Замена штатной акустики марк 2 90
Опубликовано: 26.04.2024
- Во-первых, что мы не берем в расчет богатые комплектации с дорогим звуком, который, кстати, совсем не стоит своих денег — о них в следующей статье.Возьмем стандартные решения, которыми пользуются автопроизводители в 90% случаях.
- Во-вторых, мы не рассматриваем замену штатных динамиков на эстрадные динамики с мега чувствительностью, потому что у эстрады есть свои особенности, как у динамиков дальнего поля. У них очень узкий диапазон и, заменив одно на другое, вы добьетесь громкости, но окончательно лишите себя низких частот и картина внутри автомобиля может оказаться очень плоской, подробнее тут, поэтому в расчет идут только классические динамики с широким диапазоном частот.
Итак, вы покупаете автомобиль и вас не устраивает звук. Первое, что приходит на ум: поменять акустику. И, вроде, все логично, авто-производители сильно экономят на динамиках и головных устройствах, и поменяв, например, динамики уже можно добиться какого-либо результата. Я вам скажу на это, и да и нет — 50 на 50. Хоть штатные системы и дешёвые, но источник с динамиками достаточно сбалансированы и подобраны по определенным характеристикам.
Давайте разберем те случаи, когда звук точно станет лучше, и наоборот — когда есть риск, что он изменится в худшую сторону:
Звук точно станет лучше, если добавить недостающий элемент. Многие производители авто в самой базовой комплектации устанавливают минимальный набор динамиков, а именно — широкополосные, которые отвечают за весь диапазон частот, с которым чаще всего они не справляются из-за собственной дешевой конструкции, или просто от того, что располагаются у нас под ногами.
Чаще всего в этом случае у нас страдают высокие частоты и верхняя середина. Звук вам кажется тусклым, грязным и глухим. Поменяв такие динамики на компонентные, то есть состоящие из мидбаса и твитера (пищалки ), которая расположится гораздо ближе к ушам, вы визуально притяните ближе к себе музыкальный материал с ясной серединой и яркими верхними частотами. В конце статьи приведу лучшие варианты для замены «штатки ».
Также улучшат качество звучания OEM комплекты. Это комплекты специально разработанные для замены штатных динамиков в определенных автомобилях. Обычно это автомобили, которые имеют некоторые особенности типоразмера или места для инсталляции, такие как BMW, Mersedes, некоторые Toyota.
Во остальных случаях нужно понимать, что простая замена одних лишь динамиков, может не только не улучшить звук, а еще и ухудшить.
Итак, на что обратить внимание при выборе:
Чувствительность:
Штатные динамики, обычно с простейшей и очень легкой подвижной частью, обладают достаточно высокой чувствительностью, для того, чтобы слабая штатная магнитола могла их раскачать. Некоторые классические, более качественные и более мощные, как например вот этот, имеют более тяжелую, грузную, более прочную подвижную часть, что имеет ряд преимуществ, в том числе позволяет им забираться очень низко (в бас), но при этом снижается чувствительность. То есть при одной и той же «проводимой » мощности этот динамик будет играть тише.
Сопротивление:
Некоторые штатные динамики имеют сопротивление ниже, чем классические 4Ома. Это сделано по той же причине — слабости штатной магнитолы. Например, динамики ниже имеют сопротивление 2Ом, а динамики в магазине в 99,9% случаев 4Ом. И, конечно, усилитель, работая с меньшим сопротивлением, будет давать больше мощности, и звук на штатных динамиках, опять же, будет громче.
Частотная характеристика:
Некоторым бюджетным штатным динамикам достаточно сложно воспроизводить бас и, чтобы их не перегружать, производители «кастрируют » диапазон частот.
Даже если вы купите самые «басовитые » динамики, их потенциал нечем будет раскрыть.
Типоразмер:
Некоторые автомобили, например часть моделей Toyota, оснащены динамиками типоразмером 6*9». У Volkswagen есть комплектации с 20» динамиками. В этом случае, чтобы добиться басовой составляющей не хуже штатных,то желательно заменить их типоразмером не меньше, что значительно сокращает выбор, так как самый распространенный типоразмер 6,5. Прочие размеры компонентной акустики скорее исключения.
«По своему опыту скажу, что замену динамиков больших размеров необходимо дополнить внешним усилителем, так как „раскачать“ их штатной магнитолой будет сложно.»
На этом, пожалуй, мы остановимся, а в следующий раз мы поговорим о штатных аудиосистемах в кавычках премиального уровня. Где просто заменой динамиков точно не обойтись, и стоимость их апгрейда куда выше, а работы — куда сложнее.
Мелодичный самурай. Установка фронт + голова в Марк 90 кузов
Мелодичный самурай. Установка фронт + голова в Марк 90 кузов
Мелодичный самурай.
Установка фронт + голова в Марк 90 кузов.
В качестве фронта выбрал давно приглянувшиеся Oxygen Sphere 6, голова Panasonic 5301W.
Колонки приглянулись за счет того, что мидбасс мог играть в маленьком объеме, давно мечтал сделать ящики в двери.
Колонки понравились. Если не трогать звук, то из минусов: обоймы выглядят как то не солидно, в них твитер хлябает, приходилось кусочки изоленты укладывать, нет совсем проводов в комплекте, в остальном все чудесно.
Долго гадал как же сделать ящики, вертелась родилась идея сделать из композита, но был проблемс, как выклеивать. Не помню как пришла идея с пеной, но наверное это единственное удобное решение.
Так выглядит штатное место, без сеток.
Т.к. монтажная пена материал тяжело управляемый и жутко липучий, сразу рекомендую все пространство укрывать. На первой двери всю металлическую часть двери куда планировалось попадание пены укатывал малярным скотчем. Вариант не очень удобный, т.к. у меня был узкий маток. долговато и утомительно, к скотчу пена липнет тоже не слабо, так что процесс отдирания болванки очень занимателен. Когда дошел ко второй двери, потом уже вспомнил про пищевую пленку, с ней как раз работать на порядок удобней и закрывать большие площади очень удобно. Вариант со скотчем фотографировать не стал.
Но у скотча есть 1 плюс, из него было удобно выклеивать углубление там где сидит штатный динамик. С местом была напряженка, поэтому нужно было все выкрасть по максимуму. Сразу не сказал, чтобы мидбасс играл как надо, нужен был ящик объемом 3л.
Вернемся к пленке.
Обшивку двери с двух сторон укатываем пленкой и укатываем металлическую часть двери. Чтобы пленка не отваливалась, а липла к металу, я основу немного промазал силиконовым герметиком. Штекер от жгута проводов идущий на приводы зеркал был слишком рядом и отнимал место, пришлось засверлится и перенести его повыше.
Далее вешаем обшивку на ее родне место и запениваем наши полости.
Там где будет толстый слой, рекомендую делать в два захода, если делать за раз, то даже за сутки внутри может не просохнуть. А где узкие щели лучше много не лить, т.к. при расширении может распереть и потом ящик получится больше чем нужно.
По пене, рекомендую Макрофлекс, опять убедился, что без чьих либо рекомендаций ничего другого не куплю. На правой двери пробовал какую-то нашу. Во-первых еле хватило, во-вторых она на один раз, короче одни минусы, а стоит столько же. Раньше после использования продувал балон, чтобы пользоватся второй раз, с Макрофлексом вообще никаких проблем, срезал только засохший кончик и дальше пенить, хоть через неделю.
Когда все высохло, вынимаем болванку, срезаем лишнее.
Как выгадать 3 литра не знал. Поэтому налил 3 литра воды в пакет, положил рядом и на глаз по объему подгонял.
Далее выпиливаем фигуру из семислойно фанеры, она будет на стыке ящика и подиума, в подиуме будет такой же формы фигура.
Затем вырезаем под нее место в болванке, чтобы фигура оказалась внутри нашего папье-маше. Так же вставляем пару брусочков фанерных, в них будут вкрчиватся шурупы которые будут притягивать ящик к обшивке.
Болванку обточили, примерили. На первой двери, я клеил ткань прямо на болванку, потом вычищать пену из папье-маше тяжковато, да и внутренности получаются не совсем ровными. на второй двери болванку всю укатала малярным скточем, нудновато, но резултатт стоит того.
Полиэфирную смолу советую брать сразу и так, чтобы хватило. Т.к. она имеет тенденцию исчезать с прилавков магазина, это я о нашем "клей эдп". На все поделки у меня ушло кажется 5 больших упаковок клея ЭДП и грамм 250 американской смолы.
В качестве материала использовал старые вафельные полотенца, стеклоткань отмел из-за неудобства работы, эти веченолезущие и липнущие к рукам края, выкатывание воздуха просто сводит с ума. При выклейке сразу рекомендую запастись девешвыми маленькими кисточками и не стерильными перчатками. Режим полтенце на лоскутки и обклеиваем болванку по типу папье-маше. Намешиваем смолу небольшими порциями, лоскутки намазывать было удобно прямо на руке.
Когда вся конструкция высохла, по торцу распиливаем так, чтобы с наших будущих матриц легко можно было вытащит наши фигуры.
Далее вычищаем пену и в мусорку ее.
Так выглядит вариант, когда оклеивал болванку малярным сточем, весь скотч остался на стенках, далее это будет даже на руку.
Следующий шаг, это выкливание нашего ящика по матрицам. Сразу надо продумать чтобы стенки легко вытащит, опять же пищевая пленка. На первой болванке где без применения скотча, пришлось промазывать герметиком, чтобы заставить пленку держаться и не ерзать в матрице.
Там где со скотчем все прекрасно, скотч смотрел липекой стороной, поэтому пленка липла чудесно.
Далее опять мешаем смолу, мажем клеим, режим тряпки. Когда начинка в наших скорлупках высхонет по краю скорлупок срезаем лишнее. Здесь электролобзик быстро справляется.
Далее обе половинки склеиваем по торцу укладывая также ткань пропитанную смолой. Делаю замеры водой. С объемом промахнулся, ящики получились меньше чем нужно, пришлось напихать немного синтепона. С тыльной стороны сверилится отверстие под кабель, обжимается клемами под мидбасс внутри, и снаружи для стыковки с дверной проводкой. С двух сторон отверстие промазываем герметиком.
Когда ящики готовы делаем подиумы.
\\ так вышло, что фоты создания подиумов потеряны ( пока сам не нешел куда делись.
Делается каркас из толстой фанеры, круглое кольцо под динамик и фигура такой же форме какую вставляли в болванку, они будут соприкасатся на стыке и стягивать ящик с подиумом.
Прикручиваем ящик, к нему наш каркас. Из малярного скточа делаем стенки, чтобы пнеа не лезла вовнутрь.
Затем бере 1мм картон, нарезаем полоски, слепляем в одну длинную и наматываем на сетки, чтобы оставить место под винил. Далее была задача зставить сетку с этим обрамлением держаться на фанерном кольце. Помечаем с торцов, сверлим отверстия, вставляем маленькие гвоздики с четырех сторон и кольцо у нас стоит на месте.
Далее усаживаем пену, и укладываем на обшивку. Не забываем все лишнее укрыть от пены, опять использовал пленку. При подсыхании опять усаживаем пену придавая форму. Главное уловить момент когда пена уже не липнет к рукам и все еще хороша к усадке. Здесь помогает распылитель с водой, руки в масле и креме.
Когда будущий подиум высох, доводим его до нужной нам формы. Предварительно вынимаем сетку, картон остается внутри, с ним за тем будет проще шпаклевать края. Чем плотнее пресуем пену, тем прочнее будет материал когда высохнет, но и обрабатыватся будет сложней. Лишнего лучше много не наваливать, т.к. потом больше уйдет времени на срезание и вышкуривание.
Когда мы получили нужную нам форму, все это шпаклюем, шкурим и готовим к обтяжке.
Обтягивал черным винилом, клеил на Универсальный момент. Т.к. подиум был хитрой формы, без фена никак не обойтись.
С твитерами делал привычным методом. На пластелине выдираем положение твитеров. Затем из МДФ выпиливаются кольца под обоимы и садим на термогерметик с двумя пеньками.
Т.к. внутренний диаметр выпиливается по оертанию обоймы, нужно сразу оставить место под метриал которым будут отделыватся стойки. Я наматал на обоймы нужный слой бумаги и малярного скотча, чтобы стенкий обоймы сделать толще.
Затем обтягиваем тканю.
Пропитываем ткань смолой и даем высохнуть. После высыхания шкурим, шпаклюем, шкурим. Если ваши стойки будут чем-то обтягиватся, то продумайте сразу этот вариант, т.к. не всякий материал ровно вытянется под нужную вам форму и будет хорошо выглядеть при этом. Это конечно касается сложных форм и фиговых материалов.
Т.к. у марка стойки бархатные, и схожий материал найти проблемно в нашем городе. Для стоек я остановился на ворсистой ткани, что-то среднее между замшей и бархатом. Клеил на Универсальный момент, для разглаживания платиковая карточка хорошо подходит.
Когда все смонтировал на место, остался доволен хорошим звуком и полным отсутствием дребезгов в дверях, что и являлось одним из критериев выбора ящиков.
Так выглядит результат.
рис. 25-29
Отдельное спасибо Intigra за смолу и прочие советы.
Ввиду ограниченности бюджета расматривались варианты в ценовом диапазоне до 4 т.р. Походил по магазинам с автозвуком, посмотрел что есть, послушал. И остановил свой выбор на Pioneer TS-H1703. Характеристики здесь приводить не буду, все прекрасно гуглится в интернетах.
Выкроил время на установку. Предварительно раскидал водительскую дверь чтобы посмотреть, что да как.
Оказалось, глубины двери вполне достаточно для установки динамиков непосредственно к двери. Но я же решил делать как положено, через проставочные кольца.
Фанеру не покупал, помогли дромофорумчане и подогнали куски 18 и 20 мм толщиной. Выбрал 18 мм, она мне показалась поприличнее, да и толщины такой мне показалось более чем достаточно.
Размечал кольца специальным циркулем, сколхоженным на скорую руку.
Обрезок ДВП и саморез. На наружный и внутренний диаметр.
Разметил, обвел маркером, выпилил электролобзиком, обработал края наждачкой. Далее разметил установочные отверстия по динамику и просверлил отверстия в кольцах и металле двери.
Для лучшего прилегания элементов оклеил соприкасаемые поверхности битопластом. На оригинальных динамиках сделано так же.
Битопласт с обеих сторон
Пищалки прикреплял вместо заводских, на двухсторонний скотч 3М
Родные пищалки были приклеены к крепежной скобе на эпоксидку. Отклеивать не стал, просто поддел отверткой. Скоба чуть деформировалась и твиттер освободился. Потом скобу вправил пассатижами.
Провода протянул параллельно штатной проводке, стяжками примотал к оной.
Мидбасы подключал к штатной проводке на комплектный штекер. Удобно, быстро, и достаточно надежно. На усилитель пока денег нет, поэтому пока довольствуемся подключением к штатной проводке напрямую к головному устройству.
Прикручивал на четыре самореза для гипсокартона.
Единственный недочет: комплектной проводки хватило только до верхнего края динамика. Поэтому пришлось динамик перевернуть вверх клеммами. Пусть и вверх ногами, зато на качество звука не повлияет.
Обшивки установились без проблем, уголки для твиттеров тоже. Сквозь решетку в них слегка проглядывают новые пищалки.
2. Замена штатных динамиков в Toyota Mark II (100)
Поюзав саб фирмы Focal, понял, что динамики в двери пойдут именно этой фирмы. Собственно, приобрел я компонентку Focal Access 165 A1 и о выборе не жалею.
Конечно же не обошлось без подиумов для этих динамиков…
Тут всё как у всех…
Макет из картона
Каждый подиум делал из 2х слоев фанеры 12 мм, т.к. одного слоя такой толщины не нашел…
Слои приклеены жидким гвоздями плюс саморезы, Много саморезов.
Ко всему этому, динамики пустил через усилитель звука, выбор пал на Sony XM-SD46X на 4 канала. Планировал его на время, но вещь оказалась более чем достойна, большего пока не надо, поэтому оставляю. В Марке усилок прям и проситься в багажник. На стенку где бензобак. Но так как усилок не легкий, и потом ещё будет установлен второй, отдельно для саба и плюс конденсатор туда же, было решено добавить усиление из фанеры под обшивку…
Выглядит это примерно так:
Звук стал на порядок качественней и громче.
Но это ещё шумки, вибрика нет, а они ой как проситься с этими компонентами. Так что, первое что сделаю, когда появиться время, укатаю все двери.
Ремонт и установка сабвуфера в полку Toyota Mark II (90)
Установка сабвуфера в полку Toyota Mark II (90)
Ремонт сабвуфера SPL JWS12 для Toyota Mark II (90)
Почитал тут, кто какую музыку себе ставил, спасибо за советы, особенно по шумоизоляции. Постараюсь суммарно изложить опыт полной замены акустики и во, что это вылилось.
Голова у меня стоит давно Prology DVS 2135, к ней подцеплен через USB медиаархив, т.е. вся музыка в mp3, другие носители я использую вообще.
Что касается штатного звука. Там стоят китайские, довольно качественные, однополосные спикеры по 25 ватт каждый. Изначально в Эскейпе не хватает верхов, это и стало причиной апгрейта.
Что еще понадобиться: куча изоленты, хомуты, инструмент, обезжириватель, резиновые перчатки, тестер.
Как будем подключать. Поскольку сзади у меня редко кто ездит, я справедливо решил, что качать все 4 спикера от отдельного усилителя нет смысла. В принципе голова раскачивает купленные спикеры достаточно. Поэтому я не стал покупать отдельный сабвуферный усилитель, а подключил 2 канала усилителя на фронт, а на вторые два канала мостом саб. Реар подключил от головы напрямую. Экономия примерно 4000 руб на сабовском усилителе.
Снимаем уголок зеркала, вырезаем в нем дырку под твитер круглой пилой, ставим твитер (он идет с установочным комплектом в уголок, никаких подиумов колхозить не надо. Кидаем провод к спикеру вниз. Блок кроссовера прикручиваем хомутом к жгуту проводов шоб не болтался.
Все собираем обратно. И так 4 двери. По времени у меня ушло часа 4, причем без пива, но делал хорошо. Рекомендую очень тщательно подойти к устранению потенциальных сверчков, поскольку акустика втрое мощнее штатной и дверь будет «петь» на ура. Об этом ниже.
Ставим усилитель. Я его прикрутил сзади справа, прямо вместо кармашка с сеточкой. Сеточку оторвал, чтобы не мешалась. Просто на саморезы. Усилитель надо ставить так, чтобы органы управления смотрели назад, иначе вам при настройке придется складывать кресло каждый раз.
Аудио кабели. Ессно не надо тянуть кабели в двери. Там есть штатная проводка, хилая, но она есть. Если очень хочется, конечно можно поменять, но тут мощности и токи не те. Надо протянуть следующие кабели:
От головы тянем:
- SUBWOOFER (коаксиал).
- Front Left, Front Right (коаксиал)
От усилителя к голове:
- Front Left, front Right (аудиокабель)
Последний цепляем к концам, идущим на передние спикеры. Ессно концы на спикеры с головы отключаем и просто изолируем, они не задействованы более.
Для задних спикеров, при желании, подключение аналогичное, но я их оставил подключенными к голове.
Все собираем, кроме консоли на торпеде, там еще нужно кое, что сделать и пока все не проверите и не отстроите собирать там не надо.
Я потратил на настройку часа два. Лучше конечно брать усилитель с выносным пультом управления.
Не жалейте навесных предохранителей. На все концы питания надо их ставить обязательно, причем как можно ближе к источнику (аккумулятору).
Вообщем то все. Опытом поделился. если руки не из порт-моне растут, платить 7-10 тысяч за шумоизоляцию дверей и 15 за установку аппаратуры нет никакого смысла, в МЭТе салон разбирается практически голыми руками легко.
Еще раз спасибо за ветку по шумоизоляции.
К написанию этой статьи меня привело то, что я постоянно сталкиваюсь с людьми, которые слепо верят в некую «эксклюзивность» и «крутизну звучания» штатных аудиосистем в автомобилях премиум-сегмента.
Бренды
Поясню о чем я…
Вы слышали про такие сладкие для уха бренды: Mark Levinson, Harman Kardon, Rockford Fosgate, Infiniti, JBL, Bose?
Скорее всего, слышали.
Причем, в следующем контексте: «…..у него Lexus с аудиосистемой Mark Levinson. Играет обалденно. Не то, что у меня в Opel Astra. И ведь это ШТАТНАЯ аудиосистема… Ну а чего странного то? Это же Lexus!!»
Примерно такие диалоги я слышу постоянно.
Произнеся волшебные слова-бренды: Lexus и Mark Levinson, собеседники мгновенно находят общий язык и с каким-то придыханием говорят об аудиосистеме и о качестве ее звучания.
Вот я и решил развеять некий миф, который сложился за несколько последних лет, среди российских автовладельцев.
Немного истории
Начнем с малого.
Знаете ли Вы, что некоторые бренды принадлежат одной и той же, весьма крупной, компании?
Например: Mark Levinson, JBL, Harman Kardon – это бренды, принадлежащие одной компании – Harman International Industries.
Очень кратко и ясно можно прочитать в Википедии по ссылке: Mark Levinson и остальные
Идем дальше. Как вы думаете, откуда «растут ноги» у большинства из автомобильных аудио-брендов (не у всех, а у большинства)?
Правильно, из домашней акустики.
Компании, десятилетиями разрабатывающие акустику и звуковое оборудование для дома, увидев быстрый рост продаж на автомобильном рынке, быстро смекнули, что пользователь легко «поведется» на тот же самый шильдик с названием компании, который наклеен у него дома на колонках.
После этого было заключено много соглашений о комплектации автомобилей аудиосистемами именитых брендов.
Примеры:
Lexus - Mark Levinson
BMW , Mercedes, Saab, Land Rover, Subaru - Harman Kardon
Cadillac - Bose
Чем проще автомобильный бренд, тем проще и бренд аудиосистемы.
Ford - Sony
Mitsubishi – Rockford Fosgate
И т.д.
Многие производители автомобилей среднего ценового сегмента, вообще не пишут никаких брендов на своих аудиосистемах. Просто – в автомобиле есть аудиосистема. А кто производитель головного устройства, акустических систем, усилителя – для конечного потребителя остается тайной.
В этом случае, скорее всего, производителем головного устройства все же является какой-то именитый бренд типа Panasonic, Fujitsu Ten, Sony.
А вот производителем акустических систем может быть вообще неизвестно кто.
Т.е. снимаешь колонку, переворачиваешь и читаешь что-нибудь типа «40 watt. Made in Vietnam»… и все…
How it’s made
А теперь, давайте, разберемся по пунктам, как же все это работает и кто все это делает.
Как я и писал выше, головные устройства производят такие «монстры» как Panasonic, Sony, Philips, Clarion, Kenwood, Alpine.
Многие из этих производителей сами являются лидерами рынка Car-Audio.
Вполне логично, что производители автомобилей обратились именно к производителям оборудования для автомобилей. Легче сделать тот продукт, который нужен. Легче скомпоновать все как нужно, подобрать акустику нужного размера и т.д. Потому что специалисты того же самого Alpine «собаку съели» на всем этом. Это их бизнес, в котором лучше них нет никого.
И вот у нас на свет появляется некое «дитя объединения брендов».
Пусть это будет некая «аудиосистема» для некоего автомобиля.
Я не буду конкретизировать по маркам. Ситуация примерно одинаковая для любого бренда.
Какие цели и задачи ставятся перед производителем аудиосистемы со стороны производителя автомобиля?
- некое универсальное звучание
- нужно уложиться в некую сумму, оговоренную с производителем автомобиля.
- нужно оптимально распределить оборудование по автомобилю, чтобы ни одна колонка ничему не мешала (чтобы улучшить производственные процессы по сборке автомобиля на конвейере).
Про универсальность звучания можно сказать следующее: оно должно удовлетворять широкому кругу пользователей, т.к. никто не знает, кто конкретно купит этот автомобиль – пенсионер или студент.
Тут можно «копнуть» немного глубже.
Разумеется, студент не купит Lexus в «полном фарше». Во всяком случае, единичные случаи, может быть и есть. Но это не правило.
А вот серьезный мужчина, лет так за 35-40, занимающийся бизнесом, скорее всего и будет покупателем Лексуса.
А что слушает солидный мужчина, 35-40 лет, который хочет чувствовать себя в машине максимально комфортно (не зря же он покупает Лексус).
Скорее всего, это будут спокойные музыкальные форматы типа джаза, блюза, спокойного рока.
Т.е. производитель автомобиля еще перед продажей примерно знает, каким музыкальным форматам должна соответствовать аудиосистема, установленная конкретно в этом автомобиле.
Производитель автомобиля (в дальнейшем – «Автомобилист») четко ставит задачу перед производителем аудиосистемы (в дальнейшем – «Автозвуковик»).
В этот момент они переходят к пункту №2 – «нужно уложиться в некую сумму».
Если Вы думаете, что во главу угла ставится качество звучания – Вы ошибаетесь.
Самое главное соответствовать определенному бюджету, выделенному Автомобилистом на аудиосистему в этом автомобиле.
Автозвуковик вынужден идти на некие ухищрения, которые выражаются в сокращении расходов на производство компонентов.
Для того чтобы это доказать не нужно быть гением, достаточно просто вынуть штатную колонку из двери автомобиля и сравнить ее с любой нештатной акустикой.
Сравнение будет не в пользу «штатки».
Выводы делать Вам, мои дорогие Клиенты. Именно Вы покупаете автомобили. Именно для Вас стараются производители как автомобилей, так и аудиосистем, стоящих в них.
Но для простого понимания того, что стоит у вас в машине , я приведу несколько фотографий.
штатная акустика Mark Levinson с автомобиля Lexus RX300
штатная акустика JBL (часть) с автомобиля Toyota Land Cruiser 200
штатная акустика (часть) с автомобиля Infiniti FX37
Штатная акустика (часть) с автомобиля BMW 525
список можно продолжать вечно .
вообще, у нас в студии, демонтированная штатная акустика с различных автомобилей замечательно складируется в одном месте - на нашей Стене Славы
Читайте также: