Отличия блоков эбу m86 и m86и
Опубликовано: 03.05.2024
ЭБУ - электронный блок управления. Он обрабатывает информацию о состоянии авто и управляет работой всех систем. Данные для обработки поступают с датчиков, которые установлены в разных узлах машины. От того, как работает ПО блока, зависят комфорт поездок и мощность автомобиля. Фактически, ЭБУ – мозг автомобиля.
В СтоВеста Вы можете обслужить свой автомобиль , а также приобрести все необходимые запчасти и аксессуары .
Какие блоки стоят на Лада Гранта?
На Лада Гранта устанавливаются ЭБУ М74.5, М74 и М74М. Какой именно блок входит в комплектацию авто зависит от года выпуска и типа двигателя.
До 2019 года устанавливали блоки М74 и М74.5.
ПО для М74 было разработано АвтоВАЗом. Есть 5 вариантов блока и больше 50 ПО. Но принципиальных различий для водителя в этих блоках и ПО нет.
ПО для блока М74.5 было разработано НПП ИТЭЛМА. Такой блок установлен только на машинах с двигателем 21127. Различия с М74 во внешнем виде и разъемах.
Начиная с 2019 года на Лада Гранта стали ставить ЭБУ М74М. ПО разработано АвтоВАЗом и этот блок стал клоном М86, который устанавливается на Лада Веста, Хрей и Ларгус.
Программное обеспечение всех блоков разное и залить, например, в блок М74.5 ПО М74 или М74М невозможно.
Любое из вариантов ПО, которое предусмотрено производителем Лада Гранта, не делает настройки автомобиля оптимальными. Например, педаль газа не всегда быстро реагирует на действия водителя. Или передачи переключаются долго и с рывками. Улучшить скорость реакции машины, её мощность и плавность хода можно с помощью чип-тюнинга.
Слабые места блоков управления Лада Гранта
Во-первых, слабое место любого блока управления Лада Гранта это его негерметичность и место установки. ЭБУ находится под бардачком, за обивкой салона.
При таком расположении есть большая вероятность, что жидкость попадет в блок. В каких случаях это может произойти:
- Антифриз попадет в ЭБУ, если потечет отопитель салона.
- Вода из-под капота, если рассохнется резиновая заглушка.
- Вода, если забьётся дренажное отверстие внизу лобового стекла.
Если внутрь блока попадет жидкость, то он выйдет из строя. В этом случае машина просто не заведется. А если это случится во время поездки, то произойти может вообще всё что угодно. Но блок точно будет работать не корректно, а поездка превратится в мучение.
Во-вторых, слабое место любого блока Лада Гранта – плохая защита от угона. Особенно это актуально для блока М74М. Угонщику легко найти блок и либо его перепрограммировать, либо заменить на заранее подготовленный.
Как защитить ЭБУ от жидкости?
Чтобы избежать неприятностей с попаданием жидкости внутрь блока управления Лада Гранта, достаточно сделать следующее:
- Посадить на герметик заглушку, которая ведет к ЭБУ из-под капота.
- Регулярно чистить дренажные отверстия, которые находятся под лобовым стеклом.
- Перенести блок управления выше, ближе к подушке безопасности пассажира. Но это мы рекомендуем делать в нашем сервисном центре.
Этих действий достаточно, чтобы защитить блок управления от жидкостей.
Как защитить ЭБУ от взлома
Есть два направления защиты – механическая и электронная.
Для того, чтобы защитить ЭБУ механически, достаточно помесить его в сейф . Блок остается на том же месте, но доступ к нему становится значительно сложнее. Злоумышленник не сможет быстро подменить ЭБУ или отключить штатную сигнализацию. Сейф также зароет блок от влаги, но такую защиту нельзя назвать надежной.
Для электронной защиты блока мы рекомендуем чип-тюнинг . Это не только помешает взломать ЭБУ электронными способами, но и сделает машину мощнее и комфортнее в поездках.
Сейчас Лада Гранта это очень популярная машина. И чем больше её покупают, тем больше угоняют. Поэтому мы советуем отнестись к безопасности машины серьезно и дополнительно защитить её от угона.
Конечно, сейф на ЭБУ не даст 100% защиты, но значительно увеличит время для обхода противоугонной системы. А для злоумышленника важно всё сделать быстро. Поэтому, столкнувшись с такой механической защитой, угонщик, скорее всего, просто бросит это дело.
Чтобы ещё больше обезопасить машину, можно поставить дополнительную сигнализацию и механическую защиту.
Прошивка ЭБУ Lada XRAY (М86 Итэлма) или чип-тюнинг на коленке
С приходом тепла вновь ощутил ущербность программистов родного автоваза. Машина брыкается, с места трогается с провалами и рывками, электронная педаль газа реагирует с секундной задержкой, и даже когда до машины доходит, что педаль газа была нажата, то разгон получается такой, будто под тобой не 106 лошадей, а один жирный увалень, которого как ни бей - ногами он быстрее перебирать не станет. А уж если в него ещё и 92 бензин залить, то ситуация ещё сильнее усугубится, и даже музыка не сможет заглушить звона от детонации. Впрочем многие на это не обращают внимание, а кто-то с подобными проблемами вовсе не сталкивался - автоваз одинаковых машин не выпускает.
Впрочем и я уже с проблемой смирился. Но на днях участник форума xrayclub под ником Electromaster выложил ссылку на свой пост на drive2, после прочтения которого появилась новая надежда. Сразу же обратился за помощью к пользователю msa96.
Сходу он никого не смог порекомендовать в нашем городе, но предложил произвести прошивку самостоятельно, порекомендовав товарища, который и помог работаться с процессом прошивки. Собственно это была небольшая предыстория, а ниже будет описан сам процесс прошивки ЭБУ на примере М86 Итэлма.
Первым делом нужно посмотреть, сколько стоит новый блок управления двигателем и сравнить его цену со стоимостью прошивки в сервисе. Мне не известно, насколько хорошо блок защищён от дурака, и возможно, что достаточно будет перепутать плюс с минусом и блок можно будет отправлять в ремонт.
Кроме того, если при прошивке что-то пойдёт не так, то опять же можно потерять блок или возможность его прошивать данным методом. Но в целом процесс довольно простой, не требует особых знаний, а из железа потребуется только USB-K-Line адаптер, 12В блок питания и несколько проводов, чтобы соединить всё это вместе.
В моём случае в качестве адаптера оказался usb vag com kkl 409.1 на чипе CH340. И чтобы там не рассказывали маркетолухи, в данном случае не имеет никакого значения, будет адаптер выполнен с использованием usb-uart преобразователя от фирмы FTDI, или его аналоге - CH340.
Главное, чтобы адаптер определился в системе как COM-порт. В случае проблем с установкой драйверов, можно попробовать установить их вручную (например для CH340).
Собственное потребление контроллера М86 (без подключенных к нему устройств) составляет примерно 1Вт, поэтому подойдёт любой блок питания на 12В. Данное питание так же потребуется подключить и к K-Line адаптеру, так как при штатном использовании он предполагает получение питания от бортовой сети автомобиля через OBD2 разъём.
Чтобы немного упростить задачу и избавиться от необходимости использовать внешний блок питания, я решил встроить в адаптер повышающий dc-dc преобразователь на базе MT3608. Мощности данного преобразователя достаточно как для питания адаптера, так и для питания ЭБУ. А размеры позволяют разместить его внутри корпуса адаптера.
К блоку управления потребуется подцепить 5 проводов, я использовал китайские монтажные провода (dupont wire).
Плюс 12В на L3 (питание ЭБУ), на A5 (зажигание), и на G5 (переключение контроллера в режим программирования). Так же +12В подключается к адаптеру на пин 16.
Минусовой провод GND - L4 на блоке соединяется с минусом на адаптере - пин 4, и с минусом блока питания.
И так же K-Line - пин C4 (на правом разъёме) соединяем с пином 7 адаптера.
При подключении стоит быть аккуратным, и не замыкать провода на соседние пины, так как например пины L3 и K3 соединены, и подав +12В на один, они окажутся на втором. Аналогично с землёй - K4 K5 L4 L5 - это один и тот же провод.
Электрическая часть на этом закончена, можно приступать к настройке ПО. Для чтения и записи прошивки используется Infineon MemTool. Скачиваем и устанавливаем. После первого запуска программы потребуется настроить профиль контроллера (либо скачать готовый). В меню выбираем Target -> Change
Тыкаем: New -> Create a new target configuration step by step. Далее
Заполняем Taget description: "XC2768X-136F", выбираем в Family: SAB C166S-V2 Family (XC16x, XC2000, XE166). Далее
В type выбираем XC2768X-136F. Далее
Выбираем Minimonitor Interface. Нажимаем Setup
На вкладке General в Access Device выбираем COM порт нашего адаптера. На вкладке Monitor меняем Baudrate на 38400. И ставим галочку Use K-Line protocol. ОК. Далее. Далее
В появившемя окне пишем имя для нашего профиля, например "XC2768X-136F" и нажимаем Сохранить. ОК.
В итоге видим основное окно программы, начальная настройка завершена, можно подавать питание на ЭБУ и нажимать кнопку Connect.
- "Port error: Не удается найти указанный файл." - не подключен адаптер или не правильно выбран порт в настройках профиля
- "Start monitor failed" - просто нажать Retry, или переткнуть адаптер и попробовать ещё раз
- "K-Line protocol failed" - возможно забыли подключить 12В питание к адаптеру на пин 16.
- "Bootstrap loader not responding !" - контроллер не отвечает, проверить ещё раз подключение, передёрнуть зажигание (A5)
Задаём блок для считывания с адреса 00C00000, по адрес 00D0FFFF. Итоговый размер получается примерно 1.063M. ОК -> Start
Дожидаемся окончания считывания прошивки и нажимаем Save As. Выбираем надёжное место для хранения оригинальной прошивки
Так же после подключения к блоку и перед записью новой прошивки необходимо настроить защиту для секторов EEPROM, для этого нажимаем SW Protect и отмечаем галочками 16 секторов начиная с 64 (сектора начинающиеся с адресов 0х00С40000 - 0х00С4F000 включительно). Данная настройка записывается в профиль, но всё равно можно на всякий случай проверять, что в правом окне данные сектора отмечены как защищённые от записи.
Полученная от msa96 прошивка представленная в виде бинарного файла (для примера можно взять последнюю версию официальной прошивки: I765XM57), а Infineon MemTool желает видеть файл в HEX формате. Для преобразования воспользуемся утилитой srec_cat. Для тех, кто не умеет пользоваться командной строкой - в архиве есть инструкция. Всё делается одной командой:
После выполнения которой, получившийся файл можно загружать в Infineon MemTool, нажав в левой части окна кнопку Open File. Затем Select All и Add Sel
И если уверены, что всё сделали правильно, то можно нажимать кнопку Program. Сначала будет удалена текущая прошивка, затем записана новая, и в конце пройдёт проверка записанных данных
На этапе проверки, в районе отмеченных как защищённые секторов EEPROM (0х00С40000 - 0х00С4F000) счётчик ошибок насчитает их некоторое количество - так и должно быть. Главное, чтобы ошибок не было за пределами данных секторов. Но в любом случае, результат этапа verify будет failed - это нормально. Можно закрывать окно, отключать питание и подключать контроллер обратно к автомобилю.
После прошивки изменения заметны сразу. Машина начала держать холостые обороты в момент начала движения, теперь они не проваливаются с последующим отскоком вверх, и соответственно исчезли все флуктуации. Просто взял и поехал, как на любой нормальной машине, но для меня звучит как чудо. Потому что до этого мой хрей так не умел, особенно в жару, особенно с кондиционером, особенно на 92 бензине. Соответственно и на задней передаче обороты теперь тоже держатся нормально, и на ровном месте теперь заглохнуть не получается. Реакция на педаль газа стала моментальной - когда нажал - тогда и поехал. Такое чувство, что даже включение кондиционера перестало быть заметным, ровно как и пропала куда-то детонация.
Ну и на случай, когда начнёт казаться, что всё не так хорошо, как хотелось бы, и появится подозрение о том, что всё это самовнушение - в прошивке предусмотрен режим включения стоковых настроек, - после включения зажигания нужно нажать и подержать 5 секунд педаль газа в пол, а затем отпустить и завести двигатель. Разница заметна сразу, но так же я заметил, что свежая прошивка I765XM57 отличается от той, что была залита в мой блок с завода (I765XK55) и после этого никем никогда не трогалась. Поэтому если у вас есть подобные описанным в начале проблемы, а официальный дилер разводит руками и отказываться обновлять ПО ЭБУ под предлогом того, что для вашей машины обновлений не поступало - то можно для начала залить свежую версию серийной прошивки, без всяких модификаций - возможно этого будет достаточно.
Результат однозначно радует и остался лишь один вопрос - как я ездил до этого, и зачем так долго надеялся на решение проблем от официального дилера автоваза?
Некоторые аспекты настройки контроллера М86
(ПО ВАЗ) Веста 1,6 16 кл.
Думаю, многим будет интересно, что "нам" преподнесли в очередной раз на новой машине.
Рассмотрим некоторые детали по работе алгоритма и калибровок.
Откатано несколько машин, производился не один десяток заездов. Недовольства в принципе одинаковые у всех:
— Не слушается педали, произвольно ускоряется в некоторых местах, «пол-педальная», как выражаются люди и «клевок» (провал) при агрессивном переключении.
Есть много "странностей" по калибровкам, в ПО видимо тоже что-то «намудрили». Например, по УОЗ. Динамической коррекции нет совсем, это видно и в логах. Вместо того чтобы корректироваться в позднюю сторону при резком «педалировании», угол подскакивает аж до 25-30*.
И что самое странное, при этом никакой детонации не слышно! Но сам УОЗ прекрасно корректируется по «моментной модели». Такое ощущение, что нам на экран что-то "левое" отдается! Запрос момента, если посмотреть по карте, то вообще непонятно что от нее требовали. Дроссельная заслонка самовольничает после 65% педали.
На начальных нажатиях педали ощущение такое, как будто бы система специально притормаживает рост оборотов. Да, по сути, так и есть на самом деле. Видимо расчет был на комфортное и плавное ускорение.
А построить реальную в наших условиях нагрузку – это проблема №1.
Постараюсь разложить по полкам основные моменты.
Вообще то, начиная с М74 по нарастанию (как сейчас принято говорить) момента, сильно прижали и по сути само ограничение соблюдается по всей карте нагрузки-обороты-наполнение. В последних версиях контроллеров, сильнее ограничили еще и ближе к «отсечке». Т.е само ограничение оборотов не в том «виде», к которому мы привыкли видеть, как на «Январе».
А именно ограничивается сам рост момента по всем «статьям» расчета и не только топливоподачи! Поэтому у многих калибровщиков именно ошибки в этом расчете ограничителя оборотов. Т.е, проще говоря, подвинул отсечку в 7000, а еще хуже в 7500 на «стоке», то даже если и срабатывает само ограничение на этих оборотах, фактическое ограничение начинается намного раньше по оборотам!
Поэтому и получаем в итоге, что «орет и не едет». А следственно, и расход, и топлива и «железа», повышается неоправданно!
По запуску двигателя на этом контроллере.
Сам запуск как многие замечали, происходит в несколько секунд прокрутки. Это как бы и хорошо по отношению к двигателю, т.к. за время простоя масло в магистрали может «уйти» и при прокрутке в дополнение много - мало, но и через масло форсунки масло набрызгивает на стенки цилиндра…
Я, в общем, за непродолжительную прокрутку! Но многих это не устраивает и в этом «своя правда» есть. Все это дело можно организовать как на «Январях», "чик" и запуск. Но как такого, в калибровках этого не увидеть. Замаскировали они это дело «круто»…
Несколько скринов со стока. По педаль - дроссель…
Отношение педаль-дроссель в заводской калибровке
Вот отношение педаль-дроссель после калибровки.
Все толчки и рывки превосходно регулируются по фильтру момента когда и где нужно.
На стандартном авто все без нареканий!
Далее. Если захотеть управлять дросселем именно так, как хотим, т.е. по нашему усмотрению, появились проблемы. Т.е., если на «стоковом железе» особо и не нужно кардинально изменять, то если немного изменить по «железу», то тут придется уже по другому управлять ДЗ.
Вот пример поведения дроссельной заслонки..
По сути система «контроля безопасности» должна была блокировать такое поведение ДЗ. Видимо какой то недочет в системе ПО есть.. Ошибок при этом, контроллер не выдает. Происходит это очень быстро, за доли сек.. За рулем ощущаются маленькие легкие как бы толчки..
Да, возможно я не правильно просчитал и т.п. всякое может быть. Да и много здесь по этому поводу трудностей. Но, система в таких случаях, обязана уйти в аварию!
По Составу Смеси
Вот по Составу Смеси, т.е., Желаемое и Текущее по заводу.
Полученные результаты после калибровки по Составу Смеси.
Вот что получилось после калибровки по СС. Разброс + - 0.2 AFR.
Можно и точнее конечно, но в данной ситуации это не нужно было
Про Цикловое наполнение:
Фактическое наполнение здесь, в заводской прошивке, как и на М74.5 нам не увидеть!
Да, несомненно, все работает и скажем так, «едет и не жрет».. Чтобы понять, насколько «едет и не жрет» , надо с чем то сравнить хотя бы. Я думаю, тем кто хоть как то мало-мальски знает что бывает в реальности, то тому объяснять ненадо, что такое Цикловое Наполнение! А разброс по двигателям не малый при том!
Даже, я мельком видел в Офф. доке АвтоВАЗа, что двигатели у них есть «ТУГИЕ».
Да! Так и написано, двигатели бывают тугими с завода.
Ну а реальное Цикловое надо как то рассчитать, у меня свое видение этого дела. В данном ПО в отличии от М74.5, можно все это дело рассчитать.. Вот два скрина.
Здесь, я нарисовал что хотел.
Хотим чтобы ЦН было 500 – без проблем, 600 – пожалуйста, не проблема!
Но реальность увидеть не так то просто.
Далее произведен реальный расчет Циклового Наполнения, реального конкретного двигателя
На этом скрине видно тек. цикловое и СС, что Желаемый, что текущий! Все четко, без нареканий. На самом деле система калибровок в этом плане позволяет нам рассчитать то что нужно..
При правильном (скажем так) расчете, получается сразу двойной «плюс»… Это, мы выводим параметр реального циклового и минимизируем поправки по ПЦН, т.е. по сути поправки очень близко к 1..
В этом ПО есть интересные премудрости по калибровкам расчета ЦН и СС, но мы сейчас не про это..
Про фазу впрыска
Были проделаны работы по расчету фазы впрыска, работы не мало, есть отличия вроде от расчетов на предыдущих системах! При этом сама калибровка по внешнему виду и размерности не изменена по сути. И получается так, что от софта к софту мы многое не видим. Долго просидел над тем, чтобы понять, как тут устроено.
Далее, «углубился» я в некоторые расчеты и поскольку моя голова позволяет мыслить, рассчитал "время полета" топлива. Ну ни как у меня не улаживалось "Бошевские" 7 млсек на время доставки.Никого и нечего не опровергаю, и не обсуждаю конечно же, это только мои мысли, расчеты, не более! Далее получается так, что завершение впрыска на ХХ как раз-таки по осцилу получается до перекрытий! При этом мой расчет окончания был сделан на 385* по КВ на ХХ, к концу перекрытий клапанов.
Наверное, многие диагносты и не только, замечали "мокрый" коллектор изнутри. Хотя это и не карбюратор ). Что замечательно на этом ЭБУ, очень точно отвечает на калибровки в этом плане! Отлично просто!
Здесь несколько снимков я прилагаю.
Была задача, на мин. нагрузках закончить к концу перекрытий клапанов, далее увести плавно завершение впрыска по мере роста нагрузки к закрытию клапана.
Для этого, конечно же, сначала по МотоТестеру посмотрел «где-что-куда» и от этого уже отталкивался…
Средние переходные обороты-нагрузка
Средние обороты максимльные нагрузки
Высокие обороты максимальные нагрузки
Что получили в результате! Очень устойчивую работу на всех режимах, уверенный разгон без лишнего "надрыва". Двигатель как бы «шепчет» и соответственно порадовал фактический расход топлива.
Прошивки на автомобили Ваз, Эбу М86 с двигателями 1.6 8V, 1.6 16V. С МКПП и РКПП.
Динамичные версии.
В прошивках за счёт перенастройки системы E-gas и моментной модели снижен расход топлива, заметно улучшена динамика машины.
В комплекте прошивки под нормы Е2 и Е5. КС в прошивка заводская.
Предоставленные прошивки сделаны на базе последних серийных софтов, заменяют более старое ПО.
В комплект на ПО Ваз входят 2-х режимные версии на ГБО. В софты на моторы 1.6л с АМТ внесены изменения для поддержки "ползучего режима коробки" АМТ2, смоделировано поведение аналогичное мотору 1.8л, при троганье происходит добавка оборотов, для компенсации нагрузки на мотор. В софтах на моторы 1.6л и 1.8л выкатана объемная эффективность наполнения по ШДК, с помощью программы EcuJd. В софтах 1.8 перенастроен фазовращатель с целью получит максимальный момент на низах.
Цена конкретного софта 1500р.
В ПО Ителма моторов 1.8 решена проблем с дерготней на 1,2-й передачах.
Актуальная версия М86 Ваз 9.945, Ителма: v9.955
Внимание! Ввиду расползания прошивок по говносайтам, обновление данного пакета будет идти пософтово, пакетного обновления больше не планируется т.е есть вопросы по софту, пишем в личку, получаем обновление на конкретный идент.
Софты на Ителму глобально переделаны, откатанны на личной машине 1.8, все что есть на рынке под Ителму 1.8 не выдерживает никакой критики.
ПО Ваз
Vesta1.6 16V
МКПП
8450030592
I765BH03
I765BH04
I765BZ03
8450032183
I765BI54
8450032586
I765BL07v3
8450032589
I765BJ56_new
I765BL57
РКПП
8450007865
I765AH03
8450031167
I766AI03
8450032184
I765AI54
X-Ray 1.6 16V
8450020051
I765XI03
8450021586
I765XM57
8450021976
I765XK56
Largus 1.6 8V
8450009053
I755LG06
8450009519
I745LG06
8450090658
I745LE51
Largus 1.6 16V
I765LE052 Замена всех софтов серии LE.
I765LА52 Не совместим со старыми софтами серии LE!!
Largus CNG
8450090655
I765LGC3
Vesta1.8 16V МТ
8450032548
I785VMA1 на замену I785VMI7
8450032591
I785VCM1
8450032587
i785VSM1
Спорт
8450032615
I785VSC3
Vesta1.8 16V АМТ
8450032549
I785VAA1 на замену I785VAI8, I785VAH6
8450030796
I785VAJ9
8450030796
I785VAB2
X-Ray 1.8 16V
8450020042
I785XF06 на замену I786XE05, I785XF07.
8450021514
I785XAA1на замену 785XG07.
8450021513
I785XMA1 на замену 785XMI7, I785XMF8, I785XMH6, I785XMG5.
8450021428
I785XCM1
I785XCM2
I785XCM3
Стендовые замеры Vesta Sport 1.8 16V MT, софт I785VSC3 \
Пакет динамичных, прошивок оптимизированных для чип-тюнинга автомобилей LADA ВАЗ с ЭБУ М74М и М86 от ТАХ (Зайцев Андрей)
Свежий пакет прошивок, от отличного ТАХ калибровщика (Андрей Зайцев г.Иваново)
Проект течении в готовился года и соответственно дал ожидаемый Все!
результат софты были откатаны на реальных были автомобилях исправлены все нюансы и недочеты!В обновлении последнем устранены все недочеты, добавлено плавности и комфорта, а педаль газа работает во всем как, диапазоне на "тросике" и по-прежнему отличная тяга на прошивки.
- низах с откатанными калибровками фазорегулятора,
- прошивки низах на тяговитые и верхах,
- очень комфортные,
- расход относительно снижен заводского , но зависит от средней скорости и складчину,
- в трафика добавлены последние софты
Прошивки на 1 идентификатор - 300 Если. .
руб вы хотите приобрести отдельные прошивки из ВАЗ пакета LADA с ЭБУ М74М и М86 от оформите , ТАХ заказ, выберите способ оплаты, а в укажите комментарии, какие именно прошивки ВАМ Купить.
нужны комплект прошивок ВАЗ LADA с М74М ЭБУ и М86 от ТАХ (укажите идентификатор прошивок требуемых и сумму)
Внимание! При оплате с телефона баланса данные пользователя, комментарий и другие передаются не параметры. При оплате данным способом, сообщить следует всю необходимую информацию на chiptunecu@com.gmail
Обработка платежа происходит на сайте электронных системы платежей, которая прошла международную Это. сертификацию значит, что Ваши конфиденциальные реквизиты (данные карты, регистрационные данные и др.) не поступают в магазин-интернет, их обработка полностью защищена и никто не получить может персональные и банковские данные клиента
Список прошивок из комплекта:
Гранта Лада с Блоком М74М 2020 (Автор комплекте)
В ТАХ к каждому софту версии stok, NOIMMO_stok, TUN_E2_NOIMMO, TUN_E2_GBO-4 и CVN_E5.
TUN сохранена заводская, чтобы не слететь с Список.
гарантии софтов 24 прошивки:
I545GDC1c3 .bin
Stok_I545GDC1c3_IMMOOFF_CVN(928A) .bin
Tax_I545GDC1c3_Stage2_E2_CVN(928A) .bin
Tax_I545GDC1c3_Stage2_E2_CVN(928A)_GBO-4 .I545GDC1c3
bin_Tax_Stage2_E2_CVN(928A)_bin.NOIMMO
I545GDC1c3_Tax_Stage2_E5_CVN(bin) .928A
I565AH06c.bin
I565AH06c_Stok_CVN_IMMOOFF(14D5).bin
I565AH06c_Tax_CVN_E2_Stage2(14D5).bin
I565AH06c_Tax_CVN_E2_Stage2(14D5)_GBO-4.bin
I565AH06c_Stage2_Tax_E2_CVN(14D5)_NOIMMO.bin
Tax_I565AH06c_Stage2_E5_CVN(14D5).bin
bin.I575GL00
I575GL00_StoK_IMMOOFF_CVN(bin).713B
I575GL00_Tax_Stage2_CVN(GBO)E2_713B-4.bin
I575GL00_Tax_Stage2_E2_713B(CVN).bin
I575GL00_Tax_Stage2_E2_713B(CVN)_NOIMMO.bin
I575GL00_Tax_CVN_E5_Stage2(713B).bin
I575ME04c.bin
Stok_I575ME04c_IMMOOFF_CVN(C001).bin
Tax_I575ME04c_Stage2_E2_CVN(C001).bin
Tax_I575ME04c_Stage2_E2_CVN(C001)_GBO-4.I575ME04c
bin_Tax_Stage2_E2_CVN(C001)_bin.NOIMMO
I575ME04c_Tax_Stage2_E5_CVN(bin).C001
М86 ИТЕЛМА 2020
Список из 32 вошедших софтов в складчину:
bin_Tax_tuning_CVN(D0E5DC0F)_E2_Phase_DINAMIC.bin
I785VMA1_Tax_tuning_D0E5DC0F(CVN)_E2_ECONOM_Phase.bin
I785VMA1_tuning_Tax_CVN(D0E5DC0F)_E5_DINAMIC_Phase.I785VMA1
bin_Tax_tuning_CVN(D0E5DC0F)_E5_Phase_ECONOM.bin
bin(1.6L) 2020
Проект прорабатывался в течении соответственно и года дал ожидаемые результаты!
Все были софты откатаны на реальных автомобилях были все исправлены ньюансы и недочеты!
В последнем обновлении все устранены недочеты, добавлено комфорта и плавности, а газа педаль работает во всем диапазоне, как на "прежнему" и по-тросике отличная тяга на низах.
Список I745LD03v1:
Читайте также: