Краз схема электрическая принципиальная схема

Опубликовано: 03.05.2024

Система электрооборудования автомобиля - однопроводная, с «массой» соединен отрицательный полюс источников и потребителей тока. Отрицательный полюс аккумуляторных батарей соединен с «массой» через выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при соединении батарей с «массой» автомобиля. Для надежности контакта между кабиной - рамой и рамой - двигателем используются дополнительные провода «массы».

По двухпроводной схеме выполнена только розетка переносной лампы в кабине, не связанная с выключателем «массы» аккумуляторных батарей.

Источниками электроэнергии служат две аккумуляторные батареи, соединенные между собой последовательно, и генератор, работающий совместно с регулятором напряжения.

Номинальное напряжение в сети, необходимое .для работы потребителей электроэнергии, - 24 В.

Соединение агрегатов и приборов в системе электрооборудования осуществляется проводами марки ПВА или ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией, выполненными в виде жгутов. Маркировка проводов цветовая. Сечение проводов различное.

Примечание. Допускается замена одного цвета провода в жгуте.

Для снижения радиопомех в электроцепи генератора и регулятора напряжения включен фильтр радиопомех, а в цепи электродвигателей вентиляторов обдува ветровых стекол - конденсаторы.

Схема электрического оборудования приведена на вкладке (Рис. 61).

При ремонте (разборке), связанном с нарушением прокладки и крепления жгутов проводов (особенно в кабине), необходимо принять все меры к тому, чтобы жгуты и штекерные разъемы после ремонта (разборки) имели прокладку и крепление, не допускающие касания об острые кромки с целью исключения их перетирания в процессе эксплуатации.

5.13.1. Генератор тягача КрАЗ-6443

Трехфазный синхронный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением является источником электроэнергии и предназначен для работы в системе электрооборудования автомобиля параллельно с аккумуляторными батареями и в комплекте с регулятором напряжения. Генератор имеет фазный вывод для подключения системы автоматического отключения и блокировки стартера и-электронного тахометра.

Система автоматического отключения и блокировки стартера уменьшает продолжительность работы стартера при каждом пуске, а также предотвращает включение стартера при работающем двигателе.

5.13.2. Регулятор напряжения представляет (тип 1112.3702) собой бесконтактный электронный прибор на кремниевых полупроводниковых элементах с переключателем уровня регулируемого напряжения в зависимости от температуры окружающей среды. Для доступа к переключателю необходимо отвинтить защитную резьбовую пробку на корпусе регулятора. Порядок пользования переключателем:

при устойчивой температуре окружающей среды выше 0°С переключатель нужно установить в положение «мин», ниже 0°С - в положение «макс»;

если при эксплуатации в зимний период (температура окружающей среды ниже 0°С) наблюдается кипение электролита, переключатель установить в положение «мин» до нормализации состояния аккумуляторных батарей.

Частота вращения ротора генератора, при которой проверяется регулируемое напряжение, мин

Примечание. Может устанавливаться регулятор напряжения типа 2712.3702.

Трехпозиционный переключатель диапазонов может занимать три положения в зависимости от температуры окружающего воздуха и состояния аккумуляторных батарей:

Максимальный ток возбуждения – 3,5А

Проверка технического состоянии регулятора напряжения. Один раз в год (при сезонном техническом обслуживании) необходимо проверить регулируемое напряжение регулятора на автомобиле Регулировку и ремонт этого прибора должны выполнять квалифицированные специалисты.

Если регулируемое напряжение регулятора при проверке на автомобиле выходит за пределы технической характеристики, необходимо снять регулятор напряжения и проверить им контрольно-испытательном стенде. Если и при проверке на стенде регулируемое напряжение выходит за пределы технической характеристики более чем па ± 0,6 В, регулятор подлежит замене.

Для проверки регулируемого напряжения на автомобиле и на стенде требуются следующие приборы:

вольтметр постоянного токи, класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0— 50 V (для стенда);

амперметр постоянного тока, класса точности не ниже 1,5 со шкалой 0— 50 А (для стенда);

тахометр, позволяющий замерить частоту вращения от 0 до 5000 мин-1 (для стенда);

нагрузочный реостат на ток до 50 А (для стенда).

Контрольно-испытательный стенд для проверки регулируемого напряжения регулятора должен быть оборудован приводом для генератора, обеспечивающим возможность плавного изменения частоты вращения в пределах 0— 5000 мин - 1.

подключить вольтметр между клеммой «+» и корпусом регулятора;

включить в качестве дополнительной нагрузки дальний свет фар;

пустить двигатель и установить среднюю частоту вращения;

зафиксировать регулируемое напряжение по показанию вольтметра.

5.13.3. Аккумуляторные батареи тягача КрАЗ-6443

На правой подножке автомобиля установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ-190* напряжением 12 В каждая, которые соединены между собой последовательно. Батареи заключены в металлическом контейнере, утепленном внутри пенопластом. На автомобиле КрАЗ-644301 подогрев аккумуляторных батарей осуществляется через патрубок, который связан с выпускной трубой. На лето между фланцем ставится заглушка.

* Могут устанавливаться батареи типа 6СТ-182. 60

Для отключения аккумуляторных батарей от «массы> автомобиля установлен выключатель типа ВК318Б, имеющий клемму для присоединения к аккумуляторным батареям и шину, соединенную с «массой» автомобиля. Включение осуществляется поворотом ручки выключателя до совмещения цифры «1» с меткой на корпусе, а отключение - цифры «0» с меткой.

5.13.4. Фары тягача КрАЗ-6443

На автомобиле установлены две головные фары ФГ122ВВ (Рис. 62) с лампами накаливания дальнего и ближнего света, две противотуманные фары ФГ152А.

Головные фары (дальнего и ближнего света) имеют неразборный оптический элемент, состоящий из отражателя и стекла рассеивателя, и двухнитевую лампу А24 - 55+50.

Рис. 62. Фара автомобиля:

1 - провод фары; 2 - корпус фары; 3 - рефлектор; 4 - ободок наружный; 5 - ободок внутренний; 6 - лампа фары; 7 - винт регулировочный

Нижняя нить лампы номинальной мощностью 55 Вт соответствует дальнему свету фар, а верхняя нить 50 Вт - ближнему свету.

Оптический элемент фары является основным узлом и поэтому требует тщательного ухода. При попадании внутрь оптического элемента пыли и грязи значительно снижается сила света. Пыль с зеркальной поверхности отражателей фар надо удалять, ополаскивая чистой водой и просушивая на воздухе.

Регулировка света фар. Правильность регулировки фар следует проверять при номинальном давлении воздуха в шинах, для чего:

установить автомобиль без груза на ровной горизонтальной площадке, строго перпендикулярно экрану на расстоянии 10 м до стекол фар;

разметить экран, как показано на Рис. 63.

Рис. 63. Экран для регулировки света фар:

V - V - линия продольной плоскости симметрии автомобиля; Д –Д - линия, с которой должна совпадать проекция центра правой фары; G - G - линия, с которой должна совпадать проекция центра левой фары; Н - Н - линия, находящаяся на высоте центров фар от поверхности земли; X - X - линия, находящаяся ниже линии Н - Н на расстояние, определяемое нормативом

Регулировку осуществлять в режиме ближнего света. Каждую фару регулировать отдельно, попеременно закрывая их.

При правильно отрегулированной фаре верхняя граница левой части светового пучка должна совпадать с горизонтальной осью X - X, вертикальные оси D-D и G-G должны проходить через точку пересечения горизонтального и наклонного (под углом 15°) участков светового пятна. Величина светового пятна фары составляет 150 мм.

Для регулировки света фар необходимо снять декоративные ободки у обеих фар и с помощью верхнего и боковых винтов отрегулировать положение оптического элемента.

Противотуманные фары установлены на кронштейнах под передним бампером автомобиля и предназначены для лучшей видимости дороги во время тумана, дождя, снегопада, а также при движении по узким дорогам с большим количеством крутых поворотов. Включение фар производится клавишным выключателем, расположенным на панели приборов.

При включении противотуманных фар пучок света проходит под нижней границей тумана, не отражаясь от него, благодаря этому дорога хорошо просматривается.

Направление света фар регулируется изменением положения фар на кронштейнах. При правильной установке фар их оптические оси света должны пересекаться с продольной осью автомобиля на поверхности дороги в 15 м от переднего бампера.

Не рекомендуется пользоваться одновременно противотуманными и основными фарами, так как это приводит к усиленной разрядке аккумуляторных батарей.

5.13.5. Внешняя световая сигнализация тягача КрАЗ-6443

Передние фонари. ПФ-130Б с двумя лампами А24-21 и А24-5 и двухцветным рассеивателем. Лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного освещения (белый цвет), а лампы А24-21 - для сигнализации поворота (оранжевый цвет).

Кроме того, на крыльях установлены боковые повторители указателей поворотов УП101Б с лампами А24-5.

Задние фонари ФП-130В (левый) и ФП-130Г (правый) с лампами А24-21 и А24-5. Две лампы А24-5 служат для обозначения габарита автомобиля и стояночного света (красным цвет). В фонаре ФП-130В имеется окно с белым рассеивателем для освещения номерного знака. Лампы А24-21 включаются под красным рассеивателем - при торможении, а под оранжевым - в момент подачи сигнала поворота.

Задний противотуманный фонарь 21.3716 с лампой А24-21 предназначен для улучшения видимости автомобиля сзади в густом тумане. Включается клавишным выключателем только после включения противотуманных фар.

Сигнализация поворота и аварийная сигнализация. В цепи указателей поворота установлено реле-прерыватель РС-951А (контактно-транзисторного типа), предназначенное для получения прерывистого светового сигнала как при повороте, так и в режиме аварийной сигнализации.

При включении аварийной сигнализации одновременно загораются прерывистым светом все лампы правых и левых указателей поворота в передних фонарях, боковых повторителях поворота и задних фонарях автомобиля (задних фонарях полуприцепа), а также контрольная лампа в ручке включателя аварийной сигнализации.

Опознавательные огни автопоезда. На крыше кабины автомобилей устанавливается опознавательный знак автопоезда, состоящий из трех фонарей УП101В с рассеивателями оранжевого цвета и лампой А24-5А (в каждом фонаре).

При эксплуатации автомобиля с полуприцепом фонари должны быть включены постоянно. При включении фонарей загорается контрольная лампа на намели приборов.

Сигнализация торможения включается при срабатывании рабочей тормозной системы. При этом замыкаются контакты пневматического выключателя ММ 125 и через промежуточное реле включаются цепи ламп сигналов торможения в задних фонарях.

Сигнализация заднего хода*. При движении задним ходом срабатывает выключатель ВК-418 сигнализации заднего хода (установлен на коробке передач), при этом загораются фонари заднего хода ФП135Б (лампа А24-21).

5.13.6. Звуковые сигналы тягача КрАЗ-6443

На автомобиле установлены 2 электрических и пневматический * звуковые сигналы.

Номинальное напряжение, В

Потребляемый ток, А

Электрический звуковой сигнал состоит из двух рупорных электромагнитных вибрационных сигналов: С306Г - низкого тона и С307Г ** - высокого тона. Сигналы смонтированы на общем кронштейне и вместе с ним закреплены на правой внутренней боковине крыла (под капотом). Оба сигнала однопроводные, включаются одновременно через промежуточное реле при перемещении рычага вверх.

Сигналы рассчитаны на кратковременный режим работы, поэтому необходимо избегать их длительного включения. Звук сигналов должен быть чистым, без дребезжаний и хрипов.

Если сигналы звучат слабо или звучит только один из них, то сигналы необходимо отрегулировать в следующей последовательности:

отключить сигналы поочередно и установить, какой из них неисправный;

произвести регулировку винтом 1 (Рис. 64), по окончании регулировки надежно затянуть контргайку. При необходимости отрегулировать второй сигнал, как описано выше.

Правильно отрегулированный каждый сигнал должен потреблять ток не более 2,5 А.

При мойке автомобиля нужно следить, чтобы в улитки сигналов не попала вода.

* Может не устанавливаться.

** Могут устанавливаться сигналы С-313, С-314.

5.13.7. Предохранители тягача КрАЗ-6443

Для предохранения электропроводки агрегатов и приборов электрооборудования от повреждения при коротком замыкании в цепи применяются два блока плавких предохранителей ПР112 (по 10 плавких вставок в каждом блоке).

Для защиты цепей стартера и предпускового подогревателя имеется силовой блок предохранителей на 60А и З0А.

В каждом блоке ПР112 имеется по 9 плавких вставок на 8А и одна вставка на 16А. Обозначение символов подключаемых потребителей на табличках блоков показано на Рис. 65.

Блоки плавких предохранителей расположены в специальном кронштейне под панелью приборов, а таблички - на внутренней стенке крышки правого щитка панели кабины.

На переднем щите кабины под капотом расположен центральный блок предохранителей. Он имеет две плавкие вставки по 60 А каждая. Одна вставка включена в цепь от аккумуляторных батарей к амперметру, а другая служит для защиты устанавливаемого заказчиком дополнительного электрооборудования. В случае перегорания плавкой вставки необходимо установить причину короткого замыкания и после этого заменить калиброванную медную проволоку диаметром 0,5 - 0,6 мм.

В цепи электроспидометра установлен предохранитель ПР118-Б (возле спидометра).

Рис. 64. Электрический звуковой сигнал:

1 – винт регулировочный

Рис. 66. Электропневмоклапан:

I - пружина; 2 - сдвоенный клапан; 3 - корпус клапана; 4 - шток электромагнитам; 5 - электромагнит; 6 - сапун; 7 - шток сдвоенного клапана; 8 - крышка корпуса

Для автоматического отключения стартера после уверенного пуска двигателя и блокировки включения стартера при работающем двигателе в цепи пуска установлено электронное реле блокировки стартера (РБС). РБС работает совместно с промежуточным реле стартера, управляя подачей «массы» на его обмотку. Перед повторным пуском двигателя необходимо повернуть ключ замка-включателя в положение «Выключено».

5.13.8. Электропневмоклапан тягача КрАЗ-6443

На автомобиле применяются электропневмоклапаны с различными назначениями: для переключения передач раздаточной коробки, включения механизма блокировки межосевого дифференциала и межколесных дифференциалов заднего и среднего мостов. Устройство электропневмоклапана показано на Рис. 66.

Рис. 65. Таблички блоков плавких предохранителей:

Верхний блок (защита цепей): 1 - плафон кабины, розетки переносной лампы; 2 - фары противотуманные; 3 - лампы сигнала «Стоп» задних фонарей; 4 - лампы фонарей «Знак автопоезда» и фонаря подкапотной подсветки; 5 – дальний свет (левая фара); 6 - дальний свет (правая фара); 7 - ближний спет (левая фара); 8 - ближний свет (правая фара); 9 - габаритные огни (левый борт); 10 - габаритные огни (правый борт). Нижний блок (защита цепей); 1 - обогрев стекол, розетка переносной лампы; 2 - резерв; 3 - стеклоочиститель; стеклоомыватель; 4 - электродвигатели отопителя кабины; 5 - электрически звуковые сигналы; 6 - аварийная сигнализация; 7 - указатели поворота; 8 – сигнализация стояночной тормозной системы; 9 - контрольные приборы; блоки контрольных ламп, шумовой сигнализатор; 10 - блокировка межосевого и межколесных дифференциалов

При нажатии на клавишу соответствующего включателя (переключателя) ток поступает в обмотку электромагнита 5. Сердечник перемещается вниз и через шток 4 электромагнита прижимает верхний клапан 2 к седлу корпуса 3. Одновременно нижний клапан 2 с помощью штока 7 отжимается от седла и сжатый воздух из ресивера через вывод А и открытый нижний клапан 2 проходит к выводу Б и далее - к пневмокамере.

При выключении клавиши сердечник электромагнита 5 возвращается в первоначальное положение, нижний клапан 2 под действием усилия пружины прижимается к седлу и прекращает поступление воздуха к выводу Б. Верхний клапан штоком 4 отжимается от седла и сообщает полость пневмокамеры с атмосферой через сапун 6.

Армейский грузовой автомобиль КрАЗ-260, оснащенный приводом на все колеса, появился в производственной программе предприятия в 1979 году. Автомобиль выпускался с бортовой платформой, а также поставлялся заказчикам в виде стандартного или удлиненного шасси. Грузовик собирался Кременчугским заводом вплоть до 1993 года.

Устройство и технические характеристики

Машина построена на рамном шасси, обеспечивающем высокую жесткость и прочность. В конструкции ходовой части используются многолистовые рессоры, задняя тележка установлена на балансире. Созданный на базе грузовика тягач отличается укороченными лонжеронами, остальные узлы остались неизменными.

В качестве силовой установки используется дизельный двигатель ЯМЗ-238Л с улучшенными ТТХ. Применение дизеля с турбокомпрессором позволило снизить расход топлива, который составляет 38,5 л на 100 км пробега (при скорости 60 км/ч).

Описание характеристик мотора:

диаметр цилиндра — 140 мм;
ход поршня — 130 мм;
число цилиндров — 8;
рабочий объем — 14,86 л;
мощность — 300 л.с.;
крутящий момент — 1079 Н/м.

На грузовике установлена синхронизированная 8-ступенчатая коробка передач и 2-скоростной раздаточный редуктор. В устройство раздатки включен межосевой дифференциал с ручным управлением блокировкой. Рычаг выведен в кабину водителя, размещен рядом с остальными органами управления трансмиссией.

Электрооборудование грузовика рассчитано на напряжение 24В. Армейские версии оснащались дополнительными точками подключения специального оснащения. Отрицательный полюс электросхемы выведен на кузовные части и агрегаты автомобиля. Для защиты цепей от коротких замыканий используются плавкие предохранители, установленные под капотом и в кабине.

Размеры бортового КрАЗ-260 и технические характеристики:

длина — 9030 мм;
ширина (по бортам) — 2722 мм;
высота (с учетом фары-искателя на крыше кабины) — 3230 мм;
база — 4600 мм;
грузоподъемность — 9500 кг;
вес снаряженного (без водителя и лебедки) — 11750 кг;
максимальная скорость — 80 км/ч.

Для установки различного оборудования выпускался КрАЗ-260Г, отличавшийся шасси с удлиненной до 5000 мм колесной базой. Машины поставлялись гражданским и военным заказчикам. В конструкции применены оригинальные лонжероны рамы и дополнительные поперечины.

Самосвал

Самосвал предназначен для перевозки насыпного груза весом до 12000 кг. Платформа изготовлена из листов стали, соединенных сваркой, задний борт конструкцией не предусмотрен. На внешней поверхности имеются ребра усиления конструкции. Встречаются машины, оборудованные платформой с обогревом выхлопными газами. Кузов имеет малогабаритный защитный козырек, предохраняющий кабину от повреждений.

На раздаточной коробке установлен редуктор отбора мощности, предназначенный для привода шестеренной помпы. Опрокидывание кузова осуществляется 1 или 2 гидравлическими цилиндрами и системой рычагов. Максимальный угол подъема платформы достигает 60°.

Военный

Армейские машины оснащены бортовой платформой, внутри которой расположены откидные лавки для перевозки личного состава. Также в войска поставлялась различная спецтехника, построенная на шасси грузовика.

Разновидностью военной техники является седельный тягач КрАЗ-260В, который создан для работы в составе автопоезда, включающего в себя полуприцеп МАЗ-938.

Машина может буксировать трал, топливозаправочные цистерны и другую технику.

Для армейского заказчика создавалась модификация Э260Е, оснащенная газовой турбиной 2-вальной схемы. Из-за большой длины силового агрегата увеличился размер капота машины. Проведенные испытания не удовлетворили военных, проект дальнейшего развития не получил.

Лесовоз

Конструкторским бюро завода был создан специальный лесовоз, имевший обозначение 260Л. Из-за загруженности завода военными заказами проект был заморожен, собрали несколько автомобилей установочной партии. Позднее такие машины создавали самостоятельно в леспромхозах, используя конверсионные шасси автомобилей.

Модификации КрАЗ-260

Завод выпускал ряд модификаций:

Седельный тягач КрАЗ-260 «B».
КрАЗ-260 «Г» с удлинённым шасси.
КрАЗ-260 «А» без дополнительного топливного бака.
КрАЗ-260 «Д».
Два варианта лесовозов: КрАЗ-260 «Л» и КрАЗ-6437.

Седельный тягач КрАЗ-260 «В» В линейке продуктов завода седельный тягач КрАЗ-260 «В» занимал особое место, пользуясь спросом у заказчиков. Автомобиль с укороченной рамой был оснащён седельно-сцепным устройством. Мог без труда буксировать полуприцепы общей массой до 27,5 тонны при передвижении по дорогам с твёрдым покрытием. По грунтовым дорогам допускалась буксировка полуприцепа весом до 2300 кг.

Данный тягач, активно использовался во многих отраслях хозяйствования, эксплуатировался в строительной отрасли, сельском хозяйстве. Но самым большим заказчиком была конечно же военная отрасль. На тягачи устанавливались зенитно-ракетные комплексы и радиолокационные станции.

КрАЗ-260 «Г» с удлинённым шасси. На основе этой модели выпускались понтонные машины. Удлинённое шасси отлично подходило для установки на автомобиль опреснительных станций и буровых установок. Машина использовалась как топливозаправщик. Это неполный перечень использования КрАЗ-260 «Г».

И ещё. Завод также выпустил опытный образец лесовоза КрАЗ-260 «Л», который не был запущен в серийное производство. На смену ему пришёл КрАЗ-6437.

Инструкция по эксплуатации

Прилагаемое к автомобилю руководство содержит следующие рекомендации:

Пуск двигателя разрешается только при установленном в нейтральное положение рычаге коробки передач.
Использовать для предпускового подогревателя дизельное топливо или авиационный керосин Т1.
При эксплуатации лебедки соблюдать правила техники безопасности.
Запрещено начинать движение на автомобиле с неисправной тормозной системой.
Не рекомендуется снижать давление в шинах, выросшее по причине нагрева узлов при движении.
Запрещено включать блокировки дифференциалов на дорогах с твердым покрытием.
Переключать скорости в раздаточном редукторе и включать блокировки только на стоящем автомобиле.
На длительной стоянке отключать батареи от бортсети.

Отзывы владельцев КрАЗ-260: достоинства и недостатки

Неоднозначное мнение сложилось у водителей этого грузовика. Но необходимо помнить, что этот тяжеловес был популярен на территории постсоветского пространства и за рубежом.

Достоинства Практически все владельцы отмечают мощность грузовика и возможность его эксплуатации в сложных климатических условия. Благодарят конструкторов за наличие гидравлической системы, которая существенно облегчила управление транспортным средством. Многие хвалят систему обогрева кабины.

Водители со стажем говорят, что проблем с запасными частями в СССР не существовало. К сожалению, сегодня достать необходимые детали официально можно заплатив украинским изготовителям только валютой. Хотя в интернете есть ряд предложений по продаже устаревшей техники на территории РФ.

Недостатки Водители часто жалуются на ненадёжный электропневматический привод управления раздаточной коробкой. Часто возникают проблемы с незаменяемыми редукторами ведущих мостов. Так же есть жалобы на ненадёжность тормозной системы авто.

Береговое звено понтонно-мостового парка ППС-84 на базе автомобиля КрАЗ-260 Г.

Лесовоз с манипулятором на базе КрАЗ 260 Л.

Схема КРАЗ 250

Электросхема грузового автомобиля КРАЗ 250. Предназначена для проведения ремонтных работ и обслуживания авто. Для увеличения — кликните на схему.

Описание обозначений элементов схемы:

11.3741060 Нагреватель топлива 11.3747010 Реле КРАЗ 250 1112.5208000 Омыватель с электрическим приводом 12.3802010 Спидометр электрический 214Б-3724057 Привод ««массы»» двигатель-рама 250-3715010 Лампа переносная 250-3715020 Розетка переносной лампы 47К 250-3724010 Пучок проводов основной 250-3724012 Жгут проводов освещения по шасси 250-3724030 Пучок проводов по лонжерону 250-3724035 Жгут проводов освещения основной 250-3724040 Жгут проводов задних фонарей правый 250-3724041 Жгут проводов задних фонарей левый 250-3724055 Жгут проводов приборов 250-3724060 Провод от аккумуляторной батареи к реле стартера 250-3724062 Провод от аккумуляторной батареи к выключателю ««массы»» 250-3724160 Жгут проводов пускового подогревателя по шасси 250-3724162 Жгут проводов пускового подогревателя основной 250-3724176 Жгут проводов электростеклоочистителя 250-3724260 Пучок проводов «масс» приборов правый 250-3724261-10 Пучок проводов «масс» приборов левый 250-3724318 Соединитель проводов одноклеммный 250-3724319 Соединитель проводов двухклеммный 250-7904010 Конденсатор проходной КБП-Ф 255Б-3703011 Батарея аккумуляторная без электролита 255Б-3724059 Перемычка аккумуляторных батарей 255Л-7901010-10 Радиоприемник КРАЗ 250 255Л-7903010 Антенна АР-105 255Л-7909020-10 Громкоговоритель ГРА-24 260-3724050-10 Жгут проводов освещения дополнительный 260-3724064 Провод ««массы»» кабина-рама 260-3724072 Провод от катушки зажигания к свече 260-3724085 Провод блока предохранителей 260-3724268 Жгут проводов двигателя 260-3724275 Провод от аккумуляторной батареи к амперметру 260-7905010 Жгут проводов генератора 260-7905012 Жгут проводов электроспидометра 260-7905015 Жгут проводов вентилятора обдува водителя 260-7905024 Жгут проводов электродвигателей отопителя 34.5205010 Стеклоочиститель электрический А12-50+40 Лампа А24-1 Лампа А24-2 Лампа А24-21-2 Лампа А24-5 Лампа А24Х55+50 Лампа А24Х60+40 Лампа АМН24-3 Лампа КРАЗ 250 АП171-3811010 Амперметр БМ146Т-3806600А Датчик указателя уровня топлива ВК318Б-3704000 Выключатель «массы» ВК343-3709000-01.08 Выключатель плафона кабины ВК343-3709000-01.12 Выключатель электродвигателя вентилятора водителя ВК343-3709000-01.14 Выключатель электромагнитного клапана межосевого дифференциала ВК353-3704000 Выключатель стартера ВК354-3704000 Выключатель предпускового подогревателя ВК416-3709000Б Выключатель света щитка приборов с реостатом ВК418-3716000 Выключатель блокировки межосевого дифференциала ВК422-3709000-01 Выключатель аварийной световой сигнализации Г288-3701000 Генератор Г288 в сборе КТ127-3750000 Контактор предпускового подогревателя ЛВ211-3714000А2 Лампа освещения вещевого ящика ЛВ211-3714329 Патрон ламп освещения приборов МД216-3810500 Манометр воздушный двухстрелочный ММ111Б-3810600 Датчик аварийного давления масла ММ124Б-3810600 Датчик сигнализации снижения давления воздуха ММ124Б ММ125-3810600 Датчик пневматический сигнала торможения ММ125 ММ370-3829010 Датчик давления масла двигателя МЭ205-3730000 Электродвигатель вентилятора водителя МЭ226В-3730000 Электродвигатель отопителя МЭ252 Электродвигатель предпускового подогревателя ЦенаМЭ307-3730010 Датчик электроспидометра П145-3726000 Комбинированный переключатель света и указателей поворота П147-3709000-01.03 Переключатель фар противотуманных и ближнего света П147-3709000-02.13 Переключатель датчиков указателя уровня топлива П147-3709000-04.11 Переключатель режимов электродвигателей отопителя П147-3709000-06.16 Переключатель фонарей автопоезда и поворотной фары П147-3709000-09.09 Переключатель электростеклоочистителя П150-3709000-14.10 Переключатель электростеклоомывателя ПД308Б-3715300 Фонарь подкапотной подсветки КРАЗ 250 ПД511-3803010 Блок контрольных ламп без диодов ПД512-3803010 Блок контрольных ламп с диодами ПЖД30-1015500-07 Клапан электромагнитный пускового подогревателя РС-335 в сборе ПЖД600-1015418 Сопротивление пускового подогревателя ПК201-3714010-10 Плафон освещения кабины в сборе ПР112-3722000 Блок предохранителей освещения и потребителей ПР118-3722000 Предохранитель плавкий на 3А ПР119Б-3722000 Предохранитель плавкий на 10А ПР2-3722000Б Предохранитель термобиметаллический ПС1-3723000А2 Панель соединительная трехклеммная ПС325-3723100 Розетка штепсельная прицепа ПС400-3723200 Розетка штепсельная переносной лампы ПС5-3723000 Панель соединительная пятиклеммная ПС-5 ПФ130-3712010Б Фонарь передний в сборе РС330-1705000 Электромагнит клапана противоугонного устройства, блокировки межосевого дифференциала, блокировки межколесного дифференциала, отбора мощности РС493-3803010 Реле-прерыватель звукового сигнала заднего хода и стояночной тормозной системы РС530-3721000 Реле стартера РС531-3721000 Сигнализатор шумовой РС951А-3726010 Реле указателей поворотов и аварийной световой сигнализации С306Г-3721000 Сигнал звуковой низкого тона С306Г С307Г-3721000 Сигнал звуковой высокого тона С307Г СН423 Свеча зажигания искроваяСТ103-3708000 Стартер СТ103 КРАЗ 250 СЭ300-8102100 Сопротивление дополнительное ТК107-3734000 Транзисторный коммутатор ТМ100А-3808000 Датчик указателя температуры воды ТМ111-3808000 Датчик сигнализатора аварийной температуры воды УБ170-3806010 Приемник указателя уровня топлива УК170-3810010 Указатель давления масла двигателя УК171-3807010 Приемник указателя температуры воды УП101-3726000-Б Повторитель боковой указателя поворота УП101-3726000В Фонарь освещения знака автопоезда ФГ119-3711000В Фара противотуманная в сборе ФГ122-3711010ВВ Фара ближнего и дальнего света в сборе ФГ16-3711000К Фара поворотная КРАЗ 250 ФП130-3716010-Г Фонарь задний правый в сборе ФП130-3716010В Фонарь задний левый в сборе ФР133-7904000-01 Фильтр радиопомех ФР133.

trucks-shemi.ru

Цена б/у КрАЗ-260

На стоимость снятой с массового производства машины влияют год выпуска автомобиля. Его техническое состояние и пробег. Кроме этого, влияние оказывает сезонность продаж, колебание валюты и регион, откуда поступило предложение.

На данный момент легендарный грузовик можно приобрести за 700 — 900 тыс. российских рублей. После распада СССР был период, когда ощущалась острая нехватка запасных частей. Сегодня этот вопрос снят с повестки дня. Предложений в интернете множество. К тому же специализированные магазины предлагают детали на грузовики по разумным ценам.

Для управления электрооборудованием силовых электрических цепей применяют различные устройства дистанционного управления, защиты, телемеханики и автоматики, воздействующие на его аппараты. Рассмотрим ряд схем управления асинхронными электродвигателями.

Схема управления нереверсивным электродвигателем

Принципиальная схема нереверсивного управления асинхронным электродвигателем, выполненная совмещенным и разнесенным способами, показана на рис. 1.

Элементы, составляющие схему управления; кнопки SВ1 и SВ2, контакты электротепловых реле КК1 и КК2, катушка магнитного пускателя КМ − образуют одну цепь, включенную между фазами С и А той же электрической сети, к которой подключен управляемый электродвигатель М.

Для включения электродвигателя М нажимают на кнопку SВ2, замыкающую цепь катушки магнитного пускателя КМ, который включается и замыкает свои силовые контакты и вспомогательный контакт, шунтирующий кнопку SВ2. Этим обеспечивается удержание магнитного пускателя во включенном положении после отпускания кнопки SВ2.

Для отключения электродвигателя М нажимают кнопку SВ1, размыкающую цепь катушки магнитного пускателя КМ. При перегрузке электродвигателя срабатывают электротепловые реле КК1 и КК2, размыкающие свои контакты в цепи управления, магнитный пускатель отключается и электродвигатель останавливается.

Электрические принципиальные схемы управления электродвигателями с помощью магнитных пускателей

На схемах рис. 2 - 4 показаны контакты пускателей КМ, нагревательные элементы тепловых реле КК, включенные в цепи питания электродвигателей, кнопочные элементы SB1 и SB2, катушки пускателей КМ, предохранители FU в цепях управления. В системах с глухозаземленной нейтралью питающей сети показан четвертый провод N как нулевой защитный проводник, присоединенный к корпусу электродвигателя; к этому проводу обычно присоединяются цепи управления и сигнализации для получения напряжения 220 В в этих цепях.

В схеме рис. 2 включение магнитного пускателя происходит при нажатии на кнопку SB1, когда катушка КМ пускателя будет под напряжением. После включения магнитного пускателя его вспомогательный замыкающий контакт КМ включается параллельно кнопочному элементу SB1, и кнопку можно отпустить.

Отключение магнитного пускателя можно произвести кнопкой SB2 «Стоп». Пускатель отключается автоматически:

Электрический привод автомобильных кранов переменного тока. В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей механизмов крана применен синхронный генератор единой серии ЕСС5 напряжением 400 В.

Рис. 41. Кинематические схемы привода генераторов кранов К-162 (а) и К-67,(б):
1 — двигатель шасси, 2 — сцепление, 3— коробка пере дач, 4 и 6—карданные валы, 5 — коробка отбора мощности, 7 — синхронный генератор, 8 — раздаточная коробка, 9 — клиноременная, 11 — передача, 10 —механизм привода генератора

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

На кране К-162 (рис. 41, а) синхронный генератор мощностью 30 кВт приводится во вращение от коробки отбора мощности через карданный вал. Движение коробке передается от двигателя базового автомобиля КрАЗ-257 через его сцепление, коробку передач, карданный вал 4 и раздаточную коробку. Коробка отбора мощности установлена на корпусе раздаточной коробки 8.

На кране К-67 (рис. 41, б) синхронный генератор мощностью 20 кВт, установленный на специальной плите на кронштейнах ходовой рамы, приводится во вращение от специального механизма привода через клиноременную передачу.

Движение механизму передается от двигателя шасси базового автомобиля МАЗ-500 через его сцепление, коробку передач и карданный вал.

Генераторы преобразуют механическую энергию двигателей шасси базовых автомобилей в энергию электрического тока, которая подается к электродвигателям механизмов крана: грузовой-и стреловой лебедкам и механизму поворота. К потоку электрической энергии подключают различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода.

Рассмотрим принципиальную электрическую схему привода крана К-67 (рис. 42). Генератор (рис. 42, а) выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Первоначальный импульс возбуждения подается в генератор от аккумуляторной батареи базового автомобиля. От выпрямителя постоянный ток поступает к обмотке возбуждения ротора генератора, увеличивая магнитный поток ротора и повышая до номинального значения напряжения основной обмотки статора.

Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки генератор имеет стабилизирующее устройство. Ток нагрузки протекает через первичные обмотки трансформаторов тока, вторичные обмотки которых включены в цепь дополнительной статорной обмотки на компаундирующие сопротивления. Для обеспечения заданной точности поддержания напряжения и удовлетворительной коммутации в стабилизирующем устройстве используются трехобмоточиые трансформаторы.

Возбуждение генератора из кабины машиниста производится через кнопку, соединенную с дополнительной обмоткой статора генератора через контактное кольцо токосъемника.

Для подачи электроэнергии к двигателям механизмов переключатель устанавливают в положение, соответствующее питанию от генератора, и включают автоматические выключатели. При включенной кнопке аварийного контакта включаются пускатели ток от генератора поступает к двигателям и к пульту управления через контактные кольца 8 токосъемника.

Для привода грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота использованы асинхронные трехфазные электродвигатели с фазовым ротором. Привод грузовой и стреловой лебедок осуществляется электродвигателями ДГ и ДС мощностью 7,5 кВт. Механизм поворота приводится электродвигателем вертикального фланцевого исполнения ДВ мощностью 3,5 кВт.

Сопротивления типа НК-1 позволяют регулировать скорость вращения ротора двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в период пуска. Скорость двигателей зависит от величины сопротивления в цепи ротора: чем больше величина сопротивления в цепи ротора, тем меньше скорость его вращения, и наоборот.

Пуск, остановка, реверс и регулирование скорости двигателей грузовой и стреловой лебедок и механизма поворота осуществляются соответственно с помощью кулачкового контроллера, кнопок магнитного пускателя и универсального переключателя. Для включения двигателей ДГ грузовой лебедки или ДВ механизма поворота рукоятку контроллера или универсального переключателя переводят в первое положение; для включения двигателя ДС стреловой лебедки нажимают на кнопку управления подъемом или опусканием стрелы. При этом замыкаются контакты в цени статора соответствующего двигателя и одновременно подается напряжерше на соответствующие двигатели гидравлических толкателей тормозов, которые растормаживают тормоз своего механизма.

Для регулирования скорости вращения двигателей грузовой лебедки (механизма поворота.) рукоятку контроллера (универсального переключателя) переводят в положения второе — пятое (второе — третье). При этом величина сопротивления в цепи ротора будет изменяться, а следовательно, будет изменяться и скорость вращения двигателей.

Для расширения диапазона регулирования скорости двигателей грузовой лебедки и механизма поворота в схеме предусмотрено частотное регулирование двигателей. Частота тока изменяется в пределах от 37,5 до 50 Гц, а напряжение — от 320 до 400 В с помощью изменения числа оборотов генератора (750 до 1000 об/мин). Число оборотов генератора изменяют путем изменения числа оборотов двигателя базового автомобиля педалью подачи топлива.

Скорость, вращения двигателя стреловой лебедки регулируют только с помощью частотного регулирования.

Для замедленного опускания тяжелых грузов двигатель ДГ, переводят в режим динамического торможения, который соответствует работе двигателя в качестве генератора. В этом режиме обмотки статора двигателя ДГ питают постоянным током низкого напряжения от трансформатора через выпрямитель.

Если нажать на кнопку, то получает питание катушка питания пускателя и замыкается цель, питания трансформатора, а цепь между статором двигателя ДГ и контактами контроллера размыкается. Выпрямление тока осуществляется кремниевым выпрямителем, который подает постоянный ток в статор двигателя через реле. Как только величина тока достигнет А, реле замыкает контакты, в результате чего получает питание двигатель гидравлического толкателя тормоза, растормаживается лебедка и начинается опускание груза. При этом скорость регулируют изменением величины сопротивления в роторной цепи двигателя, переводя рукоятку контроллера в различные положения на «спуск». Скорость опускания зависит от величины груза и положения рукоятки контроллера.

Двигатели, и трансформатор защищены от коротких замыканий и аварийных перегрузок автоматическим выключателем, а генератор и внешняя цепь — автоматическим выключателем.

Цепь управления защищена автоматическим выключателем.

Электрическая схема привода предусматривает возможность питания электродвигателей не только от генератора, но и от внешнего источника трехфазного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц. К внешнему источнику питания привод крана присоединяют через штепсельную вилку. Для подачи электроэнергии к двигателям механизмов переключатель И устанавливают в положение, соответствующее питанию от внешнего источника тока и включают автоматические выключатели и кнопку.

При питании от внешних источников тока регулирование скорости вращения двигателей грузовой лебедки и механизма поворота возможно только путем изменения сопротивления в цепи ротора этих двигателей. Скорость вращения двигателя стреловой лебедки в этом случае не регулируется.

Синхронный генератор может быть использован для питания внешней нагрузки (электроинструмент, трансформаторы и т. т). мощностью до 4 кВт. Для подключения нагрузки служит штепсельное гнездо.

Рис. 43. Кинематическая схема привода крана К-67:
I — механизм поворота, II и III — грузовая и стреловая лебедки, IV — опорно-поворотное устройство; 1— шестерня, 2, 7 и IS — редукторы, 3, 4 и 10 — электродвигатели, 5 и 12 — эластичные муфты с тормозами, 6 — тормоз-дублер, 8 и 15 — зубчатые муфты 9 и И — барабаны, 14 — зубчатый венец

Электродвигатели грузовой ДГ и стреловой ДС лебедок и механизма поворота ДВ преобразуют энергию электрического тока, полученную от генератора или внешнего источника тока, в механическую энергию, передаваемую трансмиссией рабочим органам крана. Трансмиссия каждого рабочего органа выполняется в виде отдельных не зависимых друг от друга Механизмов (рис. 43). Электродвигатель механизма поворота мощностью 3,5 кВт через двухступенчатый цилиндрический редуктор передает движение шестерне, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Электродвигатель грузовой лебедки мощностью 7,5 кВт передает движение барабану через эластичную муфту 5/с тормозом и редуктор. Если кран предназначен для работы р. ответственными грузами, то на входном валу редуктора устанавливают тормоз-дублер.

Электродвигатель стреловой лебедки мощностью 7,5 кВт передает движение барабану И через эластичную муфту с тормозом и редуктор.

Выходные валы редукторов соединены с барабанами грузовой и стреловой лебедок посредством зубчатых муфт.

Применяя кулачковые шайбы различного профиля, получают необходимую последовательность замыкания размыкания контактов контроллера. Четыре селеновых столба соединены по однофазной мостовой схеме, осуществляющей двухполупериодное выпрямление переменного тока.

Последняя цифра, стоящая после тире, обозначает число полюсов статора двигателя.

Подвод проводов осуществляется через отверстие в днище корпуса.
girl controls a tower crane ! башенный кран liebherr 112 хрупкие девушки у руля стального монстра !

Для выполнения ремонта и планового технического обслуживания требуется кинематическая и электрическая схема козлового крана.

При работе крана КПБМ в спаренном состоянии один из приводов передвижения отключают. Катушка этого реле КЮ.

Принципиальная электрическая схема крана, включая цепи сигнализации и освещения и указания по заземлению, должна содержаться в паспорте каждого крана. Если при переводе из нулевой в 1-ю позицию происходит толчок крана, это означает, что контактор подпорного напряжения КМ5 не включается.

Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Принципиальная электрическая схема цепи управления краном с тремя электродвигателями Электрическая схема цепи управления крана на переменном токе с тремя электродвигателями, удовлетворяющая требованиям Правил по кранам, приведена на рис.

Контакты кулачковых контроллеров регулируют по раствору и силе нажатия. Цепь управления работает на переменном токе напряжением В и постоянном токе, получаемом от выпрямителя V2; цепь рабочего освещения — па переменном токе напряжением В, цепь ремонтного освещения — на переменном токе напряжением 12 В от понижающего трансформатора Т2.

Как работает транзистор? Режим ТТЛ логика / Усиление. Анимационный обучающий 2d ролик. / Урок 1

Схемы кранов строительных

Электрический вал обеспечивает равномерную загрузку двигателей при перекосах моста, уменьшает до минимума износ реборд ходовых колес.

Для этого рукоятки конечных выключателей имеют механизмы возврата в исходную позицию. Начинается силовой спуск груза. Командоконтроллеры монтируют в кресле машиниста с тем, чтобы не заслонять обзорности рабочего места; командоконтроллеры представляют собой комплектный пульт управления.

Тип проката и его сечение зависят от силы потребляемого краном тока, длины линии и условий эксплуатации крана. Теперь скорость спуска зависит только от величины сопротивления в цепи ротора и включенных в нее выпрямителей.

Особенностью мостовых кранов, управляемых с пола, является возможность доступа на кран для ремонта и контроля только в специально отведенных местах, снабженных соответствующими площадками осмотра механизмов и электрооборудования. Рабочее и нулевое положения рукоятки фиксируют с помощью храпового механизма; на фиксаторе имеются такие упоры, которые ограничивают перемещение рукоятки в крайних положениях.

Этот блок собран на рейках в шкафу электрооборудования над кабиной крановщика. Затем тихоходная обмотка отключается.

Силовые цепи обозначаются в схеме жирными линиями, а все остальные цепа — тонкими. При исчезновении магнитного потока в моменты перехода тока через нулевое значение может произойти вибрация подвижного контакта Для предотвращения этого в прорези на торцах ярма укладывают короткозамкнутый виток в виде латунной рамки охватывающей часть площади магнитопровода. Все должно располагаться в первом квадранте. Следует отметить, что применение гибкого электрокабеля упрощает конструкцию токоподвода, снижает его массу и повышает надежность.

Концы сортового проката соединяют контактной сваркой. Короткозамкнутые двигатели небольшой мощности пускают без дополнительных устройств, так как их характеристики мягче, чем у двигателей с фазным ротором. При дальнейшем прижатии контактов подвижный контакт смещается относительно неподвижного и притирается к нему, чем обеспечивает самоочищение рабочих поверхностей контактов. На правой консоли устанавливают два кронштейна, между которыми подвешивают ремонтные площадки.

Фактически блок работает с двумя магнитными контроллерами ТА механизмов передвижения крана и грузовой тележки, поэтому к нему относятся также выпрямительный мост цепи ротора электродвигателя передвижения тележки А4. Управление грейфером состоит в перемещении рукоятки разъединителя, который в левом положении замыкает цепь 8—71—70—7, включая катушку пускателя КМ
башенный кран liebherr 112 , сумасшедшая релюха

Электрооборудование козлового крана грузоподъемностью 47 тонн

Кнопку с грибовидным толкателем, нажимаемым ладонью руки, применяют для экстренного отключения линейного контактора защитной панели, мгновенного разрыва цепей управления и быстрой остановки крана, в связи с чем ее называют аварийным выключателем.

Чтобы избежать перегрузок сети, в цепь управления ротора вводят пускорегулирующие сопротивления, которые за счет увеличения общего сопротивления снижают э.

Монтирование крана ккс Кран ККС монтируется с помощью полиспастов с тяговым усилием 50 кН без использования других грузоподъемных механизмов рис. Асинхронные двигатели трехфазного переменного тока имеют маркировку, состоящую из букв и цифр.

В схеме токовой защиты рис. Допускаемая частота включений контакторов достигает в час.

Схемы кранов и особенности защиты

Шкаф с двумя запирающимися дверцами выполнен из листовой стали. По принципу работы различают два вида контроллеров: силовые непосредственно ручного управления и командокон- троллеры дистанционного управления.

Таким образом, произойдет нарушение ст. Электроприводы крановых механизмов работают в повторно-кратковременном режиме при большом числе включений в час, обеспечивают широкий диапазон регулирования скоростей рабочих движений, переменные по величине и направлению рабочие нагрузки и должны выдерживать значительные перегрузки при разгонах торможениях механизмов и их реверсировании.

Эл.безопасность

На ней изображены элементы, необходимые для его работы. Короткозамкнутые двигатели небольшой мощности пускают без дополнительных устройств, так как их характеристики мягче, чем у двигателей с фазным ротором.

При срабатывании конечной защиты за счет размыкания линейного контактора защитной панели происходит отключение электродвигателя и наложение механического тормоза. В настоящее время почти все краны грузоподъемностью до 50 т комплектуют унифицированными кабинами, в которых устанавливают: вводное устройство защитную панель , силовые кулачковые контроллеры или командоконтроллеры, ручной аварийный выключатель, вольтметр, блок-контакты двери люка , кнопку включения звонка громкого, боя, выключатели цепей рабочего и ремонтного освещения, телефонный аппарат при необходимости , устройства отопления и вентиляции. На образующей поверхности ротора выполнены продольные пазы, в которых размещена обмотка.
Пусконаладочные работы электрической схемы крана

Читайте также: