Ремонт эбу bmw n55

Опубликовано: 20.02.2024

РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ BMW и Mini:

Основная проблема, вызывающая выход из строя блок управления двигателем, такие как:

MEVD1726, MEVD172, MEVD1724, MEVD1729, MEVD172S, MEVD172G MEVD1723 MEVD172K MSV90 MSD85 MSD85.1 MSD85.2, на автомобилях BMW E70 X5, BMW E71 X6, BMW F10 535 520 528, BMW F30 335 320 328, BMW F25 X3 с мотором N63, S63, N52, N55, S55, N13, N20, N26, B38.

Это попадание воды, антифриза или закусывание вала valvetronic, в следствии чего - происходит выгорание выходного каскада, выгорание BSD шины, пропуски по цилиндрам или ошибка лямб зондов.

Картина неисправности выглядит следующим образом:

Проблемы выхода из строя блока управление двигателем BMW DME MEVD172, MEVD1726, MEVD172G, MEVD172S двигателя N55:
1. Невозможно запомнить упоры valvetronic
2. По диагностике висит не стираемая ошибка по valvetronic
3. Автомобиль не запускается или двигатель трясет

Проблемы выхода из строя блока управление двигателем BMW DME MEVD1725 MEVD1723 двигателя N13 и B38:
1. Пропуски по цилиндрам
2. Внутренняя неисправность DME блока
3. Датчик атмосферного давления
4. Автомобиль не запускается или двигатель трясет

Проблемы выхода из строя блока управление двигателем BMW DME MEVD1724, MEVD1729 и MEVD172P двигателя N20:
1. Пропуски по цилиндрам
2. Внутренняя неисправность DME блока
3. Автомобиль не запускается или двигатель трясет

Проблемы выхода из строя блока управление двигателем BMW DME MEVD1728 и MEVD172H двигателя N63 и S63:
1. Пропуски по цилиндрам
2. По диагностике висит не стираемая ошибка по valvetronic
3. По диагностике висит не стираемая ошибка по лямба зонд
4. Автомобиль не запускается или двигатель трясет

Проблемы выхода из строя блока управление двигателем BMW DME MSV90 двигателя N52:
1. Не показывает уровень масла
2. По диагностике висит не стираемая ошибка по шине BSD

Проблемы выхода из строя блока управление двигателем BMW MSD85, MSD85.1, MSD85.2 двигателя N63:
1. Не показывает уровень масла
2. По диагностике висит не стираемая ошибка по шине BSD

*** Важно. Если ремонт блока управления двигателем невозможен, то у нас, есть в наличии блок, который мы привяжем к Вашему автомобилю. Даем гарантию 3 месяца!

BMW DME ЭБУ ремонт, MINI Cooper ЭБУ ремонт, Восстановление эбу бмв, Восстановление эбу мини, ремонт дме бмв, ремонт dme bmw, ремонт bsd шина bmw, ремонт пропуск зажигания bmw, ремонт msv90, ремонт ecu bmw

---------------------
Так же осуществляем - ремонт и привязку блока, к Вашей машине "дистанционно" - это когда не важно, в каком городе находитесь вы или ваш автомобиль! Вы, просто отправляете Ваш блок транспортной или курьерской компанией*, к нам в Москву. А мы производим работу и отправляем Вам назад в Ваш город или страну.
--------------
_DME for BMW_
Звоните - с 10:00 до 23:00!
Пишите сюда, а так же на Whatsapp и Viber - круглосуточно!
Работаем каждый день без ВЫХОДНЫХ!
Так же работаем с юридическими лицами
Примеры работ в Инстаграм по названию нашего аккаунта.
--------------

Проблема была в следующем — При открытии машины, либо когда ее заглушить, секунд через 5 из под капота раздавался очень противный треск, как потом выяснилось, это сервопривод сходил с ума.

День 1
Осмотрели визуально авто, принял решение лезть под клапанную крышку, смотреть сам сервопривод и эксцентриковый вал. Ошибок по авто нет, адапатцию моторчик не проходит, углы не запоминает.
Вскрыл, вал двигается легко, не закусывает, сервопривод крутится нормально, шестерня вала вполне нормальная. Мысли? мыслей нет, я ж только учусь. Начал разбираться. Выяснено что червяк вала в момент делает как бы немного вверх вниз и так очень много раз, отсюда треск.
Проверили преды, все ок
Проверили жгут от DME до Сервопривода — все ок
Причина не ясна, умные головы рекомендуют менять вал и моторчик, цена вопроса 60000 примерно, я не готов был. Собираю все обратно, еду домой думать

День 2
Читаю кучу форумов, причин может быть куча, чешу голову, пробую еще раз продиагностировать тачку. Подключаю комп — и что вижу? "Привод сервотроника — короткое замыкание". Странно, но до разбора этой ошибки не было. Принимаю решение менять сервопривод.

День 3
Закупаюсь запчастями, нахожу дружественный сервис ( Nikazzz сэнк ю)))), ибо сам туда опять лезть не хочу да и некогда, привожу все им, отдаю тачку, ждем

День 4, Сервопривод поменяли, все необходимые прокладки новые, Заводим, адаптируем- результата ноль! Ошибка "Тугой ход сервопривода". Садится АКБ, куча ошибок, ставим АКБ на зарядку, идем ковырять ночью интернет))

День 5
www.drive2.ru/l/525238904685594191/ Ссылка которая меня спасла
Разработали сервопривод шестигранником, углы запомнил, ошибка ушла и все адаптировалось
Как результат — обороты не плавают на холостых, подхват интереснее, расход вроде даже меньше, и треск пропал!

A2C5328032080 VDO сервопривод Valvetronic
151000201 VICTOR-REINZ прокладка клапанной крышки
13 53 75 77 649 BMW втулки под форсунки
503791 ELRING прокладки под свечные колодцы
13 53 75 91 006 BMW тефлоновые колечки на форсунки

Итак…
Всем гостям и постоянным читателям, моё категорическое приветствие !
Сегодня хочу написать тему про то, с чем придётся столкнуться простому обывателю…ой, простите, заядлому BMW-воду при самостоятельной попытке замены блока DME.
Особенно это касается тех, кто по собственной дури выкинул EWS, который обычно идёт в паре с DME.
Да да да…я именно этот…"Умный человек". Он у меня лежал наверное с год…лежал и никого не трогал. Чёрт меня дёрнул его выкинуть при очередной уборке ящичков с BMW-хламом.
Если бы не выкинул, то заставить работать новый DME не составило бы труда, но нет пользы в том, что бы сожалеть о том, что могло бы произойти, но не произошло в силу каких-либо обстоятельств.
В общем что мы имеем:
А мы имеем блок DME (ME7.2) от m62b46 Dinan (вернее программа по управлению двигателем изменена мастерами Dinan).
Собственно дроссельная заслонка Dinan и более производительные катушки зажигания Bawarian motorsport уже стоят на машине и исправно работают. Осталось только установить мозги и расходомер (но о нём не в этом теме).
В общем вооружившись, как оказалось, недостаточными знаниями я приступил к установке мозгов.
Установить мозги сложности не составляет. Открываем капот, снимаем кожух закрывающих короб с мозгами и откручиваем(4 болта) крышку блока мозгов. Собственно отключаем разъёмы и меняем мозги.

А вот дальше начинается самое интересное.
Машина естественно после этих манипуляций не заведётся … ведь EWS (блок сигнализации) про эти мозги не в курсе.
За дальнейшие знания огромное спасибо Сане Shaitane …а так же за терпение и разъяснения.
Так вот:
Что бы всё заработало и машина завелась необходимо синхронизировать DME и EWS. А конкретно нужно прописать постоянную часть кода ISN нового DME в EWS и затем синхронизировать переменную часть этого же кода.
Для того, что бы это сделать нам надо получить дампы DME и EWS.
Ранее мне вычитывали эти дампы, так что я нашёл в интернете программу BMW-ISN
С помощью AK90+, за который отдельное спасибо AlekseyAAV , вычитываем дамп EWS, естественно предварительно его сняв

Далее запускаем BMW-isn, кстати сама программа стоит каких-то не реальных денег, а шнурок для полноценной её работы вообще, как крыло от боинга. Но скачать её можно.

Важно! Не забываем сохранять свой первоначальный дамп.
Далее читаем AK90+ EWS, и подгружаем туда свой новый дамп и записываем его в EWS

Ну а дальше идём кодировать…вернее проводить синхронизацию.
И тут важных два момента…
1) Аккумулятор должен давать напряжение больше 11,5 вольт
2) Вся эта херня блокирует ключи…и как только это произойдёт Вы ничего больше сделать не сможете.

Лучше конечно постоянную часть кода менять EWS-Editor…но об этом, судя по всему, будет отдельная тема.
Что бы провести синхронизацию лучше использовать инпу.
Для этого заходим в раздел мотора (я предварительно тёр все ошибки) и нажимаем Shift+ F6. От туда мы попадаем в меню синхронизации DME-EWS
У меня в итоге система заблокировала все 3 ключа и я ушёл домой…ни с чем. Оказывается отвязывается ключ и его переменная часть кода не соответствует записаному в EWS…из-за чего возникает запрет на пуск.
Я перед уходом домой залил родной дамп в EWS и поставил родные мозги.
Утром пришёл опять…и о чудо…при нажатии F2 (сброс синхронизации) он написал что коды соответствуют и машина завелась.
И вот тут Остапа понесло, я на эйфории решил попробовать заново установить мозги…и всё закончилось полной блокировкой всех ключей…а это уже моим набором программ и оборудования не сделать.
Выглядит это следующим образом…зажигание включается но дальнейший поворот ключа ничего не даёт…вообще…стартер не крутит, ничего не щёлкает и вообще никак не реагирует. И так со всеми ключами.
Так что машина никуда больше не поедет.
При этом пишет, что EWS заблокирован, а реинголде указано о запрете на пуск для всех ключей.
Так что решаю теперь проблему с возращением своих ключей…а это нужен, как минимум, оригинальный EWS-Editor…
В общем всё что касается кодирования и работы с ЭБУ, является одной из сложных сторон обслуживания BMW. Уж очень легко машину превратить в кирпич.
На сегодня пока это всё.
Берегите себя и своих близких.
Всегда изучайте досконально вопрос перед его решением …
Ну и ровных Вам дорог !

remont_ecu

Наша компания оказывает услуги по ремонту электронных блоков управления автомобилей (ЭБУ) BMW и MINI. Ремонт ЭБУ осуществляется в нашей мастерской или в мастерских наших партнеров. Наша высокая компетенция в этой области позволяет нам решать проблемы как на программном уровне, так и производить ремонт самого блока управления.

ЭБУ современных двигателей BMW и MINI это достаточно надежная деталь, которая обычно без внешнего воздействия не выходит из строя..

Но куда же без непредвиденных ситуация и невольных помощников: короткое замыкание на потребителе, скачек напряжения в бортовой сети, очумелые ручки горе специалистов и блок управления двигателем превращается в красивый серебристый кирпичик.

Подробнее с особенностями ремонта конкретных ЭБУ вы можете ознакомиться на специализированных страницах нашего сайта, где рассмотрены актуальные модели блоков управления.

Естественно наши возможности не ограничиваться только актуальными моделями ЭБУ, и мы производим ремонт любых блоков управления автомобилей BMW и MINI и более ранних выпусков.

Рассмотрим наиболее распространённые неисправности ЭБУ двигателя:

Попадание влаги. Это, пожалуй, одна из наиболее частых причин возникновения неисправностей блока управления двигателем. К сожалению, большинство ЭБУ не герметичны, и если складываются условия для попадания воды на блок управления, то с большой долей вероятности эта вода окажется и внутри ЭБУ. А вода, особенно в которой растворена половина таблицы Менделеева - это неплохой электролит, который довольно хорошо проводит ток. Попадания такого проводника на плату ЭБУ двигателя вызывает либо некие нештатные утечки тока, либо короткое замыкание. В том и другом случае данный ЭБУ выйдет из строя.

К, сожалению, промывка и просушка платы, как правило, не даст устойчивого результата, хотя в некоторых случаях и помогает.

Из нашего опыта в таких случаях наиболее надежный способ ремонта - замена ЭБУ.

И тут варианта два: новый – дорого и долго, так как поставляется только под VIN автомобиля (срок поставки 2-3 недели) и блок управления двигателем б/у.

Но сложность в том, что блок управления двигателем привязан к автомобилю, и вот так просто поставить ЭБУ двигателя с другого автомобиля не получится. Нужно произвести операцию клонирования блока: Считать прошивку из старого блока и записать в новый.

Однако клонирование это тоже процедура с нюансами. Важно не только, что бы ЭБУ был от аналогичного автомобиля, но и важно, что бы совпали уровни программного обеспечения. А вот вероятность этого довольно небольшая.

Поэтому прежде чем записывать прошивку от старого блока, нужно обязательно сохранить прошивку от донора, что бы можно было всегда вернуться в исходную точку.

В большинстве случаев клонирование блоков с разными уровнями программного обеспечения проходит успешно, однако бывают и исключения.

И если после записи прошивки из старого блока в донорских блок что-то пошло не так, то нужно пойти другим путем.

Необходимо найти в прошивке донорского блока место привязки ЭБУ к автомобилю и VIN и перенести туда данные из прошивки старого блока. После чего прошивка донорского блока будет привязана к текущему автомобилю.

Однако это не все, после установки такого блока на автомобиль нужно либо штатными средствами (ISPI NEXT), либо с помощью E-SYS произвести программирование и кодирование данного блока в соответствии с заданием на автомобиль.

Подробнее о процедуре чтения/записи прошивки в ЭБУ вы может прочитать здесь.

Короткое замыкание на внешнем устройстве.

Если в силу тех или иных причин происходит замыкание на каком-нибудь исполняющем устройстве (форсунка, катушка зажигания, актуатор, датчик итд), то высока вероятность выхода из строя силового вывода ЭБУ. Это может быть как выгорание некого элемента (например транзистора), так и выхода из строя контролера (микросхемы).

Данный ремонт начинается с поиска виновника выхода ЭБУ из строя. Во первых так проще искать неисправность в самом ЭБУ, а во вторых это исключит возможно повторного выхода из строя.

После устранения причины, ЭБУ двигателя необходимо вскрыть и произвести замену вышедшей из строя детали.

При всей простоте опять же есть нюансы: Не всегда можно (имеет смысл) вскрыть ЭБУ. Изначально производитель ЭБУ не предполагал, что кто то будет вскрывать блок управления для ремонта и поэтому на некоторых ЭБУ монтажная плата достаточно прочно приклеена к элементам корпуса. В этом случае вскрытие может привести к разрушению платы или отрыванию каких-то элементов.

Собственно поэтому мы при возможности предпочитаем фрезеровать технологические отверстия в корпусе блока и производить операции по замене элементов на плате «малоинвазивными» способами. Подробнее о вскрытии и фрезеровании ЭБУ можно почитать здесь

Следующий нюанс связан с необходимостью программирования контролера. Некоторые контроллеры должны быть запрограммированы. И в этом случае важно перед установкой нового контролера считать прошивку из строго и записать в новый контролер.

Опять же, не кто не отменял и в этом случае выбрать путь замены блока, хотя, как правило, ремонт блока будет быстрее и дешевле установки блока б/у.

Что то пошло не так при программировании.

К сожалению довольно распространённая проблема выхода из строя ЭБУ при программировании.

напряжения, плохой контакт, просто программные глюки или неисправное оборудования и процедура программировании может окончиться неудачей. А следом за этим может оказаться, что ЭБУ почему перестал работать и отвечать на запросы диагностики.

Может быть даже все исправно, но где то что пошло не так. Ни кто не виноват, так получилось, но машина теперь не исправна.

В этом случае мы так же придем вам на помощь. У нас большой опыт восстановления ЭБУ после таких случаев.

Естественно, сначала мы пытаемся восстановить ЭБУ с помощью инженерного оборудования BMW, а в случае неудачи, мы всегда может использовать программатор и восстановить ЭБУ посредством записи новый программы.

Поскольку чип-тюнингом в последнее время не занимается только ленивый, то довольно часто происходит выход из строя ЭБУ во время, или после чип-тюнинга.

Это пожалуй самый тяжелый случай, когда при чип-тюнинге ЭБУ двигателя вышел из строя. В этом случае может быть все что угодно: от банальной не корректной заливки прошивки, до разрушения части элементов или части платы при вскрытии.

В этом случае сначала производится полная ревизия предыдущих работ. Если ЭБУ вскрывали, то требуется повторно его вскрыть и убедиться, что нет механических повреждений или следов замыкания на плате. Если на плате частично отсутствуют элементы, то нужно их восстановить.

После чего обязательно происходит считывание прошивки ЭБУ. И уже только после этого можно начинать колдовать с поднятием ЭБУ программными средствами.

В случае успеха восстановления работоспособности ЭБУ программными средствами, можно с облегчением выдохнуть, так как отделались «малой кровью». Однако если программными средствами восстановить ЭБУ двигателя не удалось, то видимо произошли какие-то скрытые повреждения и требуется замена блока управления.

Как не сложно понять из вышесказанного, если скачать прошивку из старого ЭБУ не удастся, то клонировать блок управления будет довольно затруднительно.

Сроки ремонта.

Обычно ремонт ЭБУ производиться в течении 1-2 дней. Однако нужно понимать, что могут быть какие то нюансы, которые это срок могут удлинить.

Руководитель технического центра

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра «БМВ запад»

В современных BMW используют два обозначения для электронных «мозгов» двигателя: электронный блок управления бензиновым двигателем – Digital Motor Electronics (DME) и блок для дизельных моторов – Digital Diesel Electronics (DDE). Независимо от типа двигателя электроника регулирует подачу топлива, питание двигателя, систему охлаждения, электропитание, оценивает состояние аккумуляторной батареи. При этом электроника предоставляет массу полезной информации на экран бортового компьютера (средний расход топлива, запас хода и проч.). В этой статье мы расскажем о сроке службе управляющей электроники, признаках неисправности, причинах, выводящих ее из строя, опасностях неправильного ремонта.

Срок службы ЭБУ

Основная часть любого ЭБУ двигателем – это высокопроизводительные микропроцессоры. В BMW уже много лет доверяют управление своими моторами электронике немецким фирмам Bosch и Siemens. При штатной эксплуатации такие микропроцессоры двигателя многократно живучей самого автомобиля (более 150 тысяч часов работы против всего 4-5 тысяч).

Признаки неисправного ЭБУ двигателем

Электронный блок управления двигателем(ЭБУ) – система умная, обученная проводить самодиагностику, записывать в память собственные ошибки, а в случае выявления какой-либо неисправности переходить в аварийный режим и продолжать управлять двигателем в обход проблемных участков (оборванных электроцепей, неисправных датчиков). Поэтому выявить наверняка неисправность ЭБУ (будь то ДМЕ или ДДЕ) может только компьютерная диагностика этого узла, выполненная на профессиональном сертифицированном заводом-производителем оборудовании. Внешние косвенные признаки могут быть следующими:

  • Двигатель не запускается или запускается с трудом (причиной могут стать неисправные разъемы или проводка ЭБУ);
  • Неровная работа двигателя на холостых оборотах (плавающие обороты);
  • Потеря мощности двигателя (ухудшение динамики разгона – провалы);
  • Изменение цвета выхлопа (сизый или наоборот белый выхлоп). Соответственно, повышение или понижение в выхлопных газах содержания вредных веществ;
  • Пропуски зажигания или детонация;
  • Повышение расхода топлива.

Если электронный блок не отремонтировать вовремя

Микропроцессоры ЭБУ двигателем выполняют десятки миллионов операций в секунду. Но даже частичная потеря производительности такого мощного устройства ведет к нарушению баланса в работе всех систем двигателя. Более того, ЭБУ двигателем находится в постоянной связи со всеми электронными блоками управления автомобиля (системы безопасности, круиз-контроль, климат-контроль и проч.).

Полный выход управляющей электроники из строя – приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок управления двигателем приводит к перегреву двигателя (кроме подачи топлива современные ЭБУ контролируют систему охлаждения двигателя – дают команды термостату с программируемым охлаждением.

Также замена вышедшего из строя ЭБУ двигателем осложняется еще и тем, что просто так эту деталь купить нельзя. Она поставляется только под заказ из Германии, под VIN-номер автомобиля. Связано это с тем, что блок управления завязан с системой безопасности автомобиля.

Что выводит электронный блок управления двигателем из строя

Блок управления редко сгорает в буквальном смысле этого слова. Чаще он перестает «видеть» какой-либо из датчиков или из строя выходят входные или выходные электроцепи.

Читайте также: