Как разобрать замок зажигания вольво с60
Опубликовано: 01.05.2024
2) Затем отогните верхнюю часть накладки руля и закрепите её скотчем(показано стрелкой), после этого отсоедините зеленой провод иммобилайзера, из самого блока иммобилайзера(серая штука обведенная овалом) с этим надо быть очень аккуратным, если повредится иммобилайзер потом машину не заведете.
3) Затем отсоединяем черный провод в котором спрятан тросик блокировки АКПП( показан стрелкой) не верьте записям, где говорят, что это сделать элементарно, если он у вас орпнжевый, то да, если черный, то вы будете с ним копаться часа полтора
4) Затем отсоединяем реле, которое ведет к стартеру, это черно-белый круг, который привернут к замку слева(к сожалению забыл сфоткать)
5) После этого начинает самое интересное, а именно два болта со сбитыми шляпками, тут надо попытаться напилить на них чем-нибудь бороздку под минусовую отвертку, затем взтавляем в край этих бороздок эту самую отвертку и сбиваем их молотком, одного-двух ударов достаточно, дальше они уже выкрутятся пальцами. И после этого снимаем замок
6) Закрываем машину и идем с замком в кармане домой. Тут также не верьте записям в которых говорят, что блокировку руля легко вытащить из замка(заглушка показана овалом на фото) В интернете никто дураком выглядеть не хочет, поэтому все пишут, что сняли ее за 5 минут сразу в машине. Мне понадобилось 2 недели ежедневных ковряний, чтобы ее вытащить.
7) Тут уже по желанию, я например пробрызгал замок WD40 из него кстати при этом вытекло очень много грязи, смазал его, почистил бороздки на ключе.
8) Устанавливаем замок в обратном порядке, с тросом блокировки АКПП придется опять повозиться. Лучше всего вставить ключ в замок и крутить его, одновременно пытаясь протолкнуть трос. Затем ставим обратно иммобилайзер, тут тоже успеете наматериться. Закручиваем все.
Надеюсь, что если у вас случится такая же проблема, то эта инструкция поможет вам справится с ней затратив наименьшее количество средств, а еще больше надеюсь, что такой проблемы у вас вообще не произойдет!)
пс за 4 недели у меня разрядился аккумулятор, пришлось откладывать установку замка на полдня и делать все в потемках, так что лучше не тянуть)
Итак, во второй раз прибегнув к помощи молотка, мне снова удалось оживить замок зажигания. Сделав вывод, что в любой момент замок может снова подвести, решил его отремонтировать (потратиться на новый всегда успею). За неимением подходящего места и необходимого инструмента не стал сам с этим возиться, доверив работу профильному сервису. Принципиальный момент — я не хотел лишаться блокировки руля, что сразу же оговаривал при звонке в сервис (как известно, причиной подклинивания является именно этот механизм).
В моем понимании ремонт должен выглядеть следующим образом: снятие замка, разборка, удаление отломившихся механических частиц при их наличии в недрах, промывка и смазка механизмов.
Предварительно обзвонил несколько сервисов: RusVolvo, Vesper Volvo и СТО Свобода. Все в один голос отказались чинить, предложив замену замка. И, знаете, наверное это правильный подход) А вот АвтоПассаж вызвался починить замок, обозначив стоимость работ в 3500 рублей. Нашел контакты еще одного товарища, который чинит замки даже на выезде и дает гарантию на свою работу в несколько лет, но как-то великоват аппетит у него и не по нраву мне пришлась слишком навязчивая самореклама по всему интернету, при этом не нашел про него ни одного отзыва.
В общем, отправился сегодня в АвтоПассаж на Олимпийском проспекте. Первое впечатление о сервисе неплохое: чисто, цивильно, чехольчик на сиденье накинули… Загнали машину, распечатали предварительный заказ-наряд, где стояла сумма 3375 рублей за 2,5 нормочаса, и обозначили время ожидания в районе 1,5 часов. Никаких вопросов — все как и договаривались.
Нахождение в сервисной зоне не очень приветствуется, поэтому уселся в комнате ожидания, от нечего делать изучил заказ-наряд. Несколько меня смутило, что нигде в документах не фигурирует "АвтоПассаж", вместо которого прописан "ООО Интеграл Автосервис", в том числе и на печати. Т.е. наименование юридического лица отличается от коммерческого названия организации. Это, конечно, не запрещено, но… Не знаю как у вас, а у меня данное обстоятельство создает поле для полета фантазии.
Через 40 минут заходит мастер и объявляет, что все готово. Говорит, что никаких механических повреждений внутри нет, причиной заклинивания явилась грязь внутри замка. Скорость выполнения работ меня сразу насторожила, но я не стал задавать лишних вопросов, уточнив лишь про гарантию, на что мне обозначили срок в полгода.
Чувство, что меня в чем-то налюбили, не покидало всю обратную дорогу. Подъехал к дому, вынул ключ, смазка на жале по запаху ни что иное, как WD-40. Заметил, что кожух рулевой колонки криво установлен — защемили уплотнительную резинку подрулевого рычага, в результате чего кожух не сел как надо. Достал отвертку, чтобы по-людски все переделать. Думаю, раз полез, дай-ка сниму кожух и гляну, что мне там наделали с замком.
В общем, увидел ровно то, что ожидал: замок даже не снимался с рулевой колонки, о чем свидетельствуют нетронутые оригинальные болты со срывными шляпками. Квадратная пластина, за которой находятся все потроха, также не снималась. А вокруг все щедро залито WD-40, включая фишку-разъем контактной группы замка зажигания… Красавцы! При этом ключ будто стал чуть туже поворачиваться. Но, справедливости ради, он хотя бы поворачивается))
Вот так вот друзья, спрыснули мне замок вэдэшкой за 3375 рублей) Очень надеюсь, что такого высококвалифицированного ремонта хватит на какое-то время. Ну а торксы с молотком на всякий случай пока повожу в багажнике))
З.ы. Учитывая качество установки кожуха, может оно и к лучшему, что данные мастера не стали снимать замок зажигания… Что же касается данного сервиса, то вы, наверное, уже поняли, что туда я больше не вернусь.
upd 22.01.17
Сегодня в лучах зимнего солнца заметил, что эти чудаки на букву "М" разукрасили мне брызгами смазки весь салон!
Панель приборов, центральную консоль, тоннель, дверную карту… КАК?
Благо вроде бы удалось все оттереть.
В четверг, опаздывая на работу, решил поехать на машине - обычно добираюсь на общественном, но с утра на нем чуть дольше получается. Завел без проблем, доехал, припарковался - все как обычно.
После работы сажусь, поворачиваю ключ — а хрен там плавал! Дальше первого положения не поворачивается — какие действия ни совершай, какими бранными словами их ни сопровождай.
Проблема эта связана с тем, что со временем в механизме замка отламывается кусочек чего-то там и начинает попадать под механизм блокировки руля, не давая ему полностью опуститься при повороте ключа, в результате чего ключ дальше определенного положения не поворачивается.
Итак, найдя одну из инструкций, принялся к действию. Всего-то нужно снять кожух с рулевой колонки и долбануть чем-нибудь по специальному месту на замке зажигания. Чудом в багажнике завалялся сторублевый набор торксов, с помощью которого я по осени менял салонный фильтр. Он же помог снять кожух, после чего я принялся долбить по специально отведенной для этого квадратной пластине на замке всем, что под руку попадет. Безрезультатно. Сбегал в офис, отыскал там молоток, вернулся обратно в машину, на этот раз во всеоружии. Несколько достаточно крепких ударов по специальной пластине — и, о чудо, ключ провернулся, машина завелась!
Никогда не думал, что случится чинить Volvo молотком!
Это еще хорошо, что все приключилось возле работы, а не где-нибудь на АЗС или на трассе в мороз. Или в моей дальней новогодней поездке, про которую планирую в скором времени набросать пару строк. Хотя, в общем-то, ничего тут хорошего — всего чуть за 100 тыс км пробег, и происходит такое, что даже с Жигулями не приключается.
Доехал до дома, припарковался, заглушил машину и прикрутил обратно кожух. Снова вставил ключ, попробовал повернуть… Твою-то мать. Хлопнул дверью и ушел домой.
Погуглил - замена замка на новый обойдется в 20-30 тыс. руб плюс срок ожидания месяц. Решил для начала попробовать его отремонтировать - потратиться на новый всегда успею. За неимением подходящего места и необходимого инструмента, не стал сам с этим возиться, доверив работу профильному сервису. Принципиальный момент — я не хотел лишаться блокировки руля, что сразу же оговаривал при звонке в сервис. Как правило, в большинстве случаев ремонт сводится к ампутации данного механизма.
В моем же понимании ремонт должен был выглядеть следующим образом: снятие замка, разборка, удаление механических частиц и обломков при их наличии в недрах, промывка и смазка механизмов.
Итак, снова прибегнув сегодня к помощи молотка, мне удалось во второй раз оживить злосчастный замок, после чего отправился прямиком в профильный техцентр, до сегодняшнего дня мне не знакомый, но по отзывам весьма неплохой. Первое впечатление о сервисе положительное: чисто, цивильно, чехольчик на сиденье накинули… Загнали машину, распечатали предварительный заказ-наряд, где стояла сумма 3375 рублей за 2,5 нормочаса, и обозначили время ожидания в районе 1,5 часов. Никаких вопросов — все как и договаривались.
Нахождение в ремзоне не очень приветствуется, поэтому уселся в комнате ожидания, от нечего делать изучил заказ-наряд. Несколько меня смутило, что нигде в документах не фигурирует название автосервиса, вместо которого прописано "ООО Рога и Копыта", в том числе и на печати. Т.е. наименование юридического лица отличается от коммерческого названия организации. Это, конечно, не запрещено, но… У меня данное обстоятельство создает поле для полета фантазии.
Через 40 минут заходит мастер и объявляет, что все готово. Говорит, что никаких механических повреждений внутри нет, причиной заклинивания явилась грязь внутри замка. Скорость выполнения работ меня сразу насторожила, но я не стал задавать лишних вопросов, уточнив лишь про гарантию, на что мне обозначили срок в полгода.
Всю обратную дорогу не покидало чувство, что меня где-то налюбили. Подъехал к дому, вынул ключ, смазка на жале по запаху ни что иное, как WD-40. Заметил, что кожух рулевой колонки криво установлен — защемили уплотнительную резинку подрулевого рычага, в результате чего кожух не сел как надо. Достал отвертку, чтобы по-людски все переделать. Думаю, раз полез, дай-ка сниму кожух и гляну, что мне там наделали с замком.
В общем, увидел ровно то, что ожидал: замок даже не снимался с рулевой колонки, о чем свидетельствуют нетронутые оригинальные болты со срывными шляпками. Квадратная пластина, за которой находятся все потроха, также не снималась. А вокруг все щедро залито WD-40, включая фишку-разъем контактной группы замка зажигания… Красавцы! При этом ключ будто стал чуть туже поворачиваться. Но, справедливости ради, хотя бы поворачивается.
Вот так мне спрыснули замок вэдэшкой за 3375 рублей)) Очень надеюсь, что такого высококвалифицированного ремонта хватит на какое-то время. Ну а торксы с молотком на всякий случай пока пусть катаются в багажнике первое время.
З.ы. Учитывая качество установки кожуха, может оно и к лучшему, что данные мастера не стали снимать замок зажигания…
Стандартная болезнь чип ключей зажигания на Вольво – выход из строя механизма выкидывания лезвия.
Причиной этого является поломка усиков у Т-образной механической кнопки выкидывания лезвия.
Для ремонта чип ключа потребуется:
или 
Оригинальное качество, с логотипом Вольво Без логотипа Вольво
2. Ножовка с тонким полотном или нож.
3. Маленькая фигурная отвертка
Для начала нужно разобрать чип ключ зажигания. Плоской отверткой или ножиком открываем крышку, закрывающую отсек с батарейками.
Далее фигурной отверткой откручиваем болтик, с помощью которого крепятся друг к другу верхняя и нижняя части ключа.
После рассоединяем выкидной механизм от основной части ключа.
Далее начинается самое сложное. В выкидном механизме находится транспондер (чип иммобилайзера), без которого система иммобилайзера не позволит завести машину.
Так как оригинальные выкидные механизмы неразборные, то для извлечения чипа нужно распилить корпус по шву. Для этого можно использовать паяльник, дреммель, напильник, ножовку с тонким полотном или нож. Нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить стеклянную колбу чипа иммобилайзера, ведь изготовление нового транспондера для Вольво удовольствие не из дешевых.
В результате получаем.
Далее нужно аккуратно с помощью напильника достать чип иммобилайзера.
Новый механизм выкидывания лезвия ключа в отличие от родного не спаян, его части надежно крепятся защелками.
Разбираем его, аккуратно разъединив две половинки в противоположные стороны. Устанавливаем ранее извлеченный с родного ключа чип иммобилайзера в специально предусмотренное для него место, переставляем старое лезвие ключа.
Для корректной работы выкидного механизма заводим пружинку на полтора полных оборота в нужную сторону, соединяем две половинки выкидной части ключа.
Личинка замка зажигания. Как разобрать?
Собственно проблема заключается в следующем. Снял с замка зажигания личинку(была поменяна, соответственно у машины два комплекта ключей. один для дверей, один для ЗЗ) хочу попробовать её перебрать, чтоб подогнать к старому ключу. Но дело в том что не могу допетрить, как вытянуть саму личинку из корпуса.Как я понимаю сначала надо снять антенну иммобилайзера. Как это сделать ума не приложу. Силу применять не хочется. Вот если точно знать что надо делать. Если у кого есть опыт, помогите разобраться.
Неделю поиск рыл и не только на этом форуме, ничего толкового нет, либо ссылки не работают.
--- Добавлено чуть позже ---
Неужели никто не сталкивался?
Привет! Не знаю подойдет ли тебе эта инфа? Удачи!
Ответ: как снять и разобрать личинку замка зажигания?
С нимается замок зажигания просто.
1.снимаем кожух подрулевого переключателя.(верхнею часть)
2.откручиваем гайку крепления руля и снимаем руль
3.через отверстие в нижней части кожуха отверткой TORX или шестигранником отпускаем хамут крепления подрулевого переключателя и снимаем его.
4.откручеваем 2 самореза которые крепят щиток приборов и снимаем его.
5.со стороны водительской двери с торца панели удаляем 2 заглушки и под ними откручиваем самарезы крепления панели
6.оркручиваем и снимаем полку (над ногами водителя)
7.отвё рткой TORX выкручиваем винт крепления замка зажигания
8.отключаем разъём от контактной части замка зажигания.
9.удаляем декоративное кольцо
10.тянем панель на себя(тот край на ктором открутили саморезы) на 5см этого достаточно чтобы снять замок
11.снимаем замок зажигания.
Разборка замка зажигания
1. откручиваем 2 винта крепления контактной части и снимаем её.
2.ключом поворачиваем замок зажигания в положение 1
3.под колпачком личинки есть углубление вставляем внего тонкую пластинку из прочного метала и нажимаем ей на стопор и вытаскиваем личинку из корпуса замка.
4.Оправкой 2.5мм выбиваем палец и отделяем лечинку от поваротной пластины(ключ должен находится в личинке
5.поворачиваем личинку в корпусе и находим место когда личинка извлекётся из корпуса
6.вынаем ключ и извлекаем сегменты
7.подбераем сигменты под новый ключ.
всё.
Читайте также: