Установка электро вентилятора марк 2 90

Опубликовано: 04.05.2024

+ этим можно застраховать себя, ну всмысле мотор от перегрева. 100%

так как было не раз. когда на холостых + вентилятор , а радиатор немного забит снаружи грязью и пухом то муфта не включается и стрелочка начинает ползти вверх.
ну вообще на холотых плоховато продувает.
А электро дует сразу как нада.

НО пропадёт смачный звук при запуске мотора ВВВВВВВВВВ )))

и появлятся беспантовое включение электровенитиля при нагреве. )))

Электровент кстати поопасней будет на вариант перегрева, датчиг - проводка глюканет и песец. виска понадежней думаю будет.

насчет датчега и управления электропропелером.
бывает кстати и вот такая штука.. http://silich.ru/products/bu_evso

плюсы: вентилятор включается плавно без воя. по мере нагрева антифриза обороты плавно увеличиваются. реле не нужно так как внутри могучий силовой полевой транзистер.

есть у него кстати и проводулина на постояное включение вентилятора на 30% мощности при включении кондиционера.

надо ставить, а то в мороз выстужает муфта

какие свежие идеи?

1) от чего ставить вентилятор?
2) куда и на какую температуру датчик?

кузов gx71, радиатор чем то похож помоему на 80

Что "колхоз" городить.
Японцы в этом плане до нас всё продумали.
. а они как нам всем известно думают головой, а не задом!

Да и муфта почти вечна по сравнению с электро.

Тема не давно была про то, что стоит ли зимой закрывать радиатор.
Тот же случай - "Япона-мать" всё продумала!

Вот только если "дурная голова рукам покоя не даёт" тогда да, конечно нужно установить этот почти необходимый девайз в виде электровентилятора!

P. S. Вообще Я всегда рад за тех кто сам что-то пытаются изменить или добавить что-то в своём автомобиле!

Интересная тема о переходе на электро вентиляторы.
Реализовать задумку, поставить электро вентиляторы не так легко как кажется; долгий поиск вентиляторов от Nissan Cefiro — не нашел, перемерил все возможно подходящие нисановские вентиляторы, и случайно нашел подходящий вентилятор от Nissan Bluebird 14,

очень похож на Cefiro.

Процесс снять поставить и так понятен.
А потом следующая задача крепления.

Много вопросов возникало у читателей бортжурнала. поэтому переписываем статью
Для установки понадобиться следующее
— бочек расширительный от tourer V 100, необходим любой другой комплектации даже если у вас jzx 90 TT

Возможно при отсутствии, закрепить любой другой.
Для версии
— Крепление от того же самого оригинального бочка

— Температурный датчик включения электро вентиляторов TAMA LS112 (на вид задняя часть белая)
рассчитанного на температуру включения 84 градуса, если быть точнее датчик всегда замкнут при достижения температуры размыкает цепь.
При большом желании но отсутствии данного датчика, собираем следующее — вставка в патрубок под датчик волга, датчик температурный от жигулей, устанавливаем в нижний патрубок.

Процесс замены датчика прост, не перетягивать — можно сломать радиатор.
— патрубок от расширителя до радиатора

— Гайки взял с крепления вакумника, так как они решают проблему подлаживанию шайб под гайки, также возможно просто отпилить от вяскомуфты крепление)

Что касается подключения то необходимое управление винтами уже заложено в машине, опять же если у вас JZX 90 не турбо. Но на 100 турбо предусмотрено) — то есть это так называемое дополнительное охлаждение если у вас включен кондиционер. то есть маленький вентилятор на старом радиаторе отвечал за это. — Значит питание от него ставим на наши новые установленные вентиляторы.
Что касается самих вентиляторов — 4 провода из каждого мотора Их необходимо соединить параллельно, чтобы получить при включении максимальную скорость вентилятора. Жёлтый провод соединяем с чёрным это пойдет на плюс, зелёный с синим пойдет на минус (Могу и ошибиться — проверить простым подключением к аккумулятору — на вентиляторах указана стрелка куда должны вращаться)

— Так как у меня отсутствует кондиционер полностью — датчики и трубки радиатор и т.п.
мне пришлось сделать перемычку

Привет всем. зарегился на форуме не так давно, все читаю читаю и вот решил написать тему а заодно и посоветоваться.
в общем история долгая, но после пролитых в яму 5 литров декстрона, решил нафиг избавиться от гидропривода охлаждения радиатора.
вытряхнул из корпуса вентилятора собственно сам вентилятор и обрезал крепежи. в сервисе у нас вяляется много всяких радиаторов с вентиляторами, более менее в мой корпус влазил от hyndai solaris`a. по краям где получились щели решил использовать шумку, чтобы тяга воздуха была конкретно через радиатор, валялось как раз несколько кусочков)вот фото уже готового.

все работает четко, нигде не задевает.
насчет ГУР`а, шланг, который подходит к вентилятору обрезал около самого гура и подцепил напрямую к обратке после фильтра (фильтр убрал. пока. думаю что он совсем грязным, потом поставлю новый, лишним не будет) собстно все.
теперь вопрос, куда и какой влупить датчик на включение вентилятора.
мои мысли:
1.Датчик должен быть нормально замкнутым в пределах от минусовых температур до 96 градусов, далее при достижении 96гр. он должен разъединять контакты на реле(тоже НЗ) тем самым (исходя из безопасности, даже если отлетит провод от датчика то вентилятор должен включаться, как штатная система на тойотах)
2. этот датчик должен подходить по размерам и резьбе того датчика, который стоит около термостата (просто думаю что лучше поставить его туда, нежели резать патрубок на радиаторе)
подскажите какой датчик может подойти
P.S. мне тут теперь с вами виндомов водить , выручайте

1. А чем не угодил родной датчик?
2. Проще устранить проблему с гидросистемой, чем колхозить такое.
3. Родной гидропривод вентилятора имеет неоспоримые плюсы по сравнению с электроприводом. Прежде всего это надёжность и бесшумность.
Выход из строя родного вентилятора это большая редкость.

Вы не первый, кто ставит электро вентилятор. Всё это колхоз. Восстановите грамотно родное и будет Вам счастье. Проблемы с охлаждением у VZ совсем в другом месте. Вентилятор и гидропривод тут не причём.

Вот с таких умозаключений всё и начинается. Посмотрите лучше внимательно на своё детище.

Шланг ремонтируется за не дорого в любой конторе по ремонту шлангов. Поинтересуйтесь в своём городе, они везде есть. Такой отремонтированный шланг служит очень долго. И никто уже давно новых шлангов не покупает. Если у Вас один раз за 20 то лет службы пришёл в не годность шланг, то это не повод для паники. Электро двигатель менее надёжен. К тому же для такого размера радиатора их нужно как минимум два. А попутно подумайте как это отразится на генераторе. Попробуйте хоть раз потрогать рукой штатный генератор после непродолжительной езды. Нагревается он от нагрузки очень не хило. Поэтому о надёжности лучше задуматься.

Решать конечно Вам. Я лишь призываю подумать, прежде чем что то ломать.

Конечно всё это будет жуткий колхоз, ну если машина уже закорчёвана и экономически не целесообразно её восстанавливать в сток то тогда держи. Вот структурная электрическая схема системы охлаждения от американского лексуса ES300 в 20-м кузове. Нужный тебе датчик выделил

Точно такие же параметры этого датчика у виндома в 20-м кузове ( структурная схема тоже аналогичная)

Если ты обратил внимание то вентиляторы включаются на низких оборотах (последовательно) уже с 90 градусов а при 96 градусах они уже крутятся в полную силу. Обязательно нужно подключать датчик давления фреона, иначе кондиционер нормально работать не будет и будет постоянно выключаться по очень высокому давлению в системе. У меня летом при холодном запуске и включенном кондиционере уже секунд через 20 вентиляторы работают на полной мощности при этом мотор ещё абсолютно холодный. Блок управления тоже учитывает момент включения этих датчиков для компенсации электрической нагрузки, иначе может быть неприятная вибрация или небольшая просадка оборотов при включении вентиляторов. В общем, что ты задумал не учитывая этих моментов это уровень жигулей 80-х годов

But the reason I converted to the electric fan was because it was a good time to do so since the stock belt driven fan clutch seized up and for the "cool" project factor.

Но причина, по которой я сделал это – потому что стоковый вентилятор заклинило и просто это крутой проект

вольный перевод by SUPERAMERICA

SUPERAMERICA

Активный участник

Валите все на BigLord

это он нас на такую красоту подсадил, за что ему спасибо.

Я доволен проделанной работой.

BlackBraird

Активный участник

Сейчас вся электрика работает от 2х датчиков, каждый вентилятор от своего.
Насколько я знаю, один 87-92 (выкл-вкл) второй 95-98.
В целом, по ощущениям, могу сказать, что температурный режим сейчас 90-98 градусов (примерно, "на глаз"). По трассе на скорости - ниже (тут, вероятнее всего, играет роль хорошая теплоотдача алюминиевого 3х рядного радиатора).
Что-то переделывать и менять пока не хочу, собираю статистику и жду лето. Там видно будет.

Конечно, по сравнению с вискомуфтой штатной, имеет место более резкое, если так можно выразиться, изменение температуры. Но мне думается, что это не критично, да и "вилка" небольшая.

Да, кстати, хочу еще добавить, что АКПП не заведена в радиатор двигателя. Решили выносить в отдельный радиатор для лучшего охлаждения (нагреваться она сама отлично умеет ) и во избежании, в случае чего, попадания антифриза в АКПП.

Тут, к слову, я соглашусь с Хантером и Кассом, что для более ровного температурного режима нужно знать кучу параметров, сделать плавную регулировку скорости вращения вентиляторов, согласно меняющимся температурным условиям. Но пока я в этом особой необходимости не вижу.
Посмотрим, что будет летом конечно. Но на данный момент я ниразу еще не видел, чтобы оба вентилятора работали одновременно.

Добавлено через 2 минуты

Валите все на BigLord

это он нас на такую красоту подсадил, за что ему спасибо.

Я доволен проделанной работой.

Кстати, да. BigLord - один из вдохновителей.
У меня, просто, чуть по-другому сделано все. Но в целом - похоже.

Радиаторы на АКПП - так и вообще у нас одинаковые.

Добавлено через 13 минут

У родного охлаждения, кстати говоря, есть недостаток самый очевидный и заметный - В пробке, например, когда обороты двигателя низки, охлаждает оно так себе. Особенно это заметно, если кондиционер включить.

Ну и вообще, самый "чувствительный" недостаток - это как раз охлаждения на "низах" двигателя.

Полагаю, что информация изложенная в этой теме будет для Вас полезной. В теме будут затронуты различные вопросы по этому направлению, а вопросов возникает по этой части много:

как устроен электродвигатель бытового вентилятора;
как заменить конденсатор в электрической схеме вентилятора;

как выполнить перемотку статора электродвигателя вентилятора, как проводится ремонт:

настенного вентилятора;
потолочного вентилятора;
оконного вентилятора;
напольного вентилятора;
вентилятора для санузла;
вентилятора для кухни;
вентилятора с таймером;
вытяжного вентилятора.

Тема постепенно будет расширяться, то есть по истечению определенного промежутка времени будут внесены дополнения.

Интересуйтесь различными источниками информации в этом направлении:

техническими сайтами;
технической литературой

и так далее. Накапливайте свой опыт и знания.

Проверка электродвигателя вентилятора

настольный вентилятор Vitek

Проведение диагностики электрических соединений начинается с предварительной проверки непосредственно самого прибора \фото №2\.

Проверка емкости конденсатора мультиметром

Начнем с проверки конденсатора, состоящего в электрической схеме электродвигателя \фото №3\.

Здесь нам наглядно видно, что емкость на корпусе конденсатора составляет:

Чтобы проверить конденсатор на наличие емкости \фото №4\, нужно отсоединить его от электрической схемы \отрезать провода ножницами\. Предварительно перед измерением его емкости, необходимо разрядить конденсатор \ замкнуть контакты конденсатора накоротко\ и затем уже проводить измерение.

Для данной емкости конденсатора, прибор устанавливается в диапазон от 200 нанофарад до 2 микрофарад, так как емкость конденсатора составляет 0,51 микрофарад и установленный диапазон соответствует нашему измерению.

Итак, при проверке конденсатора состоящего в схеме электродвигателя мы убедились в том, что конденсатор является пригодным к эксплуатации, обкладки конденсатора не нарушены и нам следует перейти к следующим проверкам.

От обмоток статора электродвигателя выведены четыре провода \фото №7\ и для данной проверки нам необходимо измерить сопротивление каждой из двух обмоток.

Устройство электродвигателя вентилятора

Лопасти на роторе служат как для охлаждения так и для циркуляции воздуха электродвигателя. Конденсатор служит для первоначального сдвига ротора \запуска ротора\.

перегорание обмоток статора;
неисправность конденсатора.

Подключение электродвигателя вентилятора

По схеме рисунка №1 видно, что электродвигатель настольного вентилятора состоит из двух обмоток:

рабочей;
пусковой.

Если смотреть по фотоснимкам, можно заметить, что статор состоит из четырех катушек. То есть каждая обмотка в этом примере состоит из двух полуобмоток если можно так выразиться.

Нам необходимо правильно подключить конденсатор в электрической схеме электродвигателя.

Как правильно подключить конденсатор в электродвигателе

Для правильного подключения конденсатора, состоящего в электрической схеме двигателя, необходимо определить:

рабочую;
пусковую

обмотки статора. Конденсатор в схеме соединяется последовательно с пусковой обмоткой.

Ремонт напольного вентилятора

напольный вентилятор эленберг

Мы вновь друзья встречаемся на этой странице и я считаю своим гражданским долгом поделиться с Вами своим опытом и знаниями.

Чтобы удобней было проводить ремонт \фото№1\, разъединим непосредственно сам вентилятор от его стойки. Далее нам нужно снять защитный металлический каркас вентилятора для удобства в проведении ремонта \фото №2, фото №3\.

Затем, нам нужно освободить пластмассовый чехол от электродвигателя, чтобы полностью осмотреть и непосредственно проверить сам электродвигатель вентилятора. То есть необходимо открутить болтовые соединения \фото №4, фото №5\.

После снятия пластмассового чехла электродвигателя, мы сможем проверить конкретно как сам электродвигатель так и конденсатор состоящий в электрической схеме \фото №6\.

Так в чем же причина неисправности напольного вентилятора? Что еще нам необходимо проверить? Нам необходимо проверить непосредственно сам сетевой шнур, а также выключатель состоящий в последовательном соединении \фото №11\.

Откручиваем болтовые соединения, чтобы осмотреть выключатель вентилятора и также нам необходимо будет проверить шнур в соединении от электрической вилки до соединения с выключателем \фото №12\.

На фотоснимке №13 можно заметить, что провод с черной изоляцией отпаян от контакта с выключателем. То есть выключатель для данного примера является не подключенным к электрической схеме вентилятора.

Устраняем неисправность с помощью паяния оловом \фото №14\, для ремонта нам понадобится:

паяльное олово;
паяльная кислота либо другой припой;
паяльник.

Тема будет дополнена информацией по различным видам вентиляторов.

На этом пока все.

Заточка ножей-для мясорубки-в домашних условиях
Как выбрать мясорубку. Типы электромясорубок
Устройство стиральной машины-вятка автомат
Ремонт-стиральной машины полуавтомат-своими руками
Ремонт тепловентилятора. Устранение неисправностей-обогревателя

Одним словом МОЛОДЦЫ.

Читайте также: