Замена моторчика печки на volvo s40

Опубликовано: 28.04.2024

В общем, владельцы Volvo, как, впрочем, и владельцы других марок, иногда сталкиваются с поломкой моторчика вентилятора печки. Проявляться неполадки могут по-разному: недостаточные обороты на максимальной скорости, посторонние звуки или вообще отказ в работе. Стоит отметить, что на разных моделях Volvo, моторчики и вентиляторы немного разные и, к сожалению, не взаимозаменяемые. То есть, даже поставить моторчик от Volvo 850 серии на Volvo 70 серии не получится. Второй печальный факт, это то, что по-человечески заколхозить вентилятор или мотор от другой машины тоже не получится – пробовали уже. Ничего толкового из этого не выходит. И третья особенность – это цена! Оригинальный моторчик на Volvo 70й серии (s70, v70, c70) установлен французской фирмы behr. Стоимость в Москве такого мотора составляет аж 15 тысяч рублей! Существует ещё замена от Hella – порядка 8-10 тысяч рублей за мотор в сборе. Ещё есть китайский вариант GP – 4 тысячи. На данный момент он проходит тестирование в моей машине и пока, вроде, нареканий нет – дует нормально, работает без посторонних звуков (уже 1,5 месяца).

Но, в любом случае, какие-бы проблемы из описанных выше у вас не наблюдались (посторонние звуки, низкие обороты, отказ), прежде чем покупать дорогостоящую замену, необходимо попробовать реанимировать старый мотор. О том, как это сделать, я и расскажу в этой статье.

Снятие, замена и установка вентилятора печки Volvo

В автомобилях Volvo 850 и 70й серии доступ к мотору печки приблизительно одинаков, не смотря на то, что сами моторы разные. Порядок работ следующий:

Для начала открываем крышку перчаточного ящика и выкручиваем все болты торксы по периметру. Далее, тянем на себя перчаточный ящик и извлекаем его со своего места. Нам открывается вид внутрь торпеды. Далее, в том месте, где крепятся петли крышки бардачка, видим крепления панели, которая располагается над ногами пассажира. Необходимо открутить их и аккуратно опустить эту панель, не забыв отключить фишку от лампочки подсветки ног, которая расположена на этой панели.

После этого нам откроется вид на мотор вентилятора печки. Он будет чуть справа и перед ним будут проходить различные провода. Освобождаем провода, отключаем фишку от моторчика, выкручиваем 4 болта, которые держат его, и, потянув на себя, высвобождаем моторчик из своего рабочего места.

Если у нас есть запасной мотор – то собираем всё в обратном порядке. Если запасного мотора нет, то берём его и несём домой для дальнейших экспериментов.

Ремонт мотора вентилятора печки печки

Первым делом мотор следует обнюхать. Если мотор сгорел, то запах будет очень сильным, и дальнейшее изучение можно даже не проводить – ничего тут не поможет.

Если мотор не пахнет горелым, то откручиваем 3 болта и извлекаем мотор из пластикового кожуха. Крыльчатку с вала мотора можно даже не пробовать снимать. 90% что у вас это не получится не поломав сам мотор. Так же важно обратить внимание, что на крыльчатке мотора установлены металлические грузики. Ни в коем случае их трогать не следует, иначе крыльчатка непременно взорвется во время работы и разлетится на мелкие части внутри воздуховода – собирать будет не просто.

Итак, перед нами предстал мотор. Пору слов о его устройстве: в моторе установлен 1 подшипник. Он находится со стороны крыльчатки. С противоположной стороны подшипника нет. Щётки двигателя стоят со стороны крыльчатки на моторах 70й серии и с противоположной стороны на моторах 850 серии. Соответственно, на volvo 850 ремонт и чистка щеток операция простая, щётки сразу видно, даже без разбора мотора. На s70 всё сильно сложнее. Я рассматриваю вариант именно s70.

Повторяюсь, если мотор не сгорел и не пахнет, то скорее всего надо почистить щётки двигателя и он опять будет работать. Посторонний писк – тоже из-за щёток. Правда бывает вариант и из-за подшипника. Если мы перебрали мотор, почистили щётки, смазали вал, а звук всё равно не пропадает, значит это уже гудит подшипник, и ничего тут не поделаешь.

Сразу скажу, что добраться до щёток не снимая крыльчатку с вала возможно. И о том как это сделать я сейчас расскажу.

Ставим мотор на крыльчатку, «жопой» кверху. Далее при помощи плоскогубцев поджимаем 4 крепления по кругу на верхней крышке. И, засунув сначала тонкую, а потом отвёртку потолще, в щель между верхней крышкой и боковой, постепенно отделяем верхнюю крышку от корпуса.

После удаления крышки видим обмотку и магниты, а также большое количество горелой пыли. При помощи пылесоса высасываем всю лишнюю грязь и продолжаем разбор.

Теперь нам надо удалить цилиндрически крышку с мотора, ту, на которой крепятся магниты. Крепится она к нижней части двигателя по такому же принципу, что и к верхней крышке. Необходимо так же расшатать крепления и аккуратно её отсоединить. Порядок работ показан на фотографиях. После того, как эти боковые стенки отделили от корпуса и сняли, вместе с магнитами, нам открывается доступ к щёткам. А это нам и было нужно.

Теперь берём пылесос и опять удаляем лишнюю грязь. После этого берем кисточку для рисования и спирт (водку). Окунаем кисточку и начинаем чистить проспиртованной кисточкой место, где 4 щётки подходят к валу, вращая конструкцию. Так чистим и чистим пока кисточка чистой не будет, а она изначально будет сразу чернеть, так как всё там покрыто слоем горелой были, которая препятствует контакту, увеличивает сопротивление. При этом, щётки подпружинены и давят на вал. Необходимо проверить ход этих «пружинок» и при необходимости поджать, чтобы увеличить давление. В этом и основная суть ремонт – обеспечить максимальный контакт и минимальное сопротивление между щётками и контактами на валу. В особо запущенных случаях щётки можно заменить, но я этого не делал, хватало и вышеописанной чистки.

После чистки и перед сборкой, можно проверить тестером, все ли щётки прилегают к своим контактам на валу и смазать подшипник через шприц.

После этого приступаем к сборке и установки вентилятора. Делаем всё в обратном порядке. Для более плотной установки металлической стенки с магнитами и верхней крышки помогаем молотком, но только нежно. Обычно, после такой операции, моторчик начинает крутиться быст

рее и посторонние писки пропадают. Однако, если посторонние звуки не пропали, значит эти звуки издаёт подшипник, а поменять его в этой конструкции лично мне не представляется возможным.

Всю сборку и установку производим в порядке, обратном разбору. Вот такой вот рецепт. Если же мотор совсем помер, то можно поискать его где-то на разборке volvo. Любите ваши Volvo.

Все современные автомобили, в числе которых и внедорожники XC90, комплектуются системами отопления и вентиляции салонов. Помимо печек, основными их элементами являются небольшие электродвигатели с вентиляторами или комплектные блоки — в виде электромоторов с крыльчаткой. Выход из строя такого моторчика чреват полным отказом системы и невозможностью поддержания комфортного микроклимата в салоне. Рассмотрим детально, зачем он нужен, и как при необходимости выполняется его замена мастерами нашего автосервиса.

Что такое моторчик печки, для чего нужен

Моторчик печки внедорожника ХС90 — компактный электрический двигатель, который обеспечивает вращение вентилятора для нагнетания в салон потоков теплого воздуха, которые нагреваются, проходя через радиатор печки (отопитель) или эвапоратора (испаритель) кондиционера. При работающей крыльчатке в отопитель поступает наружный или внутрисалонный (при включенной рециркуляции) воздух. Поток сначала очищается салонным фильтром, потом подается в испаритель или радиатор в зависимости от выбранного режима. На выходе из воздуховодов печки установлены заслонки, позволяющие направлять поток в нужном направлении.

На заводе устанавливаются оригинальные электроприводы Volvo в полностью закрытом корпусе вместе с крыльчаткой. Если выполняется замена мотора печки Вольво XC90, мастера нашего автосервиса рекомендуют использовать оригинальные блоки в сборе или их лицензированные аналоги марок Hella и Mahle, либо более дешевые версии Nissens.

Когда и по какой причине нужно менять

Основных причин выхода из строя электромотора отопителя, когда он подлежит замене не много. В то же время при возникновении проблем с печкой, лучше обратиться за помощью к профессионалам или опытным водителям — тем, кто уже менял моторчик. Наиболее частыми неполадками электропривода крыльчатки являются:

Износ щеток

При работе моторчика постоянно происходит выработка медно-графитовых контактов, что ухудшает прижимные усилия. В итоге электродвигатель работает с переменной частотой вращения, может даже самопроизвольно включаться при наезде на выбоину или при ударах на приборную панель.

Мотор отопителя Вольво S40 выходит из строя из-за полного износа щеток. Мотор отопителя Volvo S40 лучше покупать при первых признаках неисправности, а именно: гул и посторонние звуки при включении печки. Если вовремя не купить мотор отопителя, может выйти из строя резистор отопителя.

Мотор отопителя Вольво S40 продается в сборе с крыльчаткой (вентилятором отопителя). В некоторых случаях, можно попробовать подобрать мотор отдельно, но, это только на ваш страх и риск. Если мотор отопителя не успел сгореть, можно попробовать произвести его ремонт. Правда по опыту, работают такие моторы после ремонта еще несколько месяцев, а потом снова выходят из строя. И стоимость работы по замене мотора отопителя, может превышать покупку нового.

Стоимость мотора отопителя:

Варианты	Цена
Мотор отопителя Вольво S40	от 2500 руб.
Мотор отопителя Вольво S40 в сборе с резистором	от 3800 руб.

Уточнить стоимость и наличие мотора отопителя:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость мотора отопителя зависит от его состояния (б/у, степень износа и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Какой мотор отопителя купить:
1. Valeo (Франция)
2. AVA (Нидерланды)
3. Nissens (Дания)
4. Denso (Япония)
5. Termal (Евросоюз)

Признаки неисправности мотора отопителя:
- печка работает на одной скорости;
- стрекочущий звук при работе печки;
- гул при работе печки, пропадает после ее выключения.

Я менял моторчик уже 2 раза. Первый раз закисли втулки, смазал, и всё полетело. Но хватило на 1 год. Этой осенью мотор окончательно встал. Заменил его. Поставил мотор от Нива Шевроле за 1200 руб. Правда пришлось разъем перепаивать, крыльчатку пересажывать и обод подрезать на корпусе печки. Работает сейчас тихо. Мотор отличается от родного тем, что щетки установлены с другой стороны (срок службы больше!), отсутствие втулок. (стоят 2 подшипника с противопыльными сальниками. )

Скажу сразу, не партесь специнструментом если ваша рабочая специальность не ГЕНИКОЛОГ. Еще момент: снять моторчик так как написано в VIDA может только тот человек, которому это показали, как и куда. Возможно обучили где-то. Если лезишь первый раз - то вобще не вариант. Не получится. 100%.

Снимайте панель целиком. Инструкции VIDA по снятию панели много. Никаких сложных манипуляций. Крути только торсы и всё. На снятие уходит ровно 1 час, на установку столько же. (придется ещё и руль снять, без снятия руля панель не снимешь). Других вариков почти НЕТ.

А по написанному выше скажу следующее:
1) Торс который держит мотор. (Открутить со стороны приборки почти не реально, а потом закрутить вобще шансов нет.)
2) Корпус заслонок через низ не вытащить. А если будешь пытаться то только расколишь его нахер на 2 части.
3) Я 2-й раз думал что тоже втулки залипли. А оказалось что щетки стерли нахер основание якоря и начали его замыкать на прямую.

На фото мой мотор - щетки сожрали якорь и начали замыкать (тут я думаю проблема в инженерном решении Volvo - щетки находятся "на улице". на них попадает всё. от воды до пыли. как раз пыль попадая между якорем и щеткой истерает его, действуя как образив, а 2-й момент - это втулки, которые тоже находятся "на улице", в них тоже попадает пыль и вода - как конечный итог всего - замена узла, кстати таких проблем вы не найдете не на одном японце):

Genius70

Вот тут по-подробнее пожалуйста. Какой именно моторчик от Шнивы. Спрашиваю потому как был в нескольких магазинах и в каждом мне предлагали разные моторчики от Шнивы, Один был типа оригинал, другой якобы универсал (и к калине и к приоре +++). В общем ни тот ни другой по размерам (мерил в основном диаметр самого движка без крепления) не совпадал с нужным.
По поводу разъема и пересадки крыльчатки - это не проблема, минут 5 делов. А вот что касается обода на корпусе печки, тут возник вопрос: что именно подрезалось? Крепление самого моторчика или под ободом имелось в виду штуковину где вращается крыльчатка? И если не сложно, укажите, что именно надо подрезать.

Что касается снятия моторчика тут да, без снятия торпеды никак к нему не подобраться. А сняв торпеду никаких спец съемников не требуется. Раз ударил молоточком по касательной к корпусу моторчика он и выкрутиться (руками снимать противопоказано здоровой психике). А по VIDA можно снять только зная где и что находится, потому как ту же фишку отщелкнуть от моторчика не получится, потому что ее просто не видно там Только на ощупь, но незнающий человек на ощупь врядли будет что-то отключать. Да потом нужен будет съемник либо самодельное устройство, чтобы повернуть этот моторчик. Да и, честно сказав, снять корпус отсека с крыльчаткой без снятия торпеды, то еще издевательство. одной рукой и также на ощупь. В общем пол салона разобрано, моторчик клинануло, ищется замена.

Вопросы по Webasto

afl9305

Ставим мотор от Нива Шевроле на Volvo XC70 2008 г.в. 2.4 D5

Скажу сразу, нужно запастись терпением. Всё у Вас получится и 100% Вы сэкономите кучу бабла.

Что нам понадобится:
1. Электромотор от печки Нива Шевроле, мотор Made in Russia.

Средняя цена на данный момент 1500 руб. но есть и места в нашем городе где это же хрень стоит 1100 руб.

2. Снимаем крыльчатку с мотора ваз. Всё просто. Поддеваем стопорную шайбу плоской отверткой, тянем крыльчатку. Всё ок. Никакого геммороя. Откручиваем два винта на корпусе мотора с торца. Вытаскиваем кишки и якорь. Ложим в сторонку.

3. Берем мотор и едим к ТОКАРЮ. На моторе пластиковая крышка, пришлепана к мотору точечной сваркой. Токарь зажимает аккуратненько двигатель в станок. Выставляет диаметр мотора и проходит по крепежу крышки. Аккуратно, не торопясь. У меня на общение с токарем ушло 5 мин. Еще 5 мин он отделял крышку от двигателя. И 30 минут я бегал разменивал 500 руб. так как данная операция стоит 100 руб. а у токоря проблемы с разменом. В итоге у нас чистый корпус мотора.

4. Разбираем старый Вольвовский мотор. Нам нужно пересадить питающий провод с розеткой на новый вазовский мотор. Всё просто. Паяльник, олово, паяльная кислота. Где + разобраться очень просто. красный +, черный -. Делаем пересадку.

5. Садим крыльчатку Вольвовскую на наш вазовский мотор. Крыльчатку нагреваем кипятком из под крана, либо только что скипевший чайник. Мотор непосредственно перед манипуляцией охлаждаем на балконе. Садим крыльчатку в притык. Зазор между крыльчаткой и мотором МИНИМАЛЬНЫЙ. Буквально чтобы хватало прокручивать крыльчатку не задевая ребрами крыльчатки о корпус мотора.

6. Мотор печки Вольво находится в пластиковой рубашке, которая устанавливается в корпус мотора, состоящий из 2-х половинок, в этих половинках стоят виброгасители.

Скажу сразу, рубашка пластиковая от мотора Вольво нам не пригодится. А вот половинки - ДА. Идем в хозяйственный магазин и покупаем оконный утеплитель. Но не маленький, а большой :

ширина - 1,5 см, высота - 0,5 см. Часто его используют для утепления ворот в гаражах.

Отрезаем по длине половинок. В нижнюю часть у меня ушло 3 полоски, в верхнюю - 2. Скручиваем обе половинками торксами зажимая мотор. Как раз этот утеплитель служит нам уплотнением межу двигателем и корпусом. А также с помощью этого уплотнения центруем мотор.

После этого мотор сидит крепко. На глаз - по центру. Едим дальше.

7. Если сейчас смонтировать всё, то мотор крутить крыльчатку не будет. так как мотор помимо того что больше в диаметре. он ещё и боль в длинну. на 5 мм. Это не проблема.

Берем модуль управления заслонками. смотрим на торец, который соединяется с блоком печки.

Видим профиль, красный - линия среза. Берем капроновую нить, наматываем на пальцы, и аккуратно выпиливаем по кругу. Сначала одну половину, затем другую, собираем модуль заслонок.

Получаем.
Рисовал как мог, извиняйте.

Перед сборкой панели.

1. Подать на мотор 12В. проверить его работу, проверить чтобы крыльчатка ничего не задевала. если задеёт. см.п.7 .
2.После проверки всё собираем. Наслаждаемся печкой.

1. Никакой вибрации, мотор работает тихо.
2. Дует нормально. Производительности меньше не стало.

Вопрос . ну со всем геморроем. в 2000 руб. Делал осенью. Отец ездит каждый день. машина всё время в пути. Полёт нормальный.

Скажу сразу. Мотор надежнее бошевского. Сделан грубовато, да поприметивнее. но отходит он дольше.

Жалею что не фотографировал весь процесс.

Если будут вопросы, пишите, помогу чем смогу.

Сейчас у меня XC90 2007г.в. 2.5Т. уже лазил в мотор печки. смазывал.
По ХС90 проще. там только крышку с вазовского мотора снять. на 90-к даже вазовская крыльчатка подходит. Пишут что производительность даже поднимается. надеюсь на 90-ке мне не придется менять мотор.

Со слов хозяина авто на холодную моторчик поскрипывает, потом скрип пропадает.

Можно отъездить весь день – работает тихо, правда поток воздуха как-то уменьшился, хотя фильтр салона менялся совсем недавно.

Вентилятор отопителя расположен с пассажирской стороны под бардачком. Салонный фильтр рядом.

Для доступа к фильтру достаточно снять нижнюю накладку.

Но нам нужно будет снимать вентилятор, поэтому сначала снимаем бардачок:

1. Отстегиваем микролифт по направлению стрелки.

2.Высвобождаем фиксаторы, открываем крышку бардачка до конца.

3.Теперь нам стали доступны все 8 саморезов крепления бардачка, 2 сверху и по 3 по сторонам.
4.Выкручиваем их, снимаем 2 разъема и убираем бардачок в сторону.

Перед нами: слева - корпус фильтра салона, справа мотор вентилятора отопителя.

Выкручиваем 4 самореза, снимаем крышку фильтра салона и вытаскиваем фильтр. Фильтр имеет 2 надлома, поэтому хорошо входит – выходит по дуге.

фильтр заходит по дуге

Фильтр оказался, конечно, немного запылен, но не столько, чтобы сильно тормозить поток воздуха. Продуваем сжатым воздухом и ставим на место.

Заснять точки крепления моторчика не получилось, очень мало места. Смотрите на снятом и сравнивайте по месту.

Перед тем как начнете выкручивать крепеж, снимите разъем.

Чтобы было удобней, нужно задрать часть коврового покрытия, а для этого надо снять накладку порога.

Для выкручивании 2 «неудобных» саморезов используйте гибкий вал – удлинитель для трещотки.

Снимаем водоотводящую трубочку и вытаскиваем моторчик.

Пробуем прокрутить от руки. Туговато. Инерция вращения настолько мала, что он практически сразу останавливается.

Делаем вывод: при работе из - за большого сопротивления вращению моторчик вращается с меньшей скоростью, чем нужно, тем самым увеличивая нагрузку на регулятор скорости(большее потреблении тока, больше нагрев). Медленное вращение – малый поток воздуха. Как то слишком умно получилось, ну ничего.

Приступаем к разборке:

Снимаем верхний кожух, он на защелках.
Выкручиваем 2 болтика, вытаскиваем разъем из регулятора скорости вращения вентилятора.
Вытаскиваем мотор с крыльчаткой. Крыльчатку лучше снять, сняв перед этим фиксатор с вала. У меня снять крыльчатку не получилось, настолько сильно она прикипела - приржавела, а ломать не хотелось.

Моторчик в корпус вставлен через амортизирующие прокладки, поэтому выходит немного туговато.

корпус вентилятора изнутри

Сколько всякой всячины из него высыпалось и это только часть, остальное просыпалось мимо на пол.

Для начала продул сжатым воздухом - облако пыли. Смазал.

Т.к. до передней втулки из – за крыльчатки не добраться, решил зайти с обратной стороны. Поставил вентилятор на крыльчатку и через вентиляционные отверстия залил смазку в направлении передней втулки. Соответственно залил и в заднюю.

малая часть того, что было внутри вентилятора

Подождал минут 10-15, подключил моторчик к блоку питания, покрутил несколько минут, снова залил. И так 3 раза.

Крутиться чуть ли не взлетает, даже от руки.

Продул, почистил радиатор регулятора скорости

Собрал. Поставил на место. Работает - «шепчет».

Для смазки использовал ATF-масло для АКПП.

Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.

Читайте также: