Как выставить зажигание москвич 2140

Опубликовано: 29.04.2024

Если установлено позднее зажигание, то из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и расходует значительно больше топлива. В другом крайнем случае (если установлено слишком раннее зажигание) могут возникнуть детонационные стуки, также уменьшается мощность двигателя, возможны прогорания поршней, клапанов и пр.

Сервисная книжка предопределяет проверку и установку момента зажигания через каждые 10000 км пробега автомобиля.

Установка момента зажигания производится в следующей последовательности.

1. Освободив защелки, снимите крышку распределителя.

2. Поверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до приближения токоразносной.п ластины ротора к зажиму 3. (см. рис. 9) низкого напряжения корпуса распределителя. Этому положению ротора соответствует такт сжатия в первом цилиндре. Продолжая вращать вал, установите поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры между электродами свечи (10° до в. м. т.).

При этом первая метка 4 (см. рис. 6) на шкиве коленчатого вала должна совпасть с острием установочного штифта 2. 3. Ослабьте гайку 8 (см. рис. 9) шпильки, стягивающей пластины 7 и 9 октан-корректора распределителя, и установите его корпус в среднее положение. Для этого совместите_: стрелку 6 подвижной пластины 9 октан-корректора (жестко связанной с корпусом распределителя) с нулевой отметкой шкалы, нанесенной на пластине 7 (перемещающейся относительно корпуса распределителя), закрепляющей распределитель зажигания при помощи шпильки 4 на двигателе, и затяните гайку 8. 4. Подсоедините контрольную лампу к зажиму 3 и массе (можно воспользоваться подкапотной или переносной лампой). 5. Включите зажигание. Ослабьте гайку шпильки 4 крепления пластины 7 к двигателю и поверните корпус прерывателя против часовой стрелки до замыкания его контактов (лампа при этом погаснет); поджимая пальцем ротор по часовой стрелке, медленно поверните корпус прерывателя в том же направлении до тех пор, пока не загорится контрольная лампа, что соответствует началу размыкания контактов прерывателя 6. Проверьте точность установки контактов прерывателя на размыкание, провертывая кул "а чок по часовой стрелке и одновременно слегка прижимая к нему пальцем рычажок 15; при этом контрольная лампа погаснет или уменьшится свечение ее нити.- 7. Если проверка показывает, что момент зажигания установлен правильно, то, не меняя положения корпуса распределителя, затяните гайку шпильки 4 крепления пластины 7 к двигателю, выключите зажигание, по ставьте на место и закрепите крышку распределителя. Если при установке момента зажигания были вынуты провода высокого напряжения из крышки распределителя, то необходимо их установить обратно в соответствии с последовательностью работы цилиндров (1—3—4—2), учитывая, что ротор, вращается против часовой стрелки. Корректировка момента зажигания допускается с учетом возможных индивидуальных данных эксплуатируемого автомобиля (степень сжатия, характеристика изменения углов "о пережения зажигания) и, в особенности, качества бензина. Необходимость последней определяется в дорожных условиях при полностью прогретом двигателе. Если при резком полном нажатии на педаль управления дросселями при движении на прямой передаче прослушиваются сильные детонационные стуки, не исчезающие по мере увеличения скорости, та зажигание надо сделать более поздним; если при этих же условиях детонационные стуки вообще не прослушиваются, а частота вращения коленчатого вала двигателя медленно возрастает, значит зажигание надо сделать более ранним. Подобного рода проверку следует проводить на бензине АИ-93.

При необходимости корректирования начальной установки момента зажигания предварительно ослабьте гайку 8, после чего поверните корпус распределителя в требуемом направлении.

На неподвижной пластине 7 октан-корректора имеются обозначения + (опережение зажигания) и — ( запаздывание зажигания), определяющие соответствующие направления перемещения стрелки 6 пластины 9. Смещение стрелки октан-корректора на одно деление изменяет начальную установку зажигания на 4°.

Владельцу классической модели российского автопрома необходимо знать, как выставить зажигание на Москвиче-412. Это достаточно элементарный процесс, который тем не менее может создать сложности, если не знать порядок действий. Именно о том, как осуществляется установка зажигания на Москвич 2140 и другие модели марки и пойдет речь в этой статье.

Зачем выставлять зажигание?

Если вы правильно установите момент зажигания, то это напрямую повлияет на динамику автомобиля. Также это позволит экономить топливо. При слишком позднем зажигании, двигатель перегревается, рабочая смесь не полностью сгорает и от этого также падает мощность.

Если же двигатель будет запускаться слишком рано, то это может спровоцировать детонационные стуки в двигателе. Из-за этого могут даже перегореть клапаны и поршни.

Инструкция по установке

Для работы вам потребуют такие инструменты, как набор ключей и контрольная лампа.

Порядок действий по выставлению зажигания Москвича-412 следующий:

Вначале, снимите клапанную крышку. Далее используйте пусковую рукоятку и проверните коленвал. Продолжайте до тех пор, пока отметка на нем совпадет с острием штифта на блоке, также метка на звездочке с меткой на головке цилиндров.
Освободите защелки, снимите крышку тамблера. Ключом на «10» открутите две гайки, поднимите тамблер. Бегунок нужно выставить напротив провода первого цилиндра.
Теперь установите тамблер на место и закрутите. Запустите двигатель. Используя ключ на «12» нужно ослабить шестигранник внизу распределителя. При работающем двигателе, вам нужно будет поворачивать трамблер, пока не услышите ровную работу мотора. Это метод выставления зажигания на слух.
Также регулировка может осуществляться через контрольную лампу. После того, как вы совместите метки и направьте бегунок, вам нужно ослабить крепление трамблер. Один провод контрольной лампы нужно подсоединить к клемме низкого напряжения, другой – к массе. Включите зажигание. Удерживая бегунок, поворачивайте прерыватель до загорания лампочки, это и будет момент зажигания.

Проверка правильности установки

Наиболее точным методом проверки установки зажигания является выставляться через испытание на ходу. Для этого вам нужно разогнаться на ровной дороге до 55-60 км/ч, а потом дать полный газ. Разгон осуществляется на четвертой передаче. Если после резкой подаче топлива возникает стук, нужно выставить более позднее зажигание. Добивайтесь того, чтобы были слышны только 1-2 легких стука.

Схема подключения замка зажигания

Чтобы установить новый ЗЗ, схема ваших действий должна быть следующей:

отсоедините массовый провод от аккумулятора;
установите ключ в положение «0» замка зажигания;
теперь нужно отсоединить электропроводку от клемм контактного устройства замка;
выверните четыре болта крепления кронштейна замка на рулевой колонке и снимите его крышку, а потом и весь кронштейн с замком;
теперь выверните из кронштейна 3 винта крепления замка, затем снимите пружинные шайбы винтов и резиновую втулку;
используя отвертку, утопите плоскую пружину и выверните замок из кронштейна;
установка нового устройства производится в обратном порядке.

Фотогалерея «Замена замка зажигания и его устройства»

Установка и ремонт тамблера

Тамблер, он же привод зажигания, может иметь разные неисправности: трещины в крышке, загрязнение или увлажнение контакта, нарушение контакта в цепи питания. Вы можете решить, как их все, так и просто заменить деталь.

Для подключения новой детали вам нужно будет проверить правильность установки валика в корпусе. Затем, сняв крышку тамблера, вставьте хвостовик в корпус привода распределителя на двигателе. Поворачивайте его до тех пор, пока не произойдет совмещение шипов плавающей муфты.

Далее затяните гайку крепления хвостовика распределителя к корпусу привода. Установите крышку. Затем, вставьте высоковольтные провода от свечей зажигания в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 с учетом вращения ротора распределителя.

Наконечник высоковольтного провода от свечи первого цилиндра устанавливается в гнездо клеммы над низковольтной клеммой в корпусе. Далее, провод, идущий от катушки зажигания, вставляется в центральное гнездо крышки. Остается подсоединить к низковольтной клемме провод, идущий от такой же на катушке.

Теперь подсоедините трубку вакуумного регулятора. Установка завершена.

Видео «Как правильно выставить зажигание на Москвич 2140»

Давно засело у меня желание поэкспериментировать с системой зажигания. Родная контактная система работает отменно. Зимой машинка заводилась только так. За всё время службы я ни разу не регулировал контакты, не чистил их. Были пару раз подозрения, когда пропадала искра, но они не оправдывались, а связано это было с ВВ проводами. Но после установки Теслы и эта проблема пропала.
И всё же, я не смог упустить возможность испробовать что-то новенькое, более современное, что ли.
Ещё прошлой осенью я купил БСЗ. Сначала катушку, потом коммутатор, трамблер был последним в этом списке. Не хотелось ставить волговский. Искал именно москвичевский московского производства. И всё же, мне удалось его выцепить и купить.
И вот, вроде бы и комплект собран, но ставить БСЗ я не торопился. Понемногу поменял провода на Теслу, как писал выше. А комплектик так и продолжал возить в багажнике, ожидая того самого момента-озорения. То ли лень, то ли не желание расставаться с той системой, которая меня вполне устраивает, но добрался я до его установки только сегодня.
В часиков 10 приехал в гараж, достал комплект и принялся устанавливать.

Обычная перестановка трамблера осложнялась тем, что у меня привод трамблера старого образца. Но и это я заранее предусмотрел. Новый привод также ездил в пакете вместе с комплектом.

По установке достаточно просто. Для начала выставляем зажигание по первой риске шкива коленвала.

При этом, носик бегунка трамблера смотреть должен на вв провод на крышке трамблера первого цилиндра (предварительно снимаем крышку с самого трамблера, разумеется). Дальше раскручиваем крепление трамблера к приводу старого образца (он держится на одной гайке). Вынимаем трамблер из привода.

Заглядываем внутрь привода. Паз, с которым зацепляется муфта распределителя, должен быть практически параллелен двигателю. На изображении ниже изображено как именно.

Дальше раскручиваем вторую гайку, которая держит привод трамблера на штатном месте, слегка поддеваем его отверточкой. Здесь аккуратно. Возможно у вас стоит прокладочка под приводом. Постарайтесь ее не повредить.

У меня прокладки не оказалось. Вместо этого там был красный герметик. Черт, неужели я им мазал во время капиталки? Вынимаем старый привод.
Вырезал из паранита прокладку и воткнул привод нового образца так, что б паз внутри привода стоял в таком же положении, как в старом. Возможно, придется несколько раз пытаться ставить, вынимая и прокручивая отверткой этот самый паз. У меня вышло с первого раза, хотя и рассек себе палец, когда насаживал на болты привод (надо было в паранитовой прокладке сделать больше отверстия под болты). Ну да ладно.

И так, новый привод у нас стоит. Старый — на полку.
Немного отвлекусь на этом моменте. Как видно по фото, есть следы масла. Наверное, сопливит передняя крышка блока. Некрасивая картина, однако. Хотя под крышку ставил прокладку. Попробую немного дожать гайки. Может поможет.
Просто необходимо постоянно обследовать двигатель на следы подтеков для избежания дальнейших неприятностей.

Вот теперь прелюдия закончены и мы начинаем установку того самого БСЗ.
Снимаем крышку с трамблера (уже бесконтактного)) и выставляем носик бегунка в сторону вв провода первого цилиндра. Что б не перепутать провода на крышке я советую просто переставить их на новую крышку по аналогии и отложить ее (она нам пока не нужна). Кстати, крышечку я тоже купил новую. С медными контактами.

Вставляем трамблер в привод. Так, что б он встал в паз. Для этого можно немного покрутить бегунок. Как встанет — не спешите его закручивать на родном месте. Нам ещё выставлять зажигание. Трамблер установлен. Можно подключить косу к трамблеру. И вернуть на место его крышку.

Теперь катушка.
У нашей катушки 3 контакта: "К", "ВК" и "Б".

На катушке от 2108 контакта только два + и -. + Соответствует "Б", а минус — "К".
На "ВК" москвичевской катушки идет провод от стартера. Мы его просто отключаем и изолируем. Желательно отключить его и на самом стартере.
Провод с "Б" родной катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет (он ушел со старым трамблером), клемма "К" новой катушки подключаеться к коммутатору согласно схеме ниже.

Теперь ставим катушку на место москвичевской.
Дальше дело за коммутатором. Выбирая место для установки позаботьтесь о том, что б он хорошо прилегал к кузову, так как коммутатор прилично нагревается во время работы и должна быть хорошая теплоотдача.
Я выбрал место для коммутатора на правом брызговике под водостоками.

Не забываем подключить проводок от массы. Контакт должен быть хорошим, иначе будет гореть коммутатор! Можно кинуть на отдельный болт. Я этого делать не стал.
Забыли подключить шлангочек на вакуум-корректор трамблера. Исправляемся.
Пора настраивать зажигание.
Для этого я использовал вот такой прибор.

Настраивал по инструкции выше. Настройка простая и удобная.
Подключаем косу к коммутатору.
Заводим двигатель, слушаем его работу. Если всё хорошо — затягиваем привод трамблера, что б он замер. Главное — не переусердствовать. Иначе можно сломать.
Работа сделана.
Как вы заметили, я сложил провода в гофру для эстетики.

Благодарим себя за проделанную работу. И если не нужно за руль — можем даже выпить пивка или чего по-крепче)
Знаю, что информации по установке бесконтактной системы зажигания на москвич много, но надеюсь, и моя статья кому-то пригодится.
От себя добавлю: при первой попытке двигатель завелся моментально. Но трамблер всё же подкручивал второй раз, выставляя оптимальное зажигание. Домой добрался уже на новой системе. Пока что-то конкретное по ощущениям сложно сказать, так как КСЗ работало безупречно. Теперь в багажнике таскаю с собой КСЗ))

А вот тахометр перестал показывать правильные показания. Если кто-то поможет с подключением — буду рад.
От тахометра у меня идёт три провода. На массу, зажигание и провод, который шёл на катушку клемму +12v.
Теперь же этот провод должен быть подключен к коммутатору на 1 контакт. Он же идет на клемму катушки — "к" (-). Тахометр работает, но показывает белиберду. Занижены показания на 700-1000 оборотов. Буду благодарен за советы.
И так, продолжим.
Собираюсь поездить, посмотреть и только потом решить что именно оставлю.
Я не ортодоксален. Приемлю новинки, поэтому готов принять и БСЗ.
Но есть моменты, которые меня в нем беспокоят.
Во-первых, это коммутатор. Выход его из строя где-то в дороге пощипает нервы. Это исправимо прибором "аварийное зажигание", но если и он выйдет из строя?
Во-вторых, это аналогичная ситуация с датчиком холла. Кстати, возить запасной с собой теперь нужно в обязательном порядке.
И если каждый автолюбитель стремится сократить цепь вероятных поломок, то с БСЗ, этого явно не будет, так как появляются дополнительные ингридиенты нашей системы зажигания:ДХ и коммутатор, предрасположенные к поломке.

Кто внимательный — тот заметил инжекторный топливный фильтр. Было решено ставить его, так как я снова попал к карбюраторщику на чистку. До этого стоял топливный фильтр "БИГ" грубой очистки. Но и он не справился. До него — топливный фильтр ниточного типа. До него — с угольной очисткой. В общем, засирается славный солекс. Так что делаю ставку на фильтр от инжектора.

С бесконтактной системой свечи Brisk уступили свое место свечам NGK.

Ну и на последок, ещё один совет:
Проверяйте состояние крышки радиатора!
Я туда не заглядывал полгода. По бачку смотрел, что работает и хорошо. Что туда смотреть? А зря.

И это "чего-то" плавает где-то в радиаторе (надеюсь).
Хорошо, что у нас циркуляция ОЖ в радиаторе сверху вниз, а не наоборот.
Так что, следите за своими железными конями постоянно. И не важно, дырявое ведро это или современная со всеми наворотами иномарка. Любой автомобиль требует к себе ухода.
И будьте взаимовежливы.

Долговечность, экономия топлива, динамика автомобиля, токсичность выхлопных газов, то есть основные причины работы двигателя и автомобиля во многом определяются правильными моментами зажигания.

Если зажигание устанавливается позже, из-за неполного сгорания рабочей консистенции, двигатель теряет мощность, реакцию дросселя, перегревается и потребляет гораздо больше топлива. В противном случае (если установлено очень преждевременное зажигание) может возникнуть детонация, мощность двигателя также будет уменьшена, поршни, клапаны и т. Д. Могут сгореть.

Сервисная книга предназначена для проверки и установки времени зажигания на каждые 10 000 км транспортного средства.

Время зажигания устанавливается в следующей последовательности.

1. После освобождения защелок снимите крышку распределителя.

2. Поверните коленчатый вал двигателя с помощью рычага стартера, пока опорная плита не приблизится к пластине ротора к зажиму. 3. (см. рис. 9) корпус распределителя низкого напряжения. Эта позиция ротора соответствует такту сжатия в первом цилиндре. Продолжая вращать вал, установите поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту, когда искра прыгает между электродами свечи зажигания (10 ° В).

При всем этом первый лейбл 4 (см. рис. 6) на шкиве коленвала должен соответствовать наконечник установочного штифта 2.

3. Ослабьте гайку 8 (см. рис. 9) шпильки, зажимные пластины 7 и 9 распределитель октан-корректора и установить его корпус в среднее положение. Для этого объединить_: стрела 6 прокатная пластина 9 октановый корректор (агрессивно соединенный с корпусом распределителя) с нулевой отметкой на шкале, напечатанной на табличке 7 (перемещается относительно корпуса распределителя), фиксирующей распределитель зажигания с помощью штифта 4 на двигатель и затянуть гайку 8.

4. Подсоедините контрольную лампу к зажиму. 3 и вес (можно использовать моторный отсек или переносную лампу).

5. Включить зажигание. Ослабьте гайку шпильки 4 прикрепите пластину 7 к двигателю и вращайте корпус переключателя против часовой стрелки, пока его контакты не закроются (лампа погаснет); нажимая ротор пальцем по часовой стрелке, медленно поворачивайте корпус переключателя в том же направлении, пока не загорится индикатор, соответствующий началу контактов переключателя.

6. Проверьте точность разомкнутых контактов переключателя, проверьте на прохладу "и забить по часовой стрелке и сразу нажать рычаг против него пятнадцать; при этом контрольная лампа гаснет или свечение ее нити уменьшается.

7. Если проверка показывает, что момент зажигания установлен правильно, затяните гайку шпильки, не меняя положение корпуса распределителя. 4 прикрепив пластину 7 к двигателю, выключите зажигание, замените его и закройте крышку распределителя.

Если провода наибольшего напряжения были сняты с крышки коллектора во время зажигания, их необходимо установить обратно в соответствии с последовательностью цилиндров (1-3-4-4), учитывая, что ротор вращается против часовой стрелки. Коррекция момента зажигания допускается с учетом вероятных персональных данных подержанного автомобиля (коэффициент сжатия, характерный для конфигурации углов "перегрузка зажигания) и в особенности свойства бензина. Потребность в последнем определяется дорожными критериями со 100% прогретым двигателем. Если вы резко нажимаете педаль газа во время движения по прямой передаче, чувствуются сильные детонационные удары, которые не исчезают при увеличении скорости, зажигание должно быть выполнено позже; если детонация вообще не слышна по одним и тем же критериям обнаружения детонации и скорость двигателя медленно увеличивается, это означает, что зажигание должно быть выполнено раньше. Аналогичное испытание следует провести на бензине АИ-93.

Если вам нужно отрегулировать начальную настройку времени зажигания раньше, ослабьте гайку 8, затем поверните корпус распределителя в нужном направлении.

На неподвижной пластине 7 октанового корректора имеются показания (время зажигания) и. (задержка зажигания), которые определяют соответствующее направление движения стрелки 6 учет 9. Стрелка коррекции смещения октана на одно деление изменяет начальные параметры зажигания на 4 °.

Владельцу классической модели российского автопрома необходимо знать, как выставить зажигание на Москвиче-412. Это достаточно элементарный процесс, который тем не менее может создать сложности, если не знать порядок действий. Именно о том, как осуществляется установка зажигания на Москвич 2140 и другие модели марки и пойдет речь в этой статье.

Зачем выставлять зажигание?

Инструкция по установке

Для работы вам потребуют такие инструменты, как набор ключей и контрольная лампа.

Порядок действий по выставлению зажигания Москвича-412 следующий:

Вначале, снимите клапанную крышку. Далее используйте пусковую рукоятку и проверните коленвал. Продолжайте до тех пор, пока отметка на нем совпадет с острием штифта на блоке, также метка на звездочке с меткой на головке цилиндров.
Освободите защелки, снимите крышку тамблера. Ключом на «10» открутите две гайки, поднимите тамблер. Бегунок нужно выставить напротив провода первого цилиндра.
Теперь установите тамблер на место и закрутите. Запустите двигатель. Используя ключ на «12» нужно ослабить шестигранник внизу распределителя. При работающем двигателе, вам нужно будет поворачивать трамблер, пока не услышите ровную работу мотора. Это метод выставления зажигания на слух.
Также регулировка может осуществляться через контрольную лампу. После того, как вы совместите метки и направьте бегунок, вам нужно ослабить крепление трамблер. Один провод контрольной лампы нужно подсоединить к клемме низкого напряжения, другой – к массе. Включите зажигание. Удерживая бегунок, поворачивайте прерыватель до загорания лампочки, это и будет момент зажигания.

В видео ниже вы узнаете, как выставляется зазор кулачка (автор ролика — Гараж в СССР).

Проверка правильности установки

Схема подключения замка зажигания

Чтобы установить новый ЗЗ, схема ваших действий должна быть следующей:

отсоедините массовый провод от аккумулятора;
установите ключ в положение «0» замка зажигания;
теперь нужно отсоединить электропроводку от клемм контактного устройства замка;
выверните четыре болта крепления кронштейна замка на рулевой колонке и снимите его крышку, а потом и весь кронштейн с замком;
теперь выверните из кронштейна 3 винта крепления замка, затем снимите пружинные шайбы винтов и резиновую втулку;
используя отвертку, утопите плоскую пружину и выверните замок из кронштейна;
установка нового устройства производится в обратном порядке.

Фотогалерея «Замена замка зажигания и его устройства»

Установка и ремонт тамблера

Теперь подсоедините трубку вакуумного регулятора. Установка завершена.

Видео «Как правильно выставить зажигание на Москвич 2140»

В этом видео демонстрируется, как осуществляется регулировка на одной из самых популярных моделей Москвича (автор ролика — Максим Митин)

На днях была такая проблема что один му**к сбил зажигание нам !), не зная не чего про зажигание мы выставили зажигание) для этого нам нужно знать немного!
Для работы вам потребуется:

-храповичный ключ или кривой стартер.
-плоская отвертка с широким мощным жалом
-рожковый ключ 12х13
-свечной ключ
-И главное руки растущие из того места:)
Я сам с толкнулся с этой проблемой и не мог понять как выставлять зажигание но потом облазив весь интернет так и не нашел развернутого ответа и решил записать блог !( Может не я один такой ))
и так:
1.Ослабь болт трамблёра
2.сними крышку трамблера и бегунок
3.посмотрите нету нагара на контактах
4.потом вставь кривой ключ и вращай до метки 2 (как показано на рисунке) метка и шкив должен совпасть

Как-то так получилось, что сегодня попросили описать этот процесс сразу два человека в разных темах. Я решил описать это в БЖ, вдруг потом еще кому-нибудь проигодится.
Итак, инструкция из книги:

Для проверкиустановки момента зажигания вывернуть свечу первого(считая от радиатора) цилиндра и закрыть ее отверстие пробкой из смятой бумаги. Затем медленно вращать коленчатый вал двигателя гаечным ключем до начала такта сжатия в первом цилиндре, которое определяют по выталкиванию бумажной пробки, закрывающей свечное отверстие. Продолжая вращать вал, установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее моменту проскакивания искры на электродах свечи(10градусов до в. м.т.), при котором метка МЗ (

Повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до получения замыкания контактов прерывателя, поджать пальцем ротор в направлении часовой стрелки и медленно поворачивать корпус распределителя в том же направлении до тех пор, пока не загориться контрольная лампочка.

Точность установки контактов прерывателя на размыкание проверить поворотом кулачка по часовой стрелке, одновременно слегка прижимая пальцем рычажок 4, при этом контрольная лампа должна погаснуть или должно уменьшиться свечение нити. Затем, не меняя положения корпуса распределителя, затянуть гайку цангового зажима, поставить на место и закрепить защелками крышку распределителя к корпусу, ввернуть свечу первого цилиндра и вставить наконечник ее провода в гнездо клеммы крышки, расположенное над клеммой 6 корпуса распределителя. Провода остальных свечей присоеденить к распределителю в соответствии с порядком работы цилиндров (1-3-4-2)

Читайте также: