Iefi 6 чем прошить эбу
Опубликовано: 19.05.2024
Чтобы обезопасить себя от необходимости выпаивать микросхему FLASH-памяти, можно заранее подготовить дополнительную копию программы ЭБУ в "резервной" области памяти:
Для работы с резервной областью FLASH ЭБУ Daewoo IEFI-6/ITMS-6F необходимо временная установка перемычки, обеспечивающей переключение областей, между отмеченными на рисунках точками.
Подготовка для ЭБУ IEFI-6:
| 1. | Произвести подключения. |
| 2. | Включить зажигание. |
| 3. | Установить связь с контроллером и считать оригинальную прошивку из ЭБУ. (Установка связи происходит автоматически в случае необходимости перед любой операцией с ЭБУ). |
| 4. | Установить перемычку как показано на рисунке. |
| 5. | Записать оригинальную прошивку в ЭБУ. |
| 6. | Убрать перемычку. |
ЭБУ IEFI-6 (обратная сторона платы, прямо под микросхемой FLASH-памяти):
Подготовка для ЭБУ ITMS-6F:
| 1. | Произвести подключения. |
| 2. | Включить зажигание. |
| 3. | Установить связь с контроллером и считать оригинальную прошивку из ЭБУ ["Чтение FLASH (ITMS-6F/Am29F010,.Осн.)"]. (Установка связи происходит автоматически в случае необходимости перед любой операцией с ЭБУ). |
| 4. | Нажать клавишу Shift и, продолжая ее удерживать, нажать кнопку "Запись". После начала процесса стирания ["Стирание FLASH (ITMS-6F/Am29F010,.Рез.)"] клавишу Shift можно отпустить. |
В случае, если после записи прошивки и завершения связи (обесточивания) ЭБУ не подает признаков жизни, его можно "запустить" из "резервной" области памяти:
в общем хочу рассказать, как быстро и легко прошить (чип-тюнинг в народе) свой lanos (касается только ланей на блоке IEFI-6 с флешкой вместо блючипа. Обычно это были авто евро-2 ).
Для этого потребуется любой k-line адаптер, который видит ваш эбу. я использовал самый дешевый K-line штат. стоит 500 р, достать можно в любом городе.
Не смотрите, что официально он используется только для прошивки бк этой фирмы. С ланосом работает отлично.
к нему прилагается бумажка, как установить драйвер. Имеет три провода. Серый-k-line, черный земля, красный-исходящие +12 вольт. Эти проводки надо удлинить любым медным проводом и сделать клемму для разъема как у меня
далее качаем мой архив. там лежит программа delco.
она позволяет прошить ланос любой готовой прошивкой. Так же прикладываю прошивку от, вероятно, паулюса, слитую с моего блока (ранее чиповался за деньги), стоковую прошивку и прошивку, очень похожую на оную от паулюса, но уже с вырезанной коррекцией топлива для EGR. Они имеют bin формат и предназначены для авто 1.5 8v! Так же в архиве есть ломанный Chipexplorer 1.95 с модулем для ланоса. Можно смотреть и сравнивать прошивки. Правда есть глюк: первая загрузка прошивки занимает около двух минут и все это время программа выглядит зависшей, но это не так.
Далее скинули к себе на ноут/планшет прошивку, delco всей папкой в корень диска C, установили драйвер для k-line адаптера. Теперь идем в авто и подключаем k-line согласно схеме. Серый в M, черный в A, красный в C дабы разрешить эбу принять новую прошивку,
Не замкните в процессе красный и черный провод адаптера! включаем зажигание, включаем ноутбук и вставляем k-line. Далее запускаем delco, идем в настройки и меняем на эбу IEFI-6 ZXJN, далее выбираем в верхней строчке com порт, жмем на значок ком-порта рядом, выбираем сохранить прошивку на 32 кб IEFI и жмем выполнить. пойдет сохранение вашей прошивки. Потом выбираем загрузить прошивку и жмем выполнить-вылезит окошко выбора файла прошивки. Потом ждем и ничего не трогаем, очень важно не прервать процесс, ибо можно убить эбу в этот момент. после заливки делко выдаст ошибку о невозможности перевести эбу в диагностический режим. просто не смотрим на это. отключаем все, выключаем зажигание. ждем секунд 10, пробуем завестись. Если стартер маслает в холостую, то скидываем клемму с аккумулятора минуты на две. потом авто точно заведется.
в архиве так же есть deawoo research для диагностики, очень удобно смотреть графики лямбды, напряжение с датчиков, считывать ошибки.
Кратко о прошивка:
Две версии от "паулюса", одна с egr, другая без, вполне добротные прошивки, подходят под нормальный 92-ой бензин, я на такой почти два года откатал.
Версия некой "Ultra" без egr с задранным уоз, шпилит хорошо, но требует минимум чистейшего 92-ого, а лучше 95, иначе переодчиески детон проскакивает, ездил на ней совсем немного, вещь на любителя
Ещё версия от bamperdima, уоз чуть ниже оных у паулюса, переварит средненький бензин, сильно снижена динамечская коррекция уоз при ускорении, сам не пробовал.
Маленькая колодка: A 11 , A 12 – земля; B 1 – + 12 В; B 7 – K‑Line.
Большая колодка: C 4 – зажигание; C 16 – + 12 В; D 1 , D 2 – земля.
ITMS- 6 F (красная и белая колодки):
Маленькая колодка (красная): A 6 – + 12 В; B 1 , B 2 – земля.
Большая колодка (белая): C 16 – зажигание; D 11 – K‑Line; D 15 , D 16 – земля.
Для обоих контроллеров достаточно одного подключения земли и питания + 12 В. Подачу питания на ЭБУ необходимо производить отдельно от Загрузчика. Загрузчик не подает питание на ЭБУ при программировании.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Внимание. Программирование этого типа контроллеров отличается от других!
Во время установки связи в контроллер передается управляющая программа, позволяющая производить операции чтения-записи. При возникновении ошибок во время операции записи не выключайте зажигание и не обесточивайте контроллер , т.к. при этом во FLASH-памяти контроллера может оказаться поврежденная программа, что приведет к необходимости выпаивать микросхему FLASH-памяти для последующего программирования ее на специализированном программаторе!
Управляющая программа остается в памяти контроллера до тех пор, пока после очередной операции не будет выбрана команда «Завершить связь»:
или контроллер не будет обесточен (выключено зажигание). Даже если во время обмена произошло отключение диагностической линии, операцию можно повторить.
В некоторых случаях после «Завершения связи» может понадобиться обесточивание ЭБУ.
Внимание. Несмотря на то, что автором были предприняты все меры, чтобы операции с ЭБУ проходили успешно, перед работой настоятельно рекомендуем ознакомиться с вариантом подготовки и восстановления ЭБУ:
Чтобы обезопасить себя от необходимости выпаивать микросхему FLASH-памяти, можно заранее подготовить дополнительную копию программы ЭБУ в «резервной» области памяти:
Подготовка для ЭБУ IEFI‑ 6 :
1 . Произвести подключение
2 . Включить зажигание
3 . Установить связь с контроллером и считать оригинальную прошивку из ЭБУ. (Установка связи происходит автоматически в случае необходимости перед любой операцией с ЭБУ).
4 . Установить перемычку:
5 . Записать оригинальную прошивку в ЭБУ
6 . Убрать перемычку.
Подготовка для ЭБУ ITMS- 6 F:
1 . Произвести подключение.
2 . Включить зажигание.
3 . Установить связь с контроллером и считать оригинальную прошивку из ЭБУ [«Чтение FLASH (ITMS- 6 F/Am 29 F 010 ,. Осн. )»]. (Установка связи происходит автоматически в случае необходимости перед любой операцией с ЭБУ).
4 . Нажать клавишу Shift и, продолжая ее удерживать, нажать кнопку «Запись». После начала процесса стирания [«Стирание FLASH (ITMS 6 F/Am 29 F 010 ,. Рез. )»] клавишу Shift можно отпустить.
В случае, если после записи прошивки и завершения связи (обесточивания) ЭБУ не подает признаков жизни, его можно «запустить» из «резервной» области памяти:
1 . Обесточить и снова запитать ЭБУ
2 . Произвести подключение
3 . Установить перемычку ЭБУ ITMS- 6 F:
4 . Включить зажигание.
5 . Установить связь с ЭБУ: нажать кнопку «Чтение» и после начала операции «Чтение FLASH» «Отменить» ее
6 . Убрать перемычку.
7 . Записать новую прошивку в ЭБУ.
Daewoo ITMS- 6 F (малая красная [A,B] и большая белая [C,D] колодки)
B 1 , B 2 , D 15 , D 16 : масса
A 6 : + 12 неотключаемое (K 30 )
C 16 : + 12 отключаемое (K 15 )
D 11 : K‑Line
Сброс обучения делал после промывки дроссельной заслонки?
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
Руководства ￫ Daewoo ￫ Nexia (Дэу Нексия)
ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
описание
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
• выключатель PNP в положении «ON»;
• выключатель электрической нагрузки: в полож. «OFF» (кондиционер, фары, обогреватель заднего стекла).
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выждя не менее 10 секунд.
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, поверните ключ зажигания в положение «ON» и вы ждите 3 секунды.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
7. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока индикатор неисправности «MI» не перестанет мигать и загорится устойчивым светом.
8. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после загорания индикатора неисправности «М|»
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА Daewoo Nexia
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Коммерческие прошивки от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Прошивки для чип тюнинга Chevrolet, Daewoo от Ledokol с двигателем 1,5 литра 8 клапаннов с установленными блоками управления IEFI-6 и МR-140.
Прошивки предназначены для чип тюнинга автомобилей: Ланос 1.5L 8V с Эбу Delco и МR140 , Шанс 1.5L с блоком MR140, Дэу Нексия 1.5L 8V с блоком МR140. В данных прошивках удалены заводские косяки, приводящие к тупняку и не адекватному расходу бензина.
Так же в данных прошивках от Ледокола для блока МR140 убраны косяки по подвисанию оборотов двигателя, дерготни при минимальном открытии дросселя. В прошивках для блоков Delco убраны подергивание на минимальном открытии дросселя на первой а так же второй передачах, так же плавный вход-выход в ПХХ, без рывков, изменены алгоритмы работы ПО с ДК, произведена откатка топлива во всех диапазонах оборотов по ШДК в прошивках от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Пару слов совместимости софтов для блоков МR140.
При чип тюнинге Lanos Е3 и Nexia Е3 с софтами XADN можно заменить на XAPH.
Чип тюнинг Chance 1.5L производится только своим XAPА софтом, с ПО XAPH от ланоса не будет работать первый датчик кислорода.
При чип тюнинге Nexia Е4 софтами XAQF, XAQS, XAQA, будут совместимы, для того что бы обезопасить себя лучше залить Full версии.
В Nexia Е4 с идентификатором XARA работает только со своим софтом, при использовании чужих софтов могут некорректно работать ДУТ на приборной панели.
В прошивках с префиксом NoDf - отключены ошибки по ДФ. Нужны для автомобилей на которых осуществлялся ремонт движка и установлен распредвал не содержащий штифт под ДФ.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_Chevrolet_Daewoo_IEFI6_MR140.rar
Калибровки: Ledokol & chelyaba
LR, E2 - Под нормы токсичности Евро 2
E0 - Под нормы токсичности Евро 0
NoDf - Отключен датчик фаз
NoImmo - Отключен опрос иммобилайзера.
Формат всех прошивок с нормами токсичности Е2 и E0 в которых отключен ЕГР и датчик фаз.
Прошивки Е0 - для использования ГБО3 поколения.
Данные прошивки норм токсичности Е0 не желательно заливать без крайней необходимости, да бы избежать не адекватного расхода бензина.
Читайте также: