Замена на оптитрон субару
Опубликовано: 29.04.2024
Решил поменять панель приборов и столкнулся с проблемой, что купить и даже установить несложно. Проблема встала за инфой., а точнее за ее скудности. Все запросы в поисковике сводятся на одну ссылку, человек подробно описывает смену панели, НО! Как что и куда, прямого ответа нет, и понимаешь это уже только лишь когда все разберешь и обратного пути нет, у меня ушло 2 дня. Так вот хочу помочь тем кто собрался заменить сою панель панель. Все в одном месте, что бы как я не бегать по ссылкам и не тратить время.
И так начнем:
1. Покупка. При покупки панели необходимо определить, какая у вас панель и какую надо купить для замены. Их два вида, если часы справа(как у меня), то это панель серии ABС, если часы слева, то это серия D. Вот и все различие. Не пугайтесь если пробег измениться, все данные о пробеге хранятся в памяти панели.
2. Демонтаж. Снимать придется все, как не крути(все панели с торпеды, панель с кнопкой аварийной остановки) Я начал сверху, т.к. думал что кроме верхней панели ничего снимать больше не надо, ну не тут то было. Первые два болта вкрученные в области панели за рулем, вкрученные в верх. Когда дело дойдет до съема, важно аккуратно снять, т.к. на ней маленькие крепления, ломаются легко. Про разбор торпеды писать не буду, так ничего сложного кроме 2х болтов которые держат пепельницу, с ними нужно повозиться.
3. Пины. После того как все снято, перед нами откроется часть косы, а точнее 3 колодки А-С-В, которая будет парить моз не один день. За неимением достоверной информации, первый раз пришлось в буквальном смысле делать все наугад. Пару слов о самих колодках косы. Их будет 3, все разных размеров. если их развернуть к себе задом, т.е. когда провода торчат не сзади, а спереди(с видимой стороны), счет идет слева- направо, это я к тому, что бы правильно все подключить надо будет переставлять провода из одной колодки в другую, именно по номерам! Пару слов о самих колодках, они открываются, сзади есть крепления которые держат провода в самой колодке. НИчего сложного после визуального осмотра все становиться понятно.
4. Что куда сувать). И так самое главное, если не сняли клему с аккумулятора, самое время это сделать, я спалил 3 предохранителя, хорошо что японский производитель в крышку предохранителей прячет несколько запасных, за это ей спасибо. На многих сайтах советуют нарастить косу, ну у меня получилось все по штатному, немного подтянул в панели, после перепеновки проложил аккуратно провода и все дотянулось если нет желания наращивать провода, то обратите внимание на провода, что бы небыло перекрученных, пробуйте проложить их так что бы как можно меньше было препятствий и все должно встать нормально.
5. Финишная прямая После того как все стоит на местах(провода в колодке), примеряем панель, на что обратить внимание, какие лампочки загораются, все ли на панели горит равномерно, я следил за чеком, давление масла, аккумулятор и т.д.
Когда все проверенно, все горит, можно пробовать устанавливать панель, главное не затягивать один болт до конца, а потом другой, лучше одновременно все понемногу.
6. Монтаж. Этот пункт делается ровно в обратном порядке. Главное ничего не сломать.
Писал все по памяти, если что забыл спрашивайте, если что вспомню допишу. Т.к. первая запись в БЖ, могу что нибудь закосячить, все исправлю в ближайшее время. Ну вот вроде бы и все что хотел написать, всем удачи…
Дополнил 2мя фото, с позволения xfin !
Давно подумывал о замене приборки на оптитрон, тут внезапно Nickrider снова выставил на продажу приятный вариант. Договорился, купил.
Знал о некоторых сложностях замены, из-за чего и оттягивал в своё время покупку. На старых приборках надо перепиновывать ВСЕ провода между разъёмами, но зато вставил и поехало. А тут гораздо интереснее: несмотря на совместимость по разъёму, есть сложности на более высоком уровне.
Итак:
1) Борткомп (часы, расход). Машина дорестайл, приборка дорестайл, часы тоже дорестайл. Как понял, отличается протокол и скорость(?) обмена данными.
При замене приборки на рестайловую, достаточно заменить часы на новые, рестайловые. Ещё можно сделать преобразователь сигналов, к примеру NiMar писал несколько постов с деталями о протоколе обмена данными между приборкой и часами, и даже с примерами для ардуино. Можно даже получить новую функциональность типа отображения расстояния до заправки — иконка для этого есть, данные передаются, необходимо лишь переключить часы в нужный режим.
При замене в обратную сторону (рестайл на дорестайл) прибавляется сложность с проводкой, так как в свежих машинах меньше проводов в косе к часам, поэтому нужно самому добавлять провода с питанием и ACC до часов.
По номерам: "старые" 85201FG000 и 85201FG030, новые — 85261FG000 и 85261FG030.
Странно, что новых часов почти нет на разборках, барахолках и фарпосте. Либо не указывают номера, поэтому не ищется, либо они реально в дефиците. Случайно нашёл в наличии в Москве на detalix.ru за тысячу рублей, отправили транспортной, доехало за пару дней. Состояние хуже, чем мои, поэтому перекинул стёклышко, дополнительно полирнув его.
2) Иммобилайзер. Если машина заводится кнопкой, то данный пункт не актуален. Ставим как есть, машина будет заводиться. Если же с ключа: куски ключей безопасности хранятся в приборке, блоке безопасности и мозгах. При замене любого элемента машина не заводится. Можно прописать ключи, тогда эти куски данных пересчитаются и правильный "отпечаток" пропишется в мозги. Требуется наличие всех ключей с чипами, а при использовании автозапуска это может быть затруднено. Либо нужно перенести строку инициализации иммобилайзера из старой в новую приборку. Для этого требуется разобрать обе приборки, сдуть чипы памяти, прочитать значения одного, прописать во второй. Этим занимаются смотчики пробегов, можно просто обратиться к ним.
3) Пробег. Цифры будут отличаться, чего хотелось бы избежать, чтобы не заниматься пересчётом. Проводом это не шьётся, так что всё идёт к разборке приборок. Опять же, изменение значений пробега – широко известная услуга смотчиков. Но если требуется разобрать две приборки, то и оплата будет двойная. Решил попробовать разобраться сам.
Когда пришла приборка и часы, первым делом попробовал подключить как есть. Ожидаемо, машина не завелась, на приборке горел ключ. Но если вставить ключ при подключенной старой приборке, то индикация ключа перестаёт моргать, машина заводится. Можно перекинуть приборки "на горячую" (не обязательно заводить машину, чип проверяется при вставке ключа) — всё работает! Но лишь до первого изъятия ключа))
Так как родные часы тоже не заработали, подключил "новые". Увы, по умолчанию часы показывают расход в km/l (хотя в чём-то такая мера измерения даже логичнее, с ней удобнее проводить расчёты). Ну и пробег в 250к+ на приборке тоже не устраивал.
Зато вид! Чёткая индикация, классные стрелки, минимум обводок и надписей — действительно красиво! Осталось разобраться с привязкой и настройками.
Первым делом, снял заднюю крышку оптитрона и выдохнул — все элементы "снаружи", не надо снимать стрелки, чтобы добраться до чипа. А вот на родной всё наоборот, вся электроника внутри, много времени провёл в попытках снять стрелки. Боковым помог нагрев феном, но центральная крутилась и вылезала со штоком. Удалось "разобрать" стрелку, сняв шляпку, и только после этого снять саму стрелку, надавив на шток через отверстие сверху. Как оказалось потом, стрелка всё же "слетела" – дёргается при старте, ускакивает с нуля при выключении. Придётся заниматься этим счастьем под названием "выставление стрелок на приборке", если появится желание поставить родную панель обратно, в чём я сильно сомневаюсь.
Для начала просто перекинул чипы местами. Ура, пробег был мой, и машина заводилась с оптитроном! Но всё работало не как надо: нет взмаха стрелками при включении, спидометр и тахометр перепутаны местами, стрелка температуры двигателя не работает, зато расход в l/100km. Вариант, но меня это не устраивает.
Забавно кататься, когда спидометр показывает обороты двигателя:
Итак, надо прочитать и записать этот 8-ногий чип 93C76, данных там на 1кб. Кстати, в мозгах используется похожий чип – 93C66, объём данных в два раза меньше, всего 512 байт. Но в отличии от пустого чипа в мозгах, в приборке реально много данных. Для чтения/записи можно собрать простейший программатор из 6 элементов, о чём писал Юра, деталей там на 100 рублей, но самая большая проблема — найти COM-порт 😀
Я же купил готовый программатор — сначала EZP2019 (не заработал), потом Coright SkyPRO: работает через USB, поддерживает огромное количество чипов, имеет простой и понятный софт. Снял дампы обеих микрух, отличия почти во всём. Местами видно похожие куски, в конце пустой блок.
Пользуясь информацией из постов yura2507 (Переделываем оптитрон из km/l в L/100km) и sk444 (Установка приборной панели WRX STI в Subaru XV и Forester SJ [ FAQ ]), SlickMF (Оптитрон с праворульной Subaru Exiga и выставление стрелок), а также формумом субару-клуба (Установка SI-Drive и Приборной панели STI на WRX 08), выяснил что иммобилайзер хранится в строке 0160, пробег в 01A0 и 01B0, а первая строка является настроечной, именно там прописано что же именно приборка должна уметь показывать.
Сдублировал целиком строки 160, 1A0 и 1B0 из старой приборки, получил полностью рабочий оптитрон с заводящейся машиной, родным пробегом, бегающими стрелками и отображением температуры, но с расходом в km/l. Вставил первую строку из своей приборки — получил расход в l/100km, но опять перепутались шкалы тахометра и спидометра, при этом стрелки бегали при запуске, температура работала. В общем, было понятно что надо копаться в первой строке, истина была где-то рядом. Тем более различий там всего на 7 байт!
Решил попробовать наугад, скопировав отдельно стоящее изменение — выбрал шестой байт. Было бы скучно, если было бы так просто. Приборка повела себя вообще странно – машет стрелками на старте, но перепутаны спидометр и тахометр, спидометр из-за этого упирается в рамку (уходит за пределы шкалы), а тахометр наоборот, доходит лишь до 7т оборотов. Ещё включилось отображение передачи автомата в левой части экранчика. Понятно, что "сбился конфиг", оптитрон стал вести себя как обычная приборка на 240 км/ч.
Понятно, что от побайтовой замены что-то портится, а замена допускается только строками или блоками. Хотел качать и сравнивать разные дампы разных приборок, чтобы найти строчку от наиболее похожей (в целом, оглядываясь назад, я бы сказал что это должно было сработать).
Но при поиске информации наткнулся на чудесную тему на форуме XV-клуба (Пытаемся разобраться с дампом от WRX приборки), где человек исследовал новую приборку для XV, чтобы заставить её работать с системой EyeSight. Даже сделал "автоматизированный стенд" по модификации дампа, заливке, запуске приборки и фиксации результата на вебку, я офигел!
В общем, люди лишь год назад разобрались с форматом строки и методом формирования контрольной суммы блока настроек. Первые строки дампа – настроечные. Каждый блок настроек занимает 10 байт, последние 2 из них — контрольное значения (чтобы убедиться что прочитаны корректные данные). Редактируя тот или иной бит (с пересчётом чек-суммы), они выяснили назначение большинства параметров. И главное, сделали конфигуратор (зеркало), который показывает текущие опции из дампа и возможностью их переключения, с выводом готовой строки с правильным контрольным значением, которую достаточно вписать в дамп! За это прямо отдельный респект и благодарность.
Программа рассчитана на более новые субары (wrx 2014+, forester 2013+, Levorg и XV 2013+), и некоторые значения отличаются. Например, регион JDM-оптитрона определился как "США", а моей приборки — "неизвестное значение". Выставил руками Европу, не получил никаких изменений по единицам измерения расхода. Спустя несколько неудачных итераций "посчитать значения, вписать в дамп, выпаять чип, прописать дамп, запаять чип, проверить в машине", сработал способ минимального изменения: взял строку из своей приборки и поменял расположение тахометра. Изменился лишь первый байт и чек-сумма (второй байт чек-суммы не влияет на работу приборки, поэтому не рассчитывается и не меняется).
PonyProg, minipro и некоторые другие программы работают с "обычным" порядком байт (BigEndian), для них переставляем байты попарно. Получаются такие строчки:
механика: 56 DA AF FF EF 3C 09 F4 92 0D FF FF FF FF 03 26
автомат: 5A DA AF FF EF 3C 09 F4 92 01 FF FF FF FF 03 26
Уточню, что работать с микрухой надо в 16-битном режиме, иначе данные считываются некорректно, и дамп испортится при последующей записи!
Как видно, можно автоматную приборку сделать механической и наоборот — как два байта записать )) Автоматная на механике отличается лишь палкой слева от пробега и тем что зажигает проверочную "восьмёрку" при включении.
Само собой, если оптитрон от WRX (где тахометр слева от спидометра), то первая строка от штатной приборки встанет как родная без каких-либо переделок:
механика: EA 56 FF EF 3C EF F4 09 7D 96 FF FF FF FF 26 03
автомат: EA 5A FF EF 3C EF F4 09 71 96 FF FF FF FF 26 03
Разработчики приложения — OmegaKZ и mishapost . Ещё раз спасибо за исследования! Кстати, в бортжурнале форика много хардкора, советую полистать ))
Как я понял, оставшаяся часть дампа отвечает за настройку стрелок — кому что и как показывать. И если залить дамп от приборки с экономайзером (перед этим поправив иммо, пробег и проверив расположение тахометра), то наверняка стрелка температуры станет индикатором экономайзера. Уже есть желание при случае проверить. Только вот снова лишаюсь индикации температуры, так как лампочки на приборке нет.
В результате оптитрон стал на 100% функциональным, и часы стали показывать расход в l/100km, чего я и добивался. Скорость и обороты показываются верно. Приборка, как всегда, завышает скорость из мозга на 10%. Выставил круиз-контроль по стрелке на 100км/ч, мозг в это время по OBD выдаёт 94 км/ч, а реальная скорость по GPS — 97 км/ч. Скорость в мозгах ниже реальной (по GPS) из-за увеличенного диаметра колёс, так что машина занижает пробег и завышает расход. Зато скорость по приборке почти совпадает с реальной.
Оптитрон выглядит классно, нравится яркая, белая подсветка, которая работает даже при выключенных фарах. Максимальная яркость подсветки, как ни странно, не бьёт по глазам даже ночью. Очень нравится, как мягко загораются стрелки при открытии дверей! Только из-за светодиодов в салоне это не так незаметно ))
Ещё раньше нравилось, что при нормальной работе на старой приборке не светилось никаких дополнительных индикаторов, даже при включенных фарах. Здесь же добавлен индикатор включенных фар (горит при включении даже габаритов), но нет индикатора понижайки (вообще никак не мешает, хотя один раз раз случайно прокатился до первого светофора, не понимая что не так).
Ап1: Добавил ночное видео. Также хочу обратить внимание: в конфигураторе настройка Si-drive работает некорректно, но если на сидрайвовую приборку прописать первую строку (или полный дамп от приборки) без сидрайва, то сидрайв не будет работать, а если его нет в машине, то и ошибки не будет.
Ап2: Не очень понимаю зачем нужен моментальный расход на часах. Без усреднения толку от него минимум. Также хочется добавить возможность вывода на бортовик расстояния до заправки. Часы это умеют (что старые, что новые), требуется лишь научиться переключать режимы.
Привет всем! Давно не делал записи в бж…у меня тут много нового накопилось! Я давно хотел поставить себе оптитрон вместо унылой панели. И вот надумал! На дроме средний чек за оптитрон 3000Р. Знакомый подсказал что в Хоккаидо по 1200Р продают. Заехал, внатури такая цена, купил не задумываясь!прошарил весь инет, годной инструкции по установки не нашёл!
Короче ребята…я прикрепляю схемы по которым делали мы! Не вникайте че к чему. Тупо делайте по порядку и все получится!
У меня на старой приборке часы справа, отсечка на 7 тыс. Оптитрон который я купил такой же, отсечка 7 тыс., часы справа!
Старая приборка номер: 85012AE170
Купленный оптитрон номер: 85015AE030
И еще…Может есть спецы в этом деле. Как сделать что бы Стрелки при повороте ключа делали "КРУГ ПОЧЕТА" ну типо до отсечки и обратно?
Кто может подсказать какие допустил ошибки в подключении?
Subaru B4 2000, engine Gasoline 2.0 liter., 155 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 19
Запутались блин немного. Например по схеме для оптитрона не нужен пин а7. Зачем тогда по таблице с а6 пин перекидывается в а7. Сравнивая таблицу перепиновки и схему чуть не сходится что-то
мне кто--нибудь объяснит почему С2 и С3 не соединять на косе? я вывел 3 провода под переключатель, и у меня они просто болтаются. почему нельзя соединить? все пользуются одной и той же картинкой по распиновке где как раз это написано…
Я их подключил. Глянь в БЖ. Я недавно дополнил как это сделал!
Круг почета никак!
Ну потому что на новых легасях и импрэзах приборка и мозг общаются по кан шине и для этого в них предусмотрено тест стрелок в результате чего они и делают приветствие! На наших ведрах все оналоговое нет данной шины соотвественно и тест данный не нужен поэтому не предусмотренно с завода! Но как говорится если сильно захотеть то можно и в космос полететь :) думал я об этом, думаю реализовать все же можно данную тему но это надо лезть очень глубоко в приборку паять какие то схемы :) которые будут риалезовывать сие действие :)
Все наглядно, спасибо за отличный отчет, тоже думаю заморочится, а фишки родные подошли по разъемам или менял?
Всем добра!
Хотел поделится опытом по замене приборной панели с нашей всеми "любимой" синей, на всеми нами полюбившегося "оптитрона"
OPTITRON-это аналоговая приборная доска с активной(бело-лунной и красной) подсветкой.
Итак после покупки своего форика, первым делом я начал задумываться о замене приборки, набрел на тему о продаже оптитрона (правда была она была от дизельной версии, но взвесив все за и против, за оказалось больше))))
Итак: существуют три вида оптитрона:
1) Самый лучший, но самый редкий и самый дорогой (на вторичном рынке) это от европейца бензиновой версии 
2) Приборка от Японского форика, все тоже самое но спидометр крутит до 180 км/ч, а дальше залипает. встречается часто и стоит не дорого
3) Это мой варик здесь различия 2: тахометр до 5,5к и надпись "DIESEL". Скажу сразу, дабы не повторятся ни одно ни другое меня в итоге не напрягло)) Для кого-то возможно это и принципиально, не знаю. Выбор есть) Купил у форумчанина за 6к. 
Есть еще и приборка с американского рынка, но я ее не встречал.
Ну и конечно же все эти приборки делятся на механику и автомат!
И так. с выбором приборки допустим мы определились.. но с чем же нам придется столкнуться.
1) установка (ничего сложно).
Вытягиваем козырек на себя и откручиваем два болта и меняем приборку 
2) Вот тут начинается самое интересное)))
Владельцы системы "старт-стоп" закручивают все обратно и наслаждаются жизнью)
А у кого в кармане ключик, тот.. берет приборку запасной и основой ключ (не забываем бирку с ID кодом) и едет к "магистру йоде" чтобы тот ему перепрошил ключи под новую приборку)
Какие варианты существуют?? 1) "дядя Вася" в "no name" сервисе объявил за перепрошивку - 3.5к 2) в глубоко уважаемой мной "Плеяде" -2к (уже лучше), но самый выгодный вариант. погодите.. барабанная дробь.. оказался у оф. дилера - 1к. (причем вместе с заменой) 
Поменяли мы приборку теперь довольные, улыбка до ушей, настроение зашкаливает, начинаем проверять.. вроде все лампочки горят, поворотники работают, новый девайс под названием "экономайзер" (до сих пор тащусь от него) тоже, но. как всегда есть но..
- на дисплее приборки не отображается значение АКПП - P R N D ;
- не отображается передача и не загорается надпись "SPORT", в случае перехода на спорт режим;
- теперь все внимание к трипу (часам), если у вас выпуск авто после 11/2008, то как и в случае с системой "СТАРТ-СТОП" вы продолжаете радоваться жизни)), но если же до 11/2008 (как в моем случае), мы лишаемся показаний расхода топлива и температуры за бортом.. печалька.. 
Но выход есть!! как впрочем и всегда)
Просто покупаем трип для машин после 11/2008 г.в. и чудеса. все как и было и даже лучше, теперь к среднему расходу добавился и моментальный (мелочь, но приятно)
И так, парт номер нового трипа: 85261FG000
Стоимость такого нового конечно зашкаливает.. 5-7к, но на разборках цена фигурирует в районе 2,5к, я нашел за 1к. (кому надо, в л.с. могу сказать где).
Ну и естественно установка:
Находим любой тонкий предмет и отщелкиваем рамку магнитолы (она держится на клипсах) 
Откручиваем винты и снимаем магнитолу 
Отщелкиваем трип от панельки и вытаскиваем, его держут две защелки 
Вытаскиваем вишку, вставляем в новый и проверяем 
Вот в принципе и все, чем я хотел с Вами поделится, скажу сразу некоторые фотки заимствовал из соседних тем и с других форумах)
Если будут вопросы, задавайте, постараюсь ответить!!
P.S. пришла из Японии новая игрушка, блок управления климат контролем от Subaru EXIGA пока, что она просто лежит на полке и ждет вдохновения. 
Оптитрон - хотел, взял и сделал. + схемки
Я давно уже горел желанием установить оптитронную панель на свой авто, искал информацию, перебирал схемы и привел все в удобоваримое для себя и надеюсь для других состояние.
Купить оптиронку оказалось не самой большой проблемой.
В этом мне помог многоуважеамый . Ich. Спасибо ему.
Фишечки с проводами + рычаги управления мне достались от Subagood тоже многоуважаемый кстати. и тоже Спасибо.
вот комплектик который я имел перед собой прежде чем начал паять переходник. (об этом и других нюансах чуть ниже) 
Когда решил менять панель на оптиртронную, думал что просто переткну фишки и все, но не тут то было. Оказалось что нужно перетыкать контакты в фишечках да и не удобно это изза того что длинна проводов ограничивает наши действия.
Я решил паять переходник, вот как этот. 
И еще инфа для тех кто решит менять оптитронку, сами панели имеют различаи, есть так называемые A-B-C и D серии.
вот так называемые A-B-C серии 
А вот серия D 
Если не сразу заметно, то D серия отличется от A-B-C расположением одометра и часов так и значками ChekEng т.п. Еще и распиновка другая.
Вот файлик который вам понадобится чтобы раскидать все провода по фишкам.
распиновка
Вот распиновка контактов на приборках
обычная 
оптитронная 
вот что получилось
было
для регулировки яркости надо тянуть три провода до штатного регулятора
провода черный (+5), зеленый (средний контакт резистора), коричневый (земля).
а вот чтобы переключался с обычного автомата и показывал передачи надо собирать схемку с логикой. Если интересно то выложу вечерком.
там используются контакты A1,A2,A3,A4 переключение между ними дает вот такой результат.
Читайте также: