Замена термостата lancer 10

Опубликовано: 28.04.2024

Всем привет!
в начале зимы заметила, что вентилятор охлаждения радиатора начал часто срабатывать, хотя температура не дошла до рабочей. У нас намечалась большая поездка на месяц по Европе, поэтому просто так оставить было нельзя, нужно было разобраться. Пощупав патрубки, выяснилось, что верхний — горячий, нижний — холодный, а вентилятор работает и работает. Однако если его отключить, со временем нижний патрубок начинает нагреваться. Также у меня куда-то пропадал антифриз. Было решено поменять термостат.
Как ни странно, на просторах Драйва не нашла записей о замене термостата на 1.6 (не могу сказать, что я очень долго искала, но раз я не нашла инфы на первых 4-7 страницах, значит надо добавить, чтобы люди иногда натыкались), поэтому руководствовалась записями людей, катающихся на дорестайле (первую ссылку воткнула, положите помидоры).

И тут меня ждала первая неудача: я сняла воздухозаборник, а там ничего, что напоминало бы термостат, нет.

Тут на помощь пришёл молодой человек и по патрубкам нашёл виновника сего действа. Он оказался совершенно в другом месте.

Почитав драйв, узнала, что некоторые лансероводы ставят себе термостат от 2.0, на 82°C вместо штатных 87°C. Окей, мне такой вариант подойдёт, не хочу ещё и с вентилятором маяться, когда он уйдёт на покой, устав крутить каждые 5 минут поездки.

Купила термостат, поехали в гараж менять. Так как подлезать с тарами к месту, где он находится, весьма проблематично, решила открутить краник и слить антифриз.
Далее сдвигаем ниже по патрубку железную затяжку (или хомут, я не знаю, как он называется) откручиваем два болта, снимаем патрубок, аккуратно вынимаем термостат.

Дальше началось самое интересное.
Походу жизнь меня ничему не учит, и я не учла, что раз у меня один раз уже была проблема с тем, что не совпало описание от дорестайла, то тут тоже может быть подвох.

Ну что же, в магазине автозапчастей по VIN мне вообще какую-то дичь подобрали из аналогов, да и ещё дороже, чем оригинал. Тот термостат был еще шире и длиннее.

Но вернёмся от моих попыток успокоить себя к термостатам. Собирать всё обратно и ехать искать что-то другое? Благодаря работе у меня не так много времени на это, я совсем расстроилась. И снова МЧ решил мою проблему в прямом смысле "допилив" термостат. Просто включил точилку для ножей и убрал лишние миллиметры. Можете называть это колхозом, но из этой глупой ситуации, которую я сама и создала, именно это было лучшим и самым быстрым выходом — поездка уже через месяц, на работе завал.

Резинку взяли со старого термостата, т.к. от нового уже не подходила, установили, и он встал, как родной.
В обратном порядке собрали, завели, и — вуаля — нижний патрубок начал нагреваться спустя некоторое время, и вентилятор лишился титула "Стахановец".
Антифриз также перестал пропадать.

Всем, кто дочитал, желаю прекраснейшего дня и удачи в эксплуатации авто!✌

Довольно неприятно, когда в зимнее время не можешь прогреть машину, особенно когда на прогрев время уходит больше чем на езду.

Бывает и обратный эффект, двигатель греется, а радиатор холодный.

Это явные признаки недуга термостата, но не стоит хвататься за кошелек или сердце, процедура ремонта элементарная, а цена запчастей минимальна, но обо всем по порядку.

Какой термостат установлен

Несмотря на обилие моделей и марок автомобилей, производители не заморачиваются над видами термостатов и очень многие из них идентичны друг другу, разница лишь в температуре, при которой они срабатывают, лансер 10 не исключение.

Оригинальные термостаты, их цена колеблется от одной до трех тысяч рублей.

Производитель	Артикул
MITSUBISHI (оригинал)	MD337408
MITSUBISHI (оригинал)	MD972903
MITSUBISHI (оригинал)	MD972905
MITSUBISHI (оригинал)	MD974046
MITSUBISHI (оригинал)	MN176384
MITSUBISHI (оригинал)	MD165630
MITSUBISHI (оригинал)	MD315301
MITSUBISHI (оригинал)	MN187250

Есть и неоригинальные аналогичные запчасти, при этом цена на них начинается от 300 рублей.

Gates	TH31282G1 TH49087G1 TH48682G1 TH00188G1 TH47087G1 TH00188G1 TH31482G1
behr	TX 111 87D
Master-sport	050121113C-PCS-MS
Patron	PE21014
Valeo	820850 820171
Vemo	820171
Vernet	TH6276.87J TH7084.82J
wahler	3472.87D
magneti marelli	352029882000
Motorad	513-82 298-82
Fae	5310082 5205287
wahler	3472.87D
HOFFER	8192684 8192331 8192792 8192636
MEAT & DORIA	92684 92326 92331 92792 92636 92793
Facet	7.8404 7.8825 7.8725 7.8547S 7.8828
FISPA	94.326 94.636 94.684 94.331 94.792
Hella	8MT 354 777-021 8MT 354 777-001 8MT 354 775-111
Triscan	8620 18782 8620 18788
Ashuki	C710-32
Kavo parts	TH-9001
japanparts	VT-M01
Standard	75188

Диагностика неполадки

Убедиться в неисправности термостата довольно просто. На это указывает несколько прямых и косвенных признаков.

Машина долго греется или вообще не достигает рабочих температур, даже если на улице относительно не холодно.
Температура охлаждающей жидкости падает во время спокойного движения.
Двигатель резко набирает температуру, вентилятор охлаждения радиатора не срабатывает.
Вентилятор радиатора не включается во время движения или вовсе не срабатывает.
Увеличение расхода топлива.

Если автомобиль демонстрирует вышеуказанные симптомы, то необходимо провести более подробную проверку.

Заведите холодную машину и через пару минут проверьте температуру патрубков на ощупь. До достижения показателя термодатчика в 80 градусов, патрубок, ведущий к радиатору должен оставаться холодным, если он греется вместе с двигателем, это значит, термостат заклинил в открытом положении. Когда патрубки остаются холодными даже при критически высокой температуре – термостат заклинил в закрытом положении.

Если же циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу происходит нормально, то проблемы стоит искать в другом месте. Это могут быть воздушные пробки в системе охлаждения, низкий уровень антифриза, либо неисправность датчика температуры на панели приборов, или датчика вентилятора.

Почему так происходит

В двигателях используется два контура охлаждения: малый круг – двигатель и печка в салоне; большой круг – патрубки и радиатор. До достижения рабочей температуры охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, по мере прогрева в работу включается и радиатор, имеющий большую площадь охлаждения.

Термостат берет на себя функцию регулировки потока антифриза. Засечет термочувствительного воска, изменяется размер резиновой камеры, выталкивающей шток клапана. При использовании не качественного тосола, также при частых и длительных прогревах двигателя или просто от возраста, на термостате скапливаются отложения и ржавчина, которые повышают трение в клапане. В результате этого происходит разгерметизация камеры с воском, после чего последний вытекает.

Замена термостата

Если вы решили менять термостат на митсубиси самостоятельно, то гаечный ключ вам в помощь, тем более самым сложным будет снять защиту.

Снимаем защиту с двигателя.
Сливаем антифриз.
Откручиваем крышку термостата, всего два болта.
Вытаскиваем старый термостат. Не стоит пытаться реанимировать его, скорее всего уплотнительная резинка рассохлась и деформировалась.
Ставим новый.
Собираем все в обратном порядке.

В случае если старый антифриз в хорошем состоянии, то прежде чем залить его обратно в систему охлаждения не будет лишним процедить жидкость.

Необходимость в снятии термостата может возникнуть для его замены при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой верхний (подводящий) шланг радиатора - он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 82 *С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см «Замена охлаждающей жидкости», с. 64).

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 115).

4. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. . и отсоедините колодку от разъема датчика.

6. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

7. . и отсоедините отводящий шланг от патрубка крышки термостата.

8. Аналогично отсоедините шланг подогрева дроссельной заслонки.

9 . и шланг, подводящий охлаждающую жидкость от радиатора.

10. Выверните два болта крепления крышки термостата.

11. . снимите крышку..

12 . и извлеките термостат из корпуса.

13. Снимите с термостата уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

14. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 78-80 *С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

Примечание

Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

- температура начала открытия клапана - (82*1,5) С;

- ход клапана (при полном открытии) - 8,5 мм.

15. Установите уплотнительное кольцо на новый термостат и вставьте термостат в корпус.

Примечание

Устанавливайте термостат в корпус перепускным отверстием вверх.

16. Установите крышку термостата, очистив приваленные поверхности корпуса и крышки от окислов и загрязнений

17. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см «Замена охлаждающей жидкости», с. 64).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Mitsubishi Galant Fortis , вентилятор охлаждения Mitsubishi Galant Fortis , радиатор охлаждения Mitsubishi Galant Fortis , схема системы охлаждения Mitsubishi Lancer X , вентилятор охлаждения Mitsubishi Lancer X , радиатор охлаждения Mitsubishi Lancer X

Система охлаждения

Циркуляция охлаждающей жидкости

EGR: рециркуляция отработавших газов

Проверка утечки охлаждающей жидкости двигателя

При проведении испытания давлением системы охлаждения медленно понижать давление всистеме охлаждения, чтобы не обжечься горячей охлаждающей жидкостью.

Убедиться, что влага удалена со всех проверяемых мест.
При отсоединении тестера проявлять осторожность, чтобы не пролить охлаждающую жидкость.
Соблюлать осторожность при установке иотсоединении тестера, атакже при проведении тестирования, чтобы не повредить заливную горловину радиатора.

1.Убедиться, что уровень охлаждающей жидкость доходит до заливной горловины. Установить тестер радиатора и приложить давление 160 кПа, азатем проверить наличие утечек со шланга радиатора или соединителей.

2.При наличии утечки отремонтировать или заменить соответствующую деталь.

Проверка давления открывания клапана в крышке радиатора

Перед проверкой убедиться, что крышка очищена. Ржавчи на идругие инородные материалы на уплотнении крышки могут стать причиной неправильных показаний.

1.Использовать переходник крышки для ее присоединения ктестеру.

2.Увеличивать давление, пока стрелка на манометре не перестанет перемещаться.

Минимальный предел: 83 кПа.

Стандартное значение: 93 − 123 кПа.

3.Заменить крышку радиатора, если показания не остаются на уровне предельного значения или превышают его.

Замена охлаждающей жидкости двигателя

При съеме крышки радиатора проявлять осторожность, чтобы не соприкоснуться сгорячей охлаждающей жидкостью или паром. Взяться за крышку через полотенце инемного повернуть крышку против часовой стрелки, чтобы давление было сброшено через виниловую трубку. После сброса давления пара снять крышку, медленно поворачивая ее против часовой стрелки.

1.Слить воду срадиатора, сердечника нагревателя идвигателя после того, как будет вывернута пробка для слива жидкости срадиатора иснята крышка радиатора.

2.Отсоединить шланг подачи воды <M/T> или шланг возврата воды B <CVT> ислить охлаждающую жидкость из водяной рубашки.

3.Снять сборник конденсата радиатора ислить охлаждающую жидкость.

4.Слить охлаждающую жидкость, затем очистить путь циркуляции жидкости, нагнетая воду врадиатор через заливную горловину.

5.Присоединить шланг подачи воды <M/T> или возвратный шланг подачи воды B <CVT>.

6.Надежно завинтить заглушку для слива жидкости врадиаторе.

7.Установить обратно сборник конденсата радиатора.

Запрещается использовать антифриз на основе спирта или метанола или любую другую охлаждающую жидкость двигателя, смешанную сантифризом на основе спирта или метанола. Использование неподходящего антифриза может вызвать коррозию аллюминиевых деталей.

8.Обратившись к разделу, где описывается охлаждающая жидкость, выбрать подходящую концентрацию вдиапазоне 30–60%, обеспечивающую безопасную работу взаданном диапазоне температур. Использовать специальный измеритель плотности LLC (MB991871) для долива охлаждающей жидкости двигателя до верха заливного отверстия радиатора. Самая лучшая смесь состоит из 50% воды и50% раствора антифриза (точка замерзания): −31°C).

Рекомендуемый антифриз: охлаждающая жидкость с длительным сроком эксплуатации DIA QUEEN или эквивалентная

Количество: 7,0 л.

Описание процедуры использования специального инструмента (MB991871) можно найти винструкциях его производителя.

9.Надежно завернуть крышку радиатора.

10.Снять крышку сборника конденсата идолить охлаждающую жидкость двигателя до отметки «FULL (ПОЛНЫЙ)».

11.Перевести выключатель кондиционера вположение ВЫКЛ для запуска двигателя ипрогрева, пока не начнет работать вентилятор радиатора.

Это делается для того, чтобы полностью открыть термостат.

12.Провернуть двигатель несколько раз, азатем остановить его. Проверить, что нет утечки охлаждающей жидкости.

13.Снять крышку радиатора при холодном двигателе, затем долить охлаждающую жидкость двигателя до верха заливной горловины.

14.Надежно завернуть крышку радиатора.

Не следует наполнять сборник конденсата радиатора жидкостью сверх нормы.

15.Снять крышку сборника конденсата идолить охлаждающую жидкость двигателя до отметки «FULL (ПОЛНЫЙ)».

Проверка концентрации охлаждающей жидкости

Жидкость охлаждения двигателя сконцентрацией ниже 30% хуже защищает от коррозии. Если концентрация превышает 60%, эффект противозамерзания иохлаждающие способности жидкости охлаждения двигателя ухудшаются, оказывая, таким образом, плохое воздействие на двигатель. Следовательно, следует четко придерживаться указанного диапазона концентраций.

Проверить спомощью гидрометра, что концентрация охлаждающей жидкости двигателя находится впределах стандартного диапазона.

Стандартное значение: 30–60% (диапазон рабочих концентраций).

Замена реле вентилятора охлаждения

Как правило, реле снимают иустанавливают руками. Если центральная часть реле была деформирована пассатижами, то оно может быть повреждено.

1.Снять реле руками. Если нельзя снять реле руками, то, как это показано на рисунке, взяться за часть А пассатижами сдлинными губками и снять реле.

2.Установить новое реле руками.

Проверка реле управления вентилятором

Напряжение аккумулятора	Вывод № должен присоединяться ктестеру	Результат проверки целостности
Неприменимо	2 − 5	Сопротивление (Меньше 2 Ω)
Неприменимо	4 − 5	Разрыв цепи
Соединить вывод №1 ивывод (+) аккумулятора. Соединить вывод №3 ивывод (−) аккумулятора.	4 − 5	Сопротивление (Меньше 2 Ω)

Проверка реле вентилятора радиатора

Напряжение аккумулятора	Вывод № должен присоединяться ктестеру	Результат проверки целостности
Неприменимо	2 − 4	Разрыв цепи
Соединить вывод №1 ивывод (−) аккумулятора. Соединить вывод №3 ивывод (+) аккумулятора.	2 − 4	Сопротивление (Меньше 2 Ω)

Проверка реле вентилятора конденсатора

Напряжение аккумулятора	Вывод № должен присоединяться ктестеру	Результат проверки целостности
Неприменимо	3 − 4	Разрыв цепи
Соединить вывод №1 иклемму (+) аккумулятора. Соединить вывод №2 иклемму (−) аккумулятора.	3 − 4	Сопротивление (Меньше 2 Ω

Проверка электродвигателя вентилятора охлаждения

1.Отсоединить разъем электродвигателя вентилятора.

2.Проверить, что электродвигатель вентилятора работает при присоединении положительной клеммы аккумулятора квыводу № 1 разъема со стороны электродвигателя и при заземленном выводе № 2. Также проверить и убедиться, что вэто время электродвигатель вентилятора не издает необычного звука.

3.Если электродвигатель вентилятора неисправен, заменить его.

4.Присоединить разъем электродвигателя вентилятора.

Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа с крыльчаткой установлен в передней части блока цилиндров. Приводится в действие приводным ремнем.

Элемент	Характеристики
Пропускная способность, л/мин	185
Диаметр крыльчатки, мм	62
Внешний диаметр шкива, мм	137

Если не работают вентилятор радиатора ивентилятор конденсатора, то, возможно, неисправны электродвигатель вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора конденсатора, реле радиатора вентилятора, реле вентилятора конденсатора, реле управления вентилятором, ETACS-блок управления.
Также может быть неисправна ши на CAN, ETACS-блок управления или система MPI.

Неисправность системы шины CAN.
Поврежденная электропроводка или разъем.
Неисправность системы MPI.
Неисправность системы CVT <CVT>.
Неисправность системы кондиционера.
Неисправность плавкого соединения №28.
Неисправность плавкого соединения №29.
Неисправность реле вентилятора радиатора.
Неисправность реле вентилятора конденсатора.
Неисправность реле управления радиатором.
Неисправность электродвигателя вентилятора радиатора.
Неисправность электродвигателя вентилятора конденсатора.
Неисправность коробки реле моторного отсека.
Неисправность ETACS-блока управления.
Неисправность блока управления двигателем

Снятие и установка

1. Присоединение нижнего шланга радиатора

2. Присоединение зажима проводки управления <CVT>

3. Впускной патрубок подачи воды

1.Погрузить термостат в воду иподогревать воду перемешивая. Проверить температуру открывания термостата.

Стандартное значение: 82 ± 1,5°C

Уровень подъема клапана ACACX00401

2.Проверить, что величи на подъема клапана является стандартной, когда температура воды достигает температуры полного открытия клапана.

Измерить высоту подъема клапана при полностью закрытом термостате, ииспользовать измеренное значение для сравнения свысотой подъема термостата когда он полностью открыт.

Температура полного открытия: 95°C.

Высота подъема клапана: 8,5 мм или более.

1. Совместить отметки на нижнем шланге радиатора и хомуте шланга. Отсоединить нижний шланг радиатора.

Не допускать попадания консистентной смазки на резиновое кольцотермостата. Если резиновое кольцо повреждено, заменить термостат.

1. Установку термостата производить состорожностью, чтобы не допустить отслоения или повреждения резинового кольца. При установке термостата ориентировать его таким образом, чтобы переливной клапан термостата смотрел вперед.

2.Надеть нижний шланг радиатора на впускной патрубок подачи воды.

3.Совместить отметки на нижнем шланге радиатора и хомуте шланга, а затем надеть нижний шланг радиатора.

Насос охлаждающей жидкости

1. Вакуумный шланг в сборе

2. Присоединение верхнего шланга радиатора

3. Шланг подачи воды к корпусу дроссельной заслонки

4. Выпускной патрубок подачи воды

5. Прокладка выпускного патрубка подачи воды

6. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

7. Присоединение жгута электропроводки управления

8. Датчик температуры охлаждающей жидкости

9. Приоединение провода земли

10. Кронштейн крепления электропроводки

11. Присоединение шланга отопителя

12. Корпус термостата

13. Прокладка корпуса термостата

14. Присоединение шланга охладителя охлаждающей жидкости коробки передач <CVT>

15. Шланг подачи воды <M/T>

16. Впускной трубопровод подачи воды

17. Уплотнительное кольцо

18. Прокладка трубопровода подачи воды

19. Шланг подачи воды <M/T>

20. Узел трубопровода подачи воды <M/T>

21. Шланг подачи воды <M/T>

22. Узел трубопровода подачи воды <M/T>

1. Совместить отметки на верхнем шланге радиатора и хомуте шланга. Отсоединить верхний шланг радиатора.

2. Использовать специальный ключ для датчика температуры воды (MB992042), чтобы снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Не допускать попадания моторного масла или смазки на уплотнительное кольцо.

1. Установить уплотнительное кольцо в канавку впускного трубопровода подачи воды, смочить уплотнительное кольцо или зону соприкасания кольца с внутренней стенкой трубопровода, а затем вставить уплотнительное кольцо.

2.Нанести рекомендуемый герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Рекомендованный герметик:: Loctite 262или аналогичный.

3.Использовать специальный ключ для датчика температуры воды (MB992042), чтобы затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя до указанного момента затяжки.

Момент затяжки: 30 ± 9Н·м.

4.Надвинуть верхний шланг радиатора на впускной патрубок воды так чтобы он надвинулся на выступ впускного патрубка подачи воды.

5.Совместить отметки на верхнем шланге радиатора и хомуте шланга, азатем присоединить верхний шланг радиатора.

6. Проверить, что вшланге итрубопроводе подачи воды отсутствуют трещины, повреждения игрязевые пробки. Заменить их при необходимости.

1. Пробка для слива жидкости из радиатора

2. Уплотнительное кольцо

3. Крышка радиатора

4. Узел шланга подачи воды к охладителю охлаждающей жидкости коробки CVT

5. Шланг сборника конденсата радиатора

6. Верхний шланг радиатора

7. Узел крышки радиатора

8. Верхний шланг радиатора

9. Хомут шланга радиатора

10. Нижний шланг радиатора

11. Кронштейн крепления шланга радиатора <M/T>

12. Кронштейн крепления шланга радиатора <CVT>

13. Разъем электродвигателя вентилятора радиатора

14. Разъем электродвигателя радиатора конденсатора

15. Верхняя крепежная панель фары

16. Вентилятор, электродвигатель вентилятора икожух вентилятора в сборе

17. Изолятор верхней опоры

18. Узел радиатора

19. Изолятор нижней опоры

20. Сборник конденсатора радиатора

21. Кронштейн крепления сборника конденсата радиатора

1. Совместить отметки на шланге радиатора и хомуте шланга. Отсоединить шланг радиатора.

1.Надеть шланг радиатора так, чтобы он надвинулся на выступ впускного патрубка подачи воды или выпускного патрубка подачи воды радиатора.

2.Совместить метки на шланге радиатора и хомуте шланга, а затем присоединить шланг радиатора.

Шланг и трубопровод системы охлаждения

1. Водяной шланг

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости

3. Выпускной патрубок системы охлаждения

4. Прокладка выпускного патрубка

5. Впускной патрубок системы охлаждения

7. Корпус термостата

8. Прокладка корпуса термостата

9. Трубка системы охлаждения в сборе

10. Прокладка трубы системы охлаждения

11. Уплотнительное кольцо

12. Насос охлаждающей жидкости в сборе

13. Прокладка насоса охлаждающей жидкости

14. Подъемник для двигателя

15. Датчик положения кулачка распределительного вала

16. Датчик положения кулачка распределительного вала

17. Уплотнительное кольцо

18. Уплотнительное кольцо

1. Собрать корпус термостата итрубу охлаждающей жидкости и временно затянуть их на головке цилиндров и насосе системы охлаждения. Затем затянуть их до указанного момента затяжки 24 ± 3Н·м.

2. Установить термостат так, чтобы переливной клапан был направлен почти прямо вверх.

Не допускать сотрясения, перекручивания ит.п. формовочной смолы инструментом во время установки.

3.Нанести минимально необходимое количество уплотняющего герметика на датчик температуры охлаждающей жидкости, не допуская вытеснения уплотняющего герметика.

LOCTITE 262 или эквивалент.

2.Затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости на блоке цилиндров до указанного момента затяжки 30 ± 9 Н·м.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Но к сожалению, через пару дней, мотор отопителя салона стал запускаться через раз, подклинивать. А потом и вовсе заклинил.

Я почитал отзывы на драйв2, там очень много статей по реанимации данных моторчиков: ставят новые подшипники, меняют медные втулки, щетки и т.п.

Но я читал также и комментарии, из которых понял одно, что решения эти временные, кому-то хватает на год, а кому-то на пару месяцев. Поэтому принял решение ставить полностью новый мотор отопителя салона.

В идеале ставить оригинальный вентилятор отопителя салона Mitsubishi 7802A217, но ждать его неделю и стоит он 10 тысяч рублей. А я напоминаю, у нас сейчас холода минус 20 градусов.

Так что решил ставить неоригинал. Из всех неоригинальных моторчиков, хорошие отзывы были о Luzar LFh 1104 и Termal 4028952M.

В моем городе, в наличии был Termal 4028952M. Его и купил. Внешне, оригинальный мотор отопителя и Termal, практически одинаковые.

Установка крайне простая. Снимаем бардачок и нижнюю часть под бардачком.

Отсоединяем разъем, снимаем трубку.

Сам мотор крепится на 3 саморезах, откручиваем их и вынимаем мотор. В обратном порядке устанавливаем новый.

Поездив пару дней, в целом, работает все отлично. Единственное Termal 4028952M работает чуть шумнее оригинального моторчика, но это никак не отвлекает, просто как факт.

Видео замены мотора отопителя салона на Лансер 10

Читайте также: