Вебасто свеча накала замена на ауди q7
Опубликовано: 28.04.2024
Webasto thermo top c
Ошибка:
Address 18: Aux. Heat
1 Fault Found:
01413 - Dosing/Metering Pump (V54)
007 - Short to Ground
Фоток полезных своих мало. Но в нете их очень много. Здесь выложил то что прошел сам, то чего не нашел на просторах инета и что мне бы сильно помогло.
Симптомы: включаешь через таймеры либо принудительно через ММИ. Минуты 3 на экране моргает значек запуска вебасты, потом гаснет. Ничего не происходит.
Ремонт: пропайка платы. Со времененм трескается пайка, отпадают некоторые элементы платы из-за перепада температур. Знаний и опыта в ремонте плат у меня нет, пришлось отдать опытным.
Несколько своих наблюдений:
1) Дело действительно в моем случае оказалось в плате, как и у многих. Сам отремонтировать плату не осилил(тыканье паяльником, прозвонки мне результата не дали).
2) Снимать плату можно только сняв нержавеющую пластину. Т е откручивать и приспускать вебасту с струбками/шлангами вообще не надо. Доступа вполне хватает открутить плату, отсоединить штекеры и потом в обратном порядке.
3) Снять вебасту с трубками/шлангами можно без снятия нерж. пластины(если под руками нет болгарки как это было у меня и протянуть 220 было не от куда). Забегая вперед скажу, что дома на снятой вебасте, в комфорте, когда я прорезал болты, один болт почему-то сильно закорел и я его выкрутил с большими мучениями. На машине, подозреваю, я бы этого не смог.
Снятие:
Первый вариант: попробовать высверлить - у меня не получилось(тупые сверла, твердый метал, сели оба акума от шуруповерта).
Второй вариант(без снятия нерж пластины которая не дает вытянуть штекеры):
а) приспустить вебасту открутив основное крепление + крепление трубок снизу.
б) Наиболее мешает выхлопная труба от вебы, т к не дает места маневрам. Ее лучше снять.
в) Вебаста висит/играет на шлангах и на проводке, но критически не хватает длины провода 6-пинового разъема. Лезем под капот и возле минусовой клеммы прикуривания разъединяем крепление которое держит петлю - это и есть управление на вебасту. После этого, вебаста "подается" ещё в перед.
д) Сама вебаста крепится к креплению на 5 болтах и шлангах. Откручиваем 2 со стороны крыла. В этом случае ухо крепления остается прикрученным к нерж пластине, а пластина крепится к второму уху крепления на одной заклепке. Аккуратно отгибаем крепление на себя. После этого появляется доступ ко всем штекерам. Ухо после выкручивания болтов возвращается в исходное положение пассатижами. Выкручиваем еще 3 болта на которых крепится вебаста со стороны моторного отсека.
е) Шланги. Мне удобно само зажимные хомуты снимать с помощью разводного трубного ключа с тонгими губками. Шланг достаточно снять один сверху, второй по счету справа на лево. Он идет на выпускной патрубок вебасты. Слить ОЖ(что сольется). Еще один шланг на вебсасту идет от насоса ОЖ, г-образный. Его тоже акуратно стянуть, слить ОЖ. Что-то разольется но не критично. Закольцевать. Получаем что почти все трубки + насос ОЖ остануться висеть на авто.
ж) открутить хомут на трубку для подачи воздуха, откинуть ее.
з) топливная магистраль достаточно гибкая, снять хомуты, сзади вебасты. Стянуть патрубок.
После этого вебаста в руках. Прикрутить крепления все обратно к машине. Но можно и снять всю "кухню" и закольцевать как на фото.
Тестирование:
я хотел диагностировать с помощью проги стандартной wtt 2.16. Подключиться я смог, но диагностика не работает.
Что делал: БП например от компьютера, k-line адаптер -либо купить отдельно, либо спаять самому отдельно, либо кабель с ODB2 разъемом(при условии что поддерживает k-line диагностику. Как понять поддерживает или нет - не знаю. Свой кабель (с помощью vcds 11 читаю ошибки на своем авто) не определялся программой wtt 2.16(не видела com порт), взял у друга для диагностики bmw). 7 pin -> 2 pin 6 контактной фишки вебы, 16 pin -> +12V, 4/5 -> земля. Питание на вебу. В результате прога выдает ошибку нет связи с блоком по таймауту. На этом этапе я не понимаю какой вывод . Либо не работает сам ЭБУ(что даже не диагностируется), либо проблемы с установкой связи(настройки ком порта, драйвера, кабель).
Проверка работоспособности тестером: можно измерять сопротивление ДЗ, приточного, свечи - не знаю гарантирует ли это работоспособность. Я не электрик.
Проверить дозирующий насос со слов мастеров можно подавая 12 в на него импульсно. Другими словами 100 раз плюсовым контактом коснуться контакта насоса - это будет 100 качков.
Проверить приточный вентилятор, предполагаю, можно подав на него 12в. Эта проверка работает.
Проверить свечу можно подав на нее 12 в, не долго. Не знаю на сколько это безопасно для свечи. Видел такое в роликах. Тоже в итоге попробовал, работает.
На оригинальность не претендую. Если получится подключиться с помощью WTT - еще лучше. Но для пайки платы это никак не поможет. Просто еще раз убедитесь что есть ошибка, которую вы видели до этого в VCDS.
Разбор/чистка:
Разбор самой вебасты очень простой, трудностей не вызывает. То что снял ее не пожалел, т к внутри хватало грязи и большинство отверстий для приточного воздуха были забиты золой. Сложность вызвало снятие свечи накала. Не допер что надо вверх вытянуть вертикально стоящую пластину(лучше посмотреть картинки в интернете предварительно как выглядит свеча и прорези на ней для лучшего понимания). Разбирать теплообменник(состоит из двух частей) не надо!, смысла в этом нет, найти прокладки внутренние (два колечка с прямоугольным сечением и буртиком) оказалось не возможным(казалось бы . обзвонил много сервисов по ремонту). Заменил прокладки под горелку. Сетка оказалась впорядке и продувалась без проблем. Сама свеча чистая. Собрал обратно.
Многие выводы мне дались и стали очевидными уже после того как я вы. ся ). Надеюсь, кому-то помог.
Спасибо за советы.
Блок вебасто в замену, многим нашим клиентам говорили именно так, при обращении в сервисы имевшим диагностическое оборудование для опознавания кодов ошибок предпусковых подогревателей и автономных отопителей установленных как на заводе производителе так и дополнительно, отдиагностировать Вебасто можно универсальным инструментом Вебасто термо тест в большинстве случаев, инструмент очень информативный, в отличии от ближайшего конкурента - немца, вебасто термо тест существует в разных версиях, и умеет очень многое, если к нему прилагаются хорошая голова и руки, на штатно установленных на заводе производителе автомобиле предпусковых подогревателях и автономных отопителях внедрен CAN блок управления, он позволяет стать отопителю или подогревателю частью автомобиля, понимая что и как в нем происходит, можно его вычитать и протестировать при помощи программ диагностики автомобиля. Алгоритм удаления ошибок и блокировок штатно установленных отопителей и подогревателей сложен, а иногда не понятен, но при помощи диагностического оборудования и каналов адаптации автомобиля их можно удалить. Так, например, у автомобилей VAG группы предпусковой подогреватель блокируется при:
- Пониженном уровне топлива
- Открытом лючке бака при работающем двигателе
- 0А-Перегреве 127 0C
- 0В-По предельному количеству неудачных запусков 10 раз
Запустить блок управления можно либо по CAN сигналу, добавив его в линию автомобиля Блок фан контроль TEC, либо снабдить контактом W-BUS Телестарт, Минитаймер 1533, Минитаймер Мультиконтроль, Телестарт, Altox. Крайний умеет и прочитать коды ошибок, и удалить его из блока управления Вебасто. Другие устройства управления не умеют так много как указанные, не снабжены адаптивом под запуск штатных отопителей и подогревателей.
Мы же предлагаем качественную диагностику и правильный ремонт блоков управления Вебасто. Имеем весь необходимый инструмент, расходные части, и огромный опыт в ремонте блоков управления Вебасто как штатных так и дополнительно установленных.
ремонт на месте очень долгожданный
Стоимость ремонта блока управления Вебасто составляет 5000 рублей.
снять и поставить 4000 рублей
Так случилось, что осеннее нездоровье вынудило отодвинуть завершающие этапы шумоизоляции на неделю-другую… Но нет худа без добра — на днях я сделал большое дело!
Очень советую эту запись к прочтению, т.к. она поможет сэкономить не одну сотню евро!
Вот уже почти как год являясь владельцем кушки, прошлую зиму я провел как рядовой владелец дизельной машины — в ожидании прогрева двигателя, чтобы отопить салон. Вообщем, штатная Вебасто не работала, более того, она вовсе была снята еще у предыдущего владельца. Прогнозы его были неутешительные и мне не сильно хотелось вкладываться на круглую сумму в первые месяцы владения авто.
Тем не менее, отопитель был успешно отремонтирован и теперь тепло гарантировано!
А проблема заключалась в следующем. Исходя из результатов диагностики, Вебасто выдавала ошибку:
01414 — Combustion-Air Blower (V6)
007 — Short to Ground
Или, как это отображается в спец. программе Webasto Thermo Test V2.12:
Исходя из вышеописанного следует закономерный вывод — не дует нагнетатель в камеру сгорания.
Симптомом может быть срабатывание вебасты через раз или вовсе ноль эмоций со стороны отопителя.
ОД, разумеется, пошлет на замену камеры вкупе с мозгами и вентилятором разом, это 600-1000 евро у нас, плюс работа и прошивка на машине.
Более продвинутые конторы, занимающиеся вебастами, посоветуют для начала махнуть вентилятор (код W1322649A — у нас 125 евро), а после, если не поможет (а оно вряд ли поможет), менять мозги (
300евро + прошивка) и надеяться на чудо.
Но не найдется той конторы, которая выдаст то, что написано ниже.
Как успел выяснить за один из вечеров, болячка это распространенная у отопителей, прослуживших 5+ лет. Большая часть меняют все по очереди, выкладывая немалые суммы за комплектующие и работу. В единичных случаях у русского пытливого ума срабатывает мысль проверить вентилятор и сделать закономерные выводы…
Далее процесс.
Снятый подопытный:
Мозги (плата управления) находится со стороны разъемов.
Там же, под трубками, под кожухом прячется злосчастный нагнетатель воздуха:
Питание его — тонкие коричневые провода, уходящие в корпус. Второй разъем с более толстыми — керамический элемент накала.
Сопротивление мотора должно быть в пределах 1 Ома. Это значит, что либо он рабочий, либо замкнули щетки. Но контакт есть, и это уже хорошо!
При подключении 12В нагнетатель бодро оживает, издавая знакомые звуки…
Отлично! Значит, черед лезть в мозги!
Плата управления снята. Вся в лаке, чтобы не окислялась. Долго мучить не буду, и скажу прямо.
Основная болячка Webasto Thermo Top C/D/E в том, что при частых перепадах температур от -30 до +100гр отваливается пайка на круглых резисторах.
При активном ковырянии пальцами или пинцетом можно определить виновника торжества:
Визуально это практически невозможно разглядеть — на площадках со временем появляются кольцевые трещины, видимые только при хорошем увеличении:
Берем в руки паяльник, 5 минут работы и собираем все обратно!
ВСЁ! На этом весь ремонт, альтернатива которому — новый блок отопителя за 600-1000евро!
Еще одна хорошая новость — при определенной сноровке можно снять-поставить плату управления, не снимая вебасто с машины! Находится это все в недрах левого крыла. Снимаем колесо, локер (подкрылок) и видим доступ:
Поскольку у меня отопитель был на руках и его надо было грамотно установить, за эту работу я решил не браться, и поехал к более опытным установщикам.
Советую крупную контору Parkli HL для таллинцев — работают быстро, час стоит 36 евро. Мне все поставили на место за 2,5 часа (взяли за 2) вместе с диагностикой и проверками. Не пожалел, что к ним обратился.
Почти готово, места себе не находил…
Все, установка завершена! Но не все так просто, как хотелось бы…
Важный момент! Если вебасто много раз не запускалась, то она намеренно сядет в собственную защиту! Ее диагностикой зачастую не выявить — все ошибки стерты и не появляются. Все должно работать, но не хочет!
А это ничто иное, как очередная попытка заставить владельца поменять живую вебасто на новую.
На деле нужно снять блокировку с помощью VAG-COM, которая находится:
— Блок 18 — Aux. Heat
— Adaptation (10)
— канал 07 — ставим "1" и жмем Save!
После выполнения данных манипуляций улыбка на лице владельца Q7 расплывается в предвещении теплого салона по утрам! Первый успешный старт после более, чем года простоя!
После нескольких минут работы приставшая грязь начала испаряться, в результате чего дым немного пошел и через капот. Это нормально при долгом простое вебасто!
Если же это происходит зачастую, стоит обратить внимание на беспрепятственное продувание камеры сгорания! Возможно, вентилятор дает потихоньку о себе знать…
В итоге под тахометром появился долгожданный значок работающей вебасто!
Теперь и я к зиме готов! Не важно, сколько градусов будет за окном.
Но впереди еще один важный этап, который я постараюсь осуществить до наступления холодов!
Следите за обновлениями и узнаете, о чем пойдет речь в следующий раз!
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
- Город: Москва
- Автомобиль: audi
- модель: Q7
- год выпуска: нет
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
всю прошлую зиму я её использовал ежедневно
- Город: Москва
- Автомобиль: audi
- модель: Q7
- год выпуска: нет
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Пол: Мужчина
- Город: Питер, Просвет
- Автомобиль: Аudi
- модель: Q7 S-line
- год выпуска: 2015+
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Город: С-Пб, Полюстрово
- Автомобиль: Audi
- модель: Q7 4M
- год выпуска: 2017
- Город: Питер Автово
- Автомобиль: Q7 3.0tdi 2007
- год выпуска: 2007
- Пол: Мужчина
- Город: Питер, Просвет
- Автомобиль: Аudi
- модель: Q7 S-line
- год выпуска: 2015+
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
Несколько раз были подобные глюки, связаны или с поломкой помпы( датчик перегрева срабатывает, мозг отключает топливо но котел продувается для охлаждения). фото элемент не дал сигнал о розжиге , котел перезапускается пару раз если так и не запустился то продувается и отключается. Не полный , а именно прерванный цикл чреват излишним нагаром, а это керамическая сетка и фото элемент.
В большинстве случаев отказа запуска не повод ехать в сервис, котлу нужно просраться и опять все будет гуд.
Ебаста не любит короткого или не полного цикла, ее нуно периодически даже когда тепло на улице протапливать. я давал полный цикл раз в две недели.
У штатной вебасты по уровню топлива ограничение, если в баке резерв котел не запустится, так же ограничение по бортовому питанию.
Внутри котла несколько датчиков температуры, один аварийный вроде на 84 или 94 градуса.
Денис попробуй принудительно запустить котел, лучше с помощником, по штату топливный насос может и в баке быть, то есть из моторного отсека не слышно. Если в первые пару минут щелчки топливного насоса были и перестали, скорее всего запуск был произведен но мозгом котла отключен так как не получил сигнал от фото элемента ( фото элемент срабатывает от яркости свечения пламени огня, нагар может блокировать)
1) включается продувка примерно 30 сек , помпа и запальная свеча
2) начинает щелкать топливный насос
3) воспламенение
4) начало устойчивого горения и отключение запальной свечи от показания фото элемента
5) включение климата и винта салона
Отключение котла или по датчику котла или по времени все зависит от внешней температуры, мощности котла, объема ДВС и жижы.
6) отключение подачи топлива
7) Продувка котла, что бы не было теплового удара ну и по окончании полное отключение.
эт хорошо что может, а то тут товарищи из сервис центра вебасто только за диагностику запросили 2,5 тысячи причем не железо тестить а только ошибки считать (для диагностики предложили снять бампер и фару)
кстать слышал(от слеларюги в Вебасто центре)что и по низкому уровню топлива может заблокироваться(у меня походу такая ситуация недавно имела место)-надеюсь что этим все и обойдется)
вот чего вылезло: что енто и как с этим бороться может кто подскажет
какой канал адаптации?
Address 18: Дополнительный отопитель
Номер Блока Управления: 1K0 815 007 AT
Компонент и/или версия: Standheizer 020 3602
Кодирование: 0001012
Код мастерской: WSC 00028
2 Найдены неисправности:
01489 - Over-Temp Sensor (G189)
010 - Open or Short to Plus
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Reset counter: 241
Пробег: 52435 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.08.26
Время: 06:23:23
Стоп-кадр:
Start
Температура: 95.0°C
Температура: -48.0°C
02251 - Heater Unit Locked
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Reset counter: 241
Пробег: 52435 km
Time Indication: 0
Дата: 2009.08.26
Время: 06:25:35
Собственно отчет, как я чистил Webasto (далее по тексту - отопитель), а заодно и пофоткал для ясности.
Что меня побудило к этим действиям - многократные погасания при розжиге устройства и как результат его блокировка.
Блокировка устройства выражается в том, что отопитель даже не пытается стартовать, а лампа зупуска сразуже гаснет.
Делалось на машине где стоит полноценный пердпусковик, ксенон и омыватель фар, но думаю и на других авто методика похожая.
Из инструментов минимально понадобится набор мелких звездочек, ключ на 10, головка с удлинителем на 13. К звездочкам нужен набор разных удлинителей и воротков, чтобы крутить в труднодоступных местах. Очень приятным дополнением будет шуруповерт.
1. Снимаем бампер (не нужно снимать подкрылки и колеса, достаточно только передние края открутить).
2. После снятия бампера мы спереди видим вот такую картину.
Вложение 20683
Круглая черная хреновина это глушитель впуска отопителя, держится на заклепке пластиковой, что бы ее снять нужно удалить штырь который вставлен в центр заклепки - проталкиваем его внутрь прутком толщиной где-то 2мм, и ловим сзади, снимаем заклепку, снимаем сам глушитель.
3. Отсоединяем все разъемы, аккуратно не поломайте защелки.
4. Отсоединяем топливо, нажимая на кольцо на разъеме. Рекомендую заткнуть дырочку в самом разъеме и шланг замотать, дабы не загадить.
5. Сливаем охлаждающую жидкость (ОЖ) в чистую емкость, ее потом нам заливать. Я сливал снимая на отопителе шланг с насоса циркуляционного, т.к. он в самом низу.
6. Отсоединяем шланги ОЖ от мотора, от стальных трубок.
7. Теперь снимаем нижний бачек омывателя (если есть) для этого откручиваем два болта на которых он держится (их местоположение очевидно). Сейчас можно попробовать потянуть его нижний край по ходу движения машины, если он отсоединится, то хорошо, но у меня не пошло. Тогда откручиваем фару, благо там все быстро и очевидно (нижние болты под пласмаской которая держится на 3-х саморезах. Откручиваем верхний бачек - 2 или 3 болта (один под фарой, один со стороны арки), бачек верхний начинает болтаться и теперь нижний точно можно будет отсоединить.
8. Теперь с боку откручиваем 2 болта.
Вложение 20686
9. Затем откручиваем один болт снизу (ключ на 13).
Вложение 20685
10. Откручиваем гайку (ключ на 10) со стороны арки.
Вложение 20684
11. Выковыриваем отопитель, вот что мы имеем.
Вложение 20687
12. Снимаем все навесное с него, откручиваем его от шаси, откручиваем фланец с патрубкаи для ОЖ, отсоединяем трубку подачи топлива(разжимаем хомут и особо не дергаем, а аккуратно покручивая тянем на себя), снимаем пластиковые крышки, отсоединяем разъемы, и половиним, открутив 3 длинных самореза. При разделении на половинки надо быть аккуратным, что бы не порвать прокладки, и чтобы вынуть резинку из корпуса вентилятора через которую проходят провода и топливная трубка.
Вот что вы в результате будете лицезреть:
Вложение 20688
13. Вынимаем котел, вот собственно хрень которая стоит 8 т.р.
Вложение 20690
Его нужно разобрать, он как-бэ не разборный, поставляется в сборе, но мы то русские. Отстегиваем пружину которая держит свечу, и выдвигаем свечу.
14. Теперь нужно снять шайбочки стопорные одетые на 2 шпильки, для этого берем тонкую отвертку вставляем между лепестками шайбы и начинаем крутить, в результате чего шайба съезжает, лучше снимать обе по немногу, дабы не перекосить и не погнуть подающую иглу.
15. Сняв шайбочки весь бутрброд благополучно вынимается, и разкладывается по столу. Нужно не попортить прокладки между ними и запомнить как они стояли.
Вложение 20691
Обратите на кусок Г. который лежит на коробке - он вывалился из камеры сгорания.
16. Конус внутренний в керамической хреновине является (в моем случае) сборником г. там были огромные наросты.
Вложение 20692
к сожалению на фото она уже вычищенная. Чистим ее тупо отверткой, ножем и т.д.
17. За этот пункт благодарим комрада SHURIK2101
Если обратить внимание на узел подачи топлива в камеру сгорания, то мы видим что это не просто трубка с распылителем на конце, а достаточно сложный механизм с двумя фишками и управлением от мозгов Вебасто. Это подогрев топлива, подаваемого в камеру сгорания и электроклапан, перекрывающий запорную магистраль. Именно этому клапану и следовало бы уделить особое внимание.
Немного теории. в магистрали подачи топлива от бензобака до самого котла Вебасто отсутствует топливный фильтр - только сетка с достаточно крупными ячейками. Сделано это не просто так - дело в том что при загустевании топлива стабым местом при его прокачке именно и является сам фильтр, который забивается парафином и, как следствие, запуск котла не возможен. Так вот, твердые частицы примесей, содержащиеся в топливе, попадают в указанный выше клапан и мешают ему полноценно работать, подклинивая его в разных режимах. Он либо не полностью закрывается либо не может открыться. как следствие - котел дымит, иногда он вроде загорается но гаснет после загорания так как не может выйти на полную можность (растущие обороты воздушного вентилятора просто срывают горящее пламя пламя - так как из-за заклиневшего клапана на входе, в камену сгорания не может прийти нужное количество топлива для оптимального горения в режиме максимальной мощности). Многие (даже специалисты) этот момент путают с погасанием пламени из-за начавшегося откладываться нагара. И да и нет. чаще получается что образовавшийся нагар - это уже следствие проблем с указанным топливным клапаном. идет передоз либо недолив топлива, смесь в камере сгорания неоптимальна и, как следствие, повышенное образование нагара в камере сгорания, на свече и на всех деталях внутри.
Поэтому.
Прочистка топливного клапана на входе:
Нужен будет блок питания на каких 9-11 вольт а также жидкость для прочистки карбюратора в аэрозольном баллоне с носиком-трубочкой. Сам процесс чистки не сложен - я бы советовал делать примерно так: трубочка баллончика аккуратно обматывается ПВХ изолентой и подгоняется чтобы она плотно входила внутрь топливопровода со стороны подачи топлива от бензобака (только не нужно ее целиком загонять в топливопровод - потом еще, чего доброго, изоленту вынуть не сможете). После все просто. одной рукой впрыскиваете жидкость из баллона под давлением на вход в клапан, а другой рукой (или руками помощника), периодически подаете питание на открытие клапана, контролируя как ровно и чисто он отсекает (прекращает подачу топлива) и как клапан собственно открывается. И так минут 5 хотя бы. За это время все внутри клапана прочистится, смоются отложения смол и Вы увидите какой получится факел распыла топлива на выходе.
18. Теплообменник если подзагажен тоже неплохо подчистить щеткой.
Вложение 20689
20. Сборку производим в обратном порядке. Сложностей никаких принципиальных не обнаружилось.
21. Ставим вебасто на место, теперь нужно подключить назад топливо, электрику, и одеть шланги.
22. Заливаем ОЖ. Заводим мотор, газуем, доливаем ОЖ. Снова газуем.
23. Если отопитель был заблокирован, то разблокируем его:
- Vag-Com - в адаптации пункт №10, раздела №18 (webasto), в канал 42 прописать 1.
24. Ждем долгожданную кнопку запуска отопителя, он пытается разжечся, возможно не с первого раза из-за воздуха в топливе.
24. Как все заработало, то собираем машину.
25. Снова проверяем уровень ОЖ.
P.S. Я ничего не забыл, бывалые подскажите?
Описываю методику по которой делал я, если кто-то со мной каординально не согласен, то он может идти лесом, в смысле писать свою методику.
Читайте также: