Прокачка тормозов мерседес 211 без компьютера

Опубликовано: 03.05.2024

Сегодня буду менять тормозную жидкость в придворном тех. центре, официалов у нас нет, да и просто толковых людей нет. Поэтому придется контролировать. Подскажите какие могут быть нюансы, хочется все сделать правильно. в WIS посмотрел, распечатал, но может на словах что-то добавите? и про кол-во жидкости от 1.4 до 2.25 л., сколько в реале обычно необходимо заливать, при полной смене жижи? есть KTS бошевский, деактивировать SBC сможем, там все просто ведь должно быть? перед заменой деактивируем- после замены активируем. верно?

Это ссылка на топик по прокачке тормозной на W211-м на BenzWorld
<a href='http://www.benzworld.org/forums/w211-e-class/1275521-brake-system-flush-can-done-w.html'>Brake system flush - can it be done w/o star diagnosis system?</a>

.
Summary:
-Suck out old fluid in reservoir
-Top off with NEW UNOPENED DOT-4 PLUS fluid ONLY!
-Connect Motive Bleeder which has been filled with NEW UNOPENED DOT-4 PLUS fluid!
-Pressurize the brake system with the Motive Bleeder (20 psi via the integrated pump)
-Bleed all four calipers
-Inspect for leaks
-Depressurize the system, CAUTION: DO NOT SPRAY THE FLUID, otherwise you will be getting a new paint job.

Yes it can be bled without using the internal pump of the SBC system. "

Да. Это можно сделать без использования внутренней SBC системы.

Пох на твою ссылку покажи ссылку в ссылке на документ в WIS относительно
прокачивания SBC без STAR.

Давлением ты можешь выдавить лишь часть жидкости, ещё часть
останется в системе. в том числе и в аварийном контуре.

К сожалению это. мой опыт, и от этого никуда.

Форумы, указанные, почитываю. но интересные решения я там встречаю только по телематике. И я иногда даже пользуюсь.
Что касаемо тормозов. это уж увольте.

PS. SBC - торозная система которая не имеет гидравлической связи
между педалью тормоза и тормозными колодками. За исключением аварийного
контура к передним тормозам.
Задумайтесь.

Если на машинке ASR, тормоза прокачивают как обычно или есть какие то отличия?

w124 E420 v8 93г.

Город: Санкт-Петербург

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Саратов

W124 E320 Sportline 1994 г.
W208 CLK200 Elegance 1999 г.

Город: Санкт-Петербург

это Вы владельцам W211 расскажите..

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: С-Пб

Вчера трубку тормозную менял, вроде ребята все прокачали, потом начал вырубаться ASR, сегодня на работу ехать собрался, завелся, а педаль вообще в пол уходит.

w124 E420 v8 93г.

Город: Санкт-Петербург

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Саратов

W124 E320 Sportline 1994 г.
W208 CLK200 Elegance 1999 г.

Город: Санкт-Петербург

ASR - это подушка безопасности и преднатяжители ремня ? При чем тут тормоза?

Caravan 2.4 2003г. (2013-. )
W210 240A 1998г. (2009-2013)
W124 260A 1992г. (2007-2009)
W124 260А 1990г. (2006-2007)
W124 230M 1986г. (2005-2006)

Город: Москва, СВАО, ЦАО, ВАО

ASR-это антипробуксовочная система, они интегрированы с ABS. Вроде как-то слышал, что при прокачке системы с ABS надо жидкости наливать "до краёв".

Город: Санкт-Петербург

ASD - антипробуксовочная и она к тормозам тоже не имеет отношения. У неё свои трубки, свой паук и свой компрессор.

Caravan 2.4 2003г. (2013-. )
W210 240A 1998г. (2009-2013)
W124 260A 1992г. (2007-2009)
W124 260А 1990г. (2006-2007)
W124 230M 1986г. (2005-2006)

Город: Санкт-Петербург

ASR-это антипробуксовочная система, они интегрированы с ABS.

слышал, что при прокачке системы с ABS надо жидкости наливать "до краёв".

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Минск - Минеральные Воды

а на нём без компьютера не прокачаешь и колодки не поменяешь.

C126 500SEC / AMG обвес и подвеска.
W123120 200D (615) теперь уже не мой ;(
Jeep Grand Cherokee Limited 4.7L(H.O.) Quadra-Drive 2004г .

Город: Санкт-Петербург

на нём без компьютера не прокачаешь

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: Минск - Минеральные Воды

Там стоит блок SBC (до 2007 года), в системе постоянно поддерживается давление порядка 150 бар. Вакуумного усилителя и прямой связи педали с тормозами нет вообще. Система полностью электрическая (ну за исключением тормозной жидкости). При замене тормозных колодок, дисков есть вероятность срабатывания системы (случайное открытие двери, прокручивание тормозного диска), что чревато выдавливанием поршней из суппортов с ранее упоминавшимся давлением (в худшем случае можно без пальцев остаться). Кто рискнет сам менять колодки, вставляйте хотябы в снятый суппорт молоток (обычный молоток). При прокачке системы без компьютера не обойтись, проводится цикл процедур в которых этот самый компьютер ими управляет (включение блока, проверка на воздух, утечку тормозухи и т.д.).

Система SBC (сенсотроник брэйк систем) в данный момент является лучшей в мире по эффективности торможения, но страдает в плане ресурса. BOSCH и Мерседес предлагали систему BMW и AUDI, но те отказались. В одиночку BOSCH и MB потянуть такую дорогую систему не могут, поэтому с обновлением 211-го и 219-го (СLS) еезаменили на систему АBR. SBC на данный момент остается на таких автомобилях, как Майбах и суперкаре SLR (другой альтернативы для них пока не нашли).

Сейчас это принято называть лайфхаком, но лучше это назвать колхозом или кустарным ремонтом.

Что то подобное я искал в интернете, но не нашел, может плохо искал. По-этому выкладываю сам.

То, что будет написано далее, никак нельзя назвать мануалом, инструкцией и правильным подходом. И пользоваться данным методом только в самом крайнем случае.

Описываю ситуацию:
Имеем Mercedes-Benz E 350 4MATIC 2009 года, у которого из-за долгой стоянки сгнила тормозная трубка около заднего левого и переднего левого колес и вытекла вся тормозная жидкость. Едем на эвакуаторе в сервис. Заменить тормозные магистрали не составило труда, а вот дальше начались сложности с прокачкой тормозов, ведь машина со всеми любимым SBC.

Что имеем:
1. Подъемник двухстоечный;
2. Установка для замены тормозной жидкости;
3. Launch x431 pro китай;
4. WorkshopData;
5. Набор инструмента и прямые руки.

Что нам понадобилось по факту:
1. Подъемник двухстоечный;
2. Набор инструмента и прямые руки.

Объясняю почему так, с помощью Launch (теоретически) можно прокачать тормоза, но по факту при подключении сканера и попытки войти в блок управления а/м падает в аварийный режим и Launch не может ничего сделать.
В WorkshopData есть мануал выложил здесь.
Во первых он очень длинный и по нему очень легко сбиться. Во вторых у нас не получилось по нему абсолютно ничего. Может быть косяк в автомобиле и по этому и Launch не мог его продиагностировать.
По уму нужно ехать в сервис где есть Star Diagnosis, но тормозов то нет совсем, а эвакуатор второй раз уже накладно, да и механическая часть исправна.

И так как же как прокачать тормоза? Обычным методом не получается, педаль не накачивается, а если открутить прокачной штуцер, тормозная жидкость идет слабой струйкой.

И вот тут мне в голову пришла гениальная мысль, а именно обмануть систему и пойти от обратного. Ведь система стабилизации а/м поджимает тормоза во время пробуксовки колес.

А вот само описание процесса прокачки тормозов в полевых условиях:
1. Один человек садится в автомобиль.
2. Приподнимаем а/м на подъемнике так, что бы колеса оторвались от земли, ставим на стопора и снимаем все колеса.
3. Откручиваем прокачной штуцер на одном колесе.
4. Запускаем автомобиль, включаем Drive и жмем на газ. В этот момент начинает работать система стабилизации и подает жидкость в суппорта под давлением!
5. Вот тут главное следить за уровнем тормозной жидкости и вовремя ее доливать.
6. Отпустить педаль газа.
7. Один человек жмет на тормоз, второй закручивает прокачной штуцер.

И так далее с каждым колесом.

Вот так просто можно обмануть SBC. Результат отличный. У автомобиля появились тормоза, никаких ошибок нет, тормозит равномерно, все системы работают. Но напомню, что этот метод подходит только как временное решение проблемы! Далее владелец Мерседеса был отправлен в сервис MB для прокачки тормозной системы.

Долго думал писать или нет, но все таки на свой страх и риск решился! (Помидоры можно складывать, кидаться не надо).
Недавно когда делал подвеску решил заменить тормозную трубку (переднюю правую), так как все были поменяны до меня на медные, а одна осталась родная, ну и её надо было поменять.
Ну чего сложного подумал я?! Прокачаю да и всё!) Но не тут то было!
Про замену колодок со старом и замену колодок без него, начитался вдоволь ну и естественно поменял, все отлично, а вот про прокачку даже и не глядел, не предполагал что меня ждёт такая процедура в ближайшее время.
Ну так вот, поменял я всё это дело, ключ в замок ну и естественно красная надпись на приборке что пора в сервис, но я то уже в сервисе, хоть и в гаражном)))
Пробовал прокачивать как на жигулях, ничего не произошло, один раз плюнуло давлением и всё. Ну естественно в интернет, ничего путного не нашёл про прокачку. Позвонил знакомому на дилер, на что было сказана — 3л тормозухи, 2тр и все прокачано! Но это уже как минимум 4рубля вообщем + эвакуатор, ну или денег за выезд. Но "жаба" она знаете такая!)))
Вообщем, сидел думал, думал, и хотелось понять принцип проверки давления в трубке самим SBC!
Как только у вас появляется "дырка" в тормозной магистрали, блок видит что нет давления в магистрали и закрывает клапан на подачу тормозухи в магистраль и проверяет он это выходя со спящего режима ну или во время работы каждый раз. А потом после появления ошибки хоть обдавитесь педаль, тормозуха закрыта.
Может до меня это кто-то уже придумал и делал так, но я нигде этого не нашёл.
Снял я значит клемму, машина в спящем режиме, открутил тормозной штуцер, приоткрутил тормозную трубку с SBC, взял тормозуху, большой шприц, налил тормозуху в него, вкрутил заместо штуцера и под давлением выгнал воздух наверх к блоку SBC заполнив суппорт, шланг и трубку жидкостью, закрутил трубку на блоке, выкрутив шприц закрутил штуцер, одел клемму на аккумулятор, открыл дверь, жужжание SBC, ошибок нет, т.к давление в магистрали появилось. Ну а дальше пару качков как на жигулях, для уверенности что воздуха нет вообще и вуаля!
Никаких признаков что что-то изменилось нет, усилие на левую и правую сторону одинаково, т.к машину не ведёт никуда, как я только не тормозил тестируя, мне конечно самому не давала покоя такая процедура, но все отлично!
Ну а делать так или нет, решать вам, можно поехать конечно после этого на прокачку тормозов через Стар, для полной уверенности, но я и так уверен.
Писал это для всех, но и тем людям кто живет далеко от сервиса со Старом (кто-то ездил для этого на эвакуаторе за 200км, где-то читал).

Тормозная система – одна из ключевых составляющих правильной и безопасной работы автомобиля. Любая неисправность в работе тормозов может обернуться проблемой или трагедией для всех участников транспортного движения. Чтобы не допускать проблем во время езды, необходимо постоянно следить за состоянием всех частей системы: дисками и колодками, и, особенно, за тормозной жидкостью.

Прокачка тормозов требуется в следующих случаях:

Вы обратили внимание на то, что педаль тормоза стала «мягче» и ее рабочий ход увеличился
Вы производили ремонт или обслуживание тормозных дисков или замену тормозных колодок, или полный тюнинг тормозной системы.

Однозначно в этих случаях требуется провести прокачку тормозной системы для удаления воздуха.
Порядок прокачки тормозов

Как всегда, у вас есть выбор того, каким образом проводить прокачку. Можно обратиться в автосервис. Там вам проведут прокачку, применяя устройство для прокачки тормозов. Современный и эффективный агрегат, предназначенный для удаления воздуха из тормозной системы. Профессиональное устройство для прокачки тормозов снабжено адаптерами, которые позволяют работать со многими существующими моделями легковых и грузовых авто.

Второй вариант – это прокачка тормозов своими руками. В принципе, порядок прокачки тормозов одинаков для любой системы. Понадобится нехитрое самодельное приспособление для прокачки тормозов из шприца, трубок (шлангов) и пластиковой ёмкости. Варианты прокачки самостоятельно: два человека или один человек, т.е. вы сами.

Схема прокачки тормозов: начинать следует от того колеса, которое находится на дальнем расстоянии от ГТЦ.

механизм заднего правого колеса;
механизм переднего левого колеса;
механизм заднего левого колеса;
механизм переднего правого колеса.

Прокачка тормозов с напарником
Снимаем заглушку, которая закрывает штуцер прокачки тормозов, и надеваем на него прозрачный шланг. Свободный конец шланга опускаем в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

Напарник нажимает на педаль тормоза с интенсивностью 3-4 раза, и оставляет её нажатой. Вы слегка отворачиваете прокачной штуцер, пока тормозная жидкость не начнет вытесняться в емкость. Наличие выходящего воздуха вы определите по пузырькам в жидкости емкости.

После этого заверните штуцер прокачки, повторите эту процедуру в том же порядке на других колесах. Замену тормозной жидкости или ее долив осуществляйте того типа, который рекомендован производителем авто.
Если после прокачки педаль тормоза будет по прежнему «мягкой», проверьте износ тормозных колодок, либо повторите процедуру прокачки еще раз.

Прокачка тормозов без напарника

Занятие это достаточно трудоемкое, но иногда бывает и такое. В качестве приспособления для прокачки тормозов, вам понадобится: идентичная вашей крышка бачка тормозной жидкости, шприц и емкость.
Вот такая конструкция:

Шприц герметично встраиваем в крышку бачка при помощи «герметика», затем это приспособление накручиваем на тормозной бачок, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости.
Откручиваем щтуцер на выходе того контура, который подлежит прокачке. Устанавливаем емкость для сбора вытекающей тормозной жидкости. Затем шприцом нагнетаем тормозную жидкость.

Ещё один способ прокачки тормозов без помощника потребует от вас наличие бруска или другого упора. Долив полный тормозной бачок, вы несколько раз прокачиваете педаль тормоза и фиксируете её в нажатом состоянии. Затем производите стандартную процедуру: открутить штуцер и дождаться пока поток тормозной жидкости не станет слабо-равномерным. Заворачиваете штуцер прокачки тормозов.

Отпускаете педаль тормоза и повторяете процедуру. После прокачки тормозов долейте тормозную жидкость необходимой марки. Всё. Можно выезжать на тест-драйв тормозной системы, соблюдая при этом меры предосторожности.

1. Откручиваю крышку на бачке с тормозной жидкостью.
2. Доливаю в бачёк тормозную жидкость до полного и закручиваю крышку данного приспособления.
3. Насосный наконечник (на шланге) подсоединяем к накаченной запаске, Сейчас при наличии компрессора подключаю непосредственно к нему, давление в систему настраиваю на 3 бара.
4. Производим прокачку как указанно в первом посте.

Особенности данной прокачки сводятся к контролю за тормозной жидкостью в бачке.

В продолжении темы, отвечая на вопрос о необходимости работающего двигателя при прокачке тормозов с ABS.
Разницы нет, проверено неоднократно, я прокачиваю с заведённым двигателем и считаю такую прокачку правильной, некоторые просто вынимают предохранитель отвечающий за АБС и прокачивают, кто то делает это на незаведённом двигателе.
Выжмка из статьи по прокачке тормозной системы с ABS.

Прокачка тормозов с абс

Благодаря технологическому прогрессу практически все современные автомобили имеют тормозную систему с функцией АБС. Автоматическая блокировочная система защищает колеса автомобиля от блокировки во время экстренного торможения путем управления скоростью их вращения. Таким образом, колесные датчики передают импульсы в блок электроники АБС, реакция которой и регулирует весь процесс торможения.

Контроль исправности автомобиля, и тормозной системы, в том числе очень важен. Прокачка тормозов с абс необходима для удаления излишнего воздуха из гидропривода, который мог попасть туда при ремонте, или замене тормозной жидкости. Наличие воздуха в механизмах — явление ненужное, ведь это негативно влияет на работу тормозов. Необходимость в прокачке можно выявить самостоятельно, нажав несколько раз на педаль тормоза. Если при нажатии педали ощущается ее излишняя плавность, и резкий ход, то необходимо возобновить герметичность, и прокачать тормозную систему вашего автомобиля. Осуществить это возможно как с помощью специалистов, так и своими силами.
Используйте только новую тормозную жидкость, и только ту, которая подходит вашему автомобилю по техническим характеристикам.

Отличия и специфика прокачки тормозов с ABS

Антиблокировочная система позволяет контролировать управляемость автомобиля при торможении. После нажатия на педаль, на центральный пульт управления поступает сигнал реагирования датчиков, установленных на передних и задних колесах. Благодаря системе контроля, колеса замедляются с такой же скоростью, как и сам автомобиль. Иными словами, благодаря ABS автомобиль не может уйти занос.

Вне зависимости от производителя, большая часть устройств имеет общие характеристики:

Электронные датчики скорости движения на ступицах;
Контроллеры давления для главных магистралей тормозной жидкости;
Электронный блок для обработки сигналов.

В отличие от большинства автомобилей с простой тормозной системой, производить прокачку тормозов с системой антиблокировки сложно. Чтобы процедура увенчалась успехом, необходимо детально ознакомиться с теорией работы ABS. Однако, если гидроаккумулятор, клапаны и насос из-за конструкторского решения находятся рядом – технология прокачки будет очень схожа со стандартной.

Перед началом работы, кроме стандартных инструментов необходимо обзавестись сканером для считывания информации с электронного блока. Однако если в автомобиле предусмотрены дополнительные датчики – лучше отвести транспортное средство в специализированный салон. Любое неправильное вмешательство ставит под вопрос безопасность участников движения.

Обычно, для успешной прокачки с системой ABS достаточно следить за давлением в гидросистеме. Стандартный показатель равен 180 атм., но для работы с тормозами его необходимо снизить – выключить зажигание и 20 раз прожать тормоз. Только после этого, часть жидкости выплеснется, и давление значительно упадет. После снижения давления можно приступать к отключению зажигания и отсоединению разъемов и контроллеров на бачке ГТЦ для дальнейших манипуляций.

Схема прокачки тормозов, или, другими словами, последовательность прокачки тормозов, должна выглядеть так:

механизм переднего левого колеса;
механизм переднего правого колеса;
механизм заднего правого колеса;
механизм заднего левого колеса.

механизм переднего правого колеса;
механизм переднего левого колеса;
механизм заднего левого колеса;
механизм заднего правого колеса.

Начиная непосредственно саму процедуру прокачки, обеспечьте комфортный доступ к соответствующим механизмам, с которыми будете работать — снимите нужное колесо, или загоните авто на смотровую яму.
Порядок прокачки тормозов.

Снимите крышку с расширительного бачка.
Открутите штуцер прокачки тормозов, и проведите его очистку от накоплений.
Оденьте на штуцер соответствующего тормозного механизма чистый шланг, опустив свободный конец в резервуар, наполненный тормозной жидкостью. Благодаря наполненности емкости, воздух не попадает в цилиндр через штуцер.
Запустите двигатель, и оставьте его работать.
Нажмите несколько раз на педаль тормоза (это может сделать ваш помощник), пока тормозная жидкость не выльется через шланг в резервуар. Совершайте эти действия до тех пор, пока будет позволять педаль тормоза, до тех пор, пока она не упрется в пол.
Прокачивайте тормоза, пока весь воздух не выйдет из механизма наружу, при этом постоянно пополняйте бачок новой тормозной жидкостью. Бачок не должен опустошиться полностью, иначе он опять наполнится воздухом. Такая система применяется для автомобилей с механической коробкой передач.
Закрутите штуцер прокачки abs. Закручивайте его на обратном ходу педали, чтобы избежать попадания воздуха.
Удалите воздух и жидкость из гидропривода сцепления также.
Долейте жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки.
Проверьте действие педали тормоза, она должна выжиматься на 1/3 всего педального хода.

В любом случае перед началом прокачки почитайте все нюансы в технической документации к автомобилю.

Практические советы и нюансы при прокачке тормозов

Даже при соблюдении всех пунктов детальной инструкции нельзя быть полностью уверенным в правильности своих действий и надежном результате. Опытные автомобилисты знают, что секреты любых самостоятельных манипуляций в автомобиле кроются в деталях.

Во время работы с каждым колесом стоит немного наклонить автомобиль в соответствующую сторону. В таком случае, воздух внутри системы будет подниматься вверх и быстрее выйдет к резьбовому клапану. Дополнительно активизирует процесс легкая вибрация, если постучать по суппорту.

Помимо основного способа, можно прокачать тормоза самотеком. Необходимо открутить клапаны и вовремя доливать необходимую тормозную жидкость в бачок питания. Процедура достаточно длительная и доступна только опытным автолюбителям. Более того, она не подходит для транспортных средств, где установлены контрольные клапаны давления оттока.

Прокачка тормозов, опираясь исключительно на свой опыт, чревата поломками в тормозной системе. Неправильные действия могут привести к появлению большого скопления воздуха в магистралях. Перед тем как приступить к работе стоит ознакомиться с опытом других людей или посмотреть обучающие ролики в сети:

Каждая система автомобиля заслуживает отдельного внимания. От правильной работы внутренних механизмов зависит не только исправная работа транспортного средства, но и безопасность людей. Своевременная прокачка тормозов обеспечит качественную работу автомобиля в экстренных ситуациях.

ПОСЛЕ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКИ, ПЕРЕД ТЕМ КАК ТРОНУТЬСЯ С МЕСТА ПОСЛЕ ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ, НЕСКОЛЬКО РАЗ НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА!

Напоминаем что тормозная система автомобиля это важнейший элемент безопасности на дороге, чтобы быть полностью уверенным в тормозах своей машины, лучше доверить прокачку тормозов сертифицированному автосервису!

Читайте также: