Где находится эбу на пежо 307

Опубликовано: 15.05.2024

🚩 Так вот, начнём с крайне важного момента — до завершения проектирования болт-он блока чисто под ME7.4.4 — осталось совсем чуть чуть — очень не хочется тратить кучу денег на вылавливание багов, а еще больше не хочется тратить время на исправление ошибок и перезаказ партии плат, каждая партия едет 25-30 дней — очень хочется сразу предоставить полноценный, более менее готовый продукт — более менее т.к. в два рыла сделать такой масштабный проект вообще без ошибок — не возможно — тут не стоит рассчитывать на 100% радужность ситуации — будем честными, но минимизировать этот момент — вполне возможно, об этом ниже — в самом конце поста

🚩 В текущем, инженерном блоке — он же первый заводской — без всякой возни с травлением плат в домашних условиях — оказалось достаточно много ошибок, если точнее — 6 (кстати замечу меньше чем в заводском январе 5.1), все они не критичные — но пайка с ковырянием паяльной маски и перерезанием дорожек — ахтунг, в целом 5 из 6 ошибок касаются именно инженерной части блока — который излишне "всемогущ", по сей день есть функционал который еще не отлажен)

🚩 Отступления и делёжка наблюдениями:

— Немного инфы о текущем состоянии авто — пробег 279000, немного дымит с наступлением холодов — после пуска — минут 10, я считаю проблема в МСК и мёртвой турбине за 1.5к рублей (новую, которую задарил FlannOBrien — рука так и не поднимается поставить, т.е. ему достанется новая!)

— Прокатал режимы от 1 до 4, инфа в прошлом посте, но с 1 по 3 катал все же на 95 октане — т.к. случился отвал китайского EGT будильника — к слову как и ванговалось ранее, мне сказали что они работают примерно 3 месяца, а собственно страх в том что EGT будет конский в данном конфиге на 92 октане и он требует тщательной настройки — выжигать я конечно любил — но в детстве и не клапана в двигателе, надо понимать что избыток хоть и минимальный + 92 октан + не прямой впрыск — вещи не очень совместимые, плюсом еще и высокая степень сжатия — ну ситуация я думаю абсолютно всем понятная и не должна вызывать каких либо вопросов, т.е. 92 октан — временно отбой, режим есть — но отключен, будет реализован не скоро, итого имеем 4 режима из 5 заявленных, к слову — мы даже реализовали динамическое управление УОЗ от шума ДВС — до этого шум был только в логе — т.е. с отвалом EGT — получается зря потраченное время на разработку на текущий момент когда целая гора других дел по проекту

— Так — далее 5 режим — полное отжатие возможностей с конфига в полу-автоматическом режиме (режим с предупреждением развала ДВС!) — пока так же отбой — по понятным и описанным выше причинам, итого на данный момент 3 режима — eco, regular, sport — очень ориентировочно по цифрам в логе — л.с. по режимам распределяются примерно так — 130 л.с., 160л.с., 200 л.с. — в то же время — у кого зажужжало в седалищном нерве — остановлю жужжание — сток сцепление с трудом держит 160 л.с., скажу проще — сцепление среднего состояния проедет тысяч 5, нужна такая доработка

— Из проблем — дважды был отвал системы охлаждения с интервалом в неделю — ДВС в пробках дважды нагревал до 120+ градусов, причина — стандартные реле в коробе возле радиатора за бампером — окислы и отсутствие контакта, на момент отвала была только одна скорость вентилятора управляемая ЭБУ — как говорится нет ничего более постоянного чем временное — в итоге на текущий момент — все перебрал, все контакты зачистил — скоростей вентилятора от ЭБУ теперь две, дважды отвал был тупо по причине лени — первый раз просто сунул\вынул реле — заработало

— Так же наверное пожалуюсь — так, между словом, меня снова настигла бессонница, неделю спать часа по 2 — сложно физически и очень туго умственно

— По разработке "приблуды" в салон — для управления и отслеживания парметров — так же есть продвижения, напомню что там будет — GPS треккер и g-sensor с функционалом racelogic, CAN — анализатор (провода), SD-карта — логирование, EGT контроллер (провода), и основной функционал (воздух) — полная связь по нашему протоколу с ЭБУ с отображением всех текущих параметров ЭБУ и взаимодействие с ними, так же на борту память для запоминания настроек и прочего, в процессе разработки было решено заменить дисплей на более крупный т.к. передвигаясь в трясущейся машине — рассмотреть там что то крайне сложно, зарядка — micro-usb, время автономной работы без каких либо проводов от 6ч в постоянно включенном режиме

Кодовое обозначение элементов на электросхемах

0004 — комбинация приборов
1005 — реле автоматической коробки передач для блокировки стартера
1010 — стартер
1020 — генератор
1211 — топливный насос, датчик уровня топлива
1215 — электрический клапан системы улавливания паров топлива
1500 — реле вентилятора радиатора
1506 — двухскоростной вентилятор радиатора
1508 — реле питания малой скорости электродвигателя вентилятора
1509 — реле питания большой скорости электродвигателя вентилятора
1510 — вентилятор радиатора
1630 — блок управления автоматической коробки передач
1635 — электрогидравлический блок автоматической коробки передач
1640 — селектор программ работы автоматической коробки передач
2100 — выключатель сигнала торможения
2110 — дополнительный сигнал торможения
2300 — выключатель аварийной световой сигнализации
2521 — низкочастотный звуковой сигнал
2522 — высокочастотный звуковой сигнал
2610 — левая фара
2615 — правая фара
2630 — задний левый фонарь
2633 — левый фонарь освещения номерного знака
2635 — задний правый фонарь
2636 — правый фонарь освещения номерного знака
3060 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны водителя
3061 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны переднего пассажира
4010 — датчик уровня охлаждающей жидкости
5015 — электродвигатель очистителя ветрового стекла
5115 — насос омывателя ветрового и заднего стекол
5215 — электродвигатель очистителя заднего стекла
5405 — насос омывателя фар
6031 — стеклоподъемник двери переднего пассажира
6032 — стеклоподъемник двери водителя
6202 — замок в двери водителя
6207 — замок в двери переднего пассажира
6220 — концевой выключатель блокировки дверей
6565 — подушка безопасности водителя
6600 — корректор света фар
6670 — блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей
6811 — электродвигатель привода подъемно-сдвижной панели крыши
7020 — блок управления ABS
7215 — многофункциональный дисплей
7306 — выключатель цепи регулирования скорости
7800 — блок управления ESP
8080 — блок управления кондиционером
8410 — автомагнитола
8602 — блок охранной сигнализации
BM34 — коммутационный блок двигателя с 34 электрическими предохранителями
BSI1 — электронный коммутационный блок
BB00 — аккумуляторная батарея
CA00 — замок зажигания
CV00 — подрулевой переключатель COM 2000

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Пежо 307 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Peugeot 307, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Пежо 307 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Пежо является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пежо 307 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Адаптер ELM327 пользуется популярностью при проведении диагностических работ автомобилей Peugeot. Прибор достаточно простой в подключении, не требует дополнительных устройств для синхронизации и стабилен. Соединение осуществляется через COM-USBпорт или Bluetooth. Дополнительно, ELM327 хорошо работает с разным сервисным ПО.

Модели Пежо, поддерживающие сканирование через адаптер: 300-серия, 3008, 5008, Boxer, Partner и другие.

В этом разделе вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Peugeot со сканером ELM327

В этой таблице вы можете узнать о поддержке адаптером ELM вашего автомобиля. Специалисты сайта собрали большую базу транспортных средств. Выберите нужную модель и система автоматически выдаст результат о возможности диагностики данным прибором.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Peugeot

ELM сканер работает по принципу декодера. Устройство обрабатывает сигнал из шины данных ЭБУ и отправляет на ПО в доступном виде. Таким образом, происходит считывание параметров работы двигателя и других узлов.

Для обмена информацией между электронными элементами разработано ряд стандартов передачи:

SAE J1850VPW и PWM;
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
CAN ISO 15765.

В зависимости от установленного блока управления и двигателя применяется конкретный стандарт. Отметим, что на более старых автомобилях реализована только однонаправленная информационная шина. В современных транспортных средствах часто встречается дуплексный канал CAN.

Модельный ряд Пежо использует все протоколы, кроме 9141-2. Важное замечание: от стандарта обмена информацией зависит количество режимов диагностики, реализованных в ЭБУ. Peugeotподдерживает базовый набор функций:

F1 PID Status, Live Information – вывод информации от часто используемых датчиков (скорость, обороты ДВС, температурные режимы и другие);
F2 Freeze Frame – скриншот текущих значений датчиков;
F3 Diagnostic Trouble Codes – передача кодов неисправностей из ЭБУ на ПО;
F4 Reset – удаление сохраненных значение ошибок (функция оправдана в том случае, если неисправность была устранена);
F5 Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования;
F7 Test results, continuosly monitored – контроль параметров смесеобразования, коррекция момента зажигания (для бензиновых ДВС);
F9 Request vehicle information – заводские калибровочные таблицы, VIN-код.

Важно:

Дополнительно используется Mode A – считывание постоянных ошибок, не поддающихся ручному удалению.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Peugeot и их модификации: 1007, 106, 107, 108, 2008, 206, 206+, 207, 208, 3008, 3008 II, 301, 306, 307, 308, 308 II, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 5008 II, 508, 607, 806, 807, Bipper, Boxer, Expert, Expert II, Expert III, Partner, RCZ, Tepee, Traveller.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Тут еще такой факт, что машина то ни разу не глохла заведенная, а только когда начинаешь ехать на полностью холодной, вот тока-тока завел и поехал, пока еще пищит.
Могу еще раз эксперимент провести, но так как теперь все там обнулено и нет провала, может и не прокатит, не и не заглохнет )

Тут же надо помнить самое главное - условие, когда глохнуло. Это два метра движения вперед по ровной плитке, оба раза!

Помыл инжектор, не зря. Во-первых, стало меньше трясти на холодную. Заказал еще подушку двигателя нижнюю, резинку (650р.), и еще сеточку на баке почищу, и ваще ок будет.

Во-вторых, вынув свечи, чтобы помыть на старых, меня ждал сюрприз. Или новые свечи короткие, или старые отдали не мои, длинные. Полезли в инет. Итого - мне поставили свечи на сантиметр короче от мотора 1.4. Ну а че, в наличии нормальных нету, но продать надо же все. Заказал нормальные 150р. штука.
Свечи черные, искра в резьбе была )
Как поменяю, попробую глюк, в начале неделе.

Кстати, а это не может быть причиной глюка компа на холодную?

337-АркадийВ >а кто знал, что оно так будет. Я за кофе на 10 минут отходил, попросить оставить старые на запас ) В мыслях не было, что могут не те намеренно поставить )

Пришли нормальные свечи, Бош немецкие, на сантиметр длиннее, чем стояли после СТО.
Еще раз сделали обнуление заслонки на полностью холодную машину (25 градусов).
Сутки постояла, сейчас пошел, завел, через 5 сек. после запуска поехал 5 метров вперед, не заглохла, назад тоже самое. Провала нет вообще, даже на холодную.

Итог - сбой ЭБУ в следствии. был провал, были не те свечи. С провалом я ее перегонял по стоянке в Уфе еще, значит глюк с провалом + не те свечи, или только свечи, на холодную только.

Свечи на сантиметр короче, с другого двигателя мне поставили на СТО "Французский дворик".

Тряска на холодную. Полностью излечилась заменой нижней центральной подушки, а точнее резинки ) Верхнюю я менял.

Итог по ЭБУ, может кому пригодится на примере Magneti Marelli 6LP 1.51
Не работает бензонасос, ошибка - нет ответа от ЭБУ, АБС и так далее.

1. Проверяем силовые предохранители под блоком BSM под капотом.

2. Проверяем предохранители на BSM под капотом. Далее, питание на блоке BSM под капотом. На предохранителе №2 (Электроклапан абсорбера топливных паров, топливный насос) должен быть плюс. Если нету - проводим от аккумулятора (метод Садока). У меня раз завелась, раз нет.

3. Проверяем плюс на предохранителях 4, 8, 15. Обратите внимание, что при принудительной подаче плюса на №2, при исправном блоке, плюс также появится и на остальных, если его там не было ранее.

4. Проверяем все предохранители на блоке BSI в салоне (если была диагностика, скорее всего будут ошибки по узлам, если сгорел предохранитель, я думаю, что этот пункт пока можно пропустить)

5. Перезагружаем ЭБУ. Простое снятие аккумулятора и замыкание клемм не поможет. Снимаем три разъема с ЭБУ и оставляем. У меня пролежал двое суток и сбросился. Возможно, нужно меньше времени.

6. Перезагрузка ЭБУ метод №2 (НЕ ПРОВЕРЕН! Найден в сети).
Включаем зажигание, ждем, пока погаснут все лампа кроме STOP, снимаем три клеммы с ЭБУ.

Читайте также: