Как восстановить эбу после неудачной прошивки

Опубликовано: 05.05.2024

Это я к тому, что завалить наше ЭБУ при прошивке маловероятно, но вероятность получения кирпича есть всегда, когда вы жмете кнопку «загрузить» в программе прошивки. У меня было такое ЭБУ, окирпичившееся именно при прошивке «впопыхах».

Поскольку сейчас параллельно занимаюсь инсталом кондея, то возникла объективная необходимость препарирования ЭБУ для организации выводов под датчик давления и реле кондиционера (у меня в косе ЭБУ нет этих контактов).
Решил совместить полезное с приятным исследовательским процессом, а именно – сделать заодно и двухрежимку.
Основная информация почерпнута из статьи foma144 www.drive2.ru/l/5522059/. Не поленился почитать материалы по ссылкам, приведенным в статье. Окончательное прозрение наступило после внимательного прочтения маленькой но очень полезной статьи chiptuner.ru/content/cl_dw/.

Очень полезно перечитывать, казалось бы знакомые уже материалы. Именно перечитывать, а не пробегаться "по диагонали".

Я совершенный нуб в теории организации работы памяти EEPROM, но, почитав дополнительно даташит на флэш AM29F010, понял, что за выбор адресного пространства отвечают выводы A14, A15, A16. Нас пока интересует вывод A16.
Замыкая его на землю, получаем доступ к неиспользуемой области памяти.
Вот, где это на плате ЭБУ.

Вообще, как я понял, суть окирпичивания состоит в том, что невозможно программой прошивальшиком закгузить микропрограмму-загрузчик. Бардак в активной области флэш памяти не дает ей этого сделать.

Подключил имеющийся ЭБУ-кирпич на столе, подпаял к указанным выше точкам тумблер для замыкания-размыкания.
Ну а дальше, была-ни была, проделал следующее:
1) Подключаю +12В
2) Замыкаю перемычку
3) Подаю +12В «зажигание» на IGN
4) Программой Delco пытаюсь залить стоковую прошивку.
5) Прошилась!
6) Обесточил ЭБУ
7) Подал +12В, +12В «зажигание». Светодиод бензонасоса загорелся на 1-2 секунды.
Итак, получилось.
Вывод. Если вторая область памяти не трогалась, то замыкая А16 на землю туда можно залить прошивку.

У меня получилось)))

А теперь полезные рекомендации для тех, кто решился сам прошить свое ЭБУ. Следовать им или нет – решайте сами, но все это на основании чужого и собственного опыта. Помните пословицу? Умные учатся на чужих ошибках, а дураки на своих. Я оказался где-то посередине)))

1) Прежде, чем шить тюнинговую прошивку слейте свою стоковую и сохраните ее в нескольких экземплярах. Желательно в виде архива в кампании с каким-нибудь файлом пообъемней, например, картинкой.
2) Переносите файлы архивов с компа на ноут в виде архивов и распаковывайте уже на ноуте, с которого будете шить.
3) Залейте во вторую область память хотя бы стоковую прошивку для подъема ЭБУ из кирпича.

Пошли дальше.
Имеем рабочее (стоковое) ЭБУ, со стоковой, или уже не стоковой, прошивкой и не тронутой второй областью памяти.
1) Слить рабочую прошивку.
2) Перемычка разомкнута.
3) Выбрать в Delco режим отладки и свою слитую рабочую прошивку.
4) Когда Delco напишет «… жду 5 сек. и стираю…» замыкаем перемычку
5) Пойдет процесс заливки во вторую область памяти.

В итоге имеем ЭБУ с двумя прошивками. Это очень полезно для восстановления после неудачной прошивки.

Итак, что-то пошло не так и мы поимели «кирпич».
Но есть целая прошивка во второй области!
1) Замыкаем перемычку
2) Подаем +12В, +12В IGN
3) Включаем в Delco режим отладки
4) Загружаем с Delco прошивку
5) Когда Delco напишет «… жду 5 сек. и стираю…» РАЗМЫКАЕМ перемычку
Т.е. берется загрузчик из целой области и переписывает прошивку в заваленную область)))

Если завалили вторую область памяти, а первая жива, то все делается наоборот. Сначала перемычка разомкнута.

Что полезного в я пытался написать?
Наше ЭБУ имеет уникальную, просто реализуемую, возможность восстановления после неудачной прошивки!

Дальше напишу про "правильный" безопасный для ЭБУ выносной коммутатор прошивок.

Приключилась со мной довольно забавная история, которой я хотел бы поделиться с вами.
В один из прекрасных дней написал мне в ВК товарищ из Ставрополя, который хотел узнать какая у него прошивка. Я сказал сливай и присылай файл, а я сравню и скажу. Он прислал, но ни с одной из тех, что у меня не сошлось, о чем я ему и сказал. На что он отвечает: "Хочу нормальную прошивку от дримов, подбери на мой конфиг". Подобрал я перфоманс, кинул ему файл и забыл.
В этот же день еще один товарищ в ВК написал, что едет из Смоленска в Москву и хотел бы подъехать и прошить dsci евро2. Я согласился…

Дело было часов в 11 вечера, я взял ELS, ноутбук и вышел к приехавшему Виктору/Вите/Витьку)))Мы сели в его ДОрест(вот сейчас было очень важно) и поехали снимать логи и, по результатам, залил прошивку…и получил труп на выходе…и тут я вспомнил все…что нельзя накатывать калибровки на прошивку отличную от версии AG(6M5Y-12A650-AG) приводит к печальным последствиям, НО как оказалось у Парня из Смоленска была версия прошивки AF, которая хоть и не работала после прошивки калибровок, но и не умерла полностью, поэтому я скачал 6M5Y-12A650-AG версию с сайта накатил сначала ее, потом калибровки и все поехало:)

И тут раздался звонок из Ставрополя…и я уже догадывался что к чему и что сейчас будет. Парни окирпичили тачку и у них (на их беду) была версия прошивки AE и вот она легла наглухо. Потыкав некоторое время по удаленке в ELMConfig, я извинился перед парнями и сказал, что завтра вышлю им ЭБУ со своей машины, а они мне свой и все будут довольны. Их ЭБУ было необходимо прошивать с разбором через JTAG. Для этого я заказал клон BDM100 и стал ждать мозг и программатор.

Тем временем в Ставрополь доехали мои мозги, но машина не стала с ними заводиться (требовалась инициализация блока в PATS). Это было сделано через FORScan в пару кликов, инструкция у них на форуме. Машина заработала, ребята довольны. Все это время мой ушат стоял колом перед офисом.

А я двигался на метро

Через неделю пришел и ЭБУ и программатор и я приступил к процессу. Из этой статьи стала понятна распиновка и разъема программатора, и разъема ЭБУ и я решил сделать адаптер с подпружиненными контактами (паять честный разъем на ЭБУ я не хотел)

Настройка софта для BDM100 затянулась на целые пару часов, поскольку оказалось, что он работает нормально только на win XP, пришлось установить виртуальную машину и настроить ПО. Прошивка проходила в режиме удержания мною разъема для прошивки и скрещивания пальцев на другой руке.

Все прошло успешно и я пошел в машину попутно обнаружив, что оставил ключ дома…продолжил на следующий день.

Естественно я рассчитывал ткнуть одну кнопку как и с ребятами из Ставрополя, но FORScan меня послал…дескать для авто с бесключевым доступом или кнопочным запуском будь добр имей все ключи и стирай прошивай все по-честному…

И тут мне на помощь пришел всем известный Сережа civil-zz который вызвался помочь и привязать мне инородный ЭБУ к машине. Стенд выглядел так

А я ходил по округе с телефоном в поисках 4G. Все прошло успешно, машина завелась. Я пошел клеить ЭБУ герметиком и ставить все набело.

Работа сделана, опыт получен, будьте внимательны!

Выражаю огромную благодарность всем, кто был замешан в этой истории, особенно Сереже, Виталику и Ринату, а так же всем, кто себя узнал.
На этом на сегодня все…

Здравствуйте всем. Имею чип-тюнинг на своем авто
http://www.abt-sportsline.de/tuning/shop/VW-Touareg-Facelift-7L-Motortechnik_380_465_4/produkt/Abt-Leistungssteigerung-2760/ , и по ряду причин хочу вернуть блок управления двигателем к заводским настройкам. Из причин - накрылся ТНВД, вся топливная система под замену, а ОД типа даст гарантию, если вернуть заводские настройки. Плюс ужасов начитался в ветке про пермяцкого хлопца с его чип-боксами, плюс у нас соляра очень часто "качественная", короче хочется долго ездить и спать спокойно.
Пока сделали запрос немцам в abt-sportsline, чтоб вернули заводские настройки. Они, видать там от русских прифигели, взяли тайм аут - видать не каждый день к ним с такими просьбами обращаются, солидные же ребята. :crazy:
Но у меня выхода нет, как так официально позориться - любимый ОД предлагает решить проблему просто, купить за 63 тыс руб новый блок управления :mlol:

Вопрос в принципе один, - может ли что то выйти из строя, если поставить последнюю официальную прошивку?

А то меня пугают какими то механическими повреждениями, мол что то там клинанет. Никаких коробочек (чип-боксов) диагност там не нашел- значит тюнинг у меня программный. Если я правильно понимаю, максимум что будет при прошивке на последнюю офиц прогу блока управл двигателем, у меня просто слетит чип тюнинг.
Что в принципе и нужно. Ответите плиз, знающие люди, а то скоро машину с СТО забирать и надо понимать, если жопа - то от немцев ответа дожидаться. если ничего страшного - перепрошьюсь в другом месте.

езжу второй год с этим чипом, делал в Гановере у партнера АВТ(оф дилер VW), отдал 1800 евро, все в норме, что настораживает?, все бумаги от АВТ есть, диллер молчит как рыба после того как я представил толмут бумаг от дилер. Сдохла турбина, ребята попытались открыть рот, после просмотра бумаг, успакоились и поменяли по гарантии. Хочешь вернуть. все очень просто, едешь к дилеру и делаешь последнюю отзывную акцию по блоку управления двигателем. 20мин. и все. там ничего менять не надо. перезальют софт и вуаля.

Сам покупал чип бокс у Пермского комрада, валяется до сих пор. не мешай все в кучу..это разные вещи.Прошивка если действительно фирменная, то очень хорошая, реальная динамика и никакого дыма. 3.6 бенз просто курят. Я лично заправляюсь только Лук+присадка TDA Castrol и зимой и летом. Насос жив и поет песни.

Каждое современное авто оснащено блоком управления. Это устройство предназначено для обеспечения корректной работы двигателя и всех его систем. Какой лучше использовать редактор прошивок ЭБУ, как осуществляется прошивка блоков автомобилей своими руками? Об этом вы сможете узнать ниже.

Что такое прошивка?

Что такое прошивка ЭБУ, как такое устройство правильно перепрошить при подключении к диагностическому разъему своими руками, какую использовать программатор для чип-тюнинга и оборудование? Перепрограммирование ЭБУ представляет собой процесс перенастройки блока управления двигателя со всеми калибровками. Прошивка представляет комплекс программ, записанных в памяти блока управления двигателя, при помощи которых производится управление его работой.

Если водитель решает осуществить чип-тюнинг авто, производится сброс ЭБУ. Тюнеры взаимодействуют с элементами блока управления двигателем (калибровкой), чтобы производить контроль за сжиганием горючей смеси и работой всех регуляторов агрегата.

В некоторых случаях, при проведении чип-тюнинга с помощью редактора производится только изменение программного кода. Но это происходит реже, чем внесение изменений в калибровку. Прошивка блока управления может располагаться или внутри процессора, или на внешней плате, здесь все зависит от модели двигателя и автомобиля.

Перепиновка ЭБУ мастерами в сфере чип-тюнинга может производиться с применением различных программаторов и оборудования. Цена на такое оборудование для чип-тюнинга высокая, но с применением таких программаторов есть возможность добавления серьезных корректировок в работу блока. Сам чип-тюнинг с таким оборудованием с распиновкой, калибровкой и программаторами может быть более качественным, если перепрошивка производится квалифицированным мастером.

Отметим, что тип интерфейса, который используется при чип-тюнинге для прошивки, не играет роли. Специалист должен быть уверен, что при надобности он сможет заново перепрограммировать устройство и восстановить заводские настройки программатора блока управления двигателем. Помимо этого, не нужно забывать, что ежегодно автомобильные производители совершенствуют систему защиты от угона. А это, усложняет работу специалиста по чип-тюнингу. На большинстве автомобилей, выпущенных до 2008 года, при чип-тюнинге с распиновкой и калибровкой нет возможности осуществить перенастройку устройства без его демонтажа.

Какие прошивки бывают?

На сегодня существует огромное число различных производителей программаторов оборудования для перепрошивки устройств управления двигателем. Наиболее известны и востребованы американские и немецкие производители, но и в России в последнее время растет число компаний, занимающихся выпуском программаторов. Это обусловлено распространением на территории стран бывшего СНГ транспортных средств с турбодизельными и инжекторными ДВС, а также современными блоками управления двигателями. Но в результате того, что автомобильные производители изначально на конвейере оснащают авто современными защитами от угона, отечественные программаторы оборудования иногда не позволяют перепрошить ЭБУ.

Что дает перепрошивка?

Если чип-тюнинг оборудования был произведен правильно, то изменения в работе мотора почувствуете сразу, при первой поездке. Грамотно проведенная процедура чип-тюнинга позволяет достичь плавной и ровной работы агрегата, в результате чего вождение становится более комфортным. Кроме того, калибровка и перепрошивка блока управления двигателем позволит увеличить мощность мотора, а также повысить его крутящий момент.

Эти параметры способствуют улучшению динамики транспортного средства, в некоторых случаях можно даже добиться снижения расхода топлива. Но не нужно гнаться за повышенной мощностью и постоянно перенастраивать оборудование, так как это может привести к нежелательным результатам. Тем более, делать это самому, не имея опыта, так как компьютер может выйти из строя.

В зависимости от программатора и блока управления, в ходе процедуры чип-тюнинга и защиты от угона можно изменять калибровку, от которой будет зависеть работа агрегата. По факту коррективам могут быть подвержены от тридцати до тысячи калибровок. Специалисты изменяют настройки УОЗ, параметры подачи горючей смеси, старта мотора и т. д. правки вносятся при помощи диагностического программатора, подключающегося кабелем к разъему. Демонтаж и выпаивание платы компьютера не требуется. В зависимости от авто, добиться улучшения параметров бывает невозможно с помощью программатора и подключения его к разъему кабелем.

При перенастройке компьютера заводские параметры, в частности, настройки по защите от угона, сохраняются в памяти. Поэтому если процесс чип-тюнинга осуществляется грамотно, всегда можно вернуться к стандартным параметрам. Отметим, что для самостоятельной перенастройки нужно применять софт и программаторы от именитых брендов.

Как прошить своими руками?

Оборудование

Среди популярных можно выделить:

Чтобы произвести настройку Микас 11 от угона с помощью Openbox, потребуется специальный модуль, который подключается к устройству через кабель. Разъем кабеля должен соответствовать диагностическому выходу. Процедура настройки Микас 11 или другого компьютера с помощью Openbox осуществляется в соответствии с инструкцией.

Что нужно знать?

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер) — мозговой центр автомобиля. Он принимает сигналы от всех систем, согласовывает и отслеживает неисправности.

Некоторые функции ЭБУ:

управляет впрыском топлива;
регулирует положение дроссельной заслонки;
контролирует зажигание;
анализирует состав отработавших газов;
управляет фазами газораспределения;
определяет неисправности и информирует водителя о них.

Что такое прошивка ЭБУ двигателя

Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая прошивка не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль езды. Более того, на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Прошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, которое позволяет обойти ограничения.

Аналог прошивки электронного блока управления — установка операционной системы на компьютер или смартфон. При одинаковом железе результаты отличаются.

Плюсы прошивки:

Повысится мощность и крутящий момент;
Разгон станет быстрее;
При желании отключается катализатор или сажевый фильтр;
Улучшается работа при включенном кондиционере;
Педаль газа реагирует быстрее;
Исчезает турбояма (двигатели с турбиной).

Минусы прошивки:

Нужно заправляться на проверенных АЗС;
Повышается нагрузка на экологию при переходе на Е2.

Что правится в прошивке ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при программировании ЭБУ двигателя вносится до 1300 калибровок. Чаще изменения касаются:

топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении;
давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
лимитов момента, топливоподачи и наддува;
алгоритма работы диспетчера режимов;
лимитов оборотов отключения ТП и V max.

Как устанавливается прошивка

Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя шить неисправный автомобиль.
Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется или выбирается готовая оптимизированная версия.
Далее прошивку записывают. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки с помощью адаптера через диагностический разъем OBDII. На других стоят ЭБУ, которые для перепрограммирования снимают. В этом случае есть варианты с разборкой и пайкой или без них.
ЭБУ устанавливается на место. Владелец делает тестовый заезд.

Почему не нужно перепрошивать ЭБУ самостоятельно

Чтобы прошить ЭБУ двигателя, чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая прошивка от проверенных калибровщиков.

Большинство автовладельцев пытается сделать своими руками, чтобы меньше тратиться. Но даже при наличии оборудования экономия минимальна. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться профессионалу. Он проведет диагностику, подберет последнюю версию прошивки и установит её с гарантией.

Кто делает эти прошивки? Каким производителям можно доверять?

Изначально производители прошивок появились там, где территориально выпускалась модель того или иного авто. По мере распространения информации о программировании ЭБУ сформировался рынок услуги по корректировки прошивок.

Наиболее известные иностранные производители программного обеспечения Сhiptuning.com, Upsolute.com, Chip-tuning.de.

В СНГ и России услуга перепрограммирование ЭБУ появилась очень скоро после появления инжекторных автомобилей под управлением компьютера, создания устройств для прошивки мозгов и программ изменения калибровочных данных.

Первоначально они были достаточно доступны и калибровкой прошивок стали заниматься в каждом гараже, но по мере усложнения и удорожания технологий программирования и калибровки число таких чиптюнеров сократилось.

Читайте также: