Замена термостата на хонда цивик 5д
Опубликовано: 15.05.2024
Всех категорически приветствую!
Примерно с неделю назад я начал замечать, что машина стала медленно прогреваться. На холостых вообще не прогревалась, на ходу еле еле примерно до 70 градусов. На улице зима, в тачке дубак, ощущался общий дискомфорт ну и беспокойство рукожопа внутри меня, что срочно что то нужно починить!
"Все ясно, медленно греется, значит термостат залип в открытом положении и гоняет ОЖ (охлаждающую жидкость) по большому кругу" — подумал я. Потрогал нижний патрубок при прогреве авто, но он не был теплым, разве что чуть чуть. Нашел инфу по замене термостата, но на седан 4D.
В магазе заказал:
WV52BC82 — TAMA Термостат — 410 рэ;
P505 — TAMA Прокладка термостата — 53 рэ;
P999G12plus — HEPU Антифриз лиловый 1,5л концентрат (2 шт. *383) — 766 рэ;
LN5004 — LAVR ВОДА ДИСТИЛЛИРОВАННАЯ 10 л — 257 рэ.
Заранее разбадяжил антифриз 1 к 1, итого получилось 6 л антифриза до -37. Поморозил ночью в баночке в морозилке при -24, никакого намека на кристаллизацию. Так же в кастрюльке с водичкой покипятил новый термостат, на факт нормального открытия и закрытия.
И вот в воскресенье погода мне благоволила, а внутренний рукожоп сказал "погнали чё нибудь сломаем!". Прогрел машину, чтобы двигатель был теплым и при промывке системы вода не замерзла, и приступил к действиям. Печку стоит выставить на максимальную температуру и заглушить двигатель!
Так как ровной площадки около дома не нашел, то под задние колеса поставил противооткатные упоры, а перед машины поднял и поставил на опоры. У меня стоит металлическая защита, в полевых условиях полностью ее снимать гемор тот еще, обратно поставить и вовсе нереально. Так что я открутил передние болты крепления и повернул защиту в сторону правого колеса, при этом вывернув колеса вправо. Все это нужно было, чтобы слить ОЖ через краник в радиаторе.
Открыл крышку на радиаторе, подставил канистру под краник и начал сливать.
После этого слил ОЖ с блока двигателя. Пробка для слива находится над датчиком давления масла.
Резьба на пробке мелкая и откручивается она долго, но в конце нас радуют хлынувшим потоком ОЖ примерно литра полтора.
Закрутил обратно пробку, на ней стоит алюминиевая шайба (на новую не менял). Начал скручивать термостат, а находится он около клапана ЕГР. Открутил два болтика крепления кронштейна косы проводов.
Отвел провода в сторону и открутил два болта крепления крышки термостата.
Снял крышку, оттуда ОЖ уже не выливалась. Термостат прокладкой прилип к крышке, отодрал его и удивился — он был в закрытом состоянии (возможно в последний прогрев он решил пошутить и сработал и закрылся). Ножичком зачистил место под прокладку и ветошью бережно протер. Установил новый термостат с новой прокладкой и затянул крышку.
Внимание, термостат ставится шплинтом вверх!
Закрыл краник на радиаторе, проверил завернута ли пробка на блоке цилиндров, закручен ли на место термостат и залил дистиллированной воды в радиатор под горлышко. Завел машину, погонял до 85 градусов, заглушил и уже по отработанной схеме слил воду.
После того как слил воду с блока цилиндров, то на резьбу пробки нанес немного ABRO герметик прокладок красный 11-АВ-C и закрутил ее на место.
Так же открутил расширительный бачок, вытащил его через низ и слил остатки старой жижи. Промыл и залил новую ОЖ в расширительный бачок до метки MAX и поставил его на место.
Залил в радиатор новую ОЖ под горлышко, крышку поставил, но не затягивал (чтобы вышел воздух из системы). Завел машину, погонял до 85 градусов и заглушив затянул крышку на радиаторе. Прикрутил на место защиту.
На старом термостате имеются задиры. При проверке в кастрюльке с водой, после открытия он закрылся неравномерно и осталась небольшая щель.
1. Установите автомобиль на эстакаду или другое возвышение.
2. Чтобы сбросить давление в системе охлаждения, медленно поверните крышку расширительного бачка против часовой стрелки.
3. Снимите крышку.
4. Спуститесь под автомобиль. Подставьте емкость под кран сливного отверстия радиатора системы охлаждения.
5. Выверните на 2-3 оборота пробку сливного клапана и дождитесь полного слива антифриза.
6. Заверните от руки пробку сливного клапана.
Замена термостата Хонда Цивик
1. Для более комфортного доступа к термостату, ослабьте пассатижами хомут и сдвиньте его по патрубку. Отсоедините патрубок от блока цилиндров и отведите в сторону.
Примечание:
Этот шаг делать не обязательно.
2. Головкой на 10 мм выверните 2 болта фиксатора жгута проводов.
3. Отведите его в сторону.
4. Головкой на 10 мм выверните 2 болта крепления крышки термостата Хонда Цивик.
5. Снимите крышку вместе с термостатом.
6. Вытяните из крышки термостат Хонда Цивик.
7. Снимите с термостата уплотнительное кольцо и осмотрите его. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.
8. При необходимости, замените термостат Хонда Цивик на новый.
9. Установите на новый термостат уплотнительное кольцо.
10. Установите термостат Хонда Цивик на место в корпусе блока цилиндров так, чтобы дренажное отверстие находилось сверху.
11. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Доливка охлаждающей жидкости на Хонда Цивик
1. Заполните систему охлаждения двигателя, медленно заливая охлаждающую жидкость в радиатор до уровня пароотводной трубки.
2. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (до включения вентилятора).
3. По мере выхода воздуха из системы, доливайте жидкость в бачок (до полного выхода воздуха вентилятор выключится 3-5 раз).
4. Плотно закройте крышку горловины радиатора.
Примечание:
Пробку наливной горловины радиатора системы охлаждения заворачивайте плотно. При работающем двигателе система охлаждения находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать.
5. Откройте пробку расширительного бачка.
6. Долейте антифриз в расширительный бачок до метки «MAX».
Пример показан на снятом бачке
7. Заверните крышку бачка. Пролитую охлаждающую жидкость протрите чистой тряпкой.
Примечание:
Для лучшего заполнения системы без воздушных пробок, периодически прожимайте шланги радиатора рукой.
8. Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости, проконтролируйте ее уровень. При необходимости, доведите ее до нормы.
Замена термостата.
Может быть, целесообразнее разместить в отчеты, но все же:
1. Покупаем термостат оригинал (1000 р.)
тут уже надет уплотнитель, изначально они раздельны:
антифриз, кому какой нравится. Я взял Castrol NF (300 руб/л., концентрат),разводил так: на 1 литр антифриза лил 800 мл дистиллята, что примерно рассчитано на 50 градусов ниже нуля.
Начинаем. сливаем старый антифриз с радиатора:
выльется чуть больше 1,5 литра. Теперь самое грязное-слить жижу с блока. Готовьте таз. Пробка под головку на 19 находится выше масляного фильтра: 
Проводим рукой по нижнему патрубку от радиатора и упираемся в крышку термостата: 
Сразу скажу, что расположение термостата не совсем удачное, очень трудно добраться до нижнего болта (на 10) крышки термостата, поэтому снимайте/убирайте все, что мешается! Т.к. я не торопился, то снимал датчик температуры ОЖ, расположенный на крышке термостата, гофру впуска с датчиками/трубками и т.п., патрубок на кран печки, трос управления коробкой и все что стояло на пути.
снимаем это и тут:
теперь так:
Теперь ключиком на 10 вполне можно открутить нижний болт. Откручиваем и отодвигаем крышку: 
выдергиваем старый термостат:
Половину сделали. Отчищаем поверхности растворителем и мелкой шкуркой, наносим тонкий слой герметика (не обязательно), 
даем ему 10 минут, и собираем: 
Ставим на место все, что ранее убирали, чтоб не мешалось и начинаем медленно заливать ОЖ в радиатор. Когда ОЖ будет под крышку, надо попродавливать патрубки радиатора, выгоняя тем самым воздух. Когда воздух перестанет выходить, берется воронка, которая плотно вставляется в горловину радиатора, причем так, чтоб в воронку можно было налить ОЖ и она не сочилась в месте стыка. Это мы будем пробки воздушные из системы выгонять: 
Заводим двигатель и наблюдаем, как в воронке булькают пузыри. Когда они перестанут булькать, опять продавливаем патрубки радиатора, будут еще бульки. Не забываем подливать ОЖ.
Периодически проверяем нагрев патрубков радиатора: верхний нагревается сразу, нижний через некоторое время, когда термостат начнет открываться. Можно иногда подгазовывать, чтоб температура побыстрей набралась. Когда нижний патрубок нагреется, булькать перестанет, и вентилятор сработает, можно считать процедуру завершенной. удаляем лишнее из воронки, наливаем в бачок расширителя ОЖ чуть ниже отметки MAX, закрываем крышку радиатора, проезжаем немного, щупаем оба патрубка радиатора (если нижний не холодный, то термостат работает), проверяем уровень ОЖ, убеждаемся, что утечек ОЖ нет, и начинаем гордиться собой )))))
P.S. Антифриз можно оставить старый, аккуратно слив его в чистую тару. С блока сливать не надо, но тогда стоит быть готовым к тому, что когда снимем крышку термостата, польется жижа. Я ставил себе цель не только поменять термостат, но и ОЖ (и радиатор, но по причине форс-мажора с радиатором, пока оставил старый)
P.P.S. не забудте проверить при включенном зажигании, что кран печки работает!
Времени, которое движок привода крана затрачивает на перевод заслонки из положения "полностью открыто" до "полностью закрыто" вполне хватает, чтоб перекинуть взор из салона под капот! )
Замена термостата на Хонде Цивик нужна в следующих случаях: он закоревает в одном из положений (открытый или закрытый). Или же начинает глючить, срабатывая или не срабатывая при разных температурах. Если термостат остался в открытом положении, то это можно терпеть до наступления холодов. Но если в закрытом, то требуется срочная замена, в противном случае будет перегрет двигатель.
Периодичность
Интервал замены термостата Хонда Цивик не установлен заводом изготовителем. На срок службы в первую очередь играет качество используемого антифриза. Плохая охлаждающая жидкость или вода, ведут к быстрому развитию коррозии внутри системы охлаждения и проблемам с работой термостата.
Порядок работ
Технология замены термостата Цивик :
- Машина поднимается на подъемнике, после того как остыла
- Откручивается нижний патрубок радиатора
- Антифриз сливается в заранее подготовленную емкость
- Откручивается корпус термостата, старый термостат снимается, производится его замена на новый
- Автомобиль собирается в обратной последовательности, заливается свежая охлаждающая жидкость
На работу по замене термостата на Цивик 4д и 5д предоставляется гарантия. В наличии термостаты оригинального и неоригинального производства. Большой опыт наших мастеров, оперативность и приемлемые цены.
Для записи на нашу московскую СТО достаточно просто позвонить. Возможна замена в день обращения
Цены на замену термостата Хонда Цивик 4Д, 5Д
Преимущества ремонта в наших автосервисах
Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.
Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Хонда. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.
Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.
Система охлаждения Honda Civic как и любого другого автомобиля, является неотъемлемой частью правильной работы двигателя, а именно поддержания рабочей температуры. Нормальная рабочая температура двигателя Honda как и многих других ДВС для городского использования приблизительно — 90 градусов. При перегреве двигателя и достижения температуры выше 100-105 градусов лубриканты (масло ДВС и АКПП) теряют свои свойства, возможна потеря смазывающих свойств, деформация элементов двигателя и выход их из строя.
Строение системы ОЖ Honda
В качестве контроля за температурой установлены три датчика ECT. Первый ECT Gauge Sending — информирует лично вас с помощью стрелки на приборной панели. При его поломки не возникает сбоя в работе двигателя и не выводится ошибки checkengine. Расположен под распределителем зажигания, имеет 1 пин, провод просто сдергивается типа "присоска", по типу масляного датчика.
Датчик температуры ОЖ ECT отвечающий за положение стрелки 37750-PH2-014
Датчик температуры ОЖ ECT 37870-PJ7-003
Второй датчик ECT с двумя пинами, расположен распределителем зажигания ближе к выпускному коллектору, этот датчик температуры ОЖ считывается ECU автомобиля для внесения коррекций, в основном на холостом ходу, а также коррекции углов зажигания от минус 30C до плюс 60C градусов. Этот датчик имеет два контакта.
Третий датчик установлен в корпус термостата, этот датчик связан с реле вентилятора радиатора, при достижение температуры в 90-95 градусов C, оба контакта датчика начинают пропускать через себя ток, тем самым включая реле вентилятора. Выключение реле вентилятора происходит на 86-88 градусах С. Датчик является парафиновым, а значит имеется инерция по теплопроводности — дающая небольшой гистерезис примерно в 5 градусов на работу вентилятора. Термостат в большинстве автомобилей Honda работает на 78 градусов. Это означает что в нормальном состояние термостат закрыт и ОЖ работает по малому кругу — режим прогрева ДВС, при достижение температуры 78 градусов начинает открываться термостат и ОЖ идет через большой круг а именно через радиатор. Полностью термостат открывается при температуре 90 C. ОЖ циркулирует благодаря водяной помпе, находящийся со стороны шкива ГРМ и приводимая в движение ремнем ГРМ. ОЖ циркулирует внутри блока двигателя, отбирая тепло у цилиндров, проходит в ГБЦ, а так же есть канал около 4 цилиндра через штуцер впускного коллектора. Данный канал используется для работы RACV или IACV, в них установлен парафиновый подпружинены клапан FAST IDLE, то есть регулирует быстрый холостой ход.
Датчик температуры ОЖ на ГБЦ Honda
Стоковый термостат на 78 градусов 19301-PAA-306
Жидкость в системы охлаждения Honda
Система ОЖ заправляется в среднем 4-6 литрами охлаждающей жидкости, в зависимости от типа двигателя и объема радиатора. Оригинальная жидкость Honda Coolant Type 2 или Honda Long Life Type 2, оригинальный номер 0l999-9011, цвет ОЖ Honda синий. Отличие Honda Type 1 от Honda Type 2 в том что Type-2 уже готовая смесь состоящая из 50% воды и 50% антифриза. Type-1 (OEM 08C04-TH зеленый) является не разведенным концентратом, который необходимо «разбавить водой» до нужных вам температур. Красный антифриз не фигурирует ни в одной OEM документации на автомобили Honda 92-2000 года.
Оригинальная синяя жидкость охлаждения Honda
Слив охлаждающей жидкости
Включите печку на обогрев. Радиатор должен быть холодный. Откройте сверху пробку радиатора. Снизу на радиаторе около нижнего патрубка найдите белый пластиковый кран (обычно грязный). При его откручивание через штуцер будет выходить ОЖ, для ускорения процесса можно полностью выкрутить кран но будьте осторожны — с нижнего штуцера под давлением будет идти ОЖ. Чтобы слить ОЖ из блока двигателя, нужно головкой на 19 открутить сливную пробку ОЖ (28 мм). Сливная пробка ОЖ в двигателях Honda, обычно находится между 1 и 2 цилиндрами, счет от шкива, на самом блоке под впускным коллектором, сразу за металическим патрубком ОЖ.
Расположение сливной пробки антифриза Honda Civic на блоке ДВС
Охлаждение жидкости АКПП
Некоторые радиаторы Honda, особенно замененные AVA имеют дополнительные два штуцера внизу радиатора. Иногда штуцера заглушены, или вовсе отсутствуют но видны места сварки. Это штуцера для подключения канала масла АКПП, внутри радиатора есть небольшой контур, через которое масло АКПП проходит. Основная магистраль ОЖ охлаждает контур масла АКПП, до рабочей температуры примерно в 90C. Как было сказано выше, масло при высоких температурах меняет свои свойства и катастрофически влияют на работу АКПП. АКПП начинает дергаться при переключениях, заметно снижается эффективность работы. Многие автовладельцы для предотвращения перегрева масла АКПП в разрыв одного из шлангов контура охлаждения масла АКПП ставят дополнительный пассивный радиатор — например от BMW или другого автомобиля с двигателем от 2х литров. Основным условием для радиатора будут широкие каналы, не меньше чем штуцер радиатора, иначе КПП не будет должным образом смазана, само собой что придется доливать масло в АКПП для заполнения им нового выносного радиатора АКПП.
Типовой радиатор применяемый для охлаждения масла в АКПП
Почему используют антифриз а не воду
Почему используют охлаждающие жидкости а не воду, рабочая температура двигателя 80-90 градусов, под нагрузкой создается давление и тем самым вода начинает на температурах выше 100. Именно поэтому иногда ставят пробку на 2.0 атмосферы. Вода закипает, переходит в пар и выходит под давлением. Количество охлаждаемой жидкости уменьшается и двигатель перегревается. Напротив специальная охлаждающая жидкость на базе глицерина, спиртов или гликоля, расширяет температурные возможности, температурный потолок ОЖ обычно 104-110 градусов. Если вы начнете разбавлять водой данную ОЖ, то температура кипения уменьшится.
Силикон или резина
Сейчас стало очень популярно брать патрубки системы охлаждения из силикона, это придает обновленный вид старой машины, комплекты силиконовых трубок имеют разные расцветки, стоимость комплекта патрубков примерно 50$ Долларов USD. Если брать физику то коэффициент теплопроводности силикона и резины практически одинаковый, а значит греться и охлаждаться они будут одинаково. С другой стороны резиновые трубки со временем высыхают и трескаются. Под давлением трубки могут порваться или слететь, так как не имеют должной эластичности. Что бы вы не выбрали не забудьте о хороших хомутах, из за плохого хомута за пару секунд можно лишиться масла в АКПП.
Силиконовые патрубки системы ОЖ Honda
Если сломалась пробка радиатора
Старые пробки нужно менять. Клапан пробки двадцатилетней машины высыхает, и давление не держит вследствие чего клапан взрывается и вы получаете выливание жидкости ОЖ под давлением. Если такое случилось в дороге и стрелка температуры ползет вверх то следует незамедлительно машину остановить но не в коем случае не глушить, тем самым сбавив давление в системе радиатор продолжит охлаждать циркулирующею охлаждающую жидкость. Если охлаждающая жидкость вылилась, а под рукой нет нужного "охладителя", синего, зеленого — можно использовать воду. И чем вода будет горячее тем лучше, температура холодной воды из под крана около 15-20 градусов, если вы зальете такую воду есть шанс схватить тепловой удар метала, а ГБЦ может повести, тем самым возможно пробитие прокладки ГБЦ. Открывать пробку на рабочей машине, без перчаток или другой защиты — строго запрещено. Струя стоградусной химии стреляет на метр вверх. Не думаю что вы хотели бы получить ожог глаз в дороге.
На левой крышке отсутствует клапан
Починка пробки радиатора в дороге
способ колхозный но рабочий, если вы уверены что виновником вскипания или выливания ОЖ является сломанный клапан пробки вам нужно найти полиэтиленовый пакет, чем толще тем лучше. Температура плавления полиэтилена разных групп 103-170 градусов. Просто в пару слоев положите пакет на горловину радиатора, в середину поставьте палочку (любую) см 2 длинной и толщиной не больше 5мм, и плотно заверните старой крышкой. Естественно, до начала движения, радиатор и расширительный бачок заполнить ОЖ теплой или горячей водой. Такая комбинация даст вам небольшой давление и герметизацию. ОЖ не будет выплескиваться через крышку. На опыте скажу что я проехал так 300-400км, пока не нашел заменитель крышки — MASUMA 0.9 MOX-203 в замен стоковой крышки Honda 1.1 Атмосфера
Где найти крышку радиатора
Современные машины уже не оборудуются крышками радиатора, поэтому искать нужно среди старых японских машин таких как Honda, Toyota, Daihatsu, Suzuki. Некоторые Mazda и соответственно Ford. Лучше ходить со своей крышкой и на месте сравнивать посадочное место. Российский автопром не подходит. Будучи в незнакомом мне городе нужно искать магазины иномарок, распилы и разборки иномарок, и конечно посещать автосервисы и СТО. Если будет удача найти в городе владельца либо старой Honda либо Toyota и спросить где купить запчасти.
OEM Honda крышка радиатора ОЖ
Другие радиаторы
само собой хондоводы любят менять старый радиатор на новый, более толстый, и тут как раз таки можно посмотреть что нибудь интересное, например толстый HD2020 AVA радиатор — в 27мм против стандартного в 14мм. Первоначально такой радиатор стоял на HRV с номером 19010-PEL-J01. Так же многие любят ставить радиаторы от Integra DB6 ZXI например или Honda SMX. Эти радиаторы занимают все пространство за телевизором и подходят лишь тем кто не имеет кондиционера, но я думаю это уже излишество для городского автомобиля. Многие считают что установив большой радиатор зимой ухудшит прогрев двигателя. Как писалось выше, при прогреве до 78 градусов термостат закрыт. В этом режиме «образно» радиатор можно вообще выкинуть. Далее в рабочем диапазоне ОЖ проходит через большой круг, но опять таки вентилятор не включится и не не начнет охлаждать радиатор пока второй датчик не покажет температуру выше 90 градусов.
Толстый радиатор устанавленный в штатное место
Как улучшить систему охлаждения ДВС
Само собой в качестве улучшения или тюннинга Honda можно посмотреть разные жидкости для повышеного отбора тепла, увеличить диаметр патрубков большого круга и самого радиатора. Поставить радиатор фирмы mishimoto например, а для ускрония прохождения потока ОЖ и улучшения отбора тепла можно поставить электрическую водяную помпу например фирмы Meziere — сама помпа ставится в разрез нижнего шланга радиатора, в замен штатной помпы ставится заглушкка с роликом.
Электрическая водяная помпа для D моторов, 19 зубов WPK50019
Завоздушеность системы охлаждения двигателя
Верхний патрубок радиатора охлаждающей жидкости соединяет радиатор и ГБЦ, так на ГБЦ ОЖ проходит через фланец крепящийся к ГБЦ. Раньше на двигателях как D15B2 Или D15B7 это фланец был более функционален, на нем был установлен болт, так как фланец являлся верхней мертвой точкой то открутив болт можно было воздух выгнать. Сейчас система не претерпела особых изменения, но если брать опыт то воздух выходит сам через крышку расширительного бачка, даже не стоит давить на шланги что бы жидкость прогнать. Просто заполните систему охлаждающей жидкостью, подождите пока включится вентилятор, после долейте жидкость в расширительный бачок, например после капитального ремонта приходится доливать 2-3 раза, после этого система будет герметична а воздух выйдет сам.
Клапан сброса воздуха в двигателя ,более старой серии D15
Версия ZC 19315-P08-010 и 19516-PC1-000 сам болт
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Читайте также: