Замена термостата паджеро спорт 2
Опубликовано: 03.05.2024
А разве вискомуфты нет на нмпс?
Не было термостата. )))) Да все что угодно может быть тогда.
Я конечно не вкурсе, но 82 градуса это больше похоже на термостат для дизеля ( слишком низкая температура). Но это так. причина явно не в термостате.
давай, отчет с тебя, просто интересно, что за печенюха.
читай obd там станет все на свои места.
давай, отчет с тебя, просто интересно, что за печенюха.
читай obd там станет все на свои места.
6В31. Такая же проблема. была. Недавно избавился наконец.
Вот моя история.
В начале лета, с приходом температур +30 и более стал замечать рост температуры двигателя. Если раньше, после мойки обоих радиаторов со снятием весной температура держалась уверенно 88-92, то с приходом жары до 100 и выше при использовании кондиционера. В итоге в жару, особенно на выездах помесить, салон напоминает банное отделение. Ибо кондей через некоторое время гонит теплый воздух, а забор воздуха с улицы при минимальном положении ручки гонит очень горячий воздух по неизвестным никому причинам. Во время движения по трассе кондей работает как надо, температура двс в норме.
Что было сделано:
1.Естественно проверка уровня антифриза – все в норме, воздушных пробок не выявлено
2. Мойка радиаторов со снятием и снаружи каждый раз после выездов.
3. Радиатор охлаждения заменен на арабский 27мм. DENSO DRM45035 – Значительно увеличилась динамика охлаждения. Перегрев не пропал.
4.По гарантии заменена вискомуфта вентилятора охлаждения – теперь температура 88-93 в любую самую жаркую погоду, и без жестких буксов, но без кондея. Стоит включить кондей, 10 минут стояния, температура за 100, холод не идет.
5. Снял ноздри, крышку над лебедкой, первые 2 листа защиты, открыл капот. Температура на улице +32. Ожидание..15 минут с кондеем, перегрев 100 и выше.
6. Термостат менять на 76й смысла не вижу ибо на 90 градусах и выше открыт полностью и 82й и 76й.
Термостат работает, помпа вроде тоже. Доп электровентилятор установлен. Плотность антифриза в норме.
Горячий воздух без кондея, при заборе с улицы возможно из-за нагрева впускной зоны климата. наблюднгия продолжаются..
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Mitsubishi Pajero Sport , система вентиляции Mitsubishi Pajero Sport , система кондиционирования Mitsubishi Pajero Sport , система отопления Mitsubishi Pajero Sport
4. Термостат
Снятие и установка
Автомобили с бензиновыми двигателями
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Отсоединить разъем (1) жгута проводов.
3. Отсоединить соединение фиксатора жгута проводов (2).
4. Снять кронштейн (3) жгута проводов.
5. Сдвинуть зажим и отсоединить нижний шланг (4) радиатора.
Перед снятием нанести установочные метки на шланг радиатора и зажим, как показано на рисунке ниже, чтобы в последствии установить их в оригинальном положении.
6. Отвернуть болты крепления и снять патрубок впускного шланга охлаждающей жидкости (5).
7. Снять термостат (6).
1. Осторожно установить термостат (6), не допуская повреждения его резинового кольца. При установке термостата ориентировать его разгрузочным клапаном вверх.
Не допускать попадания смазки на резиновое кольцо термостата. Если резиновое кольцо повреждено, заменить термостат новым.
2. Установить патрубок впускного шланга охлаждающей жидкости (5).
3. Подсоединить нижний шланг (4) радиатора к патрубку впускного шланга охлаждающей жидкости, для этого необходимо выполнить следующее:
- При подсоединении шланга радиатора надеть шланг на патрубок до упора в выступ патрубка, затем установить зажим.
- Зажим шланга следует всегда устанавливать в положение, в котором он был установлен ранее. Поэтому перед установкой зажима совместить установочные метки на зажиме шланга и шланге, затем подсоединить шланг.
Патрубок системы охлаждения
4. Установить кронштейн (3) жгута проводов.
5. Подсоединить соединение фиксатора жгута проводов (2).
6. Подсоединить разъем (1) жгута проводов.
Автомобили с дизельными двигателями
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять воздушный фильтр в сборе.
3. Отсоединить нижний шланг радиатора.
4. Отвернуть болт крепления и снять патрубок впускного шланга насоса охлаждающей жидкости (1).
5. Снять термостат (2).
1. Осторожно установить термостат (2), не допуская повреждения его резинового кольца. При установке термостата ориентировать его разгрузочным клапаном вверх.
Не допускать попадания смазки на резиновое кольцо термостата. Если резиновое кольцо повреждено, заменить термостат новым.
2. Установить патрубок впускного шланга насоса охлаждающей жидкости (1).
3. Подсоединить нижний шланг радиатора к патрубку впускного шланга насоса охлаждающей жидкости, надев его как можно дальше.
4. Установить воздушный фильтр в сборе.
Проверка технического состояния термостата
1. Поместить термостат в воду. Нагревать емкость, постоянно помешивая воду. Зарегистрировать температуру открытия основного клапана термостата. Контрольная величина: 82 ± 1,5°C (автомобили с бензиновыми двигателями) или 82 ± 2°C (автомобили с дизельными двигателями).
2. При температуре полного открытия клапана убедиться в том, что его ход находится в установленном диапазоне. Контрольная величина:
- Температура полного открытия клапана термостата: 95°C.
- Величина хода (перемещения) клапана термостата: не менее 9,0 мм (автомобили с бензиновыми двигателями) или не менее 8,5 мм (автомобили с дизельными двигателями).
Для измерения полного хода клапана измерить высоту клапана, когда он находится в полностью закрытом положении. Затем измерить его высоту при полном открытии и вычесть значение высоты при полностью закрытом клапане.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Не нравилась мне этим летом, весьма жарким, температура двигателя: в средних режимах в районе 95, порой под сотню, иногда гуляла… 95 градусов я не боялся – это только полное открытие термостата, при сотне еще терпел, хотя орал мультик и жена задавала вопросы. Терпение кончилось когда увидел 110! Причем радиаторы довольно чистые (без глины – точно), *лишнего* веса – всего примерно 40 кГ (фаркоп и защита). При виде таких градусов Svyat51 , да святится имя его :), начал целую компанию за охлаждение двигателя. По результатам его же изысканий взял *единственный правильный* термостат WV64MC-76.5, имеющий дренажный клапан, помогающий выводу возможного воздуха из системы. Почему-то таким клапаном обделен только оригинальный термостат для двигателя 4D56, на двух других он есть. Температура открытия 82 градуса меня не смущала, но поддавшись общему тренду взял на 76.5.
Процесс замены термостата был совмещен с заменой ОЖ. Эти вещи представлены во многих БЖ, мне нравится у Svyat51 и SY25. Одной из неосновных задач в процессе работ было: не получить антифриза в морду и не залить им яму :)
Итак:
1) Подставляем тазик под радиатор, открываем краник, открываем пробку сверху (чтобы быстрей текло) — сливаем ОЖ с радиатора.
2) Пока сливается — освобождаем доступ к термостату: снимаем воздухозаборник (болтик на 10), воздушный фильтр (3 болтика на 10), шланги с турбины, кронштейн для проводки с корпуса термостата, болт крепления насоса ГУРа. Вроде все, хотя мануал прописывает снять еще ремень кондея, ремень агрегатов, кронштейн насоса ГУР.
3) Попутно снимаем расширительный бачок (два болтика) и прополаскиваем его (у меня там какая-то грязь была).
4) После опорожнения радиатора краник закрываем, а тазик перемещаем под патрубок маслоохладителя, который потом снимаем. Кстати, 4D56 и здесь обделен, на других движках есть сливные пробки на блоке. Тут реально надо тазик (лучше побольше), т.к. ОЖ течет сверху, задевая металлоконструкции; чтобы меньше расплескивалось я накидывал на патрубок тряпку, по которой ОЖ текла в тазик.
Примечание: если снять термостат – через образовавшееся отверстие ОЖ с блока тоже вытечет, но как мне показалось будет течь прямо на генератор; может и не страшно, но религия мне не позволяет поливать чем попало электрические устройства :), поэтому сливал ниже.
5) Откручиваем 3 болта на 12 и снимаем крышку термостата вместе со шлангом. Радуемся – отсюда уже не течет! Приготовленные для вынимания термостата пассатижи не пригодились – снялся вместе с крышкой.
6) Ставим новый термостат клапаном (отверстием для перепуска) вверх.
7) Возвращаем патрубок маслоохладителя на место и медленно (и печально :) наливаем ОЖ в радиатор и расширительный бачок – у меня вошло 7 литров без стакана (с *доливом после отстоя*, практически 7 литров — хороший результат). Закрываем пробки радиатора и бачка.
8) Собираем все что разобрали. Во избежание сползания шлангов с турбины обезжирил трубы и сами шланги.
9) Заключительные действия: заводим авто, прогреваем до рабочей температуры, несколько раз на 2-3 секунды поднимаем обороты мотора до 3 тысяч, даем остыть и корректируем уровни ОЖ. Многие, заглушив двигатель, открывают крышку радиатора и делают бульк в расширительный бачок (не торопясь и защитившись ветошью или рукавицами) – я тоже делал :). Мануал (с картинками) для удаления воздушной пробки рекомендует на остывшем двигателе открыть пробку радиатора, завести двигатель и дать ему поработать 3-5 минут, потом закрыть пробку (так тоже делал :).
Первые впечатления: при забортной температуре до 25 градусов (да и больше), повозить жену часок по магазинам или сгонять на *дачу* — больше 85 градусов на двигателе не будет; открывается термостат активно на 83-85 градусах – думаю так потому, что девушка из мульта при этих температурах оповещает меня, что *двигатель прогрет* (осталось от старого термостата) – я на автомате смотрю на табло, где в это время Т снижается на пару-тройку градусов (добавился объем ОЖ в радиаторе).
Радуемся? При таких условиях и езде – да. Про то, когда радость кончается, расскажу следующий раз, и так уже длинно…
Спасибо за внимание!
Митсубиси Паджеро спорт. Выкидывает тосол (антифриз) из расширительного бачка
Почему выбрасывает тосол из расширительного бачка. Поднимается тосол в расширительном бачке (выдавливание охлаждающей жидкости)
1. Проблемы с бачком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправностями обусловлены проблемы выброса антифриза:
Нарушение герметичности. Для антифризов характерны высокие показатели текучести, соответственно, даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучший вариант решения – замена бачка. Не стоит забывать о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные бачки, выполненные с нарушением технологий производства. Избежать проблем в дальнейшем поможет проверка перед установкой, выполненная с помощью компрессора.
Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горловине и крышке. Сколы и заусенцы препятствуют плотному прилеганию деталей. В результате при росте давления охлаждающую жидкость выбивает через образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан крышки также служит источником проблем. Характерная ситуация – отсутствие проблем на холостых оборотах двигателя, при увеличении оборотов и возрастании нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка. В устранении проблемы нередко помогает разборка клапана с последующей чисткой. В противном случае требуется замена (предпочтительнее менять крышку целиком).
2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному росту давления в расширительном бачке и выдавливанию через крышку.
Причинами явления становятся:
Отказ термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости в малом круге (радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме исключен).Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости охлаждающей системе.
Образование воздушных пробок в трубках радиатора или засорение каналов накипью и/или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора, Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Выход из строя водяного насоса.
3. Утечка антифриза.
Наиболее характерный вариант – недостаток антифриза, циркулирующего в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к росту ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.
Наблюдается постоянный перегон антифриза в расширительную емкость, вне зависимости от режима и числа оборотов двигателя. Сохранение уровня после остывания свидетельствует о проблеме с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) говорит о нарушении герметичности системы.
В последнем случае задача автомобилиста – обнаружить, почему происходит утечка, определить детали и узы требующие ремонта или замены.
Старение (износ) патрубков и шлангов, предназначенных для соединения узлов системы охлаждения. Детали повергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой высокой температуры, что увеличивает интенсивность процессов старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест – соединительные шланги на бачке. Как временная мера способна помочь установка дополнительных хомутов. Оптимальный способ решения – замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. О проблемах с печкой свидетельствует появление характерного запаха антифриза в салоне.
Нарушение целостности уплотнителей помпы, термостата. Обнаружить проблемный узел помогут следы жидкости на поверхностях расположенных рядом деталей.
Прогар (пробитие) прокладки головки блока цилиндров. В результате возникает опасность попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и систему смазки или смешивание жидкости в системе охлаждения с используемыми для смазки маслами. Признаками неисправности служат белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под крышки капота (при пробое наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и/или масляном картере. Неисправность требует немедленного вмешательства, поскольку ухудшение качества масла и ОЖ чреваты перегревом силового агрегата, ускоренным износом шеек коленчатого вала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя. Прокладка требует замены.
Диагностика не исправности
Главная проблема тосола заключается в том, что он очень быстро испаряется, что делает проблематичным поиск утечки. Тем не менее, большое количество антифриза можно обнаружить под автомобилем в виде лужи.
Есть случаи, когда тосол уходит в салон автомобиля – это укажет на неисправность кранов печки, которые подвергаются замене. Другой признак – это соответствующие выделения из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета. Скорее всего, неисправна прокладка головки блока цилиндров и тосол попадает в выхлоп автомобиля.
На переднеприводных автомобилях следы тосола могут быть и под кожухом ГРМ. Это указывает на неисправность водяного насоса, который необходимо заменить.
Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как тосол иногда может выдавливаться в нижней части бачка через соединение с патрубком.
Чаще всего, все эти признаки будут сопровождаться кипением антифриза во время поездки. Узнать об этом можно с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняется к отметке не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.
ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫКИДЫВАНИЯ ТОСОЛА
Если не предпринимать никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение дальше, то последствия такой езды могут быть достаточно серьезными. Если антифриз выдавит из бачка до отметки меньше минимума, мотор попросту перегреется.
Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, первой страдает прокладка головки блока цилиндров. Она состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и прогорает, теряя свои свойства. Тосол попадает в картер двигателя и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку узлов и тогда происходит заклинивание механизма или гидравлический удар.
Если охлаждающая жидкость полностью выдавилась наружу, то масло двигателя не пострадает. Однако, на повышение температуры могут негативно отреагировать многие элемента ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма. В результате, двигатель теряет свою мощность или вообще не запускается и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.
КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ С РАСШИРИТЕЛЬНЫМ БАЧКОМ
Несомненно, чтобы избежать каких-либо проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на тревожные сигналы и выполнять профилактические мероприятия.
Прежде все, запомните, что нельзя использовать в системе охлаждения б/у детали. Особенно это касается резиновых частей (патрубки и шланги). Все уплотнители и шланги должны быть новыми. На них не должно быть каких-либо внешних дефектов и прочих повреждений, препятствующих их нормальному функционированию.
Чтобы избежать выдавливания антифриза вследствие кипения, старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Пользуйтесь только качественным тосолом.
Год назад, после того как заводской термостат стал капризничать, я установил термостат Tama WV64MC-82
Ездил, все нормально вроде было, температура 86-88 градусов, иногда до 90 градусов. Но в жаркую погоду стал замечать, что под нагрузкой температура опять поднимается до 92 градусов и мне это стало не нравиться.
Решили провести эксперимент с Денисом и купили два термостата Toyota 9091603138 на 82 градуса.
Сперва решили термостат установить Денису, после установки он выехал покататься по району и остался не впечатлен… С учетом того, что на улице уже был вечер и не так жарко, температура двигателя у него поднималась до 92 градусов. Подумали, что может воздух из системы еще не весь вышел и решили, на нем еще покататься, а мне пока не ставить термостат Toyota. Тем более, на следующий день, нам надо было вместе съездить по делам, на двух машинах, за одно, решили и посмотреть, как себя покажет термостат.
Вечером, дома, я решил вскипятить свой старый оригинал Mitsubishi и новенький Toyota.
Вот что из этого получилось…
При кипячении, я заметил, что старый оригинал Mitsubishi, начал открываться раньше чем Toyota, а при остывании воды, закрылся позже. Так же по фото видно, что при любом положении клапана, пропускная способность у термостата Mitsubishi больше, чем у Toyota, даже при полном его открытии.
Связано это с тем, что на термостате Toyota клапан более массивный и конусообразной формы.
На следующий день на улице было так же жарко, около 30 градусов. На одном из светофоров Денис присылает мне фото
В ответ на его фото, я отправляю ему своё
Это с учетом того, что машины ехали с одной скоростью, по одной и той же дороге и стояли в одних и тех же пробках. Разница на лицо… Термостат Toyota, даже в городских условиях, держит более высокую температуру чем Tama.
Съездив по делам, на обратном пути заехали на рынок в Кунцево за новым термостатом, Toyota и Tama сразу отпали, так что решили купить оригинал Mitsubishi, ведь изначально на машинах они работали нормально.
Сказано, зделано
Сразу едем в гараж на замену. Открываем коробочку и что мы видим?
Внимательно смотрим на старый оригинал
Что-то не очень похожи. Кладем рядом и сравниваем их со всех сторон
Далее варим прям в гараже старый термостат MITSUBISHI и новый. Результат абсолютно одинаковый, одновременно начали открываться и одновременно начали закрываться при остывании воды. Так же при полным открытии клапана выглядели одинаковыми, что обеспечивало так же одинаковую пропускную способность охлаждающей жидкости, в отличии от термостата Toyota.
Остается дело за малым, сливаем антифриз из радиатора и теплообменника
Откручиваем корпус воздушного фильтра
Снимаем патрубок с турбины, чтоб не мешал и еще кое что. Подробности тут!
Откручиваем патрубок корпуса термостата и видим сам термостат
И вытаскиваем термостат Tama
Устанавливаем новый термостат MITSUBISHI 1305A601, собираем все в обратной последовательности и заливаем антифриз.
Далее, ради эксперимента, кипятим наших подопытных, старый MITSUBISHI на 82 градуса и Tama на 82 градуса.
При кипячении Tama открылся чуть позже MITSUBISHI (но раньше Toyota), при остывании так же чуть раньше закрылся. При открытии, клапан оказался точно такой же массивный и конусообразный как на Toyota Пропускная способность, при открытом клапане, так же оказалась ниже чем у термостата MITSUBISHI.
Вывод.
Из четырех подопытных термостатов, старый MITSUBISHI и новый MITSUBISHI, Toyota и Tama
Лучше всех себя показали именно MITSUBISHI. А изменения нового MITSUBISHI, связаны только для повышения надежности и стабильности работы. Все термостаты были с температурой открытия 82 градуса
Лично я сделал свои выводы и они меня пока не подвели.
Температура двигателя на холостых примерно 84-85 градусов
Температура двигателя под нагрузкой 86-88
Пару раз, в жару, видел что поднималась до 89-90, при старте со светофора и последующей остановкой на следующем светофоре и то, уже в момент остановки, так как обороты двигателя падали до холостых и сразу же падала до 85.
Пример видео…
Ехал из деревни по трассе, температура за бортом +25 градусов
Может, кому-нибудь, данная запись окажется полезной. Ну а я продолжаю наблюдать…
Читайте также: