Byd f3 не включается кондиционер

Опубликовано: 20.05.2024

2.1. Проверка электронной системы управления обогревом (для автоматической системы кондиционирования).

● Поворачивая ключ в замке зажигания в положение " ON ", одновременно нажать кнопки выключателей AUTO и OFF и удерживать их нажатыми примерно пять секунд (все индикаторы мигнут четыре раза), после чего индикатор будет переведен в режим проверки. Примечание: если кнопки AUTO и OFF не будут нажаты одновременно, режим проверки будет отменен, и включится обычный режим управления кондиционером.

● После проверки индикатора автоматически выполняется переход к проверке кодов неисправностей, при этом коды неисправностей можно считывать с дисплея на панели управления.

● В процессе проверки кодов неисправностей нажатием кнопки FRONT выполняется переход в режим проверки регулятора, при этом коды неисправностей можно считывать с дисплея на панели управления. Нажатием кнопки OFF производится отмена режима проверки и возврат в нормальный режим управления системой кондиционирования.

● Если в процессе проверки регулятора, нажать кнопку AUTO, включается режим проверки кодов неисправности. Нажатием кнопки OFF производится отмена режима проверки и возврат в нормальный режим управления системой кондиционирования.

● После вывода на дисплей код неисправности автоматически удаляется без сохранения.

2.2. Таблица кодов неисправностей.

1. Отказ датчика температуры внутри салона.

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

1. Отказ датчика температуры внутри салона.

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

1. Отказ датчика температуры наружного воздуха.

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

1. Отказ датчика температуры наружного воздуха.

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

1. Отказ датчика испарителя.

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

1. Отказ датчика испарителя.

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

1. Отказ электропривода переключения режимов обдува

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

1. Отказ электропривода регулировки температуры

2. Отказ контроллера системы кондиционирования.

(1). Если наружная или внутренняя температура ниже -40◦C, то даже при нормальном функционировании системы кондиционирования выводятся некоторые коды неисправности (10, 11, 20, 21).

(2). Если автомобиль находится в полной темноте, выводится код неисправности (40).

2.3. Проверка кодов неисправностей и цепи электронной системы управления обогревом.

2.3.1. Проверка кодов неисправности 10, 11.

Проверка контура для кодов неисправностей 10, 11.

1. Датчик температуры внутри салона. 2. Модуль управления кондиционером.

Снять датчик температуры внутри салона; измерить сопротивление между контактами 1 и 2.

При температуре 20◦C сопротивление должно составить 12,37-12,67 кОм.

(1). Отсоединить разъем датчика температуры внутри салона A19.

(2). Отсоединить разъем контроллера кондиционера C11.

(3). Измерить сопротивление между контактом 1-А19 датчика температуры внутри салона и контактом А26-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(4). Измерить сопротивление между контактом 2-А19 датчика температуры внутри салона и контактом 23-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(5). Измерить сопротивление между контактом 23-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(6). Измерить сопротивление между контактом 26-C11 контроллера кондиционера и массой.

2.3.2. Проверка кодов неисправности 20, 21.

Проверка контура для кодов неисправностей 20, 21.

1. Датчик температуры наружного воздуха. 2. Моудль управления кондиционером.

Снять датчик температуры наружного воздуха; измерить сопротивление между контактами 1 и 2.

При температуре 20◦C сопротивление должно составить 12,37-12,67 кОм.

(1). Отсоединить разъем датчика температуры наружного воздуха A1.

(2). Отсоединить разъем контроллера кондиционера C11.

(3). Измерить сопротивление между контактом 1-А1 датчика температуры наружного воздуха и контактом 22-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(4). Измерить сопротивление между контактом 2-А1 датчика температуры наружного воздуха и контактом 25-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(5). Измерить сопротивление между контактом 23-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(6). Измерить сопротивление между контактом 25-C11 контроллера кондиционера и массой.

1. Визуальная и тактильная проверка.

1. Проверка непосредственным визуальным осмотром и наблюдением.

В случае возникновения отказа или отклонения от нормального функционирования системы кондиционирования возникают определенные внешние признаки неисправности. В этом случае можно выполнить проверку непосредственным осмотром и наблюдением.

1). Внимательно проверить все трубки на предмет образования разрывов или трещин, а также наружные поверхности конденсатора и испарителя на предмет образования масляных потеков и пятен. В случае обнаружения смазки на поверхности указанных частей можно предположить образование утечки в системе и попытаться точно определить место ее возникновения, выполнив проверку с использованием мыльной воды в следующих основных точках:

/1/. Разъемы соединения трубок и клапанов.

/2/. Шланги и разъемы соединения шлангов.

/3/. Сальник компрессора, передняя и задняя крышки, уплотнительные прокладки и т.п.

/4/. Поцарапанные, деформированные места на поверхности конденсатора, испарителя.

2). Проверка через контрольное окно: через контрольное окно магистрали можно проверить количество и состояние хладагента.

Перед началом наблюдения запустить двигатель, включить систему кондиционирования, поддерживать двигатель в режиме повышенной частоты вращения холостого хода (1500

2000 об\мин) в течение 5 минут, затем проверить состояние циркуляции хладагента через контрольное окно:

/1/. Если поток хладагента протекает равномерно, и в нем иногда образуются пузырьки, значит, состояние системы нормальное.

/2/. Если хладагент прозрачный, и в нем не образуются пузырьки воздуха, значит, либо хладагент в системе отсутствует вообще, либо заправлено слишком большое количество хладагента. Если вентиляционные дефлекторы становятся прохладными, система функционирует нормально; если нет – возможно образование утечки хладагента.

/3/. Слишком большое количество пузырьков в потоке является признаком недостаточного количества хладагента.

3). Проверка магистрали: проверить на предмет ослабления затяжки разъемов соединений.

2. Тактильная проверка отказов.

1). Проверить магистраль высокого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10

20 минут, потрогать пальцами магистраль высокого давления системы кондиционирования по направлению выпуск компрессора → конденсатор → осушитель → впуск расширительного клапана, температура должна изменяться от горячей до теплой.

Если некоторые части нагреваются до слишком высокой температуры, это может быть вызвано недостаточно эффективным отводом тепла; если эти части холодные, это указывает на образование засора в магистрали, отсутствие хладагента, отказ или недостаточно эффективную работу компрессора.

2). Проверить магистраль низкого давления системы кондиционирования.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10

20 минут, потрогать пальцами магистраль низкого давления системы кондиционирования по направлению от конденсатора до впуска компрессора, температура должна изменяться от прохладной до холодной.

Если части не прохладные, а также в случае образования инея в отдельных местах, нормальное функционирование системы нарушено.

3). Проверить перепад температур на выпуске компрессора.

Включить кондиционер, дать компрессору поработать в течение 10

20 минут, потрогать пальцами компрессор в местах впуска и выпуска, должна ощущаться заметная разность между температурами магистралей низкого и высокого давления.

Если разность температур не заметна, это указывает на отсутствие или недостаточное количество хладагента в системе.

4). Проверка контура: проверить вручную электрические разъемы на предмет надежности соединения, ослабления крепления или нагрева.

Если разъемы ослаблены или нагреваются, нарушение функционирования системы кондиционирования может быть обусловлено плохой проводимостью разъемов.

3. Проверка на слух.

Внимательно послушать систему после включения на предмет наличия звука работающего компрессора, отсутствия посторонних шумов при его работе, что позволит определить место возникновения причины недостаточной эффективности охлаждения – в компрессоре или в магистрали.

1. Проверка количества хладагента.

Способ: визуальная проверка через контрольное окно магистрали системы кондиционирования.

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Адрес: Ставрополь Сообщений 11,788 Адрес: Ставрополь Сообщений 11,788

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

1. Датчик температуры испарителя. 2. Модуль управления кондиционером.

1. Проверка датчика температуры испарителя.

Отсоединить разъем датчика температуры испарителя; измерить сопротивление между контактами 1 и 2.

При температуре 20◦C сопротивление должно составить 3,101-3,359 кОм.

При температуре 20◦C сопротивление должно составить 1,964-2,106 кОм.

Нормально – перейти к выполнению следующей операции.

В случае обнаружения неполадок заменить датчик температуры испарителя.

2. Проверить кабельную шину или разъем между контроллером кондиционера и датчиком температуры испарителя.

(1). Отсоединить разъем датчика температуры испарителя A18.

(2). Отсоединить разъем контроллера кондиционера C11.

(3). Измерить сопротивление между контактом 1-А18 датчика температуры испарителя и контактом 21-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(4). Измерить сопротивление между контактом 2-А18 датчика температуры испарителя и контактом 24-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(5). Измерить сопротивление между контактом 21-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(6). Измерить сопротивление между контактом 24-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

Нормально – заменить контроллер кондиционера.

В случае обнаружения неполадок отремонтировать или заменить кабельную шину или разъемы.

2.3.4. Проверка кода неисправности 40.

Проверка контура для кода неисправности 40.

1. Электропривод управления режимом циркуляции воздуха. 2. Модуль управления кондиционером.

1. Проверка контроллера системы кондиционирования.

(1). Снять контроллер кондиционера, не отсоединяя разъем. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON".

(2). Измерить электрическое напряжение между контактами 2-C11 и 7-C11 контроллера кондиционера, напряжение должно составлять примерно 5В.

(3). Измерить электрическое напряжение между контактами 2-C11 и 4-C11 контроллера кондиционера, напряжение должно составлять примерно 5В, если дефлекторы находятся в положении FA/CE. Если дефлекторы находятся в положении DEF, напряжение должно составлять 0,5-1,5 В.

Нормально – перейти к выполнению следующей операции.

В случае обнаружения неполадок отремонтировать или заменить кабельную шину или разъемы.

2. Проверка электропривода переключения режимов обдува.

(1). Отсоединить разъем электропривода переключения режимов обдува.

(2). Подключить положительный контакт аккумулятора к контакту 5-А24, отрицательный контакт аккумулятора – к контакту 7-А24.

Переключатель переведен в положение DEF.

(3). Подключить положительный контакт аккумулятора к контакту 7-А24, отрицательный контакт аккумулятора – к контакту 5-А24.

Переключатель переведен в положение FA/CE.

(4). Измерить сопротивление между контактами 2-А24 и 3-А24 электропривода переключения режимов обдува, сопротивление должно составлять приблизительно 10 кОм.

Если дефлекторы находятся в положении FA/CE, сопротивление между контактами 6-A24 и 2-A24 должно составлять 0,5-2 кОм; для положения DEF сопротивление между указанными контактами должно составлять 7-9 кОм.

Нормально – перейти к выполнению следующей операции.

В случае обнаружения неполадок заменить электропривод переключения режимов обдува.

3. Проверить кабельную шину или разъем между контроллером кондиционера и электроприводом переключения режимов обдува.

(1). Отсоединить разъем электропривода переключения режимов обдува.

(2). Отсоединить разъем контроллера кондиционера.

(3). Измерить сопротивление между контактом 2-А24 электропривода переключения режимов обдува и контактом 7-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(4). Измерить сопротивление между контактом 3-А24 электропривода переключения режимов обдува и контактом 2-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(5). Измерить сопротивление между контактом 5-А24 электропривода переключения режимов обдува и контактом 9-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(6). Измерить сопротивление между контактом 6-А24 электропривода переключения режимов обдува и контактом 4-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(7). Измерить сопротивление между контактом 7-А24 электропривода переключения режимов обдува и контактом 10-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(8). Измерить сопротивление между контактом 7-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(9). Измерить сопротивление между контактом 24-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(10). Измерить сопротивление между контактом 9-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(11). Измерить сопротивление между контактом 4-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(12). Измерить сопротивление между контактом 10-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

Нормально – заменить контроллер кондиционера.

В случае обнаружения неполадок отремонтировать или заменить кабельную шину или разъемы.

2.3.5. Проверка кода неисправности 50.

Проверка контура для кода неисправности 50.

1. Электропривод регулировки температуры. 2. Модуль управления кондиционером.

1. Проверить контроллер системы кондиционирования.

(1). Снять контроллер кондиционера, не отсоединяя разъем. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON".

(2). Измерить электрическое напряжение между контактами 8-C11 и 3-C11 контроллера кондиционера, напряжение должно составлять примерно 5В.

(3). Измерить напряжение между контактами 5-C11 и 3-C11 контроллера кондиционера; если переключатель регулировки температуры установлен в положение максимального охлаждения, напряжение должно составлять 3,5-4,5В, для положения максимального нагрева – 0,5-1,5В.

Нормально – перейти к выполнению следующей операции.

В случае обнаружения неполадок отремонтировать или заменить кабельную шину или разъемы.

2. Проверить электропривод регулировки температуры.

(1). Отсоединить разъем электропривода регулировки температуры.

(2). Подключить контакт 5-А23 разъема электропривода регулировки температуры к клемме положительного контакта аккумулятора, контакт 7-А23 – к клемме отрицательного контакта аккумулятора, переключатель должен быть установлен в положение охлаждения.

(3). Подключить контакт 7-А23 разъема электропривода регулировки температуры к клемме положительного контакта аккумулятора, контакт 5-А23 – к клемме отрицательного контакта аккумулятора, переключатель должен быть установлен в положение обогрева.

(4). Измерить сопротивление между контактами 2-А24 и 3-А24 электропривода регулировки температуры, сопротивление должно составлять приблизительно 10 кОм.

Если дефлекторы работают в режиме охлаждения, сопротивление между контактами 6-A23 и 2-A23 должно составлять 0,5-2 кОм; для режима обогрева сопротивление между указанными контактами должно составлять 7-9 кОм.

Нормально – перейти к выполнению следующей операции.

В случае обнаружения неполадок заменить электропривод регулировки температуры.

3. Проверить кабельную шину или разъем между контроллером кондиционера и электроприводом регулировки температуры.

(1). Отсоединить разъем электропривода регулировки температуры.

(2). Отсоединить разъем контроллера кондиционера.

(3). Измерить сопротивление между контактом 2-А23 электропривода регулировки температуры и контактом 3-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(4). Измерить сопротивление между контактом 2-А23 электропривода регулировки температуры и контактом 8-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(5). Измерить сопротивление между контактом 5-А23 электропривода регулировки температуры и контактом 12-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(6). Измерить сопротивление между контактом 6-А23 электропривода регулировки температуры и контактом 5-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(7). Измерить сопротивление между контактом 7-А23 электропривода регулировки температуры и контактом 11-C11 контроллера кондиционера.

Сопротивление не должно превышать 1 Ом.

(8). Измерить сопротивление между контактом 3-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(9). Измерить сопротивление между контактом 8-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(10). Измерить сопротивление между контактом 12-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(11). Измерить сопротивление между контактом 5-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

(12). Измерить сопротивление между контактом 11-C11 контроллера кондиционера и массой.

Сопротивление должно быть не менее 100 Ом.

Нормально – заменить контроллер кондиционера.

В случае обнаружения неполадок отремонтировать или заменить кабельную шину или разъемы.

Читайте также: