить со мной время в гараже))) мне с отцом, в детстве было очень и очень интересно ремонтировать мотоцикл.

Далее слизано с драйва, с небольшой корректировкой:

Смотрим и видим, что по всему периметру к плате подходят более толстые серебряные проводники. Эти проводники очень гибкие, и их монтаж выполнен даже не пайкой, а какой-то сваркой т.к. олова там не видно.

Берем в руки иголку и начинаем аккуратно проверять проводник за проводником, пока не найдем проводник, который при легком его шевелении сдвинется. (т.е. обрыв не видно визуально. его можно обнаружить только с помощью иголки и ЛЕГКОГО, ОЧЕНЬ ЛЕГКОГО! шевеления проводника). При этом провод в месте обрыва не отпаивается, а просто ломается рядом с контактной площадкой.

Далее убираем старый провод и запаиваем новый.

Все нужно делать очень аккуратно. все очень мелкое. Нельзя перегреть и т.д.

Доброго времени суток, товарищи.
Ранее я писал, что блок АБС объявил мне забастовку и сообщил об отказе в работе датчика тормозного усилия g201. Начитавшись форумов, снял блок и понес его телефонистам, чтоб осмотрели, пропаяли. Увы, но в наших краях толковых пайщиков не много, а тот, к кому обратился, оказался вообще КАДР. Увидем желе на плате блока, он сразу кинулся тыкать в него пальцами, на просьбы ничего не трогать, в ответ только ухмыльнулся.

В общем отдал блок, и сел ждать. Спустя несколько часов мастер отзвонился и сообщил, что подпаял 5 проводников и можно забирать блок. Результат оказался даже хуже, чем до вскрытия. При подключении к колодке, сразу Вася выдал ошибку G85 (датчик угла поворота руля), G201 — датчик тормозного усилия, Ошибка 01419 — Переключающий клапан 2 ESP(N226).

Так начались бессонные ночи, в поисках решений. На работу и с работы ехал под светомузыку на панели (лампы АБС, ЕСП, ручник и грозные записи, что ошибка тормозов, пора мчаться в сервис) и под вопли спикера, (3х кратное при вставлении ключа, и каждый раз при разгоне больше 15км\ч.

Куря авито и юлу, наткнулся на товарища, продающего запчасти от а6с6. Позвонил, оказалось, что есть в наличии блок АБС в сборе (гидравлика+электронная часть). Один момент только смущал, все писали, что блоки строго не взаимозаменяемые, т.е если в Етке прописаны определенные буквы- заменители, то никак иначе не получится поставить. К слову, у меня стоял родной блок с 4f0910517K (

), согласно Етке, мой вариант замены или на К, или М. На рынке этих блоков довольно мало и цена стартует от 15 и выше. У товарища же блок лежал 4f0910517АС (

), хотя разница в машинах только в годе выпуска (моя — февраль 2005г., донорская — октябрь 2016г.), остальные параметры совпадали: 2,4, передний привод, мультитроник 01j.

Не смотря на запреты, все же решил выкупить данный блок, тем более, что продавец дал срок на тесты, и обозначил готовность вернуть деньги, если блок не заработает. В общем блок выкупил и в выходной направился в гараж для замены.

Процедура не замысловатая, но были и свои приколы. Совет, когда будете откручивать тормозные магистрали, обложите всё с запасом ветошью, чтоб не залить все подкопотное простарнство и нишу под блоком. Не жалейте тряпок, тормозуха зальет всё вкруговую. Тормозные магистрали сняты, подкапотка успешно залита тормозной жидкостью из трубок, гайки на 10, удерживающие блок на кранштейне, откручены, и блок легким рывком сорван с посадочного места. На место старого сразу поставлен "новый" и зафиксирован в кранштейне. Для тех кто только будет менять, советую не закреплять блок сразу, иначе сложнее гайки на тормозных трубках центровать и закручивать, уж очень легко идет перекос гайки и соответственно резьба срывается и зализывается.

После сборки и прокачки тормозов по кругу, к бортовому компьютеру был подключен Вася диагност для контроля наличия ошибок. Блок, заявленный как несовместимый с моим ВИН, встал, ошибки по g201, 226 — ушли, но при этом появилась ошибка по блоку датчиков ЕСП G419.
На приборке ушли все ошибки, кроме ошибки по ЕСП. Предположение, что ошибка связана с отключенным на долгое время аккумулятором и пройдет, как только проеду пару сотен метров. Покатавшись по дорогам возле гаражей, удостоверился, что АБС прекрасно работает, работает и круизконтроль, однако есп так и не заработала.

На фоне этой ситуации, отзвонился продавцу блока, чтоб подтвердить, что блок запустился, но есть проблема. К счастью, у этого товарища оказался это блок в наличии, с машины — донора.

Инструкцию, как заменить блок смотрите по ссылке www.drive2.ru/l/461480424414118933/

После установки нового блока датчиков ЕСП, стоявшего с этим же блоком абс на машине доноре, ошибки по двигателю и тормозной системе прошли. Отсюда вывод, что мой блок был просто устаревшим, по сравнению с новым блоком АБС.

На автомобили третьего поколения устанавливается антиблокировочная система Continental ESP MK 100, сменившая предыдущую версию — MK 60. Выход из строя блока АБС сопровождается включением соответствующего индикатора на приборной панели, а при компьютерной диагностике обнаруживается отсутствие связи с модулем. Тормоза продолжают функционировать, но при резком замедлении или на скользкой дороге автомобиль становится склонным к заносу из-за возможной блокировки колес.

Порядок работ

Модуль АБС/ЕСП расположен на правом лонжероне в моторном отсеке Ауди А3. Он состоит из гидравлической и электрической части:

в гидравлическом блоке обычно выходит из строя электромотор насоса,
отремонтировать электронику гораздо сложнее, поскольку производитель сделал конструкцию практически неразборной.

Успешность ремонта зависит от характера неисправности и модификации модуля. В случае невозможности качественного восстановления рекомендуется установить новый или бывший в употреблении узел с идентичным обозначением. При замене блока потребуется выполнить его онлайн активацию, затем выполнить калибровку датчиков и управляющих клапанов, а после — проверить работу исполнительных механизмов.

Не подвергайте себя лишней опасности из-за неработающей «АБС-ки». Приезжайте в нашу сеть автосервисов, и мы приведем тормоза Вашей Ауди А3 в полный порядок.

Цены на ремонт и замену блока АБС Ауди А3

Запчасти в наличии

83% запчастей на складе либо доставка в течение часа.

Гарантия до 1 года

Не боимся давать длительную годовую гарантию на работу и запчасти.

Замена блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, процесс редкий, но имеет место быть, поэтому сегодня разберем порядок действий, если такая необходимость присутствует.

Для замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, вначале следует отсоединить правый воздуховод, если у Вас стоит TFSi двигатель. Помимо этого, потребуется необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства, такие как динамометрический ключ и распорка. Так же неплохо было бы иметь ремкомплект заглушек. Не забывайте, что после разделения блока управления и блока гидравлики всегда в обязательном порядке использовать транспортную упаковку для защиты клапанной части блока гидравлики. Так как на гидравлические узлы без транспортной защиты гарантия не будет распространяться.

Процесс снятие блока ABS на автомобиле Audi A3 8V следующий, как и говорили на автомобилях с двигателем TFSI следует отсоединить правый воздуховод, при наличии, снять кожухи в моторном отсеке справа.

После чего вставить распорку между педалью тормоза и сиденьем водителя, затем вдавить педаль тормоза не менее чем на 60 мм. Теперь можно подсоединить шланг емкости для удаления воздуха к штуцеру для удаления воздуха тормозного суппорта спереди слева и сзади слева, и открыть штуцеры для удаления воздуха. Вследствие этого давление в гидравлическом блоке снизится.

После закрыть штуцеры для удаления воздуха спереди слева и сзади слева, но не удалять распорку педали тормоза. Теперь можно разблокировать штекерный разъем блока управления и отсоединить его. При этом важно следить за тем, чтобы тормозная жидкость не попала в колодку разъема блока управления. Это может привести к коррозии контактов и вместе с этим, и к аварии системы. Если такое произошло, то потребуется сжатым воздухом тщательно почистить загрязненную колодку разъема. А для защиты от выходящей тормозной жидкости достаточно подложить ветошь, не оставляющую волокон, в область под блоком управления и гидравлическим блоком. Затем пометить магистрали тормозной системы и отсоединить тормозные магистрали от гидравлического блока к главному тормозному цилиндру и подвязать сверху. Открутить оставшиеся магистрали тормозной системы от гидравлического блока.

Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается! Сие правило соблюдать неукоснительно. После потребуется закрыть магистрали тормозной системы и резьбовые отверстия пробками из ремкомплекта и извлечь гидравлический блок вместе с блоком управления вверх, используя рычаг. Теперь выкрутить оставшиеся болты из кронштейна гидравлического модуля.

В дальнейшем процесс замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, следует опустить блок гидравлики с блоком управления на чистую ровную поверхность и выкрутить винты Torx из гидравлического насоса. Учтите, что гидравлический насос нельзя отделять от гидравлического блока. Для этого необходимо зафиксировать гидронасос красным держателем из комплекта запчастей и двумя заглушками на гидравлическом блоке. После чего блок гидравлики с гидравлическим насосом за места сварки осторожно отделить от блока управления вверх. При извлечении блока управления не допускать контакта клапанной части блока гидравлики с магнитными катушками блока управления. Для этого потребуется прикрыть магнитные катушки блока управления ветошью, не оставляющей ворса. После разделения блока управления и блока гидравлики необходимо использовать транспортную упаковку для защиты

клапанной части, как мы и говорили выше. На этом демонтаж блока ABS на автомобиле Audi A3 8V окончен.

Для установки нового блока управления, следует бережно относится к новым комплектующим, так как сильное сотрясение может вызвать поломку блока управления. После этого использовать блок управления нельзя. А перед установкой блока управления сначала необходимо надеть до упора адаптер насоса двигателя и зафиксировать его. Направляющая адаптера не должна быть повреждена. Учтите, что адаптер, поставленный как запасная часть блока управления, использовать для фиксации можно только один раз, после этого отсоединять его нельзя. А белая заливка на основании блока управления служит герметиком и удалять ее не следует. Так же нельзя прикасаться руками или какими-либо предметами к контактным поверхностям адаптера, чувствительного элемента датчика давления и блока управления, а также к силиконовому гелю и уплотнительным элементам, загрязнять и повреждать их.

Далее в процессе замены блока ABS на автомобиле Audi A3 8V, потребуется нажать адаптер до упора в направляющую, затем он должен защелкнуться. И установить блок управления на блок гидравлики без перекосов. Следом соединить блок гидравлики и блок управления прилагаемыми новыми винтами с внутренним шлицем Torx.

Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности, соблюдая необходимые правила по замене блока ABS на автомобиле Audi A3 8V.

Читайте также: